Регулировка подачи топлива тнвд мерседес 814
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Начну по порядку на зиму решили проверить форсунки сняли отвезли топливщику он форсы проверил говорит на 170 бар льют нужно распылители менять меняем делает 200+5 ставим форсы запускаем движку все норм только чуть туповат дрыгатель делаем зажиг примерно на 1 мм раньше всё ок прям реально всё ок расход 14 на 100 резина горит ) проходит время проехал примерно в районе 1000 км возвращаюсь с рейса на перекрёстке на нейтраль а дрыгатель бац и заглох я его запускать а он фиг крутит бодро но даже не схватывает крутил крутил он как хватанет обороты на 3000 тыс и опять заглох и так пару раз потом всё же запустился но работает не ровно холостых нет я ему ручной газулькой до 1000 накрутил чтоб не глох и поехал дальше до базы на базе заглушил потом ручной газ убрал ну думаю по пробую запустить запускаю не трогаю газульку обороты скачёк 1500 и сразу в норму приходят на 700 едем к топливщику он говорит рейка клина ловит и за плунжеров снимаем тнвд покупаем плунжера ремкоплект тнвд ну и ещё там всякую фигню так вот в чём суть всего этого после ремонта тнвд вроде как всё норм но после переключения с 2 передачи на 3 при незначительном нажатие на газульку он начинает дергаться аж чуть груз с платформы не слетает едем к топливщику показываем в чем суть проблемы он говорит снимайте тнвд снимаем при нас откручивает как я понимаю гайку заглушку рейки спереди тнвд дёргает рейку клина нет потом говорит типа давайте парни топайте от сюда сделаю позвоню ну мы как истинные джентльмены сваливаем на следующий день звонит говорит тнвд готов по ковырялся в регуляторе тнвд ставим тнвд на дрыгатель всё ок дым при резком нажатие на газульку на максимальных так чуть черный вроде норм потом приметил по стоит на холостых помолотит газанешь пипец света белого не видно потом хоть за газуйся дыма нет так только на максималке чуть чуть черный но это вроде как и должно быть выезжаю думая что всё будет ок ан нет как дергался так и дергается думаю зажигом раньше позже по крутить по фиг все равно дергается после переключени со 2 на 3 или когда на 3 с низов на газульку нажимаешь а дергаетья так что груз по терять можно полное нажатие на газульку почти не помогает пока обороты примерно до 1200 не наберёт добавить убавить топливо тоже не помогает чего теперь делать не знаю снимать тнвд больше нет желания один компрессор снять чего стоит
Было такое.
Это несоответствие производительности плунжерных пар и регулятора оборотов насоса.
Только очень толковые топливщики могут настроить.
Мнение это моё и может быть не правильное. Я установил плунжерные пары меньшего сечения и дёрганье пропало, правда мотор стал слабее тянуть, зато диски сцепления целее стали. А то аж пружины вылетали.
Было такое.
Это несоответствие производительности плунжерных пар и регулятора оборотов насоса.
Только очень толковые топливщики могут настроить.
Мнение это моё и может быть не правильное. Я установил плунжерные пары меньшего сечения и дёрганье пропало, правда мотор стал слабее тянуть, зато диски сцепления целее стали. А то аж пружины вылетали.
Сам решай.
Я бы попробовал другим топливщикам отдать.
Или этим объясни , пусть попробуют сдвинуть регулировку на всех 6 плунжерах в одну строну или перекинут регулировочные хомуты на зуб по рейке. Может быть они и перескочили при замене плунжерных пар.
Сам решай.
Я бы попробовал другим топливщикам отдать.
Или этим объясни , пусть попробуют сдвинуть регулировку на всех 6 плунжерах в одну строну или перекинут регулировочные хомуты на зуб по рейке. Может быть они и перескочили при замене плунжерных пар.
Так цуко они его уже два раза делали а толку нет а про другим я тоже уже об этом подумал завтра буду снимать тнвд
Правильно регулируется топливная, вместе с форсунками ТНВД ставится на стенд. После регулировки, все форсунки помечаются по номерам цилиндров и ставятся на свои места, все что тут описали больше не произойдет и двигатель не узнаете. А так, отдельно ТНВД и отдельно форсунки, так и будете снимать и таскать на ремонт. У вас рядный ТНВД, 6 плунжерный и каждый плунжер к своему распылителю подстраивают регулировкой, поменяете местами и толку не будет, заводиться будет, но нормально работать нет. Отдельно можно настроить только круглый, одноплунжерный насос. Идите к нормальному топливщику, тот что ремонтировал - шарлатан.
Вообще не надо было к топливщикам идти все и началось с того как эти спецы полезли топливо крутить и пережали его больше чем следует, реальных спецов действительно мало
Мнение это моё и может быть не правильное. Я установил плунжерные пары меньшего сечения и дёрганье пропало, правда мотор стал слабее тянуть, зато диски сцепления целее стали. А то аж пружины вылетали.
Регулировка динамики впрыска. ОМ 364. ⇐ Vario. Топливная система
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Решил создать такую тему, сам когда-то спрашивал что и где крутить. Свой двигатель я "придушивал" на экономичность пока стоял не тот какой надо задний мост. Сегодня решил всё "Вернуть на Родину" Ну и чуть подрепетировал динамику.
Собственно, регулировка эта вот на ТНВД, под вот этой крышечкой на 2х болтиках, один из болтов с хитрой башкой, я его всё-таки искоренил, не захотелось опять такой ключ искать.
Потребуется ключ на 8, лучше накидной взять и рожковый на 10. Рожковым ключом берём гайку на 10 не удобно! Во всяком случае у меня полезать. Держим эту гайку, а ключом на 8 накидным отворачиваем гаечку на 8. Любит падать вниз, по машину.
Снимаем скобочку такую, тоже ронять не желательно, можно потом не найти её. Когда фиксаторы сняты, гайка и скобочка, то крутим вот эту весчь, не знаю как её обозвать, отвёрткой указано.
Крутится легко, от руки. Шток, на котором была гаечка М8 уходит внутрь ТНВД-- добавляется впрыск. Выходит наружу, уменьшается. Смотреть по дымности выхлопа. Заводим двигатель, ставин на холостые что бы маленькие обороты были и резко тапку в пол, смотрим дымность, должен быть не большой дымок при наборе оборотов. При раскручивании двигателя дым должен пропадать или если чуток быть. Когда всё нормально, можно поставит скобку и гайкой М8 законтрить. Попробовать на ходу как будет, если всё нормально, то поставить крышечку на место и затянуть-- болтики мелкие их не теряем!
Купил Рекса 709-го, машина зверь была. Попал в аварию, простоял разбитый 4 года. Когда собрал, машину не узнал. Движок, кроме навесного, не пострадал. Но тяги не стало. Подкрутил на насосе подачу топлива, стало лучше, но все равно не то. Пробовал еще подачу увеличить, без изменений. На подъем дохнет, черный дым не бросает. На холостом ходу при многократной прогазовке начинает дым бросать. Что.
Всем привет парни! Подскажите пожалуйста может у кого нибудь есть контакты Михаила из Кирова, который ремонтирует ТНВД. Походу пора аппаратуру чинить..
Решил создать такую тему, сам когда-то спрашивал что и где крутить. Свой двигатель я придушивал на экономичность пока стоял не тот какой надо задний мост. Сегодня решил всё Вернуть на Родину Ну и чуть подрепетировал динамику.
Собственно, регулировка эта вот на ТНВД, под вот этой крышечкой на 2х болтиках, один из болтов с хитрой башкой, я его всё-таки искоренил, не захотелось опять такой ключ.
.Подскажи где ты регулировал ход рейки
Под колпачком на ТНВД и на фотке он есть. :wink: Регулировка динамики впрыска. ОМ 364.
У меня стояли Монарк, сам ставил их, Австрийские. Отходили 6 лет, одна форсунка лить начала. Форсунки все снял на стенд, на проверку. Ещё одну отбраковали. Поменял распылители на 2х форсунках, поставил такой же Монарк и вот 3 года уже как стоят. :D А две форсунки уже 9 лет ходят. Проблем нет с ними. Стоял Бош Индийский по первости, так они через год лить начали. Езжу на самой дешовой солярке, в.
Победил все же датчик топливный. Принцип такой, что ползунок и реостат стоят на корпусе не зависимо друг от друга. Ползунок подогнуть не получится, нужно его, как бы, удлинять. Я пошел другим путем, просто подточил корпус и сдвинул плату ближе к ползунку, закрепил. Все работает норм. :flag: Жаль фото не сделал.
Здравствуйте. Хотел спросить где на мерседесе 609 находиться фильтр грубой очистки топлива?
Пред история такая. Перестал тянуть движок, как всегда начали с замены фильтра тонкой очистки топлива, и воздушного фильтра. Не помогло. Теперь спецы говорят может стоит попробовать заменить фильтр грубой очистки. Возможно топливо не поступает. И по этой причине движок не тянет.
Привет всем, хочу спросить такую штуку. Переодически мой мерин плоховато заводится, крутить стартером приходится чуть ли не по минуте. Уловить алгоритм не могу. На холодную и на горячую одинаково, появляется само-собой. Думал может топливо стекает обратно в баки, но вот заглушил машину на 5 минут, завёл с трудом. А после суток простоя бывало что заводилась чуть только ключа в зажигании наклонишь.
Да в тннд тоже стоят какие-то резинки,я на выходных тоже три дня завести не мог.Поменял фильтр топливный новый,вроде такой же Хетст и не смог завести. Мучал,мучал пока обратно старый такой же не поставил.
Ребят, приветствую всех! Подскажите как установить уплотнительные кольца трубок тнвд? Откручиваю гайку на 19, там нет ничего. Ставлю кольцо, закрутить не могу, не наживляется. Может есть какой хитрый способ? И еще.. Под большой гайкой должно быть какое то уплотнение? Купил только машину, ковыряю чуть, уплотнений нет совсем.
Всех приветствую, сейчас восстанавливаю 364 мотор, топливных трубок нет вообще, по вину забиваю дает только оригинал мерседес, но они стоят от 2500 за шт., может кто знает номера аналогов топливных трубок на 364 мотор!?
Еще такой вопрос топливные трубки от 366 подойдут нам на 364 мотор (1-2-3-4 цилиндры) их нахожу делает фирма Дизель Техник ценник намного гуманнее!?
За дельные советы, заранее.
Клапана Делал, зазоры были Большие, не помогло.Низкий насос сам по себе не работает, стоит доп.помпа, но тоже эффекта нет что качай что не качай. В заведённом состоянии работает нормально на момент впрыска не грешу. Есть одна странность: соляра в обратку на холостом не идёт. Может действительно впрыск слабый? Крутить гайки под колпачком?
купил машину а разход 18л. Подскажите где искать. Топливная вроде внорме, форсунки тоже. И какой должен стоять мост,как проверить передаточноэ число?
Доброй утро всем, подскажити пожалюста ,у меня варио 612D ручной тормоз селектор насос ,троит выпускает постоянно где под филтром есть выпускной ,туда и провада идут, клапан работает от електрич ество или механики?
Добрый день, Помогите пожалуйста, Mercedes Benz Vario 4.3 нет тяги. По прямой как то еще разгоняется, но когда горка дальше второй передачи не поднимаюсь. на холостых периодически троит., по газую может выровняться. Фильтра поменяны, клапана и топливо провод промыты и почищены, ТННД 5 атмосфер на холостую -6,5 при 3-ех тыс оборотов. На форсунках поменял распылители - открываются на 245.
внесу свои 5 копеек. двигатель 904- но у меня другая фигня горит EDC. на первом двигателе горели и на другом( контракте) горит. ехать ошибку снимать некогда, раньше ездил,но у нас электрики тупые. стоял мост 2100 об- 100 км/ч. сломался( авто уставшая досталось) . поставил от японца теперь 2100 об- 80км/ч. тяга как у паровоза стала( один раз даже 9 тонн- 10 км вез, каюсь больше так небуду :oops.
Ребята, ошибка 1351 ушла, но только после замены тнвд, обнаружена ошибка 1470 клапан регулировки турбонаддува, купил новый родной мерседесовский, проверил вакуумные шланги, поставил, завел, машина поехала как положено,даже на 4 скорости разгоняется до 100км, резвая, не дымит вообще, в общем я победил этот мерседес, единственный недостаток при запуске на холодную немного нестабильно работает.
Привет всем, подскажите новичку. Купил Т2, бегемот, 86 г.в. с ом314, не могу понять принцип глушения двигателя. Есть уколхоженая глушилка на фото, вопрос, какой принцип глушения 314 мотора? Сейчас глушу путем нажатия на болт, вернее двумя руками с большим усилием. Здесь на форуме нашёл номер новой глушилки febi 14807, как её отрегулировать? Буду благодарен за ответы.
всем привет!буду краток-научите фильтр топливный менять правильно.бывший хозяин объяснил так-вытаскиваешь старый из корпуса,удаляешь со дна влагу и всё остальное,вставляешь фильтр,заполняешь корпус соляркой(пользуюсь большим мед.шприцом),закручиваешь крышку, газ в пол и заводишь.вот последнее мне не очень нравится.потому что крутить приходится долго. может быть другие методы есть?
А у меня какой-то пи. р! :x Монтажкой или чем-то выдрал Жигулёвскую горловину с бака вместе с крышкой. Там на пайке оказывается, на Жигулях горловина. И вот теперь надо по черметам ездить и искать бак от ТАЗа, спилить горловину, что бы припаять на место. :facepalm: Увидел бы, так пришиб сразу бы! :x Тем более опыт имею хороший :komandos: . Ну не слить соляру у меня с самодельного бака--.
МВ-609 НЕ ТЯНЕТ.подскажите можно ли увеличить подачу топлива мв 609 и как это зделать. проблема не тянет. нет дыма.дергается.заводится с пол удара.
Андрэйко , В продолжение разговора по телефону, вот тема как регулировать впрыск, динамику. Регулировка динамики впрыска. ОМ 364.
Доброе время суток. Вообщем проблема следующая. После того, как машина постаит пару дней не заводлится, пока не прокачаешь. Отсюда вопрос: стоит ли его переберать? Если да, то какой ремкомплект лучше. Есть еще альтернанитва купить его новый от производителя- дизель техникс. Но учитывая, что я поменял 3 подрулевых переключателей поменял, то эта фирма вызывает сомнение. Что-кто посоветует? Надоело.
Машина простояла у меня две с половиной недели, в командировке был. Когда приехал, на следующий день скататься надо было. Ни чего, не подкачивал, не трогал, единственно, в сцепление тормозушки подлил. Ключ повернул, на кнопку нажал и с полоборота, с трудом причём провернул аккум, он :old: и тем не менее сразу движок завёлся. :Yahoo!: Топливо ни куда не ушло, не глох после запуска. Работает.
Сегодня весь день провозился, но так и не понял причину, и проблема не ушла. Утром было --29, завёлся с кефиром сразу начался самопроизвольный рост оборотов, но не до разноса, а где-то до средних оборотов. Я подумал, что кефира лишка прыснул, но нет. Потом всё-таки обороты как-то стабилизировались. Но проблема стала другой, двигатель при включении нетралки сам собой гонится, обороты растут, даже.
Я уже писал кому-то - НЕ НАДО ТУДА ЛЕЗТЬ. Это пусковой впрыск.
Понятно. Я чего-то не заметил разницы при пуске так же, с того что покрутил этот болтик. Так же, этот болтик на Бычковском насосе до конца закручивали сам топливщик.
Этот метод установки угла впрыска от Сани Кулибина, уважаемого участника нашего форума.
Здесь опишу способ которым выставлял опережение впрыска и ГРМ шестерни. Способ ещё с МТЗовского движка, но там есть риски ВМТ и 21 Здесь этих рисок нет. есть только риски для установки ГРМ шестерён и жёлтый он же двойной зуб на шестерне ТНВД. Двойной зуб мне не посмотреть! Не заглянуть туда, голову не.
все верно ,саня подзабыл-хотя и сам написал ,от блока-будет раннее,к блоку позднее,от блока мягче работает ,к блоку жёстко и больше дыма,
Всем привет, стал дымить черным , с начало временами дымил при этом пропадала тяга, а сейчас постоянно дымит и не тянет. Че-та даже не знаю куда копать . Сегодня крутил подачу топлива на( ТНВД, с торца на десять гаечка, и сверху под шестигранником под отвертку,) толку нет. Если совсем убрать подачу то не дымит но и обороты не набирает. В чем причина, подскажите пожалуйста ?
Сегодня замерял зазоры клапанов 0,4мм. в пуск; 0,5мм. выпуск. Обратка с аппаратуры бьет фантанчиком, фильтра новые. Короче дымит и все :unknw: ., убираешь дым ,не едет :cry: ( раньше все было нормально , че с ним стало не пойму )
Здравствуйте! Принимайте новенького. Приобрел автобус МВ 609 D. Мотор ОМ 364. Когда покупал бывший хозяин сказал, что мотор с ключа не глохнет,думал приеду разберусь сам и сразу, не получилось.
Помогите разобраться с глушилкой,может схемка есть? С замка зажигания идут две трубки одна с тройником (тройник почему то заглушен саморезом) лежит скрученная под капотом.Вторая идет в район тнвд и около.
В двух словах, расскажи.
Ты уже все сам сказал.А если короче,то бестолковая штука(за 4 года не разу не воспользовался)руки дойдут удалю данный девайс)))
сегодня лазил между шкивами искал этот штырь, в позе 8. ну не получилось увидеть этот штырь сверху никак, а уже снизу под углом между генератором и шкивом коленвала он был найденный УРА. для тех кто впервые это делает, как я)) Для лучшего обзора метки с градусами были сняты кожух воздушного фильтра и расширительнй бачок, открутил натяжной поршень и пружину сбросил ремень с натяжного шкива это в.
Всем, привет. Посмотрите фото, куда лучше поставить электро-факельную свечу.
В одном варианте (вариант №1), свеча будет стоять как-бы вверх ногами.
электро-факельная свеча.jpg место под свечу.jpg
У меня закручено прямо в колпектор без вставок.И еще посоветую подачу топлива делать трубкой хотя бы 20-30см(медь,сталь)Свеча нагревается.Как на фото трубка в итоге оплавилась.
Всем, привет. В книге по ремонту мерседес указано, что при каждом снятии форсунок нужно менять медную шайбу.
Вопрос к знающим людям, эту медную шайбу нужно отжигать ? форсунка.jpg
когда менял топливный насос низкого давления отжигал шайбы на мини горелке от балончика с пропаном
Вот тоже сегодня пришлось этим же заняться--шланг лопнул с ТННД на фильтр который. Шайбы купил новые, благо стоят копейки. Отжёг их на газовой плите дома. Поставил, затянул и порядок. :good: Всё сухо и чисто! Пропусков топлива нет! :)
на моем маркировка другая
Возник следующий вопрос. По VIN бьется ТННД со штоком, на снятом насосе привод идет через ролик (далее на шток). Хочу заказать новый, цена можно сказать одинаковая.
Как определить, какой ТННД заказывать ?
(фото обоих вариантов прилагаются) Screenshot_2017-11-15-15-43-36.jpg Screenshot_2017-11-15-15-43-08.jpg
Внимание вопрос, как правильно ?
это для общей информации , и говорит о том что и так можно передвигаться , а мнения есть у каждого свои
Кто подскажет. Конструктивно одинаковые ТНВД. Думаю поставить ТНВД от ОМ 366LA или что то этокого. Там по другому он настроен. Моща у всех разная. Что кто скажет. Причина замены уставшие нагнитательные клапана!
Причина замены уставшие нагнитательные клапана!
Они не продаются?
Денег хотят, затем регулировка и настройка. На круг доорого
Добрый вечер машина мерседес 711 холостые обороты плавают от600 до 700 если добавить до 900 об. то работает ровно в чем может быть причина. :help:
Всем доброго времени суток. Вообщем я новичок как с мерседесом так и с дизелем, в этом году зимой был приобретен L508D 1977г. на ходу но с проблемами. Своим ходом доехал домой 660км. и стал на ремонт ходовой: рессоры, амортизаторы, втулки и так далее. но с каждым днем машина все хуже и хуже заводилась дошло до того что без эфира ни как. Было принято решение проводить ремонт ТНВД тем более что.
Говорит сам попробуй отпустить штуцер с верху а потом заново зажать.
Не желательно это делать самому. Отсечная шайба выставляется на стенде. И потом, дозы могут убежать, будет, кто в лес, кто по дрова цилиндры работать. А то что пережаты секции, так подвисать не должен двигатель на оборотах. Он наоборот, может плохо газоваться-- отсечка раньше времени будет, но подвисать не должен.
Решил создать такую тему, потому как очень интересен расход одноклубников. ТОлько пожалуйста указывайте модель авто, какой двигатель и тип кузова( цельномталлический или фургон), и наличие спойлера. У меня получается средний по трассе 15 л/100 км. 609 D, 364 ый мотор, фургон без спойлера.
ОМ 364 атмосферник Мерс 709D тентованный со спойлером средняя скорость 70-80 км\ч, максимальная 90 км\ч (редуктор грузовой) по трассе 12 литров на сотню, по городу или гружёный до 15 литров на сотню.
Доброе время суток. Подскажите нужное давления на форсунках
И доп вопрос сколько должен давить тнвд килограмм ?
Всем привет, мерс 711 пошел в разнос, при заводке бешеные нарастающие обороты, открыл шестигранник на тнвд, походу рейка не движется, или же незначительно, заклинили плунжера? использую масло гульф полусинтетика 10 40, в прошлом году была такая же проблема на 711 только рейка запала при запуске и авто не заводилось, сейчас другая крайность. Плохое масло или же что? Подскажите кто что знает, тнвд.
Там есть ещё и TNK Rewolux 15W40 минералка. А вот 10W40 полусинтетики ТНК нету! :oops: Тоже очень дешовое масло, я летом ездил на нём. Не плохо работает двигатель надо сказать и на таком масле! А лист МB 223.3 идёт так же на 616й двигатель. Правда это лист в основном на тяжёлые грузовики Mercedes. Я вот беру тоже из недорогого масло Ravenol SHPD 10W40 полусинтетику. Хорошее масло отхаживает свои.
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Вложения
AleX-Trail
Легенда форума
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Я уже писал на форуме относительно меток.
Ещё раз, для Вашего двигателя.
При совмещении пластины на блоке и метки на шкиве Вы имеете - ВМТ, в этом положении регулируются клапана.(на совмещение зубьев не обращаем внимания)
Для Вашего двигателя угол впрыска составляет 4 градуса до ВМТ, то есть, Вам нужно провернуть маховик на 4 градуса против вращения двигателя и в этом положении метка на шестерне должна быть совмещена с отливом в корпусе.
В настоящее время у вашего двигателя угол впрыска находится после ВМТ, отсюда и плохой запуск и т. д.
Проверните шкиф коленвала назад и Вы увидите, что зуб с пропилом сместится, скорее всего придётся переставить ТНВД на один зуб.
Отрегулируйте клапана, угол впрыска, и если после этого проблема останется, значит нужно проверять ТНВД и форсунки.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
кукушка
Пользователь
Возможно у тебя рейка поджата попробуй открутить сверху 6ти гранником пробку там увидишь винт с контрогайкой отпусти на пол оборота возможно поможет!
SveN74
Пользователь
Такая же проблема на мб814 ом 366, чтобы запуститься приходиться сначала крутануть с глушилкой, потом запускается.
бывает что запускается нормально, бывает что и с глушилкой не помогает. приходиться поднимать кабину и руками рычаг отводить(на тнвд), потом только запускаеться. бывает что с нажатой глушилкой начинает схватывать и запускается.
подскажите куда смотреть?
топливные шланги поменял, фильтр и прокладу сменил, подкачивающую помпу поменял на новую. бывает что воздух проскакиевает при перегазовке по шлангу ТНВД(из тнвд в фильтр).
LAP711
Активный пользователь
Холостые обороты меньше нужно сделать чтобы ход тяги увеличить и не будет зависать, это не проблема это техническая особенность. Если насос уже не держит малый холмутой ход то тогда нужно увеличивать цикловую подачу топлива в насосе.
SveN74
Пользователь
холостой ход 650об\мин нужно еще меньше?
или имеете ввиду, уменьшить холостые и добавить холостые циклической подачей?
LAP711
Активный пользователь
Холостые нужно уменьшать пока не станет длина тяги достаточная чтобы не происходило клина, потом смотреть какие обороты при этом выдает насос и держит ли их, но если сейчас 650 то запаса особого нет, нужно клин убирать увеличением подачи топлива.
дамирище
Известная личность
дык это первый признак умирания тнвд ну года на 2-3 хватит от топлива зависит сильно. мона ещё педалькой резко понажимать а потом заводить тож помогает.
LAP711
Активный пользователь
Ездить можно пока плохо не станет заводиться, а сколько это будет 2 или 3 года или больше это индивидуально. Но если заводится хорошо на холодную то лезть ремонтировать насос не стоит, подачу топлива добавить и можно ездить дальше.
SveN74
Пользователь
сегодня подачу немного добавил. стал запускаться, как бы в догонку немного, думаю завтра еще немного подкрутить. я так понимаю регулировочную гайку надо откручивать?
LAP711
Активный пользователь
Если это гайка под крышкой с торца тнвд то да нужно откручивать, но немного, оптимально это подобрать такой минимум лишь бы клина не было.
SveN74
Пользователь
LAP711
Активный пользователь
Запускаться он должен так же как и заводился и на увеличеной подаче, просто клин должен исчезнуть. Или в догонку стал заводиться после добавления топлива?
SveN74
Пользователь
еще немного добавил сегодня, стал заводиться нормально, с одного оборота.
спасибо за помощь. машину только купил, потихоньку разбираюсь.
если можно еще вопрос, лампа свечи накала горит постоянно, пройдясь поиском нашел в обсуждении что это не исправность системы, а где находиться датчик температуры на моем двигателе, который отвечает за включение системы?
дамирище
Известная личность
еще немного добавил сегодня, стал заводиться нормально, с одного оборота.
спасибо за помощь. машину только купил, потихоньку разбираюсь.
если можно еще вопрос, лампа свечи накала горит постоянно, пройдясь поиском нашел в обсуждении что это не исправность системы, а где находиться датчик температуры на моем двигателе, который отвечает за включение системы?
SveN74
Пользователь
алексей 088
Пользователь
Такая же проблема на мб814 ом 366, чтобы запуститься приходиться сначала крутануть с глушилкой, потом запускается.
бывает что запускается нормально, бывает что и с глушилкой не помогает. приходиться поднимать кабину и руками рычаг отводить(на тнвд), потом только запускаеться. бывает что с нажатой глушилкой начинает схватывать и запускается.
подскажите куда смотреть?
топливные шланги поменял, фильтр и прокладу сменил, подкачивающую помпу поменял на новую. бывает что воздух проскакиевает при перегазовке по шлангу ТНВД(из тнвд в фильтр).
Читайте также: