Замена помпы фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Здраствуйте форумчане! Вот решил поделиться своим опытом замены помпы на моем железном коне (VW Passat двигатель AWM, 2002г) Решил менять сам по причине дороговизны работы в разных сервисах предлогали от 6000 до 8000 тыщ.рубликов. уУ официалов еще дороже час 1000р. Предпосылка замены расход G12 большой и при снятии защиты картера было обнаружено потеки жидкости с того места где обитает ремень ГРМ. Порыскав на форуме нашел такой же отчет но как мне показалось не оч. полный. Опыта ремонта мало, до этого менял сам турбину, тоже руководствуясь фотоотчетом. На разбор морды при неопытности было потрачено 3часа. Яму желательно иметь если есть защита, а так в принципе она не нужна.
И так начнем:
откручиваем 2 болта крепления декоративной решетки, снимаем рычаг открытия капота, вытаскиваем решетку (тянем ее вверх, только без фанатизма, защелки пластмассовые вроде не сломались)
Откручиваем 4винта крепления бампера и с каждой стороны еще по 3 винта держат подкрылок+ один винт держит бампер он закручивается вертикально
Снимаем фары, для этого нужно открутить 4 винта, один из которых находится по резиновой подушкой- подушка снимается просто стрелкой показан задний винт крепления
так выглядит место где стоит фара винт который крепит фару сзади
откручиваем усилитель бампера на двух болтах (зеленым), откручиваем отбойник крепится на 3 винтах и одной гайке(красным), вытаскиваем пластмассовый шплинт (синим) держит радиатор кондинционера
Откручиваем 5 шт винтов (помечены красным) крепежки куда вставляется декоративная решетка, отсоеденям датчик кондиционера (зеленым) и два шурупа -крепят какую то облицовку пластмассовую и отводим радиатор кондея в сторону аккуратно. откручиваем пробку на предидущей фотке (желтым) лучше надеть шланг и сливаем G12
откручиваем еще 2 винта крепления так называемого "телевизора" с каждой стороны и сверху с каждой стороны еще по одному на третьей фотке желтым
откручиваем замок капота 3 винта (красным), отсоеденям датчик (зеленым) и еще один болт с низу( крепится к воздуховоду) и убираем в сторону замок
Рассоеденям 3 шт "мама-папа"
ну вот вроде все разобрали -забыл отсоеденям верний патрубок идущий к радиатору и если не забыли про нижний и его тоже отсоеденям ну и наконец таки сдергиваем телевизор.
имеем вот такую картину.
берем ключ на 17 одеваем на то место которое помечено зеленым отводим по часовой стрелке вставляем гвоздь в отверстие(синим) тем самым ослабив натяжной ролик откручиваем три винта и снимаем его.
Снимаем верхнюю защиту ГРМ крепится на двух защелках, среднюю защиту -крепится 3 болтами.
это правда после того как помыл пенным очистителем двигателя и мойкой высокого давления.
далее выставляем ремень по верхней метке фиксируем его как показано на фотке иначе если что то собьется то вас ожидает кучерявый ремонт. в натяжной ролик вставляем шестигранник давим против часовой стрелки (без фанатизма)пока шток гиронатяжителя не закроется и как показано на фотке фиксируем ключ, что бы натяжитель обратно не расскрылся, снимаем аккуратно ремень с помпы, откручиваем помпу и вытаскиваем ее.
Ну вот вроде и все. Помпу поставил HEPU, с металлической крыльчаткой. Собираем все в обратном порядке ни чего не забыв. Время на сборку было затрачено больше так как мыл радиатор, куллер снимал пользуясь случаем( промыл- вытекло грамм 30 масла) в общем мыл все что можно было.
Итог: 3 часа на разбор в пятницу, в субботу окончательный съем помпы, мьтье и сбор- ну и как следствие обмывка коньячком удачного ремонта
Цена вопроса 1800р помпа и сикономленный бюджет семьи 6-10 тыщ.руб.
Всем привет. Все началось с того что двигатель начал перегреваться. Был заменен термостат но как оказалось позже, все дело было в помпе.
Далее я попробую детально описать проделанную мной работу.
(фото делались на телефон, поэтому не все хорошего качества)
Вот так машинка выглядит перед ремонтом.
Запасаемся всевозможным инструментом и можем начинать работу
Первый шаг - снимаем поворотники и отвинчиваем болты крепления бампера.
Затем отвинчиваем болты крепления бампера на подкрыльнике и 5 болтов под капотом.
Отсоединяем ручку открывания капота.
С обеих сторон снимаем вот "ЭТО".
Затем отвинчиваем два болта и снимаем передний отбойник (. или как он там называется. )
Отсоединяем (по моему) датчик температуры окружающей среды и трубку кондея.
Отвинчиваем боковые и верхние боты крепления фар и снимаем их.
Вот машинка без фар
Отсоединяем фишку датчика давления кондюка.
Снимаем с основного радиатора радиатор кондиционера
И отводим его например вот так.
После этого можем фиксаторы основного радиатора
"При откручиваем" сливной краник и ждем пока не стечет вся жидкость.
Так как у меня машинка на газу - газовый редуктор тоже нужно отсоединить.
Моя машинка на автомате. Отсоединяем верхнюю и нижнюю трубки охлаждения масла АКПП.
Отсоединяем верхний и нижний патрубки системы охлаждения и можем снимать радиатор.
Также отсоединяем фишки от звуковых сигналов
Теперь снимаем все остальное что нам мешает.
Отвинчиваем четыре болта и снимаем крыльчатку
Затем отпускаем натяжитель ремня генератора и всего остального, фиксируем его шестигранником .
Снимаем вискомуфту, клемы с аккумулятора, генератор.
Затем отвинчиваем около пяти болтов и отводим в сторону насос гидроусилителя.
Отсоединяем два патрубка от помпы и СТАРАЯ ПОМПА У НАС В РУКАХ!
Знакомые ребята мастера утверждали что помпу отдельно не покупать, только в сборе с корпусом, так как в 99% случаев болты закисают и их не отвинтить.
Я же, вопреки советам опытных мастеров, решил сделать по своему. Взял маленький молоточек и аккуратно постукал по каждому болтику. Открутились аж бегом! B)
Вот она, старая неисправная помпа.
Как только ее снял крыльчатка сама выпала мне в руки. Ее полностью провернуло. Это и было проблемой перегревания двигателя.
А это уже новая помпа но в хорошем старом корпусе.
Вот мы и можем все собирать в обратном порядке. B)
. ремень помпы тоже ставим новый.
. ну и все остальное.
после чего заливаем ох.жидкость заводим двигатель и радуемся проделанной работе и носимся по городу.
Надеюсь многие найдут для себя много полезной информации.
Я не мастер! Это мой первый серьезный ремонт. Все что я делал на автомобиле это менял тормозные колодки и еще пару мелочевок, и то на своей машине. За роботу взялся после прочитаной книги по моему автомобилю.
Я старался и не спешил. Если что сделал не так - пишите. Буду весьма благодарен.
Ну и конечно комментируйте.
Замена помпы на двигателе AWM и AWT.
Добрый день всем клубням. Зашумела помпа на днях и при помощи Стетоскопа был поставлен диагноз -замена!
Нам понадобится:ключи 10,13,17,19 ,шестигранники 5 и 7 ,вороток с головками 7 и 10 и плоская и крестовая отвертки .
Для самых нетерпеливых сразу к делу.
берем двигатель AWM
[/URL]
и вот с этого места снимаем помпу
[/URL]
на вид вроде еще ничего,но люфтит
[/URL]
[/URL].
Помпа снята,начинаем установку новой.
Я использовал HEPU P 547
[/URL]
Перед установкой осматриваем посадочное место с последующими выводами
[/URL]
Обильно смазываем уплотнительное кольцо ВДшкой
[/URL]
и покручивающими движениями устанавливаем на место.
Берем три болта М-7 и подмагниченную головку на 10 чтоб не вспоминать всех немецких конструкторов и их КБ могучим русским языком.
[/URL]
наживляем болты, после чего протягиваем
[/URL]
установили
[/URL]
следом ставим среднюю часть защитного кожуха ГРМ при помощи 3-х болтов м-6
[/URL]
Следующим шагом будет демонтаж защиты картера и выставление меток ремня ГРМ
[/URL]
[/URL]
Устанавливаем и натягиваем ремень ГРМ,после чего вытаскиваем стопор из демпфера устр. натяжения ремня
[/URL]
Устанавливаем последнюю часть защитного кожуха ГРМ
[/URL]
при помощи трех болтов М-8 и ключа на 13 устанавливаем натяжитель ремня вспомогачей
[/URL]
[/URL]
Ключом на 17 оттягиваем натяжитель и устанавливаем ремень на место с последующим осмотром всех шкивов на совпадение ручьёв ремня.
[/URL]
устанавливаем заборник воздуха на место
[/URL]
Заливаем антифриз
[/URL],после чего заводим и начинаем обычную эксплуатацию.
Время на все работы у меня заняло 1ч.40.
Надеюсь данный отчет пригодится.
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
Замена помпы на двигателе AEB (а так же - снятие генератора и вискомуфты)
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Решил составить отчет, т.к очень много инфы разбросано по форуму и другим источникам, попробую собрать воедино, надеюсь будет полезно
Итак почему замена: все было нормально, но в один момент пошел перегрев на ходу двигателя, с понижением оборотов до 2 тысяч и 80км\ч на 5й все приходило в норму(было предположение что крыльчатку сорвало ), термостат ведет себя по другому если умер
А еще если помпа потекла, есснно предстоит замена, итак начнем:
Для замены потребуются - запчасти:
1. Помпа.
На форуме советовали:
Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка), Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Нехорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex
Я взял HEPU, ее номер в экзист P 518 - это без корпуса цена от 1.3 - 1.7т.р
А вот с корпусом - P 519 цена 2.3т.р.
Корпус целесообразно брать только в том случае, если старой крыльчаткой размолотило ответную часть или авто после аварии и его ударило(корпус)
пы.сы в комплекте с помпой прокладка была бумажная
2. Прокладки 2 штуки идентичные, одна к блоку двигателя вторая на термостат.
Их размер - 50мм внутренний и 4мм толщина ну и он же диаметр колечка, вот их код Elring 761.109, а вот выдержка с Базы Знаний
"Прокладки
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное"
Какие я взял, не знаю, но вроде не текут
3. Антифриз концентрат HEPU или аналоги с кодом G12, и дистиллированную воду.
В систему входит примерно 7.5литров, а с концентрата получается 3 литра, итого если менять полностью - надо 3 бутылки.
4. Термостат (я не менял, но на всякий случай дам инфу) из БЗ, текст:
"Термостат
хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi"
коды : Behr TX 14 87D цена-450р(идет с прокладкой), либо: Wahler 3141.87D цена 800-900р, тоже с прокладкой
5. Ремень помпы, его лучше заменить на более короткий, т.к он ничем не натягивается.
Вот код: Bosch 1 987 948 143 -180руб. длина его 528мм ширина 11мм, советуют тут на форуме либо короче взять, либо шкив новый на помпу, но у меня когда поменял на новый то он более менее натянулся, старый вообще рукой прокручивался.
вроде все .
Итак по инструменту:
Потребуется ключи накидные и просто рожковые 17, 13, 10
Шестигранники (будь они не ладны ) на 6 - 2шт, на 8, желательно чтоб были мощные биты заменяющие шестигранник на 6 и на 8 с переходом под головку на 10
Головка на 13, 10, удлинитель на трещетку, длинный и короткий, соответственно трещетка большая
Отвертки шлицевая
и крестовая(снимать хомуты и сливать антифриз), а так же пассатижы утконосы с пропилами в них, для снятия хомутов пружинных, "коброй" не очень там разгуляешься.
Молоток и кусок трубы от 50см до метра, который может усилить нагрузку при откручивании гены и вискомуфты
Тару для слива антифриза (мне хватило 5-литровой канистры из под омывайки, просто вырезал боковушку у нее)
Вроде ничего не забыл
Итак начнем разбирать.
Сливать антифриз сначала не советую, т.к есть вероятность того что до помпы будет не добраться и придется все ставить и заливать обратно
Снимаем минусовую клему с аккума, ключ на 10, ключем на 17 отводим натяжитель ремня и скидываем его с генератора
Вот стрелка для ключа, далее выкручиваем, точнее пытаемся выкрутить верхний болт генератора на 6 шестигранником(не знаю на кой ляд там шестигранник, я его зализал там внутри и думал уже закрыть капот и ехать домой
В итоге я его обстучал молотком со всей пролетарской ненавистью
Нашел у себя биту на 6 с переходом на 10-ую головку, и все таки выкрутил подлеца, потом, когда собирал, обточил на наждаке под головку на 10
Вот это стал настоящий болт, а не его подобие. Так, отвлекся
Далее выкручиваем нижний шестигранник гены на 8, тут вроде обошлось
Далее, чтоб снять гену надо снять патрубок от интеркуллера до дросселя, и открутить от гены провод, головкой на 13 гайку, которая находится под пластиковым колпачком, а потом снимаем клемму.
Я снимал после того как уже снял гену с кронштейна, не очень удобно(вот тут я тож намаялся, т.к до меня кто-то сломал усик который помогает снять клемму, в итоге отверткой шлицевой кое-как поддел и снял его).
А теперь внимание!
Чтоб вытащить нижний шестигранник, надо снять вискомуфту, а чтоб снять вискомуфту надо снять гену
Вот так плотно все завязано в моторном отсеке.
Далее боремся с вискомуфтой, подбираем штифт чтобы застопорить муфту (в ней по периметру насверлены отверстия на 4.9мм где-то, по тому как ровно 5 не лезет, а вот болтик на 5 лезет), вот фото:
Открутил я вискомуфту только с куском трубы
Затянуто сильно было, далее опускаем вентилятор с вискомуфтой вниз, чтобы вытащить болт генератора(на форуме советовали при сборке засунуть болт с другой стороны от вискомуфты, чтоб потом при снятии не откручивать ее, я чего то это дело пропустил и закручивал как обычно)
Откручиваем попутно грушу круиз-контроля если есть, потом выдергиваем фомкой или отверткой с нижнего кронштейна генератор и пытаемся его извлечь
Попутно проверяем его на люфты и шум подшипников, потом можно снять вентилятор с вискомуфтой, правда очень туго выходит надо слегка вентилятор согнуть чтоб выдернуть.
Вот полдела уже считай сделано
Далее уже занимаемся помпой
Потом боремся еще с 4мя шестигранниками
Снимаем растяжку которая крепится возле дросселя, шестигранник на 6 и снизу тож на 6, это было не сложно, вроде не прикипели болтики, а вот с растяжкой от двигателя на плиту кронштейна, я потрудился, там шестигранник под впускным коллектором на 8.
Еле его скрутил, закис насмерть, пришлось его дубасить молотком, ну почему болт на 13 не поставить?
Второй болтик там на 6, шестигранник, его до конца не выкручиваем только чтоб растяжку отвести, далее можно слить антифриз, пластиковую заглушку с бампера вытягиваем и находим краник на радиаторе ставим шланг подходящего диаметра и сливаем
Я стягивал патрубок вот этот, только когда стал снимать помпу с патрубков нижних
Потом откручиваем шкив помпы(чтоб снять ремень, натяжки и регулировки ремня нет, вот это было для меня неожиданностью).
Для этого мне понадобилось 2 шестигранника на 6, чтоб сорвать все 3 болтика, т.к шкив удерживать ремнем нереально ,т.е один и другой шестигранник вставляем в болтики и поочередно срываем каждый, а потом уже выкручиваем их, снимаем 2 половинки шкива и ремень с помпы.
Далее между помпой и насосом гидроусилителя есть болт который удерживает "плиту" на блоке двигателя, он на 13.
Его тоже полностью выкручиваем, потом откручиваем натяжитель ремня генератора, 3 болтика на 13, иначе он не даст отвести плиту вбок.
Далее метим маркером все болтики на 13, там их 6 штук(смысл маркировки в том что они все разной длинны )
Которые держат "плиту", он же кронштейн для генератора и вискомуфты, вот фото, не очень качественное, но вроде понятно :
Далее откручиваем плиту, будьте готовы, что выльется нехилое количество антифриза(около 1-2литров), т.к помпа как раз крепится через плиту этими самыми болтами, так что вам решать откручивать защиту двигателя и подставлять тару(можно под маслянное окно подставить тару, т.к в основном оттуда вытекало) или забить и лить все на пол
Я на пол налил , т.к не в курсе был что так много там осталось
Далее отводим плиту вместе с закрепленным на ней гидроусилителем и закрепляем проволокой к блоку абс, чтоб не упала нам на руки
Далее видим такую картину :
Стягиваем хомуты с помпы(я использовал кусачки утконосы круглогубцы кто как называет, на них сделал две прямоугольные засечки на кончиках, еще когда Б3 был, там намаялся с хомутами, где то вычитал - вот они реально помогают) и вытягиваем помпу
Ну дальше все понятно вроде
Собираем в обратной последовательности
Добавлю моменты затяжки
Вот еще картинки от komsernik за что ему человеческое Спасибо .
Ну а теперь про время и некоторые советы по сборке:
Ковырятся я начал где-то около 9 вечера, через 1.5 часа только генератор открутил, все из-за этих болтиков.
В 23.30 добрался до помпы, разобрал, снял термостат и проверил его.
Привязал веревкой и в старый чайник, вообще можно и кипятильник, при закипании он открылся и его высота изменилась на 7 мм, как и написано в мануале по пассату.
Попил чайку и стал собирать все обратно.
Сразу скажу - спина болела от таких нагрузок, да еще и после рабочего дня, промаялся я с установкой гены еще часа 1.5 (упрощу задачу для вас, вкручиваем верхний болт генератора и вбиваем его трубой, по другому никак, очень плотная посадка, просовываем нижний болт, и чтоб его засунуть до конца я офигел, потом допер что надо выкрутить верхний и путем качания генератора туда сюда наживляем его )итого провозился я до 5 утра,антифриз уже заливал внаглую ,но обошлось двигатель завел он прогрелся и никаких пробок не возникло ,а по мануалу там надо танцы с бубном устраивать,но возможно мне просто подфартило, вот итого по времени вышло 8 часов
А по сути если все у вас открутится без эксцессов, то время можно сократить вдвойне как минимум
Позвонил в сервис в моем мухосранске - за замену попросили 3т.р
Удачи всем на дорогах и ни гвоздя не жезла.
Надеюсь кому нибудь помогу этим опусом, извините за некачественное фото, ну уж какое смог сделать, не казните
Читайте также: