Регулировка рулевой рейки мерседес мл 164
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercedes-Benz GL класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz GL класс , моменты затяжки Mercedes-Benz GL класс , рулевое управление Mercedes-Benz ML класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz ML класс , моменты затяжки Mercedes-Benz ML класс
2. Рулевая колонка
Вал рулевой колонки
1. Вал рулевой колонки 2 Электрические штекерные колодки 4. Центральный рулевой вал 10. Опора вала 11. Контактная поверхность
1. Вал рулевой колонки 2,3 Электрические штекерные колодки 4. Центральный рулевой вал 5. Дефлектор 6,7 Болты 10. Опора вала
8. Монтажные цапфы
Снятие и установка
1. Установить рулевое колесо горизонтально, передние колеса в положении прямолинейного движения.
2. Отсоединить соединительную муфту рулевого вала от рулевого вала (см. ниже). Снять только верхнее соединение между продольной рулевой тягой и центральным рулевым валом (4). Продольную рулевую тягу положить вне зоны выполнения работ.
Примечание:
При установке заменить болт.
3. Полностью выдвинуть рулевую колонку и отодвинуть сиденья водителя до упора назад.
4. Отсоединить провод "массы" от АКБ.
6. Снять рулевое колесо (см. ниже).
8. Снять модуль подрулевого переключателя. Для этого:
Внимание:
При отсоединенном рулевом колесе не повредить контактное кольцо (A45).
(1) Отвернуть болт (1).
(2) Отсоединить модуль подрулевого переключателя вместе с контактным кольцом (A45) и звуковым сигналом.
9. Снять левый защитный кожух под передней панелью.
10. Снять электрическую штекерную колодку (3) с вала (1) рулевой колонки. Для этого нажать на стопорные выступы (стрелки A) и отсоединить вниз электрическую штекерную колодку (3) (стрелка B).
Примечание:
При установке убедиться в том, что электрическая штекерная колодка (3) зафиксирована и расположена надлежащим образом. В противном случае не установится электронный модуль рулевой колонки.
11. Снять дефлектор (5).
12. Электрическую штекерную колодку (2) внизу отсоединить от вала (1) рулевой колонки.
13. Вывернуть болт (6) сзади из вала (1) рулевой колонки. Подпереть вал (1) рулевой колонки.
14. Вывернуть болты (7). Подпереть вал (1) рулевой колонки.
15. Вал (1) рулевой колонки осторожно снять с установочных цапф (8) передней панели и немного потянуть на себя (стрелки C и D), при этом центральный рулевой вал (4) направлять из опоры (10) (стрелка G).
Внимание:
- Не повредить установочные цапфы (8).
- При установке центральный рулевой вал (4) в опоре (10) расположить на контактной поверхности (11).
- Не прикладывать никакого усилия центральным рулевым валом (4) на опору (10), так как в противном случае опору можно выдавить из перегородки.
16. Вал (1) рулевой колонки и центральный рулевой вал (4) переместить назад в переднюю панель и вытащить вниз из передней панели (стрелки E и F). Для более удобного снятия осторожно откинуть вверх педаль тормоза, перед этим выдавить втулку из педали тормоза.
Внимание:
Не повредить конструктивные узлы в передней панели.
17. Установка выполняется в обратной последовательности.
Соединительная муфта рулевого вала
- Соединительная муфта рулевого вала
- Болты
- Болты
Снятие и установка
1. Открыть капот.
2. Повернуть рулевое колесо в центральное положение (передние колеса расположены прямо) и зафиксировать рулевое колесо держателем.
3. Снять корпус воздушного фильтра с левой стороны.
4. Снять зажимы левого впускного воздуховода.
5. Отвернуть болт (2) крепления соединительной муфты (1) к рулевой рейке.
Примечание:
При установке заменить болт (2).
6. Отвернуть болт (3) крепления соединительной муфты к валу рулевой колонки.
Примечание:
При установке заменить болт (3).
7. Аккуратно отсоединить соединительную муфту (1) от клапана реечного управления.
Примечание:
- Не прикладывать излишнего усилия. Для снятия зажимов использовать отвертку.
- При установке повернуть рулевую рейку в центральное положении, затем установить в соответствующее положение соединительную муфту рулевого вала (1).
8. Выпрессовать соединительную муфту (1) (стрелка) и вытянуть вал рулевой колонки.
Примечание:
Не прикладывать излишнего усилия к валу рулевой колонки. При необходимости вставить отвертку в канавку зажима, чтобы облегчить снятие.
9. Установка выполняется в обратной последовательности.
Рулевое колесо
- Рулевое колесо
- Кронштейн
- Электропроводка
- Потайной винт
- Электрический разъем
Снятие и установка
1. Повернуть рулевое колесо в горизонтальное положение. Передние колеса должны быть расположены прямо.
Внимание:
Работать в защитной одежде, перчатках и очках. Не допускать контактирования батареи с огнем или искрой. Не курить.
3. Снять модуль подушки безопасности.
Внимание:
- Хранить модуль подушки безопасности рабочей поверхностью вниз. Не подвергать воздействию температуры более чем 100º С.
- При работе с модулем отключить питание.
4. Отсоединить электрический разъем (5).
5. Отсоединить электропроводку (3) от кронштейна (2).
6. Отвернуть потайной винт (4)., при этом держать рулевое колесо.
Примечание:
При установке заменить потайной винт.
7. Снять рулевое колесо. При этом провести проводку (3) через отверстие рулевого колеса (1).
Примечание:
При установке установить блокиратор рулевого колеса согласно меткам на валу (стрелки).
8. Визуально проверить контактное кольцо на наличие повреждений. Заменить при необходимости.
9. Установка выполняется в обратной последовательности.
10. Провести дорожные испытания.
Контактное кольцо
- Винты
- Модуль подрулевого переключателя
- Палец А45 Звуковой сигнал и контактное кольцо
4. Винты 5,6 Крышка 7. Корпус модуля подрулевого переключателя А45 Звуковой сигнал и контактное кольцо N49 Датчик угла поворота рулевого колеса N80 Модуль подрулевого переключателя
Снятие и установка
1. Снять рулевое колесо (см. выше).
2. Снять модуль подрулевого переключателя (2) (см. выше).
Примечание:
При установке плавно переместить модуль подрулевого переключателя вместе с контактным кольцом на вал рулевой колонки и завернуть винты.
3. Отвернуть винты (1) от модуля (2). Не перемещать палец (3) разблокировки контактного кольца (А45).
4. Снять корпус (7) модуля (2).
Примечание:
При установке обратить внимание на правильное расположение крышек (5,6).
5. Отвернуть винты (4) от модуля (2).
6. Снять контактное кольцо (А45).
Примечание:
- Перед установкой разместить контактное кольцо (А45) в центральное положение. Для этого аккуратно повернуть контактное кольцо (А45) по часовой стрелке до предельного положения, затем повернуть против часовой стрелки, пока указатели не будут находиться друг напротив друга и крепление кабеля с черными метками будут видны в окне.
- Когда установлено контактное кольцо, проверить правильное расположение контактов модуля подрулевого переключателя N80 (стрелка).
7. Проверить контактное кольцо (A45) на наличие повреждений и при необходимости заменить.
8. Установка выполняется в обратной последовательности.
Датчик угла поворота рулевого колеса
1. Болт 2. Внутреннее кольцо 5. Опорная пластина а) Крепление N49 Датчик положения рулевого колеса N80 Модуль подрулевого переключателя
Снятие и установка
Примечание:
Датчик угла поворота рулевого колеса (N49) и модуль подрулевого переключателя (N80) заменять вместе.
1. Снять контактное кольцо (см. выше).
2. Отвернуть болт (1).
3. Снять крепления (а) модуля (N80) с опорной пластины (5).
4. Отсоединить датчик угла поворота рулевого колеса от опорной пластины (5).
Примечание:
- При установке проверить начальное положение датчика угла поворота рулевого колеса (см. стрелки на датчике и внутреннем кольце (2)).
- Перед установкой разместить датчик в центральное положение. Для этого аккуратно повернуть внутреннее кольцо датчика против часовой стрелки до предельного положения, затем повернуть на два оборота по часовой стрелке, пока стрелки на датчике и внутреннем кольце не совпадут.
Для непосвященного человека управление автомобиля происходит очень просто – водитель поворачивает руль, следом меняют свое положение и колеса. Профессионалы знают, что за этим движением стоит работа целой системы управления, состоящей из большого количества комплектующих. Схема данного механизма постоянно подвергается модернизации, но неизменными остаются наконечники, рулевая рейка и колонка, ведь именно с их помощью преобразуется усилие человека на руль в движение передних колес. Со временем механизмы изнашиваются и им требуется ремонт рулевой рейки Мерседес W164.
Из чего состоит рулевая рейка Мерседес
Рулевая рейка представляет собой механизм, в корпусе которого находится шток с гребнем. Кроме этого, в него входят:
- подшипник с сальником;
- прижимное устройство с пружиной;
- золотник с пробкой;
- пыльник;
- стопорное кольцо и скоба.
К конструкции прикрепляются рулевые тяги и наконечники, через которые движение передается на колесную пару. При наличии такого устройства как гидравлический усилитель руля дополнительно имеются исполнительный механизм, распределитель и насос. Устанавливается ГУР сразу же после рулевого колеса и предназначен он для облегчения управления автомобилем.
В тех случаях, когда отдельно установлен встроенный электродвигатель для передачи вращения от насоса, речь идет об электрогидравлическом усилении руля. В последнее время все чаще стали устанавливать на рулевую рейку только электромотор без гидравлической составляющей.
Признаки неисправности рулевой рейки
Независимо от того, какой тип системы используется, необходимо внимательно прислушиваться к работе механизма для своевременного выявления неисправностей. Проявляться они могут в виде свиста, постукивания, скрипа и тому подобных звуков. Даже если посторонний шум был зафиксирован всего лишь один раз, следует обратиться к специалистам для выявления причин и их устранения.
В большинстве случаев достаточно смазать механизмы либо добавить масло, чтобы рейка сохраняла работоспособность в течение длительного времени. Мелкий, но проведенный вовремя ремонт рейки W164 поможет избежать более серьезных проблем.
Встречаются и такие неполадки, как затрудненное вращение рулем, отдача при управлении автомобилем, вибрация руля, появление люфта (зазора) или вытекание жидкости.
ВАЖНО: Появление подобных неисправностей грозит безопасности водителя и пассажиров, поэтому необходимо незамедлительное обращение в автосервис. В домашних условиях трудно выявить признаки выхода из строя рулевой рейки.
Основные причины поломки и износа реек
По своей конструкции рулевая рейка является достаточно надежным механизмом в автомобиле. Нередко условия эксплуатации бывают настолько неблагоприятными, что в результате происходит быстрое изнашивание её узлов и деталей. К таковым относятся:
- регулярная небрежная езда по неровной дороге;
- попадание колесом в выбоину на скорости;
- резкое ускорение при крайних положениях руля;
- наезды на препятствия.
Все это приводит к тому, что происходит деформация и нарушение герметичности корпуса, наблюдается сильный износ деталей внутри конструкции, а также образуются трещины или очаги ржавчины.
Диагностика неисправности рулевой рейки
Выявление поломок рулевого механизма проводится несколькими способами:
- визуальный внешний осмотр;
- прослушивание на предмет выявления посторонних звуков;
- обследование автомобиля на смотровой яме;
- диагностика с помощью приборов.
Специалисты не рекомендуют проверять свой автомобиль на наличие неисправностей самостоятельно.
ВНИМАНИЕ: Ошибки в диагностике, несвоевременное выявление поломок и отсутствие надлежащего ремонта могут стать причиной аварии, а значит, угрожать жизни людей.
Регулировка рулевой рейки
Периодический стук в рулевой рейке или люфт может появиться в результате ослабления крепежа, фиксирующего картер и/или кронштейн, а также выработки шаровых шарниров или передающей пары. Нередко причиной подобных проблем становится нарушенная регулировка зацепов между рейкой и шестернями.
Избавиться от этого можно с помощью регулировки механизма, во время которой проводится замена или долив масла. Выполняется она на смотровой яме, при закатывании автомобиля на подъемник или установке на домкрате.
ОСТОРОЖНО: Использование домкрата предполагает дополнительную поддержку автотранспортного средства с помощью надежных подпорок с целью профилактики травм человека, проводящего ремонт рулевой рейки.
Затем производится затягивание регулировочного винта до тех пор, пока не будет устранена неисправность. При сильном износе механизмов данная операция не принесет должного эффекта.
Как проходит ремонт рулевой рейки Мерседес в условиях автосервиса
На станции сервисного обслуживания автомобилей ремонт рулевой рейки Мерседес МЛ 164 либо другой подобной модели проводится в следующем порядке:
Советы автолюбителей
Продлить срок службы рулевой рейки на своем автомобиле достаточно просто, для этого необходимо придерживаться следующих правил:
- бережно относится к транспорту во время движения по неровным дорогам, избегая наезда на препятствия;
- внимательно следить за уровнем жидкости в гидравлической системе;
не выкручивать рулевое колесо до упора без необходимости; - обращать внимание на герметичность пыльников рейки.
При обнаружении проблем необходимо как можно быстрее обращаться за помощью к специалистам. Профессионализм сотрудников автосервиса, наличие необходимых инструментов и запчастей позволит в сжатые сроки устранить поломки в рулевой рейке.
Исправный автомобиль – одно из важных условий безопасного передвижения на дорогах!
Реечный механизм управления сегодня является самой распространенной системой управления в автомобилях. Главным его преимуществом является более высокая точность управления и меньшее количество элементов, которые изнашиваются и требуют постоянного ремонта.
Устройство реечного механизма довольно простое. Оно является частью управления машины, которое контролирует направление машины и движение колес. Принцип действия реечного механизма заключается в перемещении основной шестерни, которая сопряжена с колесом руля. При вращении руля реечный механизм перемещается в заданном направлении, что заставляет работать привод, и колеса поворачиваются.
Важно! Несмотря на надежность реечного механизма, к его недостаткам относят чувствительность к ударам на некачественных дорожных покрытиях, подверженность виброактивности, повышенную нагрузку на детали, сложность монтажа.
Признаки неисправности рулевой рейки
Спустя несколько месяцев водитель воспринимает езду по неровной дороге как пытку. Руль буквально бьется в руках, а из-под колес раздается барабанная дробь. Однако это проявляется только при незначительных неровностях дорожного покрытия. Глубокие выемки и колдобины автомобиль проезжает без стуков, спокойно.
Отличие усиления на колесе управления при температуре до 30 °C и его появление при нагревании свыше 100 °C также говорит о том, что настало время провести ремонт или замену соответствующего механизма.
Кроме того, реечный механизм начинает протекать и оставляет на месте стоянки пятна от трансмиссионной жидкости.
Знаете ли вы? Механизмы управления рулем с расположением в начале шасси и в самой нижней точке находятся в отдельной группе риска.
Течь рейки
Эта неисправность может возникнуть из-за грязи на дорогах. В случае повреждения защитных пыльников она оказывается на реечном механизме, что и вызывает высокий износ уплотнителей и, как следствие, – течь.
Важно! С целью минимизации повреждений гидроусилителя руля постоянно нужно следить за уровнем гидравлической жидкости.
Стуки или люфт в рейке
Для выявления всех причин понадобится полная разборка и диагностика машины. В основном стук в рейке появляется вследствие износа:
- Направляющих втулок центрального вала. Может быть вызван естественным старением деталей или коррозией на валу.
- Подшипников. Происходит в результате коррозии или естественного старения.
- Зубчатой части центрального вала и распределителя. По большей части возникает в результате неравномерного износа вала или наличия коррозии. Коррозия, в свою очередь, появляется по причине негерметичности пыльника и попадания внутрь рейки влаги. Неравномерный износ вызывает повреждение регулировочного возвратного механизма или неисправности зубчатой части (нередко это бывает следствием неправильной установки).
- Регулировочного механизма. Возникает по причине естественного износа, коррозии, окисления или повреждения при неправильном монтаже тяги руля.
- ключи для шарнира рейки руля;
- съемники для насосов гидроусилителя;
- съемники для рулевой рейки;
- измерительные приборы для проверки геометрии валов;
- средство для восстановления корпусов.
- Наконечники, тяги. Это продолжение выдвижных конструкций рейки. Благодаря им передается усилие к колесам.
- Зубчатая планка и шестерни. Они передают усилие к тягам, управляя колесами.
- Корпус (картер). Внутри него размещены основные детали рейки. Чаще всего изготавливается из легкого алюминиевого сплава.
- Пружинная система. Обеспечивает плотность прилегания шестерен к рейке и отсутствие люфта руля.
- Подшипники. Облегчают легкое перемещение и поворот рейки.
- Ограничители. Устанавливают максимум хода рейки.
- Поверхностный. Происходит при разрыве пыльника тяги. При этом грязь и пыль попадает внутрь, в результате чего наконечник изнашивается. Постепенно появляется люфт и стук;
- Внутренний является результатом более значительной неисправности в механизме рейки. Без разбора механизма ее определить невозможно.
- Люфтдетектор. Это прибор, который используется при диагностике причины стука в рулевой рейке и люфта колеса.
- Динамометрический ключ. Прибор, позволяющий сделать замеры размеров деталей и сравнить их с изначальными показателми.
- Стенд, на котором определяют утечки жидкости, а также измеряют давление, создаваемое в системе гидроусилителя руля.
- Дефектовка механизма управления рулем;
- Компьютерная диагностика износа деталей;
- Замена изношенных или испорченных составляющих механизма;
- Сборка системы рулевого управления, а также установка самой рейки;
- Тестирование системы на стенде;
- Регулировка углов развала-схождения.
- следить за состоянием пыльников;
- задерживать руль в крайнем положении не более 5 секунд, поскольку при удержании колеса в крайнем положении, нагрузка на ГРУ, редуктор и рейку очень сильная;
- при езде в морозы не выворачивает руль сразу после долгого простоя. Лучше всего при прогревании двигателя покрутите руль плавно в обе стороны. Это постепенно прогреется масло гидроусилителя.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Кроме того, в результате деформации вала в механизме управления авто также может появиться люфт. Причина такой неприятности проста – повреждение вала в ДТП или наезд на препятствие.
Знаете ли вы? Производители говорят, что после пробега в двести километров автомобиль может нуждаться в ремонте механизма управления рулем. Однако этот показатель рассчитан на хорошее качество дорог.
Неполадки рулевого управления
Если руль тяжело вращается, возможная причина – неполадки в работе гидроусилителя руля.
Самостоятельное устранение люфта также может стать причиной того, что руль тяжело возвращается в исходное положение.
Необходимые инструменты и материалы
Выполнить ремонтные работы могут далеко не все автосалоны – для этого необходимо довольно дорогое и специфическое оборудование. Именно его наличие и влияет на стоимость ремонта.
Прежде всего, для устранения неисправностей рулевой рейки в арсенале автомастерской необходимо иметь:
Кроме того, при ремонте могут понадобиться такие расходные материалы, как подшипники и уплотнители.
Приступая к диагностике, первым делом необходимо поочередно провернуть руль до упора в одну и в другую сторону. Таким образом можно определить положение всех креплений конструкции и проверить наличие расхождений в шарнирах рулевых тяг.
После диагностики приступают к устранению неисправностей:
После ремонтных работ механизм управления необходимо проверить на испытательном стенде на герметичность, предельное давление под нагрузкой и перепускание жидкости гидроусилителя руля в обе пазухи рабочего цилиндра.
Некоторые проблемы в работе автомобиля можно решить самостоятельно. Однако такой вопрос, как ремонт рулевого управления, лучше доверить профессионалам.
Автомобильная рулевая рейка конструктивно представляет собой механизм, который передает усилие с колеса рулевого управления на поворотные тяги колес. Именно при помощи рулевой рейки передние колеса одновременно поворачиваются при повороте руля. В статье рассматривается W203 рулевая рейка, ее конструкция, признаки и причины неисправности, а также как делается диагностика и ремонт.
Конструкция рулевой рейки Mercedes-Benz W203
Конструкция основных составляющих автомобильной рулевой рейки не зависит от модификации и содержит:
Признаки неисправности в механизме автомобильной рулевой рейки
Существует ряд признаков, которые помогут вовремя выявить неисправность рейки:
1. Стук в конструкции рейки бывает:
2. Люфт. Его причиной может быть люфт в шарнирах рулевых тяг, механические повреждения, люфт центрального зуба вала, постепенный износ сайлентблоков крепления к кузову и многое другое.
3. Вибрирующие движения руля во время движения вперед или по немного неровной дороге. Такая вибрация исчезает или ослабевает при выворачивает рулевого колеса в одну из сторон.
4. Руль не возвращается в начальное положение или же туго вращается. Это происходит при согнутом вале или картере.
5. Тугое вращение руля с характерным свистом. Такое происходит при ослаблении ремня привода, изнашивании моторной пары или крайне низком уровне жидкости гидроусилителя руля.
6. Течь. Это свидетельствует о изнашивании резиновых уплотнителей. Такая поломка достаточно частая для автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, поскольку жидкость в ГУР системе постоянно уходит и ее необходимо постоянно доливать.
7. Гул механизма рейки, сложности при вращении рулевого колеса. Это говорит о сбое циркуляции системы ГУР из-за поломки насоса, который не создает необходимого давления.
Главные причины поломки и быстрого износа реек Mercedes
Как не странно, главным врагом рулевых реек автомобилей являются дороги. Постепенному износу рейки и появлению стука способствуют пыль и тряска на кочках. Но дело даже не столько в дорожных условиях, а в большей степени от безответственности самих водителей, которые не сбавляют скорость на плохой дороге, оставляют в мороз автомобиль с вывернутыми колесами. В результате рулевые рейки выходят из строя, появляется стук и течь. Несвоевременная смена жидкости в системе ГУР также может стать причиной преждевременного износа гидроусилителя.
Диагностика работы рулевой рейки W203
Рулевая рейка W203 ремонт – это процедура крайне сложная и трудоемкая, она занимает достаточно много времени и стоит соответственно дорого. Однако не стоит отчаиваться, на сегодняшний день в хороших автомастерских профессиональные механики могут произвести качественную диагностику и выявить неисправность без разбора механизма рейки. Это существенно сокращает время на ремонт и, соответственно, цену ремонта. Основными средствами диагностики являются:
Регулировка рулевой рейки Мерседес
Для каждой модели автомобиля существует собственный алгоритм ремонта механизма рулевого управления. Основными этапами при этом являются:
Специалисты нашего сервисного центра выполняют не только ремонт рейки W203, но по желанию владельца автомобиля проводят профилактику остальных элементов системы механизма рулевого управления. Это обеспечивает более длительный срок службы системы, а также безопасность движения в дороге.
Как проходит ремонт рулевой рейки Мерседес W203
Прежде, чем приступить непосредственно к ремонту конструкции рейки, специалисты автосервиса производят первичный осмотр всей системы, а также выясняют у клиента признаки неисправности, которые и привели его в сервис. Это помогает выявить не только текущую неисправность, но и обнаружить сопутствующие изношенные детали.
После первичной диагностики проводится восстановление состояния сегментных и реечных валов, производится замена сальников, уплотнителей, а также изготавливаются втулки опор. Кроме того, заменяются опорные втулки, проверяются на износ подвижные механические пары и зубчатые сцепления. По окончании ремонтных работ проводят испытания гидравлической и механической составляющих рулевой рейки на стенде, для подтверждения ее полной исправности. Такая проверка имитирует реальные условия работы, что крайне важно для того, чтобы удостовериться в полной исправности отремонтированного механизма.
Советы автолюбителям по профилактике поломок рулевой рейки
Для того, чтобы предотвратить быстрый износ механизма рулевой рейки, владельцам автомобилей стоит воспользоваться следующими советами:
Многие автовладельцев интересует вопрос: отремонтировать рулевую рейку в случае поломки или установить новую. Ответ на этот вопрос могут дать только в профессиональном автосалоне.
В том случае, если поломка не слишком серьёзна, можно ограничиться ремонтом существующих составляющих рейки и механизма рулевого управления.
В том случае если поломка серьезная, лучше установить новую рулевую рейку. При этом у автовладельцев есть выбор: приобрести систему рулевого управления у официального дилера либо купить не оригинальные запчасти.
Какой бы вариант не выбрал хозяин авто — ремонт или замену рейки, всегда нужно помнить, что система рулевого управления одна из важнейших в автомобиле и от надежности ее напрямую зависит безопасность при движении.
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: