Замена трипода ситроен с4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Расскажу подробно как заменить трипоид (внутренний ШРУС).

В этой статье хочу поделится в вами информацией по замене трипоида (внутреннего шарнира равных угловых скоростей). Процедура замены идентична практически на всех автомобилях, для примера рассмотрим замену трипоида на LDV Maxus.

При неисправности (износе) трипоида - появляется хруст (щелчок) при начале движения. При износе наружного ШРУСа хруст появляется при движении с вывернутым в сторону колесом.

Начинаем процедуру замены трипоида со снятия защиты картера двигателя, слива масла с КПП, откручивания болтов колеса и ступичной гайки (предварительно расконтрив её)

Затем необходимо вынуть привод из ступицы, для этого необходимо отвести её в сторону. Снимаем все, что нам мешает, разъем датчика ABS , откручиваем стойку (тягу) стабилизатора

Далее с помощью специального съемника снимаем рулевой наконечник.

И откручиваем шаровую опору.

Аккуратно отводим ступицу и вынимаем привод, смотрите за тормозным шлангом, чтобы не порвать.

Затем необходимо вынуть привод из КПП.

Для этого внутренний шрус необходимо поддеть монтировкой.

После снятия привода, снимаем пыльник внутреннего шруса, стопорное кольцо трипоида. Проверяем состояния трипоида и его обоймы.

В моем случае трипоид полностью развалился и износил обойму. Пришлось менять внутренний ШРУС в сборе (б/у)

Обязательно проверьте пыльник ШРУСа на наличие повреждений. При наличии повреждений замените его на новый.

После проверки промываем пыльник и привод от старой смазки, например в салярке, предварительно вытираем тряпкой основную часть смазки. Так же можно промыть обычной губкой и фери, затем насухо вытереть. После промывки надеваем пыльник на привод и устанавливаем новый трипоид (закругленными краями возле шлицов в сторону привода, плоской стороной к стопорному кольцу).

Обязательно проверяем хорошо ли село стопорное кольцо.

Обильно смазываем трипоид и набиваем смазку в обойму трипоида.

Обязательно используйте специальную смазку для ШРУСов. Их существует несколько разновидностей, могу выложить отдельную статью по смазкам ШРУСа, если считаете нужным ставьте + в комментарии.

Ставим новые хомуты. Устанавливаем привод на место в обратной последовательности. Соблюдая моменты указанные в мануале производителя вашего автомобиля.

По окончанию работ не забывайте залить масло в КПП и законтрить ступичную гайку. Спасибо за внимание, подписывайтесь на калан, удачного Вам дня!

Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?

Устройство внутреннего ШРУСа

корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
сферического кулака с ведущим валом;
шариковых подшипников;
сепаратора (для удержания тех самых шариков);
кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
защитного пыльника.

Как устроен шарнир

В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.

Когда надо менять

Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.

Из характерных признаков отметим:

Проверка работоспособности шарнира

Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?

Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.

Изношенный пыльник

Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.

Подготовка к замене

набор гаечных ключей;
домкрат;
балонник;
смазка WD–40;
монтировка;
тиски;
зубило;
плоскогубцы;
молоток.

Разборка шарнира

Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.

Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.

Процедура замены ШРУСа

Для замены необходимо:

Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!

Как правильно разобрать шарнир

Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.

Какую смазку использовать

Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.

Типы смазок для ШРУСа

Заключение

ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!

В разные годы Citroen C4 оснащали бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 90 до 180 л.с. Они обеспечивали 5‐ или 6‐ступенчатой механикой, 4‐ступенчатым автоматом или 6‐ступенчатой КПП. Каждая из версий автомобиля имеет свои особенности обслуживания и ремонта.

Онлайн расчет стоимости ремонта Citroen C4

Распространенные неисправности

Опишем несколько основных проблем, при возникновении которых может потребоваться ремонт Ситроен С4.

Растяжение цепи ГРМ

Турбомоторы THP и дизели, разработанные совместно концернами PSA и BMW, отличаются небольшими размерами и хорошей динамикой. Однако надежностью эти двигатели похвастаться не могут. Наибольшие проблемы вызывает цепь ГРМ — она растягивается уже спустя 80–100 тысяч км. Поэтому нужно внимательно следить за состоянием мотора. Плавающие обороты и посторонний шум из‐под капота — повод для обращения в сервис. На версиях с ременным приводом замену ремня стоит выполнять каждые 60–80 тысяч км.

Стук передней подвески

Еще одним проблемным местом модели является передняя подвеска. Даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук (особенно эта проблема распространена на машинах, произведенных до 2015 года). Обычно проблема — в опорах передних амортизаторов.

Толчки при переключении передач

Автомобили с АКПП имеют еще одну особенность. Конструкция автомата такова, что электромагнитные клапаны в гидроблоке, загрязняясь, быстро выходят из строя. Это приводит к толчкам, возникающим при переключении передач. Иногда такая проблема проявляется уже спустя 20 000 км пробега. Чтобы свести риск к минимуму, нужно своевременно менять масло в коробке.

Также распространены проблемы с электрической сетью и лакокрасочным покрытием модели.

Особенности ремонта

Каждый узел citroën имеет ресурс. При появлении малейших подозрений на неисправности узла его лучше заменить. Например, срок службы пружин и рычагов подвески составляет около 100 000 км. Амортизаторы исправно работают около 30 000 км. А замена шаровых опор может потребоваться уже после 15 000 км (хотя при внимательном отношении к автомобилю они служат около 25-30 тыс. км).

Ремонт Citroen C4 необходим и при появлении на приборной панели индикатора Check Engine. На французских автомобилях электроника контролирует температуру мотора, угол опережения зажигания, напряжение электросети, расход воздуха и количество оборотов двигателя. Кроме того, система считывает данные времени впрыска топлива и величины открытия дроссельной заслонки. При любом отклонении от нормы сработают датчики, система подаёт водителю сигнал.

Как часто проходить техобслуживание?

Согласно регламенту, выполнять работы по техобслуживанию нужно каждые 20 000 километров (либо раз в год). Список мероприятий следующий:

ТО−1. Замена масла и масляного фильтра, а также воздушного и салонного фильтров.
ТО−2. Замена масляного, салонного и воздушного фильтров, масла в ДВС, а также свеч зажигания и топливного фильтра.

Раз в 10 000 км необходимо выполнять промежуточное ТО, которое включает замену масла в двигателе, а также масляного фильтра. Раз в 2 года требуется менять тормозную и охлаждающую жидкости. А каждые 40–60 тысяч км пробега нужно менять масло в коробке передач.

Выполнить ТО, кузовной и другой ремонт Ситроен в Москве можно в автосервисах DDCAR. Ремонтируем автомобили в кузовах седан, купе, хэтчбек разных годов выпуска (например, 2006, 2012). Техцентр сохраняет гарантию производителя, а также даёт свою — сроком 6 месяцев. У нас современное оборудование — это позволяет быстро находить и устранять поломки по низким ценам. При необходимости наши мастера готовы выполнить компьютерную диагностику машины по 40 параметрам.

Мы дорожим клиентами, поэтому возвращаем машину точно в назначенные сроки. Посетитель может провести время в комфортной зоне ожидания, если авто требует мелкого ремонта.

Трипоид Срочно Help ! Оценка:

Ребят ! Срочное дело. Суть такова, у меня идёт колебание и вибрация при разгоне, даже при не интенсивном, езжу так уже с самой зимы и ситуация всё хуже ! Сначала думал опоры ДВС, хотя и им у меня ппц настал, ибо коробка бьёт с 3 на 2, ну дак вот, по форумам по юзал и по похожим симптомам, люди пишут, что это трипоид правого приводного вала (шрус внутренний). В общем трипоидов новых не продают, продают в сборе с валами и шрусами. Проблема следующая. Я нашёл на разборе трипоид(цена 2000р.) и заказал его, сегодня сьездил получил его, а он без обоймы, за что я заплатил ?! Ниже фото.

Тот вал, который вставляется в дифференциал коробки - совсем другой у механики. Я сам пробовал вкорячить от механики - никак. И этот вал, на сколько я помню, приварен к обойме трипоида. Где-то на форуме писали, что изнашивается не сочленение трипоида-обойма, а сепараторы на подшипниках трипоида, вследствие чего вываливаются иголки и появляется люфт. Если это так, то можно разобрать приводной вал и поменять как раз то, что Вы купили. Но не факт.

З.Ы.: Я, в итоге, поменял привод в сборе за 16400р. Ждал доставки где-то месяц.

Спасибо большущее за ответ ! Разочарован . Будем думать . А если обойма приварена, ну и бог с ней, раз сочленение обойма трипоид не страдает, а страдает сам трипоид, то есть ли разница между самим трипоидом от мкпп и акпп ? Уж сам то трипоид наверняка должен быть таким же, да и шрус наверное тоже ? Что всё равно получается проще заказать аналог приводного вала для механики и растерзать его на запчасти. Ещё, мысль параллельно возникла. Если вдруг трипоид у меня цел, то могут ли быть такие колебания от разшатанного подвесного (промежуточного) подшипника ?

Не уверен, что это хорошая идея. Если будете заказывать - берит с возможностью возврата.

Могут! Более того, у моего знакомого так и было при вибрациях! Однозначно можно будет сказать только после снятия вала с машины. К дополнительным симптомам, указывающим именно на мертвый трипоид, отнесу:
- очень сильную вибрацию при любом ускорении на поднятой подвеске;
- при переключении на заднюю передачу ощущался значительный удар из за люфта в трипоиде.

Ну, когда снял сам вал - на нем люфт чувствовался от руки.

Если еще не починили, советую снять - посмотреть. Благо, не очень сложно и долго.

Не в целях рекламы, а блага ради: Ремонт трипоида на другом форуме

Не уверен, что это хорошая идея. Если будете заказывать - берит с возможностью возврата.

Ну, когда снял сам вал - на нем люфт чувствовался от руки.

Если еще не починили, советую снять - посмотреть. Благо, не очень сложно и долго.

Не в целях рекламы, а блага ради: Ремонт трипоида на другом форуме

Большое спасибо за инфу. Но проблема следующая. Вчера поменяли мне трипоид, старый был не рассыпаный, целый, но два шарика из трёх говорят не крутились, были закусаны и смазка аж такая подгоревшая, в общем итог. Вибрация и колебания не ушли :( :mellow: . Правда подвесной подшипник не поменяли, сказали, что он вибрацию не даёт, а издаёт гул, в общем собрали не поменяв подшипник. Говорят возможно обойму трипоида изнутри подьело, может из-за этого вибрация и осталась, на вопрос, что ещё может быть, по размышляв, посоветовли попробывать поменять сайлентблок опоры, через которую проходит сам привод, как самый не дорогой вариант. Может быть такое ? На акпп подушку тоже глянули, целая . В общем, печаль . :mellow: Нуждаюсь в вашей помощи.

Доброго времени суток!

Извиняюсь, что поздно, но только увидел тему.

Менял я себе этот сайлентблок(точнее всю опору целиком). так вот при замене было обнаружено, что подшипник был заклиненный, но при этом не издавал ни единого звука, при начале движения, разгоне была ощутима вибрация. После замены при разгоне вибрация пропала. Единственное - у меня МКПП.

Читайте также: