Педаль газа форд фокус 3 регулировка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

7 лет

В большинстве современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО4 и выше, вместо традиционного механического привода педали газа устанавливается электронная педаль газа, сигнал с которой поступает в контроллер двигателя.

Многие владельцы таких авто признаются, что педаль задемпфирована и имеет задержку, особенно на низких оборотах двигателя.
PedalBooster - электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.

13 дек абря 2011

Если кто-то ещё не в курсе, то имейте в виду, что существует (в том числе и для Фокус 3) аналогичный педаль-бустеру гаджет - джеттер (Jetter). Jetter идёт в комплекте с кнопкой, которую легко крепить на двусторонний скотч (уже в комплекте) в любом удобном месте.

Разница между PedalBooster и Jetter только одна - у джеттера можно включить режим "спорт", а у педаль-бустера "спорт" и "супер спорт". Но режим "супер спорт", мягко говоря, на любителя.
PedalBooster стоит немного дороже, чем Jetter.

у моего друга на фф2рестайле 1.6 115коней сгорели мозги от этого бустера, он конфликтует, как он поведет себя на 3тьем остаеться только догадываться хотя штука конечно для 105 и 125 сильных движков задушенных евро 5 полезная.

в салоне на 3М закрепил здесь.

цитата:

в салоне на 3М закрепил здесь.

Чтобы коленкой можно было нажать? ;о)

Как, кстати, расход топлива, сильно вырос?

tiger_sc
kotiara 2.0
Я вроде не заметил пока, расход вроде такой же.
9.1 литра на сотню, город, средняя скорость 21 км/ч

3 фев раля 2012

а что лучше для фокуса PedalBooster или Jetter? который уменьшить задержку и быстро ускорит автомобиль.

Всем привет!
Я юзаю PedalBooster 1,5 года.
FF2 100 л.с.
движок сам по себе вяленький.(разгон с места).
А с этим девайсом отзывчивость появилась(педали газа).
Плюс к этому есть 3 режима: стоковый, спорт, суперспорт.
В городе езжу на "спорт", за городом "суперспорт". С сотки при обгоне чувствуется ускорение,
ни то что при "стоковом".
Расход тоже по более стал.

15 фев раля 2012

Поствил себе Jetter но без пульта, доволен как слон))) все работает четко без нареканий, смысла в кнопке вообще не вижу ( ФФ3 , 1.6 ,125лс ,АКПП)

10 мар та 2012

В Авторевю №5 (март 2012) статья "Ускоритель" (стр.50-51) о тестировании Jetter'a. Ссылка

Хотел себе брать, положительные отзывы заинтересовали, но теперь передумал
Думаем сами, решаем сами, иметь или не иметь

цитата:

ОД ставят?

CockaiN Вряд ли они этим будут заниматься

4 апр еля 2012

1. Три режима (Норма-Динамик-Спорт). Норма – экономичный режим, Динамик – режим с чувствительным усилением, Спорт – аналог предыдущего режима D в джеттерах с брелоком (кнопкой), максимально допустимое усиление. То есть появился режим динамик, промежуточный между нормой и спортом, реализованными в предыдущей версии двухрежимного джеттера. Индикация включенного режима лампочкой: норма не горит, динамик – мигает, спорт – горит.
2. Джеттер запоминает последний режим, установленный перед выключением зажигания. То есть если водитель заезжал в гараж на норме, то при включении зажигания будет установлена норма. Если на обочине шоссе остановился на спорте (чтобы супруга попудрила носик в кустиках), то при включении зажигания будет спорт. При включении зажигания брелок сигнализирует про установленный режим лампочкой.

1. От педальбустера – наличие специального продукта для автомобилей с АКПП (и вариантами типа вариатор, робот, DSG). Характеристика усиления на режиме спорт у джеттеров для АКПП не такая резкая, как у джеттеров, предназначенных для МКПП. Это сохраняет работоспособность АКПП и не сводит с ума её контроллер.
2. От педальбустера – использование корпуса и специализированного кабеля с двойной маслостойкой изоляцией, а не куска компьютерного шлейфа.
3. От педальбустера и SprinBooster – обработка обеих каналов датчиков положения педали, а не дублирование сигнала от только одного датчика (что опасно в случае выхода из строя этого датчика).
4. От фриповер С-драйв – существенно более грамотные режимы (без скачков в зонах нажатия на педаль свыше 65% хода). Кроме того, установка этого девайса приводит к росту оборотов хх, что полезно для динамичности разгона, но неприемлемо с точки зрения расхода.
5. От фриповер С-драйв – более удобный вариант переключения режимов, так как перебор восьми-двенадцати нажатий для перехода с экономичного режима на динамичный может свести на нет преимущество в разгоне (две секунды перебираем и на полсекунды выигрываем в разгоне).
6. От фриповер С-драйв: существенно более простой монтаж на автомобиль, при этом не требуется настройка и обучение устройства для конкретного автомобиля. Не занимается диагностическая колодка автомобиля.
7. От педальбустера и фриповер С-драйв – запоминание последнего установленного режима.
8. От педальбустера и фриповер С-драйв - наличие однорежимного варианта, предельно простого в установке и демократичного по цене.

3 года

Предлагаю в данной теме обсуждать моменты эксплуатации данного мотора и его особенности.
Сказка о гидрокомпенсаторах

Спасибо Dikon. OBD ошибки не смотрел. Приезжал к официльному дилеру, там насвистели, что любая неисправность вылезла бы на приборной панели, а так отдадите 2 тыс. за диагностику в пустую.
Все равно буду записываться на диагностику.
КАМ это АКБ?

21 мар та 2021 mobile

Yakof
1) Хреновые дилеры,могли бы посмотреть,что в памяти сохранилось Ошибки почитать за 2000 у них ничего не треснет!? Или за 2000 они не могут найти неисправность,дебилизм
2) КАМ типа адаптация

Если КАМ это адаптация дроссельной заслонки, то после ее чистки, я сделал следующее: включил зажигание не запуская двигатель, подождал 1 минуту и пять раз медленно выжал педаль газа. Насколько это правильно на а/м форд фокус 3 1.6 125 л.с. рестайлинг, я не знаю. Данный порядок адаптации нашел в интернете.

Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.

После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.

Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.

7 лет

Vladbr
Как раз хотел поделиться своим мнением! Установил себе месяц назад. (125 МКПП)

1. "-" Затуп не прошел (провал с первой передачи). Но - лечится подгазовкой перед стартом.
2. "+" есть экономичный режим у "мульки" (у меня трехрежимная), интересно включать в пробках, на парковке, иногда на трассе и т.д.
3. возможно, будут плюсы если доработать систему выпуска, иногда кажется, что продувки не хватает.
4. "+" стал позволять себе устраивать заезды со светофора, теперь хотя бы знаю, если проигрываю, что использовал все резервы двигла. Побыстрей стал разгоняться , субъективно. (использую пока режим Спорт, зимой не ездил)
5. "-" расход стал побольше на 0.5 л-1л на сотню.

Так же недавно разогнался до 200 км/ч, без "мульки" мог только 190 по тому участку дороги. Может скорость быстрее набирается, может какие-нибудь внешние факторы.

В целом судя по информации на форуме, двигатель задушен (только не экологическими, а экономическими соображениями - чтобы хоть как-то конкурировать по расходу с турбированными VW или современными Hyundai/Kia, Duratec то наш старенький), так что по сути мулька- это отключаемая "чиповка".

8 авг уста 2013

Читайте также: