Регулировка рулевой рейки на ниссан мурано

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

подскажите у меня потек масла на болту который рядом с гайкой которую надо подтягивать. тот который смотрит у вас вниз на рисунок. У моего соседа на мурано с рулевой тягой до сих пор все нормально )))

Автор скажи пожалуйста поставил рейку новую на оку и наконечники тоже новые,сделал развал, только вот одно НО! Колесо в право выворачивается норма а в лево в двое меньше,в чем проблема.

Автор молодец по всем своим видео! Но 'умники' все равно . сь что ключем стучал. Мне друг сказал на ниссане и без рулевой тяги куча чем заняться можно.

а мою авео в лево ведет,и хоть бы что помогло. поменяли все на новое,шаровые,тяг и,диски тормозные,суппо рта,и т.д. пох,все равно тянет) сказали что есть не большой износ на зубьях рейки,но блин,ее норм в лево тянет,особенно на больших скоростях

Кто подскажет в чем проблема у меня хьюндаи соната 1998 года Y3 руль крутишь колеса не поварачивают,ни течи не было, стука не было

добрый день у меня Лачетти 2005 года, заменил в прошлом году нижнию крестовину рулевой, в этом году ездил по плохим дорогам, начался стук с левой стороны, заменив рулевые наконечники и внутрение рулевые тяги - стук ушел, но остался стук в рулевой рейке, он проявляется, когда резко крутишь крулем вправо-влево, стучит и на заведенной машине, при движении нечего не беспокоит, стук не проявляется. Что это может быть? ОТВЕТИТЬ

У меня на авто на холостом на правую сторону туго крутиться. А на левую легко. На оборотах правая нормально крутиться. СТО говорят гур слабо работает. Подскажите а может рул.рейку потянули. Машину недавно купил ))) Лучше что-то конкретное по рулевой тяге на мурано пояснил бы )

Я привез фуру с лайками. Куда выгружать? У моего приятеля на мурано и без рулевой тяги куча чем заняться можно,

Приветствую вас! Спасибо вам за подробное видео. Я даже и не знал что надо в крайнее положение выкрутить, и регулировать. Удачи вам с вашим авто, ещё раз благодарю.

Привет выработка идет не только на зубьях, а клиент ее из-за выработки на штоке где стоят второпластовые втулки и сальники. подскажи пожалуйста какой там ключик нужен чтобы подтянуть

Ну поставил ты в крайнее положение,от регулировал а по центру всё равно износ и там по любому будет стук,суть регулировки верна.

Подскажите. Если взять колесо руками за 3 и 9 часов и пошевелить есть люфт в колесах примерно на 5 мм, люфтят одновременно оба колеса соответственно и рейка а вместе с ней и руль, так же этот небольшой люфт есть на руле. В чём может быть проблема?

Пока подрамник валяется на полу, решил заменить рулевые тяги и наконечники.

Снял пыльники а там масло. Значит за одно и переберём рейку.

Откручиваем рулевые тяги ключом на 36.

Далее снимаем пластиковое колечко.И откручиваем гайку на 42 . Сначала высверлив накернение на корпусе рулевой рейки.

Пока всё … ждем рем комплекта
Пришёл ремкомплект

Замеряем размеры от корпуса рейки до края штанги, чтоб потом выставить как надо

Откручиваем два болта крепящие корпус вала к корпусу рейки и две трубки и вытаскиваем его.

В сальнике (правая сторона) просверливаем отверстие для удобства вытаскивания. Поддеваем сальник и вытаскиваем его.

Длинной отверткой выбиваем внутренний сальник

Всё чистим, вытираем.Смазываем маслом сальник и цилиндр внутри и головкой с удлинителем осаживаем сальник внутрь цилиндра

Смазываем шток и круговыми движениями(чтоб не порвать сальник) запихиваем шток через внутренний сальник

Ставим наружный(правый) сальник и запресовываем его новой гайкой.Ставим редуктор на место.

Тяги замеряем и новые собираем в размер.Ставим на подрамник.ВСЁ.

Заказывал знакомому вот такие сальники на рейку мурано 51 . Цена сальника 240 руб. На вид качество очень хорошее.Сели в корпус рейки плотнее чем родные .

Вообще это первый опыт с рейкой и довольно удачный. По большому счету там абсолютно ничего сложного внутри нет. Сложно только снять поставить, да и то не столько сложно, сколько просто неудобно это делать в одного. Есть и плюсы — это затраты на ремонт))

Начал с того, что отполировали на токарном станке саму рейку. На ней были следы от работы сальника. Черные полосы, если водить по ним ногтем то они чувствуются.

Токарный станок хорошая штука. Уже второй раз меня выручает. Для полировки была использована наждачная бумага "мирка" на 1000 и войлочный круг с пастой "гои" — все. Работы на 15 минут!
По итогу вышла вот такая блестящая, зеркальная палка, труба как ее еще назвать …

Как новая. Очень гладкая, убралось все. Без полировки думаю, что смысла в ремонте не много и не надолго.

Это заказанный ремкомплект EMMETEC NI9030KIT. В состав входит все что нужно.

Кольца, сальники, весь набор.
Для установки самого "тяжелого" сальника, нужен опять же спец инструмент в виде оправки. Вместо нее идеально подходит головка на 32 и удлинитель.

Нанес немного смазки на стенки корпуса и осадил сальник в глубину.

Это уплотнительные тефлоновые кольца. Когда их меняешь, то приходится их растягивать, но в отличии от резины они не принимают обратно свой размер.

Для восстановления размеров тефлоновых колец, требуется опять же специально подобранная по размеру оправка. Понятно у меня ее нет. Не нашел ничего лучше пластиковых хомутов. Достаточно стянуть тефлон минут на 10 и он снова вернется в нужный размер.

Для того чтобы не повредить при установке узкий, тонкий сальник рулевого вала. Использовал в качестве оправки старый сальник. В новый перевернул и вставил старый — идеально получилось. Сверху головка на 22.

Еще один способ не использовать оправку и не на косячить при этом. В тот момент когда сальники установлены, можно устанавливать саму рейку. Для этого ее нужно протянуть зубцами через сальник. Зубцы очень острые и на полпути к победе можно прорезать зубом новый сальник. Чтобы этого не совершить, я заклеил зубцы малярной лентой, скотч оказался слишком широким.

Снять ее почему то легче было, чем установить обратно.

Продул компрессором систему от старого масла и залил новое масло по мануалу, без всяких экспериментов по маркам, вязкостям и пр. Вошел ровно 1 л.

Ну и в заключении:
Как сейчас понимаю рейка побежала еще весной, тогда обнаружил, что уровень жидкости стал ниже — долил, а подтеков не обнаружил. Скорее всего она ушла в пыльник, тк при съеме вытекло достаточно много из него. В тот же период, весной появился гул, на холодную сильнее и при повороте руля иногда были маленькие провалы. Сейчас гула нет, прямо от слова совсем его нет и руль крутится очень легко.
На этом все. Всем удачи!

Приветствую всех.
Речь пойдет о демонтаже и разборе рулевой рейки.

Так вышло, что масло в рулевом механизме решило сменится само без моего согласия и начало от туда вытекать, причем течь образовалась довольно большая. Заметил по гудению насоса гур, опустевшему расширительному бачку и огромной луже масла капающей с подрамника.

Родной город богат на сервисы, но рейки в них к сожалению не делают, хотя может я искал плохо.
Ближайший спец по рейкам в Екатеринбурге, но до него 150 км! При такой сильной течи, я не смог бы до туда доехать, а снять ремень гура не додумался сразу. В общем решил сам снять рейку и отвезти ее в ремонт отдельно от машины.

Отмыл снизу от грязи и масла. Насмотрелся, наслушался всяких советов, страна большая, с советчиками проблем не возникло)) Делов вроде как на 15 минут и два пальца…испачкать. Полез сам.

Для без проблемного снятия рейки нужно приспускать подрамник, но по советам с интернета можно извлечьее и другим способом. В какой-то момент, что-то пошло совсем не так. Пришлось внепланово открутить две подушки двигателя и вариатора. Поддомкратить мотор и разобрать почти всю ходовку.

А сейчас собственно сам совет, только уже от меня, хотя это тоже будет с интернетов…
Чтобы ее снять, нужно
------------------------------------------------------------
-отцепить линьки переднего стабилизатора от самого стабилизатора.
-снять кронштейны переднего стабилизатора, так чтобы стаб, полностью лег на подрамник.
-открутить тяги рул. рейки от поворотных кулаков
-зафиксировать рулевое колесо, ремнем безопасности. Это нужно для того чтобы исключить его проворот когда отцепим рейку. В противном случае может порваться рулевой шлейф.
-открутить, ослабить болт рулевого карданчика, в салоне под рулем, в районе педалей
-ослабить болт удерживающий рул. карданчик на шлицах рейки и вытащить его в сборе.
-открутить боковую подушку вариатора
-открутить заднюю подушку двигателя
-максимально поднять мотор, домкратом, вверх
-тк задняя подушка мне люто мешала вынимать рейку, то в итоге каким то образом эту подушку вытащил)) это было не просто, но она входит и выходит через левое колесо.
-откручиваем рейку от подрамника, 2 болта.
— откручиваем от самой рейки длинную трубку, она идет вдоль ее корпуса и имеет изгиб с подьемом вверх, именно этот изгиб не позволит вытащить рейку наружу.
— извлекаем рейку через левое колесо.
-------------------------------------------------------------
Заднюю подушку двигателя, пришлось откручивать целиком и перемещать ее по тому мизерному пространству как в игре пятнашки. Мягко сказано, но вылазит рейка не совсем просто. Уеманался сказочно. Хотя все таки ее вытащил без снятия подрамника.

Бежит сальник с левой стороны.
За ремонт в сервисе просят 14 тыс.р . В то время как ремкомплект стоит 3 тыс. Ходил я вокруг нее и в какой-то момент захотелось мне ее разобрать))
Сразу мнгновенно столкнулся с такой проблемой.

Что это вообще — торкс вывернутый на изнанку?
Чтобы открутить эту хитрую гайку на рейке, у соседей случайно нашлась подходящая по размеру, гайка от грузовика.

Немного правда пришлось гайку слегка проточить изнутри, но в итоге все прошло гладко.

Так особо смысла процесс разбора расписывать не вижу, хороших видео по ремонту реек предостаточно в сети. Сложного ничего в ней нет.
Кроме…Есть один момент, с которым я сам не сталкивался но говорят что можно тут накосячить. При откручивании правой огромной гайки, там есть завальцовка на корпусе рейки. Так вот этой зарубкой можно испортить резьбу на поверхности алюминиевой гайки.
Сама гайка с мелкой резьбой, я вобще без задней мысли открутил ее из корпуса…но предупрежден — вооружен.

Это сам текущий сальник. На рабочей поверхности тяги, механического износа нет, только следы от сальника. Разобрал ее быстро, до момента выемки собственно самого труднодоступного и текущего сальника.

Установлен он посередине корпуса рейки и добраться до него можно только с одной стороны. В выемке этого труднодоступного куска резины и заключается вся стоимость ремонта в спец сервисе. Покупать специальный съемник, для разового использования, совсем не лучшее решение.

А без съемника, залезть в недра корпуса и извлечь злополучную резинку — просто невозможно. Ковыряния спицами проволоками и прочим — отмел сразу, так можно дел наворотить на новую рейку. Решение тоже пришло быстро. Сходил в строительный магазин, купил анкерный болт на 20мм, длинную шпильку и пару гаек.

Приварил две гайки к куску трубы с двух сторон, чтобы труба свободно перемещалась по резьбе шпильки
Надел на конец шпильки, обойму от анкерного болта и гаку расширитель. Анкер берите с толстым корпусом, есть такие фуфло анкера, которые сделаны из фольги. Ими извлечь точно не получится тк он будет сминаться.

Просунул всю эту конструкцию через сальник в корпусе рейки. Закрутил трубу по шпильке, та в свою очередь сдвинула анкер который расширился и зажал сальник изнутри.
Гинекологическая процедура получилась со второго или третьего раза))
Кстати также по советам с интеренета, люди поливают корпус рейки кипятком, если сальник присыхает. Думаю есть в этом некоторый смысл.

Достать его получилось быстро.
Отмыл почистил корпус и снятые детали. Отнесу вал на полировку токарю. Вот пока на этом все. Тк заказанный ремкомплект придет только через пару дней.
Всем удачи и не ломаться !
Продолжение самостоятельного ремонта по Ссылке

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Регулировка рулевой рейки на ниссан мурано

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации