Киа бонго 3 регулировка торсионов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день) машину валит на правую сторону,но торсион с правой стороны натянут сильнее раза в два. что делать?

Крутить до тех пор пока расстояние до отбойников (передних) не станет 24мм.

А еще предыдущие хозяева могли вкрутить торсионы разной жесткости.

завтра замерю,но на глаз растояние одинаково,а торсион правый натянут значительно сильнее,это даже видно по резьбе на натяжном болту

Скорей всего, снимали натяжной кронштейн и назад поставили со смещением. У меня так же по разному закручены, но на работе это не скажется если торсионы одинаковой жесткости.

У меня тоже криво стоят, натануты по болту по размному, но фактически преднатяг одинаков. Посмотри пружины, сравни кол-во витков на всякий случай.
М/д отбойниками должно быть порядка 22мм

а как проверить их какой они жесткости.

Все что можешь сделать ты это промерить штангелем диаметр торсионов и сравнить.

..вот это скорее всего.

..думаю придёться вывешивать передок,откручивать оба кронштейна и ставить одиноково.

Не обязательно.Можно попробовать снять торсион и провернув его поставить опять.Тот размер,что на картинке,в книжке от легиона указан 139+/-4мм.Регулировочные болты у меня тоже закручены по разному.Смотришь обычно,чтоб два пальца примерно между рычагом и отбойником входило и примерную высоту от центра оси колеса до подкрылка выравниваешь.Главное:не забыть порасслабить все сайленты на рычагах,затянуть торсионы,машину покачать и тогда уже затягивать сайлентблоки.Остальное на развале выравняют.

..на нижнем рычаге с внутренней стороны стоит подушка-отбойник,ищи,должён быть!!

поправочка подушка котрая отбойник резиновая не на рычаге а на раме. мерить между Ней и рычагм нижним.

Нашел, ага, спасибо! Расстояние, при стоящей на земле машине, должно быть 20-25 мм, я правильно понимаю?

Если зад приподнимали, то морду под зад подгоняют, по возможности не сильно уходя от рекомендуемых миллиметров до отбойника. Я сантиметры там не мерил. Просто взял пару головок из набора 17-19 кажется. И по высоте примерил, одна в аккурат между отбоиником вставала и рычагом.С другой стороны сделал так же. В идале распутсить сайлентблоки при этом(особенно если намечается подъем передка выше штатного положения), и после дотяжки обязательно покачать машину и перепроверить замеры. Пол должен быть ровным, давление одинаковым в шинах по осям.

я вот всё никак не пойму-нафига шевелить передние сайлентблоки,если ход подвески ограничен и неизменен.
просветите нашу серость

тогда,чтобы было всё по справедливости-торсионы надо заменить,правильно?))
он ведь не лифтует,а только регулирует свои старые уставшие пружины.
а сайленты скоро и так помрут (новые купит и прикрутит-заодно валы еще подсядут малость и-норма будет)

Проверка углов установки передних управляемых колес Kia K2500 / K2700 / K3000 / Bongo III / Hyundai Porter II с 2005 года

2. Проверка углов установки передних управляемых колес

Проверка углов установки передних управляемых колес 2WD и 4WD

1. Установить транспортное средство на горизонтальную площадку, затем повернуть передние управляемые колеса в положение соответствующему их прямолинейному движению.

2. Установить давление в шинах согласно инструкции по эксплуатации.

3. Отрегулировать переднюю подвеску и рулевое управление согласно инструкции по эксплуатации.

Внимание:
Перед началом проверки улов установки передних управляемых колес необходимо убедиться в техническом состоянии:
— верхних и нижних шаровых опор поворотного кулака;
— подшипников ступиц передних и задних колес;
— сайлентблоков верхнего и нижнего рычага передней подвески;
— рулевых тяг и рулевых наконечников рулевого управления.

Все выше перечисленные элементы должны находиться в технически исправном состоянии, допустимые зазоры должны соответствовать инструкции по эксплуатации.

4. Проверить схождение передних управляемых колес:

Примечание:
Величина схождения передних управляемых колес должна лежать в пределах:
— для 2WD – 6±2 мм;
— для 4WD – 12±2 мм.
— измерить расстояние А и В. Измерение производить между центрами шин передних управляемых колес;

Примечание:
— Схождение передних управляемых колес регулируют правой и левой рулевой тягой, положение которой регулируется регулировочным винтом.
— Один оборот регулировочного винта соответствует передвижению рулевой тяги приблизительно на 6 мм.

5. Проверить углы повороты передних управляемых колес:

6. Проверить угол развала и угол продольного наклона оси передних управляемых колес:

Примечание:
Углы развала и углы продольного наклона оси передних управляемых колес должны составлять:
— угол развала для 2WD – 0º30´±30´, для 4WD – 0º±30´;
— угол продольного наклона оси колеса 2WD – 3,1º±30´, для 4WD – 3,86º±30´;
— разница между показаниями измерений углов развала и углов продольного наклона оси правого и левого колеса не должно превышать 30´.

Регулировка угла развала передних управляемых колес 2WD и 4WD

1. Поднять транспортное средство и убедиться в том, что оно надежно закреплено.

2. Отпустить крепежную гайку эксцентрикового болта нижнего рычага.

3. Провернуть эксцентриковый болт вправо и влево, тем самым, регулируя положение нижнего рычага.

4. Эксцентриковым болтом нижнего рычага привести в соответствие с инструкцией по эксплуатации угол развала передних управляемых колес. Момент затяжки крепежной гайки составляет 160 – 200 Н·м.

Регулировка угла продольного наклона оси передних управляемых колес 2WD и 4WD

1. Поднять транспортное средство и убедиться в том, что оно надежно закреплено.

2. Отпустить переднюю крепежную гайку растяжки.

3. Задней регулировочной гайкой отрегулировать необходимую величину угла продольного наклона оси передних управляемых колес.

4. Завинтить переднюю крепежную гайку. Момент затяжки передней крепежной гайки составляет 160 – 190 Н·м.

Проверка углов установки передних управляемых колес 1TON

Проверка углов установки передних управляемых колес 1TON аналогично проверки углов установки передних управляемых колес 2WD и 4WD.

Крутить до тех пор пока расстояние до отбойников (передних) не станет 24мм.

А еще предыдущие хозяева могли вкрутить торсионы разной жесткости.

завтра замерю,но на глаз растояние одинаково,а торсион правый натянут значительно сильнее,это даже видно по резьбе на натяжном болту

У меня тоже криво стоят, натануты по болту по размному, но фактически преднатяг одинаков. Посмотри пружины, сравни кол-во витков на всякий случай.
М/д отбойниками должно быть порядка 22мм

какие пружины. задние что ли ,,они то пр ичем.

..вот это скорее всего.

..думаю придёться вывешивать передок,откручивать оба кронштейна и ставить одиноково.

Перерыл все темы с торсионами. Не смог понять одного. Про какой такой "отбойник" идет речь? Где он есть то, объясните пожалуйста.

поправочка подушка котрая отбойник резиновая не на рычаге а на раме. мерить между Ней и рычагм нижним.

поправочка подушка котрая отбойник резиновая не на рычаге а на раме. мерить между Ней и рычагм нижним.

Нашел, ага, спасибо! Расстояние, при стоящей на земле машине, должно быть 20-25 мм, я правильно понимаю?

Если зад приподнимали, то морду под зад подгоняют, по возможности не сильно уходя от рекомендуемых миллиметров до отбойника. Я сантиметры там не мерил. Просто взял пару головок из набора 17-19 кажется. И по высоте примерил, одна в аккурат между отбоиником вставала и рычагом.С другой стороны сделал так же. В идале распутсить сайлентблоки при этом(особенно если намечается подъем передка выше штатного положения), и после дотяжки обязательно покачать машину и перепроверить замеры. Пол должен быть ровным, давление одинаковым в шинах по осям.

я вот всё никак не пойму-нафига шевелить передние сайлентблоки,если ход подвески ограничен и неизменен.
просветите нашу серость

Это в идеале, то есть желательно.Просто если существенно отходишь от того "нейтрального" положения, что было, лифт одним словом, хоть и неполноценный. То в новом неитральном положении, втулка уже будет в состоянии напряга в плане проворота по оси. Быстрее издохнет сайлентблок Если уровень остается примерно тот, же, только уравнять право-лево надо, можно и не крутить.

тогда,чтобы было всё по справедливости-торсионы надо заменить,правильно?))
он ведь не лифтует,а только регулирует свои старые уставшие пружины.
а сайленты скоро и так помрут (новые купит и прикрутит-заодно валы еще подсядут малость и-норма будет)

Всех приветствую!
Автомобиль приобрёл мой сын для работы. Со мной не советовался, знал что я обязательно буду гундеть наставлять и умничать), просто пригнал из Нижнего Новгорода и поставил меня в известность. А я что? Полностью одобряю этот выбор. Машина классная, прокатился, прям по мне)
Конечно когда заявлено что коммерческий автомобиль за 12 с половиной лет проехал всего 126т.км у меня это вызывает как минимум ухмылку, но забегая в перёд скажу что машину я уже всю осмотрел облазил и в общем то вполне возможно. Состояние очень хорошее. По характеру коррозии и закисанию некоторых механизмов понятно что машина стояла. В любом случае видно что автомобиль не ушатанный и это радует.
История автомобиля тоже более менее известна.
Выдержка двух летней давности из БЖ прежнего владельца:
"Без ДТП.
Салон не задроченый, всю жизнь в чехлах, родной дермонтин в идеале. Машина никогда не работала, по сути была жоповозкой. Первый хозяин завод Хундай в СПб — ездила по территории завода 75000км; второй хозяин купил для рыбалки, за 4 года накатал 30000км, именно он сделал ее такой, как выглядит сейчас; третий хозяин — я, накатал 6000км.
Машина не просит ничего, кроме новых колёс и засвистел ремень кондея.
За последний год проехала 1000 км."

По дороге с Нижнего треснула трубка магистрали сцепления у нижнего штуцера, но до дома дотянули)
Трубка эта стоит между кабиной и рамой, подвержена вибрации, видно пришло время (нашла время))

По быстрому сделали трубку в "Железяке", прокачали, всё ок.

Следующей проблемой была вибрация при движении которую издавал передний кардан. Шлицы в хлам убитые, смазки этот кардан похоже никогда не видел.

Стоимость нового оригинального кардана приятно удивила, она не многим больше чем стоимость ремонта старого кардана.

Задний кардан в состоянии нового, может меняли. Прошприцевал.

Заменили масло в двигателе. Воздушный фильтр.

Заменили топливный фильтр. Поставили Delphi. Так же на машине отсутствовал датчик воды, взяли оригинал и он тоже оказался Delphi.

Не включается с кнопки КОМ. Он нам вообще не нужен, просто интересно) Разберусь, оставил на потом.

Отсутствовал ремень кондиционера, продавец сказал что ремень свистел поэтому сняли. Покрутил за шкив, кирдык подшипнику муфты. Оставляем на весну, сейчас не до него)

Отгнила от фланца труба глушителя. Ценник на эту трубу не радует, дешевле 8р не нашёл (может плохо искал))), поэтому заварю, походит ещё.

Почему то отсутствовала одна стойка стабилизатора поперечной устойчивости. Купили, установили.

На задних рессорах полопались подкоренные листы, слева аж на три части.
Справа лист угрожающе тёрся о топливный бак, слева уперся в ящик аккумулятора.

Купили новые листы, подсунули не снимая коренной лист с машины.

Есть небольшой люфт руля. Причина люфтят три из четырёх крестовин карданов рулевого механизма. Валы эти не дешёвые, поэтому купили крестовины, будем менять. Так же на разборке купил убитый карданчик с портера (тоже самое, только длинна вала другая), хочу предварительно на нём потренироваться, набить руку)))

Это всё что пока успели сделать. На неделю машина поехала работать. В следующие выходные продолжим. В планах сменить масло в трансмиссии, осмотреть проверить все тормоза, и уверен что ещё много чего по мелочи наберётся)

Если кто знает, подскажите пожалуйста. После того как заводишь двигатель через несколько минут начинает моргать спираль свечей накала на приборке, и моргает постоянно. При этом на автомобиль заводится идеально, прёт как танк. Что это может быть? Пытался я раобраться, но в книге про это ничего, в инете пишут что моргает когда неисправны свечи накала причём все, но свечи менялись 16т.км назад, кто-то пишет что при неисправности системы прогрева, так же пишут что на бонго эта спираль сообщает как чек о неисправности какого либо датчика, по другой информации скан при моргающей спирали ошибок не показывает. В общем запутался, не знаю куда копать))) Кто сталкивался разъясните. За ранее спасибо!

Была проблема — передачи включались со скрежетом. Залил новую тормозную жидкость в конутр, прокачал не помогло. Итог замена РЦС. Родной устал. Стерлась манжета и чуть-чуть заржавел сам цилиндр. ну… Читать дальше

Ремень ГРМ CONTITECH, CT994 152 зуба Уплотняющее кольцо, коленчатый вал HYUNDAI/KIA, 0K55110602 Уплотняющее кольцо, распределительный вал HYUNDAI/KIA, 0JE2612601A Ролик ремня ГРМ KIA CARNIVAL I/II 2.9… Читать дальше

Для профилактики ради! Все просто, увеличил по длине топливные шланги, засунул их банку (подача и обратка) запустил двигатель и в путь! Проработала примерно 1 час! После промывки немного снизился расх… Читать дальше

Решил замену масла сделать с промывкой. Начал использовать масло Аденол, хорошие отзывы моего знакомого, он занимается обслуживанием экскаваторов и с мобила перешёл на аденол и очень доволен.

Приобрел вот такой фильтр, Delphi HDF924, вроде похож на оригинал. А у меня стоит видимо, какой-то другой, сверху выглядит так же, а вот внизу по другому. Вот и вопрос, можно менять одно на другое или… Читать дальше

Жесть ) Фишка болтается от датчика воды в топливном фильтре. На старом фильтре тупо заглушили место под датчик шайбой с болтиком…

Поменял масла в трансмиссии, поменять собирался давно, но то погоды нет, то день, то ещё какая-нибудь причина. Нагнетателя нет, поэтому смастерил его на скорую руку из литровой баклажки и мягкой трубк… Читать дальше

Маслице ZIC не плохое, а не жидковатое ты залил 5w-40? Для КПП рекомендую масло заливать 75W-90, а для раздатки 90W-140. Я заливал универсальное 75W-90 Ликви Молли и в коробку и в редуктор.

После покупки сразу залил этот zic, за почти 7тыс пробега показало себя хорошо, уровень не изменился, не угорело, всё вроде в порядке.

Решил перед сезоном поменять жидкости на своей рабочей ласточке. Было куплено в магазине: 1. Масло трансмиссионное минеральное (задний дифференциал) "LSD Oil 85W-90" артикул — 02100-00100. Еще литрушк… Читать дальше

По приезду в Красноярск поменял расходники. Замена масла с промывкой, топливный, воздушный фильтры. заменил лампы ПТФ. Думаю добавить ещё "сепар", стоит ли, посоветуйте? Пробег 161ткм.

Обычно да. Изначально, завод изготовитель рекомендует производить замену масла в двигателе не более 10ооокм. Топливный и воздушные фильтра через 20ооокм. Масла в редукторе/кпп/раздатке каждые 60ооо км пробега. Салонный фильтр каждые 5-7ооокм. Как то так было. Зачастую никто никогда этих инструкций не соблюдает.

Ну для дизеля 10тысяч многовато, сейчас и на бензинках люди через 8 меняют. Раздатку, КПП и мосты на УАЗе менял раз в год, там то и дело лез в какую-нибудь чачу. Это конечно не УАЗ, в ипеня пихать его не буду, но полный привод подначивает. топливный фильтр думаю тысяч через 20 менять. Заправляюсь только на проверенных заправках, канистры и сомнительные АЗС объезжаю стороной.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Kia K2500 , ходовая часть автомобиля Kia K2500 , передняя подвеска Kia K2500 , задняя подвеска Kia K2500 , ремонт передней подвески Kia K2500 , ремонт задней подвески Kia K2500 , ремонт ходовой части Kia K2700 , ходовая часть автомобиля Kia K2700 , передняя подвеска Kia K2700 , задняя подвеска Kia K2700 , ремонт передней подвески Kia K2700 , ремонт задней подвески Kia K2700 , ремонт ходовой части Kia K3000 , ходовая часть автомобиля Kia K3000 , передняя подвеска Kia K3000 , задняя подвеска Kia K3000 , ремонт передней подвески Kia K3000 , ремонт задней подвески Kia K3000 , ремонт ходовой части Hyundai Porter , ходовая часть автомобиля Hyundai Porter , передняя подвеска Hyundai Porter , задняя подвеска Hyundai Porter , ремонт передней подвески Hyundai Porter , ремонт задней подвески Hyundai Porter

2. Проверка углов установки передних управляемых колес

Проверка углов установки передних управляемых колес 2WD и 4WD

2. Установить давление в шинах согласно инструкции по эксплуатации.

3. Отрегулировать переднюю подвеску и рулевое управление согласно инструкции по эксплуатации.

Внимание:
Перед началом проверки улов установки передних управляемых колес необходимо убедиться в техническом состоянии:
- верхних и нижних шаровых опор поворотного кулака;
- подшипников ступиц передних и задних колес;
- сайлентблоков верхнего и нижнего рычага передней подвески;
- рулевых тяг и рулевых наконечников рулевого управления.

4. Проверить схождение передних управляемых колес:

для проверки схождения передних колес необходимо использовать специальных инструмент;

Примечание:
Величина схождения передних управляемых колес должна лежать в пределах:
- для 2WD – 6±2 мм;
- для 4WD – 12±2 мм.
- измерить расстояние А и В. Измерение производить между центрами шин передних управляемых колес;

если величина схождения передних управляемых колес не соответствует инструкции по эксплуатации, то, отпустив контратаки правой и левой рулевой тяги, необходимо отрегулировать требуемую величину схождения передних управляемых колес;

Примечание:
- Схождение передних управляемых колес регулируют правой и левой рулевой тягой, положение которой регулируется регулировочным винтом.
- Один оборот регулировочного винта соответствует передвижению рулевой тяги приблизительно на 6 мм.

5. Проверить углы повороты передних управляемых колес:

установить поворотную площадку под передние управляемые колеса;

измерить углы поворота передних управляемых колес;
поворачивая рулевое колесо до конца вправо и влево, проверить углы поворота передних управляемых колес;

Примечание:
Углы поворота передних управляемых колес должны лежать в пределах:
- угол поворота передних колес вовнутрь – 38º85´±2º;
- угол поворота наружу - 34º54´±2º.
- если углы поворота передних управляемых колес не соответствуют норме, то их необходимо отрегулировать.

6. Проверить угол развала и угол продольного наклона оси передних управляемых колес:

установить поворотную площадку под передние колеса;
поднять передние колеса;
снять крышку колеса и крепежные гайки;
установить прибор для измерения угла развала и угла продольного наклона оси передних управляемых колес, и измерить их;

Примечание:
Углы развала и углы продольного наклона оси передних управляемых колес должны составлять:
- угол развала для 2WD – 0º30´±30´, для 4WD – 0º±30´;
- угол продольного наклона оси колеса 2WD – 3,1º±30´, для 4WD – 3,86º±30´;
- разница между показаниями измерений углов развала и углов продольного наклона оси правого и левого колеса не должно превышать 30´.

Регулировка угла развала передних управляемых колес 2WD и 4WD

1. Поднять транспортное средство и убедиться в том, что оно надежно закреплено.

2. Отпустить крепежную гайку эксцентрикового болта нижнего рычага.

3. Провернуть эксцентриковый болт вправо и влево, тем самым, регулируя положение нижнего рычага.

Регулировка угла продольного наклона оси передних управляемых колес 2WD и 4WD

1. Поднять транспортное средство и убедиться в том, что оно надежно закреплено.

2. Отпустить переднюю крепежную гайку растяжки.

4. Завинтить переднюю крепежную гайку. Момент затяжки передней крепежной гайки составляет 160 – 190 Н·м.

Проверка углов установки передних управляемых колес 1TON

Читайте также: