Как проверить датчик температуры воздуха дэу нексия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Неверные показания датчиков (замена датчиков не помогает)

Всем привет. Проблема такая, нексия жрет больше 20 литров на сотню, диагностика показала что температура воздуха на впуске -40 (летом когда на улице 20+) а температура ОЖ -8, (на прогретой машине) причем после диагностики купил новый ДТОЖ но все равно показывает -8, датчик указателя температуры тоже врет стрелка на панели скачет то вверх то в середину. Диагност руками развел говорит хз что делать. Машина всегда на прогреве на 20 литрах проехал 80 км, это пздц.
Подскажите как быть что делать?

проверять проводку, от датчиков до мозгов, и разъем на мозгах проверить, на окислы, возраст требует внимания!

проверять проводку, от датчиков до мозгов, и разъем на мозгах проверить, на окислы, возраст требует внимания!

Если сам ДТОЖ на проверки показывает стабильный, один и тот же результат, то дело где то в разъеме (датчик-мозги).
датчик указателя температуры тоже врет стрелка на панели скачет то вверх то в середину - Сам датчик стабилен (все данные в мурзилке есть)? Если да то, разъем.

Если тем-ра показаний датчиков тем-ры ниже, чем должно быть, значит где-то увеличенное сопротивление в проводке. Проверьте контакт проводов идущих на массу (под болт к блоку двигателя).

записался к автоэлектрику. пока поменял клеммы на акб (старые были в плохом состоянии) проверил сопротивление на вв проводах (на всех 1-бесконечность) завтра новые поставлю видел в продаже made in korea (сопротивление 7 кОм) может вся соль быть из-за вв проводов? еще вопрос: друг посоветовал заправится 95ым чтоб расход стал поменьше, хотя я всегда лил 92, можно ли лить 95? хотя б на проверку, ниче страшного не будет?

Можно, но желательно по камасутре переставить фишку на 95 бенз, страшного ничего на сличится это штатный бензин для твоего движка

но это не решит проблему 20 л на 100 км
надо все таки разбираться, у меня по городу с большими пробками и включенным кондеем и короткими пробегами (до 10км за раз) 11

разберись с проводкой потом будешь с бензом экспериментировать из за того что у тебя мозги считают что двиг очень холодный у тебя и такой расход, 2 варианта
или проблема в проводе от ДТОЖ до мозга, или сам мозг, шить смысла нет поменяй на другой с разборки , шить есть смысл когда ВСЕ исправно! если есть БК подъезжаешь на разборку оставляешь залог и подключаешь другой мозг если все в норме так и уезжаешь если ни чего не изменилось возвращаешь свой мозг на место и едешь к электрику для проверки разьема и провода от мозга до ДТОЖ

к электрику я не попал он сволочь уехал отдыхать заграницу, поехал к другому диагносту у него оказалось что все датчики нормально работают и показывают правильную температуру. Он единственное сказал что плохое разряжение впускного коллектора.
Но меня сейчас больше мучает другой вопрос, у меня еще проблема с РХХ т.е. когда завожу машину (заводится только с педалью газа) она глохнет на холостых, поднимаю обороты до 3000 и после этого нормально ровно работает. Сегодня поменял РХХ, скинул клеммы, заменил, завожу а он сразу на 3000 и не падает (а завелся с пол пинка) подождал сек 10 - заглушил. Завожу опять 1500 и держится - заглушил (а заводился опять идеально) Третий раз завожу и опять всё повторилось как перед заменой. Что посоветуете?

Диагност как проверял? на датчиках или инфу с мозгов снимал? температура - 40 означает что скорее всего обрыв (отсудствие контакта), будет переливать, - 8 и изменяется это плохой контакт , он добавляет сопротивление, сколько денег на этих ликпиздриков потратил уже давно купил себе БК (бортовой комп) и посмотрел бы сам, они по русски тебе покажут что происходит с точки зрения мозгов машины, будут данные проще будет что то подсказать. с БК гуру сразу конечно не станешь но % 80 проблем можно будет диагностировать, и к стати глядя на мгновенный расход будешь мягче на газульку жать, очень помогает для экономичной езды

и к стати не стоит сразу за несколько дел хвататься, а то и по проводке вопрос не закрыт и по мозгам а еще и РХХ туда же, у тебя может просто форсунки забиты и текут, вот и переливают, имеем большой расход и запуск только с педалью газа, еще вариант, РДТ моск любит, не сбрасывает лишнее давление, так же будет переливать и жрать,
Иди постепенно, вначале реши 1 вопрос полностью (есть нет проблемы) потом второй и тд иначе потратишь кучу бабла не получив результат, и будешь в полной уверенности рассказывать какая нексия какашка, что полностью не правда

Ну то, что "диагносту" не стоит возвращаться из "заграницы" понятно из первого поста - дерьмо это, а не диагност.
А вот, то, что второй диагност определил низкое разряжение (высокое абсолютное давление на впуске) должно насторожить тебя очень - поскольку это и есть причина твоих болячек.

Несмотря на существование разных типов моторов, изготовители обустраивают все модели температурными датчиками, влияющими на их работоспособность. При ошибочных показателях измерителей, нельзя определить степень нагрева двигателя.

Особенности ДТОЖ


Такой механизм предназначается для контроля температуры антифриза в охлаждающей системе автомобиля. После выведения значений, электронный блок управления мотора корректирует обороты силовой установки.

От того, насколько точно измеритель показывает параметры, зависит качество топливной смеси. Период службы такого устройства не ограничивается по времени. Исключение составляет производственный брак и повреждения, полученные в результате механических воздействий.

Расположение


Температурный измеритель может находиться в разных частях машины по причине того, что Daewoo Nexia обладает несколькими вариантами двигателей:

  • F16D3 — в месте между 3-им и 2-ым цилиндром;
  • N150 — около узла зажигания;
  • N100 — возле механизма трамблера.

Признаки неисправности ДТОЖ

  • На панели управления активируется знак Check Engine. Большинство ЭБУ не выдает конкретную поломку. Чтобы разобраться в ее сути требуется установка OBD2-адаптера.
  • Повышается топливный расход автомобиля. Из-за сбоя работы датчика на приборной панели будет видна неправильная информация регулятора подачи топлива.
  • Хаотичность в работе системы охлаждающего вентилятора. Она заключается в самопроизвольном включении и выключении или полном отказе механизма.
  • Нестабильность работы мотора при выполнении езды на низких оборотах. Он может глохнуть за счет нарушения охладительных функций.
  • Самопроизвольная остановка двигателя при езде в режиме горячего мотора. Это происходит в результате того, что антифриз превысил критическую отметку нагрева, и произошло его испарение, а ДТОЖ не смог запустить систему вентиляции.

Почему ДТОЖ выходит из строя

Датчик неправильно функционирует в следующих ситуациях:

  • сбой в работе электрического модуля управления;
  • поломка, полученная механическим или физическим путем;
  • повреждение предохранительной системы;
  • образование влажных испарений во внутреннем механизме измерителя;
  • производственный дефект;
  • деформация на корпусной конструкции;
  • выход из строя креплений;
  • замыкание электрической проводки.

Проверка

  • В случае, когда на устройстве появляются очень большие значения при непрогретом двигателе, требуется от него разомкнуть все контакты.
  • Когда измеритель показывает пониженные или повышенные данные, необходимо прогреть двигатель.
  • Если устройство вовсе не выдает показаний, нужно проверить предохранительные элементы.

Потом рекомендуется заглушить двигатель автомобиля, разъединить контакт и выполнить его заземление на корпус двигателя.

Затем включается система зажигания. Мотор, при этом, не следует запускать. В случае присутствия перепадов, требуется поменять датчик.

Замена

Для проведения данной процедуры понадобится ветошь, дополнительное освещение и ключ гаечный 19 мм.

Автомобиль, перед проведением работ, устанавливается на ровную площадку. Заглушается мотор и открывается капот, задние колеса блокируются с помощью противооткатных башмаков.

Затем проводится замена ДТОЖ.

Двигатель F16D3 (с 16 клапанами)

  • разомкнуть минусовую пластину контакта от клеммы аккумуляторной батареи (источника питания постоянного напряжения);
  • удалить жидкость из системы;
  • осторожно разомкнуть закрепляющий зажим и отделить проводники от датчика;
  • ослабить фиксацию зажима на устройстве ключом;
  • датчик выкрутить из цилиндрического отверстия;
  • место установки прибора обработать ветошью с чистящим раствором;
  • поместить новый измеритель и прикрепить к нему контактные элементы;
  • в радиатор поместить охлаждающий раствор.

Двигатель N100/150

  • охладить двигатель;
  • разомкнуть электрические провода от прибора;
  • вывинтить 3 гайки и удалить узел зажигания;
  • убрать крышку на элементе расширительного бачка;
  • слить охлаждающую жидкость из радиаторного модуля;
  • открутить температурный датчик;
  • установить новый механизм измерительного прибора;
  • залить антифриз;
  • включить двигатель;
  • проверить значения показаний на панели приборов.

Обслуживание датчика

  • Следует строго выполнять все рекомендации изготовителя по срокам, отведенным для технического осмотра автомобильного транспорта.
  • Требуется приобретать детали, которые обладают оригинальными каталожными артикулами. Информация о них находится в техническом руководстве по использованию машины.
  • Надо регулярно выполнять профилактику, делать установку деталей и запчастей с СТО, которые имеют сертификаты на свою деятельность. Это является актуальным, особенно во время нахождения автомобиля на гарантии производителя. Часто возникают случаи, когда она аннулируется из-за стороннего вмешательства.
  • В случае возникновения признаков поломки, надо обращаться в СТО.
  • Запрещается монтировать датчики от машин других марок, даже при их совместимости. Это не гарантирует стопроцентную функциональность устройства на практике.
  • При приобретении транспортного средства рекомендуется проверять самым тщательным образом каталожные артикулы на его деталях и сравнивать их с маркировкой, которая указана в инструкции по эксплуатации техники.
  • Если при замене датчиков возникают трудности, следует обратиться за помощью к работникам СТО. Предварительно следует ознакомиться с отзывами о данной компании в интернете.

Работоспособность мотора в автомобиле напрямую зависит от исправности ДТОЖ. Ошибочные показания данного измерителя сказываются на возникновении негативных ситуаций при включении двигателя в холодный период времени и длительном его пребывании на стоянке. Возникает риск поломки и перегрева.

Перечень датчиков на Дэу Нексия, их описание и способы проверки работоспособности.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Определяет положение коленвала и скорость его вращения, также участвует в определении пропусков воспламенения. При выходе датчика из строя работа двигателя невозможна.

Место установки: расположен у шкива коленчатого вала напротив реперного (зубчатого) диска. На двигателе F16D3 расположен в блоке цилидров ближе к маховику, под масляным фильтром.

Способ проверки датчика: отсоединить разъем от датчика, проверить сопротивление мультиметром, подключив его к контактам 1 и 2 (номера на колодке) – сопротивление должно быть 500-600 Ом.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз)

ЭБУ по сигналам датчика определяет положение распредвала для синхронизации момента открытия форсунок с тактом впуска, чтобы достичь лучшую наполняемость цилиндра и его своевременную продувку.

Место установки: установлен за корпусом распредвала, рядом с кожухом ремня ГРМ под патрубком вентиляции картерных газов. На двигателе F16D3 расположен в головке блока цилиндров (ГБЦ) между распредвалами возле кожуха ремня ГРМ.

Способ проверки датчика: диагностическим сканером.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Отслеживает величину открытия дроссельной заслонки, показания влияют на состав топливовоздушной смеси. При закрытии заслонки по сигналу датчика, ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.

Место установки: на дроссельном узле.

Способ проверки датчика: необходимо замерить сопротивление между контактами B и C (маркировка на колодке жгута проводов). При плавном открытии оно должно плавно изменяться от 1 до 7,5 кОм(+-2кОм). Более точное диагностирование возможно только диагностическим сканером.

Датчик детонации

По сигналам датчика ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания (УОЗ), как можно ближе к зоне возникновения детонации, но без детонации, что является наиболее оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine. Возможно появление детонации (характерного звона) при резком нажатии на газ. Детонация крайне губительна для двигателя и может привести к разрушению его механизмов.

Место установки: на блоке цилиндров, за стартером.

Способ проверки датчика: снять датчик и мультиметром (омметром) замерить сопротивление между контактами 1 и 2 (номера на колодке). Если по датчику слегка постукивать, то сопротивление должно меняться скачками.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

По сигналам датчика ЭБУ определяет величину разряжения во впускном трубопроводе, которое указывает на нагрузку двигателя. По показаниям этого датчика корректируется топливовоздушная смесь. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое повышение расхода топлива.

Место установки: справа на перегородке моторного отсека, рядом с вентилятором отопителя. К датчику подходит тонкая вакуумная трубка и жгут проводов. На двигателе F16D3 датчик расположен на впускном трубопроводе.

Способ проверки датчика: диагностическим сканером.

Датчик концентрации кислорода (ДК, ДКК, лямбда-зонд)

Отслеживает количество содержания кислорода в отработавших газах, и по его сигналам ЭБУ корректирует качество топливовоздушной смеси для достижения стехиометрии и более эффективной работы катализатора. Второй датчик отслеживает эффективность работы катализатора, и также по его сигналам производится коррекция смеси. Датчик оснащен подогревом, т.к. расположен далеко от коллектора, а начинает работать при температуре около 300 градусов. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое увеличение расхода топлива.

Место установки: на автомобилях Евро-2 установлен один управляющий датчик на выпускном коллекторе. На автомобилях Евро-3 есть и второй (диагностический) датчик за катализатором.

Способ проверки датчика: диагностическим сканером.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По сигналам датчика ЭБУ отслеживает температуру охлаждающей жидкости для корректировки топливовоздушной смеси. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.

Место установки: расположен под катушками зажигания (Евро-3), под распределителем зажигания (Евро-2). На двигателе F16D3 расположен под впускным коллектором между первым
и вторым цилиндрами двигателя.

Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Сигнал датчика используется для вывода информации о температуре на панель приборов на указатель температуры двигателя.

Место установки: расположен в ГБЦ в районе впускного коллектора, у первого цилидра.

Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха

По сигналам датчика ЭБУ отслеживает температуру всасываемого воздуха для корректировки топливовоздушной смеси. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.

Место установки: расположен в корпусе воздушного фильтра. На двигателе F16D3 расположен в воздухоподводящем патрубке.

Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).

Датчик скорости автомобиля (ДС, ДСА)

По сигналам датчика ЭБУ определяет скорость автомобиля. При полном выходе датчика из строя не будет работать спидометр, ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможны “зависания оборотов”. При частичной неисправности спидометр может работать, но датчик тем не менее нуждается в замене.

Место установки: расположен сверху в корпусе коробки передач.

Способ проверки датчика: диагностическим сканером.

Датчик аварийного давления масла

При недостаточном давлении масла замыкает цепь, и на панели приборов зажигается лампа низкого давления масла – “масленка”.

Место установки: расположен в корпусе масляного насоса возле шкива коленвала.

Способ проверки датчика: для проверки датчика необходимо отсоединить провода и на заглушенном моторе соединить вывод датчика с корпусом (массой). Должно прозваниваться как короткое замыкание (при включении зажигания должна гореть “масленка” на панели приборов).

Датчик указателя уровня топлива

Служит для подачи сигнала на указатель уровня топлива на панели приборов

Место установки: снизу бензобака

Способ проверки датчика: для проверки датчика необходимо извлечь его из бензобака (при снятии польется бензин). Проверка заключаается в измерении сопротивления между контактами датчика. Два крайних контакта в нижнем положении датчика должны быть замкнуты (прозванивается как короткое замыкание). Сопротивление среднего контакта с контактом массы должно плавно меняться от 56 до 1200 Ом при плавном перемещении поплавка.

Датчик недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя

Служит для включения лампы индикации недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя.

Место установки: в бачке стеклоомывателя

Способ проверки датчика: проще всего проверить цепь датчика, израсходовав жидкость стеклоомывателя, но бывают случаи, когда необходимо проверить сам датчик. Для этого необходимо снять бачок стеклоомывателя, выкрутить датчик, подсоединить к выводам датчика мультиметр. При полном опускании поплавка должно прозваниваться как короткое замыкание (цепь замкнута), при поднятии поплавка цепь должна рызмыкаться.

Датчик неровной дороги

Служит для работы в паре с датчиком детонации и ДПКВ. При проезде неровностей дороги, тряска может быть “распознана” датчиком детонации как, собственно, детонация. В данном случае ЭБУ будет принимать сигнал от датчика неровной дороги и сопоставлять сигналы. Возможно, что это как раз не детонация, и в корректировке УОЗ нет необходимости. Также, тряска может быть распознана ДПКВ как пропуски воспламенения в цилиндрах. В данном случае показания датчика неровной дороги не позволят изменить работу двигателя по “фиктивным” показаниям ДПКВ.

Место установки: расположен на кронштейне у левого “стакана” стойки амортизатора

Способ проверки датчика: снять датчик и мультиметром (омметром) замерить сопротивление между контактами 1 и 2 (номера на колодке). Если по датчику слегка постукивать, то сопротивление должно меняться скачками.

Приложение. Таблицы сопротивлений для проверки датчиков на Дэу нексия

Таблица 1. Сопротивлений для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Таблица 2. Сопротивлений для проверки датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха

Метки: датчики нексия, проверка датчиков на дэу нексия, место установки датчиков нексии, нексия неисправность датчиков

Комментарии

1. Форсунки числит
2. компрессию не проверял (если можно по подробнее расскажите о нем)
3. А какую роль играет трамблер ??

1- форсунки проверял?
2- компрессию?
3- попробуй найти на пробу подменный трамблер.

Помогите с датчиком. Купил машину и не пойму откуда он отломан. Вроде как из пластмассового корпуса выломан.

Интересует что за датчик и где он должен быть установлен.

а на Евро-4 (двиг.A15SMS) есть еще и 3й ДК за вторым катализатором (((

Дословно - датчик температуры (системный). Диагностика постановила, что его нужно менять. Но ни в интернете, ни здесь я не нашел ничего про этот датчик. Может в Нексии он как-то по-другому называется? Что это за датчик, где находится, как его заменить и может ли из-за него машина себя вести так, как опишу ниже?
При езде на малых оборотах, когда педаль газа едва выжата или совсем отпущена, машина дергалась. Часто после остановки, переключения на нейтралку и попытки вновь начать движение глохла. После этого завести ее было проблематично - приходилось либо долго крутить стартер, либо делать это несколько раз с перерывами. Затем ее можно было завести только сбросив минут на 10 клеммы с аккумулятора, последний раз даже таким способом не завелся. Уточню: каждый раз до того момента, пока не мог завестись совсем, попыток было множество и какое-то кол-во из них было частично успешным. То есть, заводилась, а как начинал отжимать сцепление или газовать глохла, либо чуть схватывалась, и опять же глохла, либо сама дуром газовала, а потом снова глохла. Вот так по-разному бывало. На холодную заводится с полоборота и даже поездить на ней можно было. хотя после последнего раза не пробовал, может уже и не заводится.
Ошибок в эбу нет. Но сначала была ошибка от этого датчика, ее стерли. Какая - ? В последний раз определили не по ошибкам, а потому, что от датчика на эбу поступали хаотичные данные в районе 70-90 градусов. Еще сказали, что этот датчик труднодоступный где-то в воздуховоде и конкретно его они не проверяли - заломало видимо до него добираться. Вообще, не поймешь че они там буровят, так же хаотично в принципе как этот датчик.
Описал все как смог подробно. Обращался с проблемой в тему другого раздела, но там что-то глухо как в танке, может здесь быстрее ответят. Буду очень признателен.
П.С. Машина 2006г, 16кл. Пробег 87000. На 71000 был заменен топливный фильтр, полгода назад, где-то на 82-83000 высоковольтные провода. Свечи новые, аккумулятор новый, сетка на бензонасосе новая.

Читайте также: