Регулировка сцепления дэу нубира

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Регулятор давления встроен в пневматическую тормозную систему для регулирования рабочего давление и очистки воздуха поступающего из компрессора. Некоторые виды клапанов установлены с цельным предохранительным клапаном, чтобы защитить системы сжатого воздуха от чрезмерного давления.

Перепускной клапан требуют от компрессора подачу свободного воздуха в размере 700 ℓ/мин, тем самым, обеспечивая разгрузку перепускного клапана посредством воздушного потока.

Состояние загрузки

Метод работы

Распределительный поршень(6), и поршень выключения (2) расположены на нижнем и верхнем концах позиций, соответственно к пружине сжатия (7) и (14), в результате выпускное (1) и впускное отверстие (8) закрыто, пока выпускной канал (3) открыт.

Часть воздуха поступает из компрессора через отверстие 1 и экран(12) – где остаются такие загрязнения как углерод масла – и к направляющему клапану (10). Он открывает последний клапан и поступает через отверстие 21 в трубопровод для подачи воздуха в резервуары; тем временем, воздух проходит через канал(9) воздействуя на распределительный клапан(6). Другая часть воздуха подается в воздушные резервуары, через предохранительный клапан АЕ13..(15)

Как только давление в воздушном резервуаре повышается, нарастает давление ниже распределительного клапана (6) через канал (9) тем самым, продвигая поршень вверх. Шток пружинного клапана (5) движется в том же направлении, пока не закроется выход (5). Когда достигается определенное давления, распределительный клапан (6) поднимает толкатель клапана(5) и впускное отверстие (8) открывается. Сжатый воздух проходит через отверстие в толкателе клапана(5) воздействуя на поршень выключения (2), и он также начинает взаимодействовать через отверстие 23, к управляющему устройству предохранительного клапана.

Поршень выключения (2) передвигается вниз, открывая выпускное отверстие (1) поэтому воздух непрерывно выходит через выхлопную трубу компрессора в атмосферу, через выхлопное отверстие 3, выбрасывая частицы масляных углеродов, которые могли накопиться. В результате импульса управления поступающего из отверстия 23, воздух подается через предохранительный клапан (15) и также выпускается в атмосферу.

В результате выпуска воздуха давление в резервуаре подачи воздуха и давление в камере нижнего управляющего поршня (6) падает. Пружинный управляющий поршень (6) закрывает впускное отверстие (8), тогда как выпускное отверстие (3) открывается; давление, доминирующее над поршнем выключения(2) и, через отверстие 23, в управляющем трубопроводе предохранительного клапана (15) понижается через отверстие (4). Пружина сжатия (14) приводит клапан выключение (2) в движение вверх до тех пор, пока не закроется выпускное отверстие (1). Воздух подающийся из компрессора позволяет еще раз пройти через отверстия 21 перепускного и предохранительного клапана (15) в резервуар подачи воздуха.

Предохранительный клапан .

В случае если перепускной клапан не выключается из-за неисправности, предохранительный клапан (11) ограничит давление подачи воздуха из резервуара, выбрасывая воздух в атмосферу, когда будет достигнуто давление для открытия.

Перепускной и предохранительный клапан установлен на верху с правой стороны, с выхлопным отверстием 3 расположенным снизу. Полный объем воздуха поступившего из компрессора должен проходить по двум 18×1.5 трубопроводам, одна линия подключена к отверстию 1 перепускного клапана и другая к отверстию 1 предохранительного клапана (см. схему установки). Трубопроводы должны быть около 2 м каждая (по необходимости можно скрутить) и уложены в таком порядке, чтобы температура перепускного и предохранительного клапана не превышало 150 С.

Для линии управления от отверстия 23 перепускного клапана до отверстия 4 предохранительного клапана используйте либо давление и температуро-устойчивый шланг с внутренним диаметром 6 мм, для установки с подходящими размерами как показано на рисунке 1, либо 6×1 трубу с соединителем с подходящими размерами как показано на рисунке 2. В обоих случаях максимальная длина не должна превышать1 м.

Шум предохранительного клапана, образовавшийся на фазе выключения, снижается за счет шлангов установленных к выхлопным соединителям 3 перепускного и предохранительного клапана; это также может стать причиной вытекания масла, которое могло отделиться.

Установочная диаграмма

1. Воздушный компрессор

2. Разгрузочный клапан

3. Четырехконтурный защитный клапан

4. Предохранительный клапан

5. Клапан накачивания шин

Обслуживание

После длительного функционирования, давление выключения может варьироваться до заданной величины. Поворачивая корпус пружин, можно произвести предварительное сжатие пружин (7) и таким образом давление выключения можно отрегулировать.

Эта операция должна проводиться только обученными специалистами.

Антифризный насос используется в тормозной системе, чтобы впрыскивать антифриз на основе гликоля или алкоголя во время эксплуатации транспортного средства в зимнее время года. Поэтому нет необходимости откручивать соединения трубопроводов. Если транспортное средство без прицепа-цистерны, насос необходимо запускать один или несколько раз перед стартом, число толчков зависят от температуры и влажности воздуха (см. инструкцию на резервуаре). Если транспортное средство с прицепом – цистерны, и, следовательно, с высоким потреблением воздуха, соответственно штанга толкателя должна чаще нажиматься.

Метод работы

Когда насос не функционирует, цилиндр (6) соединяется через отверстие для подачи жидкости (5) с баком, содержащим антифриз. При нажатии на штангу толкателя (1), поршень продвигается вниз, закрывая отверстия для подачи жидкости (5), тем самым, впрыскивая около 1 см 3 антифриза в воздушный поток через направляющий клапан (7). До тех пор пока штанга толкателя функционирует, поток жидкости из бака прекращается. Когда штанга толкателя и поршень отпущены, они приходят в свое исходное положение, при помощи обратной пружины (3). Пружина сжатия (8) закрывает направляющий клапан, и цилиндр вновь заполняется антифризом через отверстия для подачи жидкости. При дальнейших толчках, предшествующих запуску, и при включенном компрессоре около 1 см 3 антифриза в толчок подается в воздушный поток. При функционировании насоса, необходимо производить несколько торможений.

Антифризный насос устанавливается на питающей линии между перепускным клапаном и воздушным резервуаром, ближе к перепускному клапану или к обратному потоку воздушного резервуара. Насос должен устанавливаться на вертикальном положении и с соответствующим зазором позволяющим функционировать и заправлять. Устанавливать разрешается только вручную. Трубопроводная линия к воздушному резервуару должна быть установлена с небольшим уклоном вниз, чтобы удостовериться, что антифриз течет прямо и непосредственно в тормозную систему. Антифризный насос крепится двумя болтами M 8.

Обслуживание

После использования антифризного насоса в зимнее время года, его необходимо почистить и опрыскать бескислотным маслом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Daewoo Nubira II , ремонт коробки передач Daewoo Nubira II , замена коробки передач Daewoo Nubira II , замена масла в коробке передач Daewoo Nubira II , коробка передач Daewoo Nubira , ремонт коробки передач Daewoo Nubira , замена коробки передач Daewoo Nubira , замена масла в коробке передач Daewoo Nubira

2. Механическая коробка передач

Картер,
Подшипник ведомого вала,
Шестерня 4-й передачи,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Муфта синхронизатора,
Палец,
Вилка переключения с 3 на 4 передачу,
Вал переключения с 3 на 4 передачу,
Пружина синхронизатора,
Сухарь синхронизатора,
Ступица муфты включения 3 и 4 передач,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Шестерня 3-й передачи,
Шестерня 2-й передачи,
Блокирующее кольцо синхронизатора 1-2 передач,
Вилка переключения с 1 на 2 передач,
Вал переключения с 1 на 2 передачу,
Муфта синхронизатора,
Пружина синхронизатора,
Сухарь синхронизатора,
Ступица муфты включения 1 и 2 передач,
Стопорное кольцо,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Шестерня 1-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи,
Промежуточное кольцо ведомого вала,
Стопорное кольцо,
Подшипник ведомого вала,
Заглушка подвижного штифта (21,5),
Пружина,
Фиксирующий палец подвижного штифта,
Опора подшипников,
Заглушка подвижного штифта (50,4),
Фиксирующий шток,
Болт,
Болт,
Опора,
Вилка переключения шестерни первой передачи,
Шпилька,
Соединитель шестерни первой передачи,
Башмак,
Сухарь синхронизатора,
Стопорное кольцо,
Прокладка,
Крышка,
Болт,
Пробка,
Болт,
Винт,
Ступица муфты синхронизатора,
Пружина синхронизатора,
Муфта синхронизатора,
Блокирующее кольцо синхронизатора,
Ведомая шестерня 5-й передачи,
Кольцо,
Упорная шайба,
Кольцо,
Ведущая шестерня 5-й передачи,
Болт,
Стопорное кольцо блока шестерен,
Винт,
Подшипник ведущего вала,
Кольцо,
Ведущий вал,
Шарик,
Ось промежуточной шестерни заднего хода,
Промежуточная шестерня заднего хода,
Шайба,
Ось вилки промежуточной шестерни заднего хода,
Вилка промежуточной шестерни заднего хода,
Ось ведущего вала,
Болт,
Собачка шестерни 5-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи,
Ведомый вал,
Рычаг переключения шестерни 5-й передачи,
Шестигранная пробка,
Прокладка,
Включатель света заднего хода,
Подшипник ведущего вала,
Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи,
Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи,
Кольцо

Шестерня привода спидометра,
Уплотнение,
Шестигранный болт,
Пластина подшипника,
Шайба,
Болт,
Манжета,
Уплотнительное кольцо,
Регулирующее кольцо подшипника,
Кольцо подшипника,
Прокладка крышки корпуса,
Крышка дифференциала,
Болт,
Подшипник дифференциала,
Вал сателлитов,
Корпус дифференциала,
Упорная шайба,
Шестерня полуоси,
Шайба сателлита,
Сателлит,
Шестерня главной передачи,
Ведущая шестерня спидометра,
Болт,
Фиксатор вала сателлитов,
Правый держатель подшипника,
Уплотнительное кольцо,
Болт

1.1 Техническое обслуживание коробки передач

Проверка уровня масла

1. Когда двигатель находится на горизонтальной поверхности и масло в коробке передач холодное, снимите заливную пробку и проверьте уровень масла. Масло должно доходить до нижней кромки отверстия пробки.

2. Если уровень мал, то добавьте масло SAE-80 через отверстие заливной пробки в таком количестве, чтобы оно бежало через верх.

3. Установите на место заливную пробку и надежно затяните ее. Шестерни и синхронизирующие детали на этом автомобиле получают смазку через особые каналы в ведомом вале. Для наполнения коробки полностью требуется 1,9 литра.

Регулировка механизма переключения передач

1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

2. Установите рычаг переключения в нейтральное положение.

Внимание:
Все шестерни должны легко входить в зацепление, когда автомобиль находится в неподвижном положении; двигатель начинает работать и муфта размыкается.

3. Ослабьте зажимной болт штока.

4. Снимите регулировочную пустотелую вставку с крышки рычага переключения.

5. Поверните шток и полностью вставьте 5-миллиметровый калибровочный палец в регулирующее отверстие.

6. Снимите кожух с консоли.

7. Потяните кожух вверх, чтобы открыть механизм рычага управления.
8. Установите рычаг переключения с левой стороны от нейтральной позиции.

9. Вставьте 5-миллиметровые калибровочные пальцы в отверстия с тем, чтобы обеспечить соосность рычага переключения с его корпусом.

10. Наживите зажимной болт. Затяните зажимной болт штока с усилием в 14 Н∙м.

1.2 Разборка коробки передач

1. Снимите коробку передач с автомобиля.

2. Снимите маслозаливную пробку с крышки.

3. Открутите болты с крышки рычага переключения передач.

4. Снимите крышку рычага переключения.

5. Прикрутите крышку рычага переключения к приспособлению КМ-552.

6. Установите приспособление КМ-552 на основание КМ-113-2.

7. Снимите стопорное кольцо.

8. Снимите штифт рычага переключения.

9. Снимите шток переключения и рычаг переключения.

10. Открутите болт и снимите ведущую шестерню спидометра с картера коробки передач.

11. Открутите болты крышки коробки.

12. Снимите крышку коробки передач.

13. Переключите коробку на вторую передачу.

14. Открутите болты опоры подшипников.

15. Снимите опору подшипников с картера вместе с валами.

16. Переключите коробку на заднюю передачу.

17. Прикрепите опору подшипников к приспособлению КМ-552 и установите это приспособление на основание КМ-113-2.

18. Снимите болты и вилку 5-й передачи с опоры подшипников.

19. Снимите стопорное кольцо узла 5-й передачи ведомого вала.

21. Снимите узел 5-й передачи ведомого вала.

22. Снимите бронзовое блокирующее кольцо синхронизатора.

23. Снимите игольчатый подшипник, удерживающее кольцо и упорные шайбы.

24. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й передачи.

25. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с помощью съемника КМ-553-А шестерни 5-й передачи.

26. Снимите болты и соединитель 5-й передачи.

27. Снимите пробки переключающего штока 4-й передачи с помощью съемника J-42469 и демонтажного приспособления J-6125-B.

28. Удалите пружину и фиксирующий палец штока из малого отверстия.

29. Удалите штифт из узла шток/вилка передачи заднего хода.

30. Снимите узел шток/вилка передачи заднего хода с опоры подшипников.

31. Выкрутите болты из поддерживающего кронштейна.

32. Вытащите удерживающий штифт вилки первой-второй передач.

33. Тяните шток первой-второй передач наружу до тех пор, пока он не освободится от опоры подшипников.

34. Снимите поддерживающий кронштейн с опоры подшипников.

35. Снимите удерживающий штифт вилки 3-4 передач и шток 3-4 передач.

36. Снимите рычаг 5-й передачи с опоры подшипников.

37. Снимите шток 1-2 передач, как показано на рисунке ниже.

38. Нажмите стопорное кольцо, удерживающее ведомый вал, и зафиксируйте его с помощью держателя стопорного кольца J-36633

39. Держите стопорное кольцо открытым на основании ведущего вала, используя для этого круглогубцы для стопорного кольца.

40. Снимите узел ведомого вала и узел ведущего вала с опоры подшипников.

41. Сборка производится в последовательности обратной снятию.

1.3 Разборка ведущего вала

1. Открутите стопорный винт на конце ведущего вала.

2. Снимите стопорное кольцо у основания блока шестерен.

3. Потяните ведущий вал из входного блока шестерен, используя универсальный съемник подшипника J-22912-01.

4. Снимите подшипник из блока шестерен, используя универсальный съемник подшипника J-22912-01.

1.4 Сборка ведущего вала

1. Прижмите подшипник блока шестерен к блоку шестерен на ведущем валу.

2. Вдавите ведущий вал в узел блока шестерен вала.

3. Установите стопорное кольцо на основание блока шестерен.

4. Наживите стопорный винт в ведущий вал. Затяните стопорный винт ведущего вала с усилием 15 Н∙м.

1.5 Разборка и сборка ведомого вала

1. Снимите подшипник ведомого вала с помощью универсального съемника подшипника J-2291 2-01.

2. Снимите стопорное кольцо.

3. Снимите шестерню первой передачи, игольчатый подшипник шестерни первой передачи и опору ведомого вала.

4. Снимите муфту синхронизатора, в которой находится пружина синхронизатора.

5. Снимите наружное удерживающее кольцо.

6. Вытащите сухари из ступицы муфты шестерни 1-2 передач, как показано на рисунке ниже.

7. Снимите игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи.

8. Снимите стопорное кольцо и шайбу.

9. Снимите ступицу муфты шестерни 1-2 передач с ведомого вала.

10. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 1-2 передач.

11. Снимите шестерню 2-й передачи с помощью универсального съемника подшипника J-22912-01.

12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи.

13. Снимите кольцо и упорную шайбу.

14. Снимите шестерню 3-й передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.

15. Отделите блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни 3-й передачи.

16. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи с ведомого вала.

17. Снимите муфту синхронизатора с сухарями и пружиной.

18. Снимите стопорное кольцо и шайбу с ведомого вала.

19. Снимите ступицу муфты синхронизатора 3-4 передач с пружиной синхронизатора.

20. Снимите узел шестерни 4-й передачи.

21. Отделите блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни 4-й передачи.

22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, кольцо и упорную шайбу.

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Педаль сцепления
Болт
Гайка
Стопорная гайка
Буфер педали сцепления
Гайка
Кронштейн педали сцепления
Стопорная скоба
Шпилька
Стопорная скоба
Главный цилиндр сцепления
Ось педали сцепления
Пружина

Главный цилиндр сцепления
Гайка
Прокладка
Хомут
Шланг масляного бачка
Трубка главного цилиндра
Хомут
Хомут
Кронштейн
Болт
Концентрический цилиндр выключения сцепления
Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления
Болт
Хомут
Шланг
Нажимной диск
Ведомый диск
Болт

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять пружину с педали сцепления.
Снять скобу и вынуть ось педали.

Установить педаль сцепления.
Смазать толкатель универсальной смазкой.
Вставить толкатель в педаль сцепления.
Закрепить толкатель в педали штифтом и установить скобу штифта.

Включить стояночный тормоз.
Двигатель должен работать на холостом ходу.
Перемещая рычаг переключения передач в положение "задний ход", медленно выжать педаль сцепления и измерить расстояние между точкой, в которой не слышен шум шестерен, и точкой, в которой педаль полностью утоплена. Измеренное расстояние должно составлять 30-40 мм (1,2-1,6 дюйма).

Высоту педали сцепления
Свободный ход
Наличие воздуха в системе гидропривода
Кожух сцепления и нажимной диск

Данная процедура предназначена для удаления воздуха, попавшего в систему после отсоединения трубок гидропривода при проведении ремонта. Уровень тормозной жидкости (используемой также и в системе гидропривода сцепления) в бачке во время удаления воздуха должен быть не ниже отметки MIN.

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

Осмотр
- Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
- Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
- Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов следует установить новый ведомый диск сцепления.

Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.
Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 0,3 мм (0,012 дюйма)

Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.

Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки J-42474.
Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.

Перед тем как отсоединять шланг системы гидропривода сцепления от бачка с тормозной жидкостью, следует слить жидкость из бачка.

Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.

Примечание: При снятии и установке не следует снимать пружину сальника на тыльной стороне цилиндра выключения сцепления.

Установить концентрический цилиндр выключения сцепления и трубку гидропривода.
Наживить штуцер трубки гидропривода и затянуть болты крепления цилиндра.

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.

Произвести регулировку сцепления Деу Нексия своими руками не сложный процесс и вполне выполним каждым автомобилистом.

Регулировка сцепления Nexia вам потребуется при определенных причинах неисправностей,а именно ход педали сцепления сократился значит придется производить ремонт привода сцепления, коробление ведомого диска значит потребуется замена детали. И многое другое вы сможете узнать в нашей статье.

Содержание:

Устройство сцепления DAEWOO NEXIA

На автомобили DAEWOO NEXIA устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.Нажимной диск сцепления DAEWOO NEXIA смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.

Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.Гидравлический привод выключения сцепления DAEWOO NEXIA состоит из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра, расположенного на картере сцепления, трубопровода, включающего в себя трубку и шланг, а также педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.

В исходное положение педаль возвращается пружиной.Шток 4 главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью 1 пальцем 2, вставленным в отверстие педали и вилки 3 штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на щите передка.

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления.

Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.

Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и расчитан на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой даже чуть-чуть педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.Пробуксовку сцепления автомобиля DAEWOO NEXIA можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо ремонтировать.

НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ DAEWOO NEXIA, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Холостые обороты DAEWOO NEXIA

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОДА ПЕДАЛИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO NEXIA

Чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до рулевого колеса, не нажимая на педаль.
Нажмите на педаль до упора и повторите измерение.

3.На автомобилях с гидроприводом ослабьте на педальном узле затяжку контргайки ключом А и вращением болта ключом Б добейтесь требуемого значения полного хода педали.

Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопротивления.

Для регулировки длины штока ослабьте затяжку контргайки. (Для наглядности ослабление затяжки контргайки показано на снятом главном цилиндре сцепления. Снимать главный цилиндр не нужно). Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.
Вращая шток за лыску (показана стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали.
Затяните контргайку вилки штока и проверьте полный ход педали. При необходимости повторите регулировку полного хода.

На автомобилях с механическим приводом выключения сцепления снимите пружинный фиксатор и вращением гайки А на резьбовом наконечнике троса привода добейтесь необходимого значения полного хода педали сцепления. Для увеличения полного хода педали сцепления отворачивайте гайку А, а для уменьшения — заворачивайте. Установите пружинный фиксатор и проверьте полный ход педали.

Проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. При работающем на холостом ходу двигателе нажмите на педаль до упора, включите первую передачу и начинайте медленно отпускать педаль, стараясь определить, при каком расстоянии площадки педали от пола автомобиль начинает движение. Если сцепление и привод его включения в нормальном состоянии, это расстояние должно быть 30-40 мм. Если ход педали до включения сцепления меньше или больше указанного значения, проверьте следующее:

— свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте его;

— полный ход педали сцепления. При меньшем, чем допустимо, ходе отрегулируйте его и проверьте состояние привода выключения сцепления;

— наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления. При необходимости прокачайте гидропривод.

Регулировка сцепления на нексии

Изначально было плохо отрегулировано сцепление на моей нексии: сцепление недовыжималось, работало в самом низу, иногда передачи включались со скрежетом и хрустом. Решено было самостоятельно отрегулировать сцепление.

Полный ход педали сцепления регулируется болтом, но для этого надо расконтрить гайку (с белой меткой). У меня ход сцепления был в допустимых пределах, поэтому ничего не стал трогать

Замена выжимного подшипника Дэу Нексия

Замена выжимного подшипника Дэу Нексия (Daewoo Nexia) своими руками достаточно тяжелая операция и без навыков в авторемонте будет очень сложно сделать, поскольку такая процедура требует снятия коробки передач автомобиля Нексия, а это очень не просто, но имея видео руководство процесс пойдет гораздо уверенней и быстрее. Смотрите и снимайте коробку, меняйте сцепление или выжимной подшипник КПП вместе с нами.

Для проведения процедуры потребуется солидный набор инструмента: ключи, наборы головок, молоток, монтажка, домкрат и при всем при этом нужна смотровая яма или эстакада. Также потребуются навыки замены масла в коробке Daewoo Nexia, придутся снять привод (ШРУС). Снимать коробку и менять выжимной с помощником.

Замена сцепления Daewoo Nexia

Конструкционные особенности сцепления автомобиля марки Daewoo NexiaДля автомобиля Daewoo Nexia предусмотрена установка сухого сцепления, с одним диском и наличием пружины диафрагменной.Нажимной диск или, есть еще одно его название, корзина сцепления для Daewoo Nexia вмонтирована в стальной штампованный корпус, который прикрепляется к маховику двигателя с помощью шести болтов. Ведомый диск помещен на шлицы первичного коробочного вала.

Он зажимается между корзиной и маховиком диафрагменной пружиной.Гидравлический привод для выключения сцепления в своем составе имеет: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, находящийся на картере сцепления, трубку, шланг, педаль сцепления и кронштейн. Для возвращения положения педали сцепления в исходное положение применяется пружина.Если одна из деталей узла сцепления выходит из строя, то рекомендуется замена одновременно всех элементов.

Это актуально потому, что работа, которая связывается с заменой сцепления, очень трудоемка, у неповрежденных деталей присутствует некоторый износ и может возникнуть ситуация, что потребуется повторная разборка и замена элементов, которые выйдут из строя раньше времени.Для увеличения срока службы сцепления, старайтесь избегать постоянного удержания ногой педали сцепления. Такая привычка характерна для начинающих водителей, только что окончивших автошколу, они переживают, что не успеют выключить сцепление при остановке.

В таком положении нога будет быстро уставать, а сцепление окажется слегка выжатым, что приведет к пробуксовке и износу. Не удерживайте педаль сцепления надолго, оптимальным будет включить нейтральную передачу и отпустить педаль.Если появилась пробуксовка сцепления, то она легко определяется по показаниям тахометра.

Во время передвижения, если сильно нажать на педаль газа, при этом обороты вырастут, затем немного снижаясь, машина начнет разгон, то сцепление требует ремонта или замены.Возможные неисправности сцепления:Повышение уровня шума при его включении.Во время работы присутствуют рывки.Сцепление включается не полностью, начинается пробуксовка.Сцепление не выключается до конца, значит, его ведет.Как заменить сцепление на Daewoo Nexia своими руками?Чтобы произвести операцию по замене сцепления вам необходимо подготовить: монтажную лопатку, ключ на 11, оправку, которой центрируется ведомый диск.Снимите коробку переключения передач.Если, при выполнении работ, вы решите, что нажимной диск или, его еще называют корзиной, не требует замены и может остаться прежней, то следует пометить положение кожуха диска относительно маховика. Эта информация потребуется вам при обратной установке и позволит сохранить балансировку.Возьмите монтажную лопатку или отвертку и зафиксируйте маховик от проворота.

Открутите все болты, которыми крепится кожух корзины сцепления к маховику. Откручивание болтов следует производить равномерно, поочередно, по всему диаметру нажимного диска, оборачивайте ключ дважды вокруг каждого болта.

Снимите с маховика корзину сцепления вместе с ведомым диском, придерживайте диск.Прежде чем установить новый комплект сцепления необходимо убедиться, что ведомый диск с легкостью перемещается по шлицам на первичном коробочном валу. Если обнаружилось заедание или другие признаки неисправности, то детали с дефектами необходимо будет заменить.Вам потребуется консистентная тугоплавкая смазка.

Нанесите ее на ступичные шлицы диска сцепления.При осуществлении установки нового сцепления, возьмите оправку и с ее помощью наденьте ведомый диск, следующее звено – корзина сцепления. Совместите метки, которые нанесли перед снятием, установите корзину сцепления и вкрутите обратно, болты, которыми кожух крепиться к маховику.

Болты заворачиваются с моментом 15 Нм, так же равномерно, как и при выкручивании. Производите один оборот ключа на каждый болт, поочередно перемещаясь по всему диаметру.Важно! Чтобы отцентрировать сцепление понадобится изготовление оправки.

Для этого необходимы: линейка, отвертка и два ключа на 13 и 12.Для измерения полного хода педали необходимо замерить расстояние между накладкой на педали сцепления и рулевым колесом, педаль при этом не нажата.Далее, следует выжать сцепление до упора и произвести повторный замер. Та разница, которая получится между двумя цифрами измерения и будет обозначением полного хода педали, номинальным считается 130-136 мм.

Если, значение свободного хода, которое получилось у вас, отличается от номинального, то потребуется регулировка длины штока на главном цилиндре сцепления.Осуществите регулировку свободного хода педали, совершая вращение штока за лыску.Зафиксируйте контргайку на вилке штока и замерьте полный ход педали, если возникнет необходимость, произведите регулировку еще раз.Кроме того, необходимо проверить момент, при котором происходит включение сцепления, когда вы отпускаете педаль. Заведите двигатель, при работе на холостом ходу, выжмите педаль сцепления до упора, затем, воткните первую передачу и медленно отпускайте педаль.

Постарайтесь определить, на каком расстоянии педали от пола автомобиль начнет двигаться. При стабильной работе сцепления и его привода расстояние будет 30-40 мм. Если значение отличается от указанного, то следует проверить полный и свободный ход педали, а так же возможное наличие воздушной пробки в системе привода гидравлического выключения сцепления.Масло, смазочные материалы, краска Daewoo Nexia

Для автомобиля Daewoo Nexia предусмотрена установка сухого сцепления, с одним диском и наличием диафрагменной пружины. Нажимной диск или, есть еще одно его название, корзина сцепления для Daewoo Nexia вмонтирована в стальной штампованный корпус, который прикрепляется к маховику двигателя с помощью шести болтов.

Ведомый диск помещен на шлицы первичного коробочного вала. Он зажимается между корзиной и маховиком диафрагменной пружиной.Гидравлический привод для выключения сцепления в своем составе имеет: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, находящийся на картере сцепления, трубку, шланг, педаль сцепления и кронштейн. Для возвращения положения педали сцепления в исходное положение применяется пружина.

Возможные неисправности сцепления

Повышение уровня шума при его включении.Во время работы присутствуют рывки.Сцепление включается не полностью, начинается пробуксовка.Сцепление не выключается до конца, значит, его ведет.

Замена сцепления

Чтобы самостоятельно произвести операцию по замене сцепления вам необходимо подготовить: монтажную лопатку, ключ на 11, оправку, которой центрируется ведомый диск.

Как проверить работу замененного сцепления и отрегулировать ход педали?

Чтобы оценить техническое состояние и эффективность работы сцепления, необходимо произвести проверку хода педали сцепления. Для этого необходимы: линейка, отвертка и два ключа на 13 и 12.

Полезные советы

Если одна из деталей узла сцепления выходит из строя, то рекомендуется замена одновременно всех элементов. Это актуально потому, что работа, которая связывается с заменой сцепления, очень трудоемка, у неповрежденных деталей присутствует некоторый износ и может возникнуть ситуация, что потребуется повторная разборка и замена элементов, которые выйдут из строя раньше времени.Для увеличения срока службы сцепления, старайтесь избегать постоянного удержания ногой педали сцепления.

Такая привычка характерна для начинающих водителей, только что окончивших автошколу, они переживают, что не успеют выключить сцепление при остановке. В таком положении нога будет быстро уставать, а сцепление окажется слегка выжатым, что приведет к пробуксовке и износу.

Не удерживайте педаль сцепления надолго, оптимальным будет включить нейтральную передачу и отпустить педаль.Если появилась пробуксовка сцепления, то она легко определяется по показаниям тахометра. Во время передвижения, если сильно нажать на педаль газа, при этом обороты вырастут, затем немного снижаясь, машина начнет разгон, то сцепление требует ремонта или замены.

Читайте также: