Регулировка руля по вылету калина 1
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Мне удалось подать руль на себя сантиметра на полтора. На карданчике вала запас для регулировки есть, нижние крепления небольшую регулировку допускают. Верхнее крепление - посредством кронштейна, который крепится к кузову болтами. Отверстия для болтов в кронштейне я расточил напильником и подал его на себя. Кроме того при снятии руля обнаружил, что он своими шлицами упирается в конусную часть вала (на вале остались следы от шлицов). Обернул конусную часть вала кусочком жести от консервной банки в один слой и руль расположился чуть выше. Посадка стала удобнее. И еще не совсем в тему. Когда менял рукоятку и чехол рычага переключения передач, то при замене рукоятки сначала на рычаг накрутил гайку, законтрил ее другой гайкой, а уже сверху накрутил рукоятку. Рукоятка держится хорошо и стала выше - меньше надо тянуться за ней.
Тоже мучался. теперь рулевая колонка двигается в двух плоскостях и сидение с лифтом. Наконец-то подобрал удобную посадку.
У меня есть подобная проблема, что правая нога при дальних поездках начинает ныть в районе стопы. Но я голень ломал, видать, что-то плохо срослось или недостаточно разработалось, т.к. правая стопа в отличие от левой на 3 см еще не поднимается. А в остальном с моим ростом в 185 нормально сидится, хотя руль хотелось бы чуть ближе, т.к. руки вытянуты немного.
Надо попробовать еще спинку вертикальнее ставить, многие привыкли лежа ездлить. Спортивная книжка учит иметь угол в сидлухе близкий к 90 градусам, вытянутая рука на руль сверху должна ложится запястием.
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Я себе для того, что бы не затекала нога под передние крепления рельс кресла подложил гайки на 19. Перед кресла приподнял, стало удобней.
А ещё придвинул руль к себе на 4 см. Основа преобразования заключается в использовании рулевого карданчика от приоры. Точнее промежуточного вала. Крепежные размеры у них одинаковые, но сам он длиннее на 40 мм. Затем изготовил из 5 мм стали удлинители, т.е. просто пластинки с отверстиями для переноса крепежных болтов ЭМУРа. Правда при переносе ЭМУРа выяснилось, что он упирается в балку, по этому пришлось его немного опустить. Но в целом посадка мне больше нравиться. Ещё один минус: т.к. вытянул на себя всю конструкцию, то соответственно вылез и пластиковый чехол (в котором ЭМУР, замок и прочее) и стали видны все провода, т.к. чехол не глубокий.
Если что не понятно пишите проясню, просто когда делал не фотографировал, а разбирать не хочется. Хотя если очень будет надо, то можно и разобрать.
После подъема сидушки для полного счастья теперь не хватало вылета руля.
Покурив тему сначала на ЛКФ, а потом и в Гугле, обнаружил, что вылет - проблема насущная. Причем как оказалась данная задача очень распространена у Япов, немного у Пендосов и совсем немного у Гейропейцев. Хотя рослые водители увеличивают вылет даже на БМВ.
Изучив тему нарисовалось 2 варианта: выдвинуть рулевую колонку, как предложил
Zombie21, на Себя или сделать проставку между рулем и колонкой.
Первый вариант удобен и красив. На Калине для этого нужно заменить промежуточный вал на Приоровский или. вплоть до Шнивовского, который длиннее аж на 8 см. Калиновский вал самый короткий из ВАЗов.
Далее следует прикрутить рулевую колонку на новое место. Тут и возникло у Меня сомнение.
Дело в том, что рулевая прикручена к поперечной балке усилителя. Т.е. с точки зрения безопасности, даже ушедший в салон моторный щит просто ломает промежуточный вал, а колонка стоит на месте и начинает движение когда рушится клетка салона.
Для крепления колонки нужно изготовить переходник - грубо говоря две металлические полоски (можно уголки), которые крепятся к балке, а уже к ним сдвинутая колонка.
Полоски ИМХО слабовато, а гнуть уголки слишком сложно (гнуть надо, чтобы опустить колонку ниже балки, т.к. в неё упирается мотор усилителя).
Кроме того перед ГТО придется повозиться :-o
Также могут снять с гарантии усилитель и вообще колонку и рулевое.
Второй вариант не так красив. да и подрулевые оказываются далеко.
Зато подготовка к ГТО занимает 5 минут всего. А с подрулевыми что-нить придумаю :-) И с точки зрения безопасности ИМХО лучше, т.к. колонка остается на штатном месте. Ближе будет только мягкая баранка.
Короче выбрал второй вариант.
Сначала хотел поставить спортивный руль с вылетом. Но даже раллийные с вылетом имеют вылет лишь относительно обычных. А родной руль сам имеет большой вылет!
Поэтому решил оставить родной руль. Тем более он Мне нравится :-)
Изучив руль понял, что все очень замечательно
Калиновский руль имеет плоское основание
Фото с инета
Поэтому Я решил купить переходник на спортруль для Калины, а на него прикрутить родной руль.
Переходник искал долго. Нашел аж в Челябинске. но потом нарыл и в МСК. Дело в том, что всякие ПроШпорты и прочие не отщелкивают поворотники или имеют дополнительные переходники или замену штатной контактной группы.
Я нашел переходник где нижняя часть отлита по образу и подобию родного руля.
Резьба в переходнике под болты м5. Сверлом на 6 сделал дырки в руле.
Установил переходник
Потом руль
Провода бибикалки удлинил. Можно конечно и не удлинять, их хватит. но ставить бибикалку будет сложно, т.к. придется подключать в натяг.
Посадка стала замечательной. Левый локоть на двери, рука на баранке.
Следующий этап - подрулевые. Привычка или модернизация.
Последний раз редактировалось dikkid; 05.12.2013 в 17:53 .. Причина: еще раз будут упомянуты тазики, и будет красный пред.
Мне удалось подать руль на себя сантиметра на полтора. На карданчике вала запас для регулировки есть, нижние крепления небольшую регулировку допускают. Верхнее крепление - посредством кронштейна, который крепится к кузову болтами. Отверстия для болтов в кронштейне я расточил напильником и подал его на себя. Кроме того при снятии руля обнаружил, что он своими шлицами упирается в конусную часть вала (на вале остались следы от шлицов). Обернул конусную часть вала кусочком жести от консервной банки в один слой и руль расположился чуть выше. Посадка стала удобнее. И еще не совсем в тему. Когда менял рукоятку и чехол рычага переключения передач, то при замене рукоятки сначала на рычаг накрутил гайку, законтрил ее другой гайкой, а уже сверху накрутил рукоятку. Рукоятка держится хорошо и стала выше - меньше надо тянуться за ней.
Тоже мучался. теперь рулевая колонка двигается в двух плоскостях и сидение с лифтом. Наконец-то подобрал удобную посадку.
У меня есть подобная проблема, что правая нога при дальних поездках начинает ныть в районе стопы. Но я голень ломал, видать, что-то плохо срослось или недостаточно разработалось, т.к. правая стопа в отличие от левой на 3 см еще не поднимается. А в остальном с моим ростом в 185 нормально сидится, хотя руль хотелось бы чуть ближе, т.к. руки вытянуты немного.
Надо попробовать еще спинку вертикальнее ставить, многие привыкли лежа ездлить. Спортивная книжка учит иметь угол в сидлухе близкий к 90 градусам, вытянутая рука на руль сверху должна ложится запястием.
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Я себе для того, что бы не затекала нога под передние крепления рельс кресла подложил гайки на 19. Перед кресла приподнял, стало удобней.
А ещё придвинул руль к себе на 4 см. Основа преобразования заключается в использовании рулевого карданчика от приоры. Точнее промежуточного вала. Крепежные размеры у них одинаковые, но сам он длиннее на 40 мм. Затем изготовил из 5 мм стали удлинители, т.е. просто пластинки с отверстиями для переноса крепежных болтов ЭМУРа. Правда при переносе ЭМУРа выяснилось, что он упирается в балку, по этому пришлось его немного опустить. Но в целом посадка мне больше нравиться. Ещё один минус: т.к. вытянул на себя всю конструкцию, то соответственно вылез и пластиковый чехол (в котором ЭМУР, замок и прочее) и стали видны все провода, т.к. чехол не глубокий.
Если что не понятно пишите проясню, просто когда делал не фотографировал, а разбирать не хочется. Хотя если очень будет надо, то можно и разобрать.
После подъема сидушки для полного счастья теперь не хватало вылета руля.
Покурив тему сначала на ЛКФ, а потом и в Гугле, обнаружил, что вылет - проблема насущная. Причем как оказалась данная задача очень распространена у Япов, немного у Пендосов и совсем немного у Гейропейцев. Хотя рослые водители увеличивают вылет даже на БМВ.
Изучив тему нарисовалось 2 варианта: выдвинуть рулевую колонку, как предложил
Zombie21, на Себя или сделать проставку между рулем и колонкой.
Первый вариант удобен и красив. На Калине для этого нужно заменить промежуточный вал на Приоровский или. вплоть до Шнивовского, который длиннее аж на 8 см. Калиновский вал самый короткий из ВАЗов.
Далее следует прикрутить рулевую колонку на новое место. Тут и возникло у Меня сомнение.
Дело в том, что рулевая прикручена к поперечной балке усилителя. Т.е. с точки зрения безопасности, даже ушедший в салон моторный щит просто ломает промежуточный вал, а колонка стоит на месте и начинает движение когда рушится клетка салона.
Для крепления колонки нужно изготовить переходник - грубо говоря две металлические полоски (можно уголки), которые крепятся к балке, а уже к ним сдвинутая колонка.
Полоски ИМХО слабовато, а гнуть уголки слишком сложно (гнуть надо, чтобы опустить колонку ниже балки, т.к. в неё упирается мотор усилителя).
Кроме того перед ГТО придется повозиться :-o
Также могут снять с гарантии усилитель и вообще колонку и рулевое.
Второй вариант не так красив. да и подрулевые оказываются далеко.
Зато подготовка к ГТО занимает 5 минут всего. А с подрулевыми что-нить придумаю :-) И с точки зрения безопасности ИМХО лучше, т.к. колонка остается на штатном месте. Ближе будет только мягкая баранка.
Короче выбрал второй вариант.
Сначала хотел поставить спортивный руль с вылетом. Но даже раллийные с вылетом имеют вылет лишь относительно обычных. А родной руль сам имеет большой вылет!
Поэтому решил оставить родной руль. Тем более он Мне нравится :-)
Изучив руль понял, что все очень замечательно
Калиновский руль имеет плоское основание
Фото с инета
Поэтому Я решил купить переходник на спортруль для Калины, а на него прикрутить родной руль.
Переходник искал долго. Нашел аж в Челябинске. но потом нарыл и в МСК. Дело в том, что всякие ПроШпорты и прочие не отщелкивают поворотники или имеют дополнительные переходники или замену штатной контактной группы.
Я нашел переходник где нижняя часть отлита по образу и подобию родного руля.
Резьба в переходнике под болты м5. Сверлом на 6 сделал дырки в руле.
Установил переходник
Потом руль
Провода бибикалки удлинил. Можно конечно и не удлинять, их хватит. но ставить бибикалку будет сложно, т.к. придется подключать в натяг.
Посадка стала замечательной. Левый локоть на двери, рука на баранке.
Следующий этап - подрулевые. Привычка или модернизация.
Последний раз редактировалось dikkid; 05.12.2013 в 17:53 .. Причина: еще раз будут упомянуты тазики, и будет красный пред.
у кого еще така проблема правая нога затекает в согнутом положении , а отодвинешся до руля не достаешь:blink:, или я один такой . я педаль газа чуть выше переместил и отгнул по максимуму от педали тормоза и руль с вылетом поставил ралийный про. вроде лучше стало:blush: , а если "седло" в смысле сиденье поменять мож еще лучше станет ато мое продавилось слишком мягкое какоето
У меня нет такой проблемы, сидеть удобно. Все, скорее всего, от комплекции зависит. У меня рост 180, посадка и удобство вполне устраивает.
У меня тоже никаких проблем, рост 172. И вообще, такое читать смешно! Может, слишком короткие руки или слишком длинные ноги? Или и то и то одновременно?
у кого еще така проблема правая нога затекает в согнутом положении , а отодвинешся до руля не достаешь
есть такое дело.Только все по этому поводу умалчивают.
На "Калину" пересел с классики - 2105. Посадка значительно более комфортная, сидеть удобно, ничего не затекает. Рост у меня 176, у сына 186, так вот при пересадках достаточно передвинуть сиденье на 5-7 см вперед-назад и настроить зеркало заднего вида (внутреннее), наружные зеркала устраивают обоих водителей, при пересадках не регулируем. Наклон спинки тоже устраивает обоих. Таким образом регулировки минимальны. Работаем с сыном в одном подразделении, поэтому в течение дня бывает по нескольку раз каждый машиной пользуется, вот и приходится подстраивать. Высота рулевой колонки поставлена на самое верхнее положение и никогда не опускается, тоже устраивает обоих.
Есть немного такое дело, хочется конечно подушку сиденья немного длинее, регулируемый вылет руля. У меня рост 188. В целом нормально, главное при моем росте садиться удобно и голова о потолок не трется как в предыдущей Оде. Это был основной критерий при выборе между Калиной и Приорой. Руль далеко для рук если садиться правильно, т.е ноги должны быть почти вытянуты, а не расставлены кренделем вогруг руля. При такой посадке, что бы правильно держать руль, спинку приходится ближе к вертикали ставить, не очень удобно. Так что или искать компромисную просадку или менять сиденье и руль. У меня езда по городу, за город километров 300 иногда, что то менять нет смысла.
у кого еще така проблема правая нога затекает в согнутом положении , а отодвинешся до руля не достаешь:blink:, или я один такой . я педаль газа чуть выше переместил и отгнул по максимуму от педали тормоза и руль с вылетом поставил ралийный про. вроде лучше стало:blush: , а если "седло" в смысле сиденье поменять мож еще лучше станет ато мое продавилось слишком мягкое какоето
Нужна регулировка сиденья - это выход.
Бедро должно лежать на подушке.
Если ноги длинноваты - этого нет - постоянное напряжение.
Поэтому и затекает.
Можно пойти на нарушение (кто-то уже писал)
Подыскать болты длиннее - подложить проставки под сиденье - настроить по высоте под себя.
Высота салона это позволяет.
А может пойти дальше и только перед поднять, что б бедро легло удобно.
Но это всё , похоже, нарушение.
рост 175.
на калину пересел с 14-ой.
сразу заметил что затекает нога. таже проблема была.
регулировал по разному сидение. :shok:
потом вроде привык или регулировка сидения помогла. :wacko:
Такая фигня была на ваз-2107. До верха руля и передних положений ручки КПП еле доставал, а вот голеностопный сустав начинал болеть. Здесь гораздо лучше. Нашел более-менее удобное положение. Ничего не болит. Но в идеале хотелось бы отодвинуться немного подальше, но в положении когда ногам идеально комфортно до руля уже надо будет тянуться, а спинку ещё более вертикально ставить не хочу, будет ещё более неудобно. Однозначно-регулировка по вылету не помешала бы.
Такая же вещь присутствует.
Затекает и немеет правая нога. Иногда долго ерзую прежде чем найду положение. На других передприводных ВАЗа было полулежа, может поэтому не могу привыкнуть. хотя уже третий год на калине.
Такая же проблема, при поездке более 1 - 1.5 часов, нога начинает затекать и болеть. Регулировка особо не помогает..Оказывается не один такой.
Рост 175. 300-350 км без остановок - запросто. Педаль газа утоплена немного, правая нога в дальней дороге четко лежит. Ну а так да, регулировку руля по вылету неплохо бы иметь ))
правая нога стала затикать на дальняке после того как просели пружины (изогнулись внутрь) под обшивкой водительского, после того как восстановил их первоночальное положение с проблемой распрощался, может все таки в этом трабл, тело проваливается в сиденье и нога навесу находится, да еще и подушка сиденья короткая.
рост 182
300 км выдерживаю легко
Плохо что руль нелзя на себя потянуть, сделать ближе. С ростом 19х рулишь немного вытянутыми руками.
Ноги, в отличие от десятки - не заткают.
Тоже была подобная проблема. После часа езды по трассе затекала правая нога, т.к. приходилось поддерживать ее на весу. Если отодвигал сиденье дальше - становилось неудобно рулить. Решил вопрос просто - отогнул плоскогубцами упор педали и она немного опустилась. Затем отрегулировал тросик.
Хочу добавить - педаль нажимается нормально. Ранее при нажатой педали между ней и полом был зазор, теперь он уменьшился по минимуму. Проверял - заслонка открывается полностью.
Я в теме про сиденья кажется выкладывал.
я приподнял передние кресла на проставках. спереди чуть выше. сзади- чуть ниже. поищите.
Тоже не удовлетворён такой посадкой был.
При этом. что мой рост 173.
Руль выставлен в промежуточном положении.
Мне удалось подать руль на себя сантиметра на полтора. На карданчике вала запас для регулировки есть, нижние крепления небольшую регулировку допускают. Верхнее крепление - посредством кронштейна, который крепится к кузову болтами. Отверстия для болтов в кронштейне я расточил напильником и подал его на себя. Кроме того при снятии руля обнаружил, что он своими шлицами упирается в конусную часть вала (на вале остались следы от шлицов). Обернул конусную часть вала кусочком жести от консервной банки в один слой и руль расположился чуть выше. Посадка стала удобнее. И еще не совсем в тему. Когда менял рукоятку и чехол рычага переключения передач, то при замене рукоятки сначала на рычаг накрутил гайку, законтрил ее другой гайкой, а уже сверху накрутил рукоятку. Рукоятка держится хорошо и стала выше - меньше надо тянуться за ней.
у кого еще така проблема. а отодвинешся до руля не достаешь
тоже первое время было неудобно, а сейчас привык
а я за два года не привык, хотелось бы руль к себе сантиметров на 3-5 придвинуть. рост 183
а я за два года не привык, хотелось бы руль к себе сантиметров на 3-5 придвинуть. рост 183
Тоже мучался. теперь рулевая колонка двигается в двух плоскостях и сидение с лифтом. Наконец-то подобрал удобную посадку.
У меня есть подобная проблема, что правая нога при дальних поездках начинает ныть в районе стопы. Но я голень ломал, видать, что-то плохо срослось или недостаточно разработалось, т.к. правая стопа в отличие от левой на 3 см еще не поднимается. А в остальном с моим ростом в 185 нормально сидится, хотя руль хотелось бы чуть ближе, т.к. руки вытянуты немного.
Надо попробовать еще спинку вертикальнее ставить, многие привыкли лежа ездлить. Спортивная книжка учит иметь угол в сидлухе близкий к 90 градусам, вытянутая рука на руль сверху должна ложится запястием.
Я себе для того, что бы не затекала нога под передние крепления рельс кресла подложил гайки на 19. Перед кресла приподнял, стало удобней.
А ещё придвинул руль к себе на 4 см. Основа преобразования заключается в использовании рулевого карданчика от приоры. Точнее промежуточного вала. Крепежные размеры у них одинаковые, но сам он длиннее на 40 мм. Затем изготовил из 5 мм стали удлинители, т.е. просто пластинки с отверстиями для переноса крепежных болтов ЭМУРа. Правда при переносе ЭМУРа выяснилось, что он упирается в балку, по этому пришлось его немного опустить. Но в целом посадка мне больше нравиться. Ещё один минус: т.к. вытянул на себя всю конструкцию, то соответственно вылез и пластиковый чехол (в котором ЭМУР, замок и прочее) и стали видны все провода, т.к. чехол не глубокий.
Если что не понятно пишите проясню, просто когда делал не фотографировал, а разбирать не хочется. Хотя если очень будет надо, то можно и разобрать. :)
Изучив тему нарисовалось 2 варианта: выдвинуть рулевую колонку, как предложил
Zombie21, на Себя или сделать проставку между рулем и колонкой.
Первый вариант удобен и красив. На Калине для этого нужно заменить промежуточный вал на Приоровский или. вплоть до Шнивовского, который длиннее аж на 8 см. Калиновский вал самый короткий из ВАЗов.
Далее следует прикрутить рулевую колонку на новое место. Тут и возникло у Меня сомнение.
Дело в том, что рулевая прикручена к поперечной балке усилителя. Т.е. с точки зрения безопасности, даже ушедший в салон моторный щит просто ломает промежуточный вал, а колонка стоит на месте и начинает движение когда рушится клетка салона.
Для крепления колонки нужно изготовить переходник - грубо говоря две металлические полоски (можно уголки), которые крепятся к балке, а уже к ним сдвинутая колонка.
Полоски ИМХО слабовато, а гнуть уголки слишком сложно (гнуть надо, чтобы опустить колонку ниже балки, т.к. в неё упирается мотор усилителя).
Кроме того перед ГТО придется повозиться :-o
Также могут снять с гарантии усилитель и вообще колонку и рулевое.
Второй вариант не так красив. да и подрулевые оказываются далеко.
Зато подготовка к ГТО занимает 5 минут всего. А с подрулевыми что-нить придумаю :-) И с точки зрения безопасности ИМХО лучше, т.к. колонка остается на штатном месте. Ближе будет только мягкая баранка.
Короче выбрал второй вариант.
Сначала хотел поставить спортивный руль с вылетом. Но даже раллийные с вылетом имеют вылет лишь относительно обычных. А родной руль сам имеет большой вылет!
Поэтому решил оставить родной руль. Тем более он Мне нравится :-)
Поэтому Я решил купить переходник на спортруль для Калины, а на него прикрутить родной руль.
Провода бибикалки удлинил. Можно конечно и не удлинять, их хватит. но ставить бибикалку будет сложно, т.к. придется подключать в натяг.
Посадка стала замечательной. Левый локоть на двери, рука на баранке.
Следующий этап - подрулевые. Привычка или модернизация.
panivan
а можно ссылки на продавцов такого переходника?
как намериваетесь решать проблему с подрулевыми переключателями? (насколько не удобно сейчас ими пользоваться?)
Левый подрулевой планирую заменить на зубильный. Или, если получится, попробую поменять только ручку.
Что делать с правым пока не решил. Если бы не кнопки, то тоже на зубильный поменять. Кнопки можно вынести, но возиться лень.
С другой стороны, правым подрулевым Я практически не пользуюсь. Есть дадчик дождя, поэтому подрулевой трогаю только чтобы омывайой побрызгать.
Сейчас непривычно. Чтобы включить поворотники приходится отрыват руку от руля или оставлять на баранке только большой палец.
Но приход в удобстве настолько велик, что проблема подрулевых на этом фоне ничтожно мала.
Стало ОЧЕНЬ удобно.
Сейчас непривычно. Чтобы включить поворотники приходится отрыват руку от руля или оставлять на баранке только большой палец.
Но приход в удобстве настолько велик, что проблема подрулевых на этом фоне ничтожно мала.
Стало ОЧЕНЬ удобно.
Я к спортивному с вылетом привык так, что теперь когда ставлю родной, то мне неудобно, что переключатели близко к рулю.
Еще ( я об этом вроде не писал нигде) я комбинацию приборов опустил ниже, что позволило ниже руль опускать. Немного перекрывает индикаторы, но зато удобнее.
Ездил 2 года с регулировкой руля, не помню заводской или в самом начале эксплуатации автомобиля отрегулировал сам. Месяц назад решил зачем-то отрегулировать по-другому. Уже месяц ищу удобное положение.
У меня рост 183 см. Руль регулируется по высоте туго, самое низкое положение мне низко, максимум - высоко. С максимума на половину вниз не опускается, сразу пролетает до минимума. Толкаю из минимума, сделал так, что при выжатой педали сцепления и нажатом тормозе от ног до руля проходит ширина ладони. Но левая рука при движении устает и как-то неудобно. Никак не могу найти удобного положения.
После того, как мастер на СТО сел в мою Калину, он мне сбил регулировку сиденья по длине.
Езжу каждый день, мой рост 185 см, с тех пор уже 2 месяца не могу найти более-менее удобную регулировку.
Посмотрел ролики о правильной посадке водителя. При полностью выжатой педали сцепления левая нога чуть согнута в колене. Но как-то рукам как будто близко, такое ощущение, что руль резко вывернуть не получится, хотя пробовал, вроде нормально.
У меня осталось старое фото с регулировкой до сервиса. Вопрос к водителям Калин моего роста - на сколько Вы отодвигаете сиденье? Сколько отверстий с нижней части полозьев открывается?
мой рост 185 см
не показатель, я меня к стати такой же, и вот у 2 моих напарников тоже, и телосложение одинаковое 52р-р. Только вот на одинаковых машинах ездим по разному. Один придвинет и руль упрет в яики так что залезть не могу, а другой отодвигает наполную, так что я еле до педалей достаю. А я гдето посередине ставлю и руль вверх. И каждому удобно свое, так что это все индивидуально
не показатель, я меня к стати такой же, и вот у 2 моих напарников тоже, и телосложение одинаковое 52р-р. Только вот на одинаковых машинах ездим по разному. Один придвинет и руль упрет в яики так что залезть не могу, а другой отодвигает наполную, так что я еле до педалей достаю. А я гдето посередине ставлю и руль вверх. И каждому удобно свое, так что это все индивидуально
А у Вас на сколько отодвинуто сиденье?
А у Вас на сколько отодвинуто сиденье?
тут еще дело в угле наклона спинки. Отодвинулся дальше, спинку под 90 - нормально. Или приблизился ближе, но тогда спинку откинул больше :)
Типология основных систем
Конструкция системы Лобделла основана на храповом механизме, регулировка руля по вылету осуществляется без перемещения самой рулевой колонки. Однако эта американская разработка позволяет фиксировать рулевое колесо лишь в 7 положениях, вдобавок угол наклона изменить нельзя. Такая система ввиду ее архаичности встречается на совсем уж возрастных иномарках.
Регулируемая рулевая колонка сейчас есть даже в базовых комплектациях легковых машин. Редкое исключение из этого правила составляет российский автопром: например, на Ладе Гранта даже новых версий регулировка руля по высоте отсутствует, можно лишь изменить угол наклона. Зато во многих моделях Ford эта опция есть. Причем такие автомобили часто оснащаются механическими замками и электродвигателями, что позволяет системе запоминать заданные водителем настройки.
Перед настройкой
разная степень износа протектора шин и давление, не соответствующее рекомендованному;
большой люфт в системе рулевого управления;
разбалансированность регулировок из-за того, что настройка производилась давно;
нарушение угла схождения/развала колес;
различные механические повреждения.
Персональная настройка
Регулировка руля: распространенные ошибки. Если автомобиль оборудован встроенными подушками безопасности, то крайне нежелательно выдвигать руль слишком высоко, даже если водитель высокого роста. Это связано с тем, что в случае нештатной ситуации система защиты откроет подушку не в районе груди, а головы – и тогда риск получения серьезной травмы будет очень высоким. Кроме того, очень опасно проводить настройку во время езды, так как можно и не успеть зафиксировать колонку…
В идеале регулировку руля лучше проводить в автосервисе, так как в случае нарушения настроек специалисты оперативно их исправят, а заодно продиагностируют и другие системы автомобиля.
И поездка домой немного затянулась, так как теперь мне нужно было сделать и закрутить все это дело на место. А это не минутное занятие, так как пришлось полностью откручивать пластиковый кожух руля, чтобы добраться до него, поставить на место и потом уже закрутить. Вся процедуру этого ремонта расскажу более подробно.
Для начала потребуется крестовая отвертка средней длины, короткая не пойдет - так как в кожухе довольно глубокие отверстия. Всего придется открутить 7 болтов, если мне не изменяет память. И главное - не забыть про 2 маленьких самореза, которые находятся в самом низу кожуха, рядом друг с другом.
После того, как все болты и саморезы откручены, аккуратно снимаем кожух, так как мешать будет именно рычаг регулировки положения руля. Для снятия кожуха в нем есть специальное отверстие для рычага. Когда я снял кожух, то увидел, что он просто болтается и болт крепления откручен.
Перед тем, как закручивать на место рычаг регулировки положения руля на Калине, необходимо убедиться, что положение этого рычага совпадает с положением наклона руля. То есть: Если руль у вас находится в верхнем положении, то и рычаг перед тем как закрутить - должен находиться в верхнем. Для того, чтобы затянуть болт, понадобится ключ на 12, желательно накидной, так как затягивать придется с хорошим усилием. Внимание! Резьба болтика ПРАВАЯ, то есть закручивать болтик нужно против часовой стрелки.
После того, как вы убедились в том, что затянули болтик до упора с хорошим усилием, и проверили что регулировка руля теперь функционирует нормально, можно приступать к установке пластикового кожуха. Сначала нужно закрутить именно самые нижние саморезы, чтобы зафиксировать кожух, а потом все остальные болты. Желательно обойтись без особых усилий, так как это все - таки хрупкая конструкция, и перетягивать соединения не стоит, а то может лопнуть.
Вот и вся работа, пришлось потратить около 15 минут времени, чтобы все сделать. Теперь для себя сделал вывод, что лишний раз до этой конструкции лучше не лезть, так как там слишком короткая резьба, и открутиться может в любой момент.
А когда уже поехал в город, совершенно случайно обратил внимание на показание счетчика одометра, и увидел, что на нем 33 331, решил запечатлеть этот момент, проехал еще недостающие 2 км пути и снял на фото.
Читайте также: