Регулировка трамблера тойота карина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Регулировки системы зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на различных режимах работы двигателя.

Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.

Рис.38. Схема размещения элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (АТ190)

1 - главная плавкая вставка 2.0L, 2 - свечи зажигания, 3 - электронный блок управления (для моделей с левым расположением рулевого управления), 4 - объединенный узел зажигания, 5 - диагностический разъем, 6 - электронный блок управления (для моделей с правым расположением рулевого управления), 7 - плавкая вставка АМ2 (30 А).

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков.

По этим сигналам блок электронного управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор.

Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливо-воздушную смесь.

Объединенный узел (блок) зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (блок бесконтактной системы зажигания) включает в себя: коммутатор, катушку зажигания, распределитель искрового разряда по цилиндрам двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика углового положения коленчатого вала и датчика углового положения распределительного вала.

Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания.

Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.

Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.

Распределитель зажигания обеспечивает распределение высокого напряжения по свечам зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя.

Индуктивная катушка "NE" с магнитоэлектрическим генератором импульсов позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка "G" - угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания.

Примечание: на некоторых двигателях, например, на 4A-GE (вариант без расходомера воздуха) или 4A-FE (вариант с системой сгорания обедненных смесей) на датчиках углового положения распределительного вала используются две индуктивные катушки "G1" и "G2".

Предупреждения для системы зажигания в работе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

- Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.

- При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания - к аккумуляторной батарее.

- Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.

- Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой": это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.

- Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.

- Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.

Рис.39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (АЕ102)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка (3.0W для АЕ или 2,0L для AT), 3 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - объединенный узел зажигания, 7 - ротор и крышка распределителя зажигания, 8 - конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор, 15 - диагностический разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления.

Рис.40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 3 - замок зажигания, 4 - свечи зажигания, 5 - ротор и крышка распределителя зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - к тахометру, 9 и 10 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12 - ротор и индуктивные обмотки датчика углового положения распределительного вала, 13 - электронный блок управления.

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

- Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

- Заземлите (соедините с "массой") корпуса свечей зажигания.

- Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

- Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

- Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от "массы" (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером.

Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже
последовательности.

Термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "холодная" от -10°С до +50°С
- "горячая" от +50°С до +100°С

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) - Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 - 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

- Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) - Узел корпуса распределителя.

- Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания - Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель - Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Внимание: термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "Холодная" от -10ОС до+50ОС
- "Горячая" от +50ОС до +100ОС

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом "1" разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения "ОN" и "START". Напряжение питания. 9 -14 В

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик "NE" углового положения коленчатого вала и датчик "G1" углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.

В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала "NE" и двух датчиках углового положения распределительного вала "GT и "G2". Номинальный воздушный зазор 0,2 - 0,4 мм.

Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.

Базовый УОЗ - есть "точка отсчета", относительно которой ЭБУ двигателя изменяет угол опережения зажигания в соответствии с получаемыми показаниями с датчиков двигателя.

1. Для проверки и регулировки опережения зажигания требуется стробоскоп, желательно с адаптером. который можно подключить к высоковольтному проводу 1-го цилиндра. При отсутствии такого адаптера необходимо между высоковольтным проводом первого цилиндра и соответствующим выходом крышки распределителя вставить переходник, к которому можно подключить управляющий провод стробоскопа. В связи с тем, что свечи зажигания установлены достаточно глубоко в головке цилиндров, невозможно подсоединить переходник к свечам зажигания.

2 Имеются установочные метки в виде выемки на шкиве коленчатого вала и метки на нижней крышке зубчатого ремня привода ГРМ. Шкала нанесена с шагом 5гр (до BMT, деления 10гр. и 0гр отмечены цифрами, 0гр соответствует верхней мертвой точке (ВМТ).

3 Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем проверьте частоту вращения холостого хода. Заглушите двигатель.

4 Откройте крышку диагностического разъема в левом заднем углу отсека двигателя и с помощью проволочной перемычки соедините клеммы ТЕ1 и E1. Положения клемм обозначены на внутренней стороне крышки.

5 Подсоедините управляющий провод стробоскопа к высоковольтному проводу 1-го цилиндра (смотрите инструкции изготовителя стробоскопа).

6 Запустите двигатель, дайте ему поработать в режиме холостого хода. Осветите лампочкой стробоскопа шкив коленчатого вала. Выемка на шкиве должна быть совмещена со специальной меткой на нижней крышке зубчатого ремня привода.

7 При необходимости регулировки угла опережения зажигания ослабьте два болта крепления распределителя, затем медленно поворачивайте корпус распределителя, пока метка на шкиве коленвала не займут правильное положение. Затяните болты.

Предупреждение: Не касайтесь высоковольтных проводов и не приближайтесь близко к движущимся частям двигателя.

8 Отсоедините проволочную перемычку от диагностического разъема, затем повторите процедуру, описанную в параграфе 6. и проверьте, находится ли угол опережения зажигания в пределах. укатанных в спецификациях.

9 Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.

После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ - вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.
Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.

Доп. информация по теме:

Углы зажигания – Разоблачение Мифов

Широко распространен миф о том, что максимальное значение угла опережения зажигания всегда означает максимум мощности. В этой статье вы прочитаете, что собственно ошибочно в таком утверждении:

Свеча зажигания воспламеняет смесь, и смесь начинает гореть. Скорость распространения фронта пламени зависти от качества смешения, а именно насколько много молекул воздуха и топлива находятся в непосредственной близости в камере сгорания. Насколько ближе находятся друг от друга молекулы друг от друга, настолько легче пламени перепрыгнуть с одного набора молекул на другой. Скорость воспламенения также зависит от соотношения воздух к топливу. Смесь с параметром AFR в пределах 12.5-13 загорается наиболее быстро. Более бедная смесь загорается медленнее. Но более богатая смесь тоже горит медленнее. Вот почему смесь максимальной мощности это смесь с максимальной скоростью воспламенения. Проходит некоторое время пока этот фронт горения охватит все топливо в камере сгорания. По мере возгорания давление и температура в цилиндре возрастает. Давление достигает пика в некоторой точке после ВМТ. Многие эксперименты показали, что оптимальное положение пика давления находится в 15-20 градусах после ВМТ. Конкретное положение этого пика не зависит ни от нагрузки на двигатель ни от его оборотов, но зависит от геометрии мотора.

Обычно смесь полностью сгорает примерно до 70 градусов после ВМТ. Но так как плотность смеси и AFR в двигателе постоянно меняются, смесь должна воспламеняться в соответствующей точке для достижения максимума давления в оптимальном положении поршня. При увеличении оборотов двигателя, вы должны поджигать смесь в камере сгорания раньше, так как меньше остается на горение смеси между искрой и углом достижения оптимального давления. Если плотность смеси изменяется вследствие наддува или увеличенной степени сжатия, смесь должна поджигаться позже для того что бы давление достигало максимума в той же оптимальной точке.
Если смесь воспламенена слишком рано, поршень продолжает движение к ВМТ, испытывая давление от уже горящей смеси. Это приводит к следующим эффектам:

• Возникающее давление до достижения ВМТ пытается провернуть коленвал в обратном направлении, что приводит к потере мощности
• Точка в которой давление в цилиндре достигает максимума находится существенно ближе к ВМТ, и как результат плечо силы приложенной к коленчатому валу оказывается меньше(соответственно меньше крутящий момент и мощность) а также ведет к серьезному возрастанию температуры и давления в цилиндре, что ведет к детонации.

Многие из тех, кто устанавливают более производительные турбины, не изменяют угол опережения зажигания соответствующим образом, искренне веря в то, что более ранние углы зажигания соответствуют большей мощности. Они начинают воевать с детонацией обогащением смеси. Действительно, за счет более медленного возгорания богатой смеси, точка максимального давления оказывается близкой к оптимальной. Однако тот же результат можно получить (при этом мощность как правило увеличивается, выбросы уменьшаются и самое приятное снижается расход топлива) оставив параметры смеси на оптимальном для этого мотора уровне, но сдвинув углы зажигания в более позднюю область.

Турбо наддув, также как и увеличение степени сжатия, изменяют плотность смеси (большее количество молекул топлива и воздуха находятся в непосредственном взаимодействии). Это увеличивает пиковое давление и температуру. Давление и температура могут достигнуть настолько высоких значений, что оставшиеся невоспламенившиеся к этому моменту участки смеси самовоспламеняются в самых горячих участках камеры сгорания. Такой самоподжиг происходит взрывным образом, и называется детонация. Любой мотор детонирует в любом режиме. Но если к моменту самовозгорания только малая часть смеси остается несгоревшей, взрыв малого количества смеси не доставляет проблем, так как не может сформировать сильного и резкого пика давления. Более позднее воспламенение ведет к тому что пик давления достигает меньших величин и таким образом “лечит” детонацию.

Достижения в увеличении мощности современных моторов, несмотря на постоянно снижающееся качество современного топлива, определяется в основном улучшениями в конструкции камеры сгорания и расположением свечей зажигания. Современные моторы оптимизированы таким образом, что фронт горения имеет минимальный путь и поджигает топливную смесь настолько быстро, насколько это возможно. Однажды подожженная смесь уже не обладает способностью к детонации и следовательно допускает применение более высокой степени сжатия на менее качественном бензине. Некоторые гоночные моторы имеют для этого две и более свечи на цилиндр для того что бы поджигать смесь с разных сторон, при этом фактическое время возгорания смеси оказывается меньше. Опять таки это делается для того что бы максимально быстро сжечь все топливо без опасности возникновения детонации.

Высокооктановое топливо более устойчиво к возникновению детонации. Оно выдерживает более высокие температуры и давления без самовозгорания. Вот почему высокооктановые топлива применяются в двигателях с высокой степенью сжатия и наддувом. Свинцовые добавки эффективно снижают порог самовозгорания топливной смеси, однако они токсичны и в настоящее время не используются. Хотя рассыпавшийся на низко октановом топливе мотор не менее токсичен для вашего кошелька.

Помогите отрегулировать зажигание с трамплером БОШ

Мужики, я вчера услышал и сделал вывод что у меня пальцы звенят,хочу повернуть трамблёр на позднее зажигание,ну снял трамблёр,а как повернуть?
Тут видимо болт какой-то под бегунком находится,это не его надо крутить?
В шахе это дело было 5 сек,гайку открутил и крути как тебе нравится.

_________________
CarinaE 4A-FE 1.6 STD, 1995г. - Продана
CarinaE 4A-FE 1.6 LB , 1996г. - Продана
Renault Kangoo 1.4 (K7J) МКПП 2006г.
Nissan Maxima QX 2.0 (VQ20DE) АКПП 2004г.

_________________
Было:Toyota Carina E,1992,3S-FE,МКП
Затем было:Toyota Corona,1992,4S-FE, АКПП
Еще: Toyota Mark II Tourer_S+Toyota Mark II Grande G
Стало: Toyota Mark II TourerV, M/T

_________________
CarinaE, `96, лифтбек, 7A-FE, LB (107Hp) - бронированная
Audi Allroad, `03, quattro, BEL 2,7 Biturbo (254HP)

Silence.
Крышку ))

Виктор
Только не думай,что я хочу догнать вольдемарика я же вроде по теме

Leonid80
Две гайки это наверно для того чтообы снять полностью трамблёр,а мне надо чтобы повернуть.Или всё равно надо откручивать две гайки?

_________________
ПРОДАНО
Carina e 96 г.в. 7A-FE 1.8 МКПП седан ABS.
1SRS . англичанка черный 21 rus.

Странно как-то. Все вроде просто, всего-то два болта ослабить, а вот заехал я сегодня в "будку" где зажигание настраивают, глянули они и сказали, что не смогут. Типа езжай на сервис. Правило двух болтов распространяется на все типы движков и зажиганий?

_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.

Сейчас как влуплю минус для развития понятливости!

Название исправил, читаем правила:

При создании тему, убедительная просьба теме давать содержательное название!

Что бы при его прочтении было понятно, о чем идет речь в теме.

Так же огромная просьба, категорически избегать истерических и общих названий, типа:

"У меня истерика, спасайте!", "нИ чИго ни пАнимаю, пАмАгите!", "двигатель", "диски на 15" и т.д.

Трамблёр Бош не крутится

Видимо Motronic сам регулирует как считает нужным. ну или переставляй ремень ГРМ

_________________
Kia Cee'd JD 2012г
Corolla (300N/MC) 1ZR-FE 2008г (была)
Carina E 4A-FE 1.6 XLi 09/97 не LB,англичанка (была)

То есть причина детонации в датчике положения коленчатого вала? У меня сильно "стучат пальцы" при разгоне. Датчик коленвала менял тысяч 10 назад

То есть причина детонации в датчике положения коленчатого вала? У меня сильно "стучат пальцы" при разгоне.

Вряд ли.Проверь стробоскопом опережение зажигания. Бензин какой льешь? Не "беднит" ли у тебя на разгоне смесь?

Не знаю, не видел. Раз у тебя мозги, проводка и трамблер остались Бошевскими, то датчик коленвала должен быть на маслонасосе.

У меня при 40 градусах на улице, после очень медленного передвижения в теч 30 минут, закипел бензин в рампе (в прямом смысле) . Ехать было невозможно, детонация пыталась мотор на части развалить. Выличилось поливанием рампы водичкой и дозаправкой холодным бензом с заправки.

Dmitry_R
Beso
Да, что-то я тормознул и не попросил замерить опережение. Просто растерялся когда мне сказали, что не смогут его настроить:) Сегодня заеду и попрошу. Бензин лью 92-й уже месяца 4, сразу же после замены сгоревшего выпускного клапана. По началу все было хорошо, теперь появился этот звук при разгоне. И именно под нагрузкой. Включишь кондей - стучат сильнее. по холодному вообще тишина.

92-ой не всегда попадает в границы допустимого с точки зрения стойкости к детонации бензина для твоего мотора. Клапан мог прогореть вследствие "зажатости", а вовсе не из-за езды на 95м, кстати.
Ты уверен, что слышишь звук именнно детонации? В каких режимах разгона, при каких оборотах звук этот слышен?

Ты уверен, что слышишь звук именнно детонации? В каких режимах разгона, при каких оборотах звук этот слышен?

По описанию вроде совпадает. Звук такой же как у старых москвичей, стучащие пальца (стрёкот). Появляется он у меня на прогретом движке под нагрузкой. Т.е. когда трогаешься "не спешно" или при разгоне на малых оборотах. Примерно до 3 тыс (дальше просто не слышно). По всем признакам похоже на детонацию. Думаешь, стоит попробовать перейти заново на 95?

Блин, еще начитался всяких ужасов про последствия детонации, хоть не ездий теперь:)

Мощей у 4A-FE на низких оборотах мало, вот и наверное стучат. У меня так же если не крутишь, или если нагрузка большая (в горку с полным салоном). Крути 3000 и не будет стучать. Beso Я правильно мыслю?

Почитай лучше тему "Круть ли до отсечки"

Я насажал в салон 4-пассажиров и багажник забил, так мало того, что трубой все кочки собрал, так еще еле разгоняется она, а на Ахтубе были, так что бы перемахнуть через бугор, пассажиров выгонять из машины пришлось. Либо с разгону надо было, что черевато потерей части подвески. Не НИВА однако.

_________________
Carina E 1,6 4A-FE STD МКПП '97 Sedan англ. борд.метал. - Продана
Теперь Мазда3 1,6 АКПП 2008 Sedan серебристый.
_________________________________________
"Машину, трубку и жену. не доверяю никому!

Последний раз редактировалось DenChugun Пн июл 06, 2009 11:55 am, всего редактировалось 1 раз.

DenChugun
Нет.
Namik
Да, перейди на 95-ый и проверь разницу по части стука. Странно, все равно кнок-сенсор должен бы услышать детонашку и дать отмашку мозгам на ретард зажигания.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

купил тайванский трамблер на нем нет вообще никаких меток, как его установить и настроить на нормальную работу 5а еф

а какие тебе метки нужны, ставь и все, главное ВВ провода как надо поставь и УОЗ выставь правильно, я месяц назад тож пробовал такой ставить, машина закипела. так что аккуратнее, отпишись как поставишь, может брак попался, если у тебя все нормально, тогда попробую еще разок

над шкифом распредвала, на кожухе защиты грм есть метки

ноль понятно это грм выставляется а стрелка,10 для чего ?

в какой момент должна появляться искра на первом цилиндре в верхней точке поршня или не доходя ее?
я поэкспериментировал если поставить метку на 10 и воткнуть трамблер бегунок стоит на первом цилиндре , т.е. получается искра появляется не доходя точки, если выставить на ноль должно получиться что искра появится когда поршень будет полностью вверху.

над шкифом распредвала, на кожухе защиты грм есть метки

ноль понятно это грм выставляется а стрелка,10 для чего ?

это шкив коленвала, а цифры и есть угол опережения зажигания в градусах, 0- это вмт, ну и так далее, чтоб угол выставить, нужен стробоскоп.

в какой момент должна появляться искра на первом цилиндре в верхней точке поршня или не доходя ее?
я поэкспериментировал если поставить метку на 10 и воткнуть трамблер бегунок стоит на первом цилиндре , т.е. получается искра появляется не доходя точки, если выставить на ноль должно получиться что искра появится когда поршень будет полностью вверху.

на 10ти и должна быть, при перемкнутых контактах Те1-Е1, светишь стробоскопом на шкив и крутишь трамблер, вот тогда и увидишь как изменяется угол, в мурзилке же подробно расписано

Всем привет есть вопрос к знающим людям ,есть у меня Карина 2 с двигателем 4А-F который не ровно дышет,и есть донор Карина праворульная с двигателем 4А-GE,есть желание поменять эти агрегаты,может кто чего посоветует,подскажет

Всем привет есть вопрос к знающим людям ,есть у меня Карина 2 с двигателем 4А-F который не ровно дышет,и есть донор Карина праворульная с двигателем 4А-GE,есть желание поменять эти агрегаты,может кто чего посоветует,подскажет

над шкифом распредвала, на кожухе защиты грм есть метки

ноль понятно это грм выставляется а стрелка,10 для чего ?

По книге, выставляется шкив на отметку 0, распредвалы по меткам на верх, а опережение зажигания регулируется трамблером.
Менял ремень или движок трусил?

Вчера вечером нашел корень проблемы: Не работал первый цилиндр на холодную.
Помог совет:
"Мог из-за порванной мембраны быть такой большой расход (литров под 20, точно не получалось замерить, перебеги были маленькие и часто приходилось прогревать т.е работала машина на холодную)?"
Так и было!
Мембранку заказал, поехала из Японии за 870р через 15 дней жду ее дома)

Отписываюсь: выкатав 30л расход поместился в 10л на сотню по городу. (было 20)
Остается вопрос: на холодную заводится и глохнет, со второго раза - все ровно (прогревочные и потом холостые) что может быть?
И во время прогревания иногда в глушак пробивает
Движок перебран, зажигание выставляли (Шкив на 0, распредвалы по меткам, опережение трамблером)(провода хорошие), карб. чистили, что смогли отрегулировали (уровень тот, что нужно)
Предположения: 1. Какой должен быть зазор на холодную у ДЗ(его не настроили, т.к не нашли инфу сколько нужно, решили главный принцип - не навреди)
2. Свечи могут выдергиваться? (Они вроде как не много пробежали, да и расход в 10 вошел)
Машинка Toyota Corona 5A-F 89г. спасибо)

Всем привет,вопрос по электрике.Имееться в наличии верхняя крышка рулевой колонки,с подсветкой для замка зажигания,куда нужно подключить эту лампочку.Видел на других каринах такую доп функцию,когда открываешь дверь водителя,подсветка для ключа зажигания загораеться,светит примерно секунд 7 и гаснет,очень удобно зимой когда утром и вечером темно.Карина ат170

Добрый день. У меня тут проблемка нарисовалась в виде масляного голодания и вследствие похорон шатуна, но это только по звукам. Начинаю разбирать потихоньку двигатель и тут произошел казус, слизался болт распредвала. Может кто-нибудь знает как решить такую проблему. Кузов ST170, двиг. 4s-fe. Можно было бы просверлить, но места ужасно мало. Уже есть мысли может выдернуть весь движок и на земле его оперировать?

Не могу понять как регулируется зажигание на моем двигателе 4A-FE. Катушка встроена в трамблер, из него выходит 4 провода. К ГБЦ он крепится одним ухом с круглым отверстием что и не дает возможность поворота не вперед не назад. По личной практике и из книги знаю что трамблер должен поворачиватся. Может кто то про это что то знает?

Миниатюры

Не могу понять как регулируется зажигание на моем двигателе 4A-FE. Катушка встроена в трамблер, из него выходит 4 провода. К ГБЦ он крепится одним ухом с круглым отверстием что и не дает возможность поворота не вперед не назад. По личной практике и из книги знаю что трамблер должен поворачиватся. Может кто то про это что то знает?

С низу должно быть ещё одно ухо, и болт.

В том то и дело что он не такой и ухо у него одно. Несколько раз сам его снимал, электрикам показывал, они только разводят руками.

В том то и дело что он не такой и ухо у него одно. Несколько раз сам его снимал, электрикам показывал, они только разводят руками.

такая же фигня! только двигатель 7А-FE. тоже спрашивал у "мастеров". у них один ответ-типа трамблер не родной!)

Ребята а может у вас система зажигания управляется блоком электронного управления? Блок использует входы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии на катушке зажигания.

я вот почему озадачился этим вопросом, просто машина тупит. С помощью стробоскопа выяснил что опрежение у меня 10гр, и машина эксплуатируется на ГБО. Хотелось бы поставить зажигание пораньше, а как это сделать незнаю(((

второй болт крути
Он снизу.
Скинь гофру воздушка - проще подобраться будет.
Мне на калдине чуть трамблер не оторвали "профессиАНАЛы".

Машина Toyota carina (улыбка) двс 4A-FE был LB, теперь обычный. Двигатель заменен на контрактный а трамблер остался родной т.к. движек пришел без него. Еще раз повторюсь что второго не болта не уха там нет. И отверстие на креплении круглое что и не дает поворачивать.

Получается ЭБУ тоже не меняли? Если трамблер старый остался? Старый трамблер,который на lb,должен ведь с катушкой выносной быть,а на фото вроде с встроенной.

Нет ничего больше не менял просто остались: свободный разьем на датчик CPU в первом цилиндре и на клапан управления дополнительными заслонками. А катушка у меня изначально была встроена, может кто то до меня что то переделывал я не в курсе.

"Exist" выдает на мою машину трамблер с двумя ушами и с возможностью поворота. Может попробовать это ухо переделать что бы можно было повернуть?

Вообщем свою проблему реши таким образом: перекинул ремень ГРМ на один зуб, машину стало не узнать, стала гораздо резвее, думаю следовательно и расход должен упасть. Вот только незнаю как это отразится в дальнейшем на работе двигателя, ведь клапана сейчас тоже раньше открываются.

Недавно стал счастливым обладателем бортового компьютера Мультитроникс RIF-500 и опять озадачился своим УОЗ, наблюдал за ним во время движения, он скачет от -7гр до +40 при том что на одних и тех же оборотах и нагрузках может вести себя по разному. Может кто нибудь подскажет, если зажигание у меня не регулируется трамблером а само подстраевается как надо, какой датчик может отвечать за эту регулировку может датчик положения коленвала?

Читайте также: