Регулировка ручника шевроле трейлблейзер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую!
Примерно месяца три назад при постановке авто на ручник услышал щелчок и рычаг начал подниматься без каких либо усилий. Сразу подумал что оборвался трос. Почитав форум и пообщавшись с ребятами, понял что это могут и развалиться колодки ручника, но сам момент поломки все-таки говорил, что это тросы.
При первом удобном случае, когда авто оказался на подъемнике, после визуального осмотра, я убедился что оборван правый трос при входе в тормозной механизм заднего колеса.
Поскольку система состоит из двух тросов, решил поменять оба, чтобы в дальнейшем туда больше не лазать.
Приобрел в Автодоке:
— 52075320 GENERAL MOTORS трос стояночного тормоза правый — 4 423.00 x 1 шт;
— 52075321 GENERAL MOTORS трос стояночного тормоза левый — 3 604.00 x 1 шт.
Справедливости ради, забегая вперед, скажу что левый трос можно было и не менять, он был в отличном состоянии.
Замену тросов можно произвести самостоятельно, но нужен подъемник, можно и с ямой, но будет неудобно их менять.
Далее процесс замены:
Начинаем с разборки тормозных механизмов
После разборки тормозных механизмов откручиваем болт указанный стрелкой, для извлечения троса, а также через окошко под резиновой заглушкой, крутя регулировочный барашек вверх, сводим колодки ручника для свободного демонтажа тормозного диска
В месте, отмеченным кружком, отсоединяем крепление троса от кузова
Сразу же заводим новые тросы в тормозные механизмы и крепим к кузову
Нужно извлечь тросы открутив два болта прижимной пластины, но сделать это можно только из салона
Демонтируем пластиковую консоль между сиденьями
Демонтируем до торпеды
Далее фото сделать не успел, но там все просто. Откручиваем два болта прижимной пластины, выводим головки тросов из зацепления с рычагом ручника и демонтируем тросы. Порядок монтажа обратный.
Новые тросы
После того как полностью собрали тросы, тормозные механизмы и надели колеса, производим регулировку ручника:
Для регулировки снимаем резиновую заглушку, обведенную кружком, и широкой плоской отверткой крутим регулировочный барашек вниз, внутри тормозного механизма, тем самым разводя колодки ручника
Добившись необходимой регулировки, опускаем машину.
Стоимость замены тросов составила 2500 руб. и по времени 1 час 20 мин., рекомендую этот сервис, сделано быстро и качественно.
Тросы заменены, работают в штатном режиме, результатом я доволен!
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
В оригинальном мануале полная регулировка ручника разделена на две части: регулировка положения колодок с помощью специального калибра и регулировка положения рычага.
Для выполнения первой части у меня нет калибров и желания. Поэтому ограничился только второй частью.
Для регулировки положения рычага ручника необходимо снять пластиковый декоративный кожух между передними сиденьями.
Начинаем работу с того, что вытаскиваем все барахло из подлокотника. На его дне находятся два самореза, которые необходимо выкрутить.
Затем хватаем посильнее крутилку выбора режимов полного привода и тянем вверх. Отстегиваем разъем крутилки и выкручиваем саморез.
Аккуратно поднимаем серебряную окантовку рычага переключения передач, начиная со стороны, ближней к положению D.
Поднимаем вверх и отключаем разъемы кнопок. Белый разъем по центру — это включение кондиционера, прикуриватели/розетки по краям и, два одинаковых по форме разъема, но разных по цвету: система помощи при спуске и антипробуксовочная система. Там все легко — синий в синий, серый в серый. За кнопками скрываются два самореза, которые также откручиваем.
Теперь остается только выкрутить пластиковые винты крепления консоли под торпедой и вынуть пистоны из посадочных мест. Затем поднимаем всю консоль со стороны подлокотника, отключаем разъем розетки в нем и полностью снимаем консоль.
Далее берем ключ на 10 и крутим гайку до тех пор, пока поднятый на восемь щелчков ручник не станет держать машину. Удобнее крутить гайку, когда рычаг поднят на четыре щелчка.
Сборка производится в обратной последовательности.
На всю процедуру ушло минут сорок, так как не знал как снимается консоль.
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
Приветствую!
Примерно месяца три назад при постановке авто на ручник услышал щелчок и рычаг начал подниматься без каких либо усилий. Сразу подумал что оборвался трос. Почитав форум и пообщавшись с ребятами, понял что это могут и развалиться колодки ручника, но сам момент поломки все-таки говорил, что это тросы.
При первом удобном случае, когда авто оказался на подъемнике, после визуального осмотра, я убедился что оборван правый трос при входе в тормозной механизм заднего колеса.
Поскольку система состоит из двух тросов, решил поменять оба, чтобы в дальнейшем туда больше не лазать.
Приобрел в Автодоке:
— 52075320 GENERAL MOTORS трос стояночного тормоза правый — 4 423.00 x 1 шт;
— 52075321 GENERAL MOTORS трос стояночного тормоза левый — 3 604.00 x 1 шт.
Справедливости ради, забегая вперед, скажу что левый трос можно было и не менять, он был в отличном состоянии.
Замену тросов можно произвести самостоятельно, но нужен подъемник, можно и с ямой, но будет неудобно их менять.
Далее процесс замены:
Начинаем с разборки тормозных механизмов
После разборки тормозных механизмов откручиваем болт указанный стрелкой, для извлечения троса, а также через окошко под резиновой заглушкой, крутя регулировочный барашек вверх, сводим колодки ручника для свободного демонтажа тормозного диска
В месте, отмеченным кружком, отсоединяем крепление троса от кузова
Сразу же заводим новые тросы в тормозные механизмы и крепим к кузову
Нужно извлечь тросы открутив два болта прижимной пластины, но сделать это можно только из салона
Демонтируем пластиковую консоль между сиденьями
Демонтируем до торпеды
Далее фото сделать не успел, но там все просто. Откручиваем два болта прижимной пластины, выводим головки тросов из зацепления с рычагом ручника и демонтируем тросы. Порядок монтажа обратный.
Новые тросы
После того как полностью собрали тросы, тормозные механизмы и надели колеса, производим регулировку ручника:
Для регулировки снимаем резиновую заглушку, обведенную кружком, и широкой плоской отверткой крутим регулировочный барашек вниз, внутри тормозного механизма, тем самым разводя колодки ручника
Добившись необходимой регулировки, опускаем машину.
Стоимость замены тросов составила 2500 руб. и по времени 1 час 20 мин., рекомендую этот сервис, сделано быстро и качественно.
Тросы заменены, работают в штатном режиме, результатом я доволен!
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
Две недели всякие дела не давали мне поставить подготовленные колодки на машину. Наконец, отодвинул в сторону разного рода суету, отправился в гараж.
Для начала опять скинул центральную консоль и полностью отпустил трос ручника.
Привычно скидываю колесо и тормозной барабан.
У меня сломался родной "солдатик" с пружиной, который удерживает колодку на тормозном щитке. В магазине запчастей был куплен комплект солдатиков с шайбами и пружинами от ВАЗа. После пары минут манипуляций на наждаке и двух минут работы ножовкой, чтобы сделать в головке шлиц, солдатик от ВАЗа отлично подходил к Шевроле)))
Я за две недели немного забыл, как стояли колодки, и полчаса ломал голову почему они не ставятся на машину. Оказалось все просто, я ставил колодки с левой стороны на правую))) Сообразив в чем дело, я поставил колодки на машину и примерил тормозной барабан. Он не налезал, но на этот случай у меня была приготовлена шлиф-машина.
Тут есть нюанс. Колодки, которые я покупал в УАЗ-комплект имели толщину накладок около 4 мм. И такие накладки практически не требуют обточки шлиф-машиной. Но есть еще другие колодки, которые имеют толщину 5 мм. Вот их приходится точить прилично. Я свои с непривычки слегка перешлифовал, можно было оставить потолще. Но что сделал, то сделал.
И вот колодки стоят на машине. Установка
колодок на второю сторону заняла около получаса со съемом и установкой колеса.
Далее подтянул ручник и собрал переднюю консоль.
P.S. На штатной тормозной колодке есть номерок W880, думаю пробить в интернете, может быть по этому номеру можно будет найти аналоги по приемлемой цене.
В оригинальном мануале полная регулировка ручника разделена на две части: регулировка положения колодок с помощью специального калибра и регулировка положения рычага.
Для выполнения первой части у меня нет калибров и желания. Поэтому ограничился только второй частью.
Для регулировки положения рычага ручника необходимо снять пластиковый декоративный кожух между передними сиденьями.
Начинаем работу с того, что вытаскиваем все барахло из подлокотника. На его дне находятся два самореза, которые необходимо выкрутить.
Затем хватаем посильнее крутилку выбора режимов полного привода и тянем вверх. Отстегиваем разъем крутилки и выкручиваем саморез.
Аккуратно поднимаем серебряную окантовку рычага переключения передач, начиная со стороны, ближней к положению D.
Поднимаем вверх и отключаем разъемы кнопок. Белый разъем по центру — это включение кондиционера, прикуриватели/розетки по краям и, два одинаковых по форме разъема, но разных по цвету: система помощи при спуске и антипробуксовочная система. Там все легко — синий в синий, серый в серый. За кнопками скрываются два самореза, которые также откручиваем.
Теперь остается только выкрутить пластиковые винты крепления консоли под торпедой и вынуть пистоны из посадочных мест. Затем поднимаем всю консоль со стороны подлокотника, отключаем разъем розетки в нем и полностью снимаем консоль.
Далее берем ключ на 10 и крутим гайку до тех пор, пока поднятый на восемь щелчков ручник не станет держать машину. Удобнее крутить гайку, когда рычаг поднят на четыре щелчка.
Сборка производится в обратной последовательности.
На всю процедуру ушло минут сорок, так как не знал как снимается консоль.
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
Читайте также: