Замена маслонасоса опель корса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Масляный насос Опель Корса - деталь о которой практически все автовладельцы что-то слышали, но в живую не видели, а потому и не догадываются, какие неприятности может принести его поломка. Обычно все начинается с загоревшейся на панели приборов лампочки давления масла. Очень быстро мотор начинает дергаться, терять обороты и глохнуть. Если повезет, все может закончиться расточкой коленвала. А если нет - то полным капремонтом мотора. и, конечно, масляный насос придется покупать в любом случае.

Периодичность

Масляный насос Опеля Корса рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если необходима его замена, в большинстве случаев речь идет или о нарушении сервисного интервала замены масла, или же об использовании низкокачественного смазочного материала. В результате насос выходит из строя, не позволяя циркулировать по системе маслу с нужным давлением.

Порядок работ

  • Машина поднимается на подъемнике
  • Демонтируется нижняя защита мотора
  • Производится слив старого масла
  • Снимаются узлы и агрегаты, закрывающие доступ к масляному насосу
  • Насос снимается, заменяется на новый
  • Производится сборка автомобиля в обратной последовательности

масляный насос двигателя Опель

масляный насос

черный Опель Корса сбоку

Цены на замену масляного насоса Опель Корса Д

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.


И так пробег 130000 км. При запуске на холодную все норм, но как только двигатель выходит
на рабочую температуру появляются они! Нет, не инопланетяне, а ужасные звуки дизельного двигателя.
Дальше больше, переросло в периодически выскакивающую ошибку! (машинка с ключиком). глушишь,
стоишь минут 5, заводишь всё норм но не надолго, Так же раз заглохла на холостых. Да, и по ощущениям
чувствуется, что что то с зажиганием не то, как бы "подтупливает", дергается. Дабы не загнать лошадь
окончательно решено, в гараж, вскрытие пациента покажет.
1. Снимаю клемму аккумулятора.
2. Сливаю масло, антифриз
3. Снимаю Воздушный фильтр, и видим что дроссельная заслонка не в лучшем состоянии!



4. Вообщем снимаем все шланги, модуль зажигания, задача снять крышку клапанов



А, вот и картина в масле!



Ладно, так а что с цепью? А, с ней такая картина.


Ок, буду заказывать, комплект цепи и прокладки, далее будем посмотреть.
Пока идут запчасти, займёмся дальнейшей разборкой.
5. Демонтируем дроссельную заслонку.





6. Для того чтобы снять поддон, нужно разобрать сочленение глушителя, разобрать не удалось все болты
переломались пришлось "резать" ушм и высверливать дрелью. Но всё получилось!
снимаю поддон.
7. Выворачивая пробку для фиксации коленвала "слизались" шлицы пробки торкс 45, в ход идёт неострое зубило и аккуратно забитый торкс 50. Выкрутилась собака!
8. "Поддомкрачиваю" правую сторону, снимаю колесо и пластиковую защиту.
9.Вращая коленвал по часовой стрелке выставляю метки.


При этом прорези на торцах распредвалов должны стать параллельно земле в верху, если стали параллельно
но внизу, то крутим ещё коленвал на 360 градусов и совмещаем метки.
Временно для фиксации коленвала в отверстие вставил сверло на 12 мм, и опёр двигатель через деревянный
брусок под блок на домкрат.


10.Далее в прорези распредвалов устанавливаю специальное приспособление.


если приспособление не вставилось сразу, как в моем случае, похоже это приговор цепи.
Но, с помощь разводного ключа проворачиваем распредвал в нужную сторону, и устанавливаю приспособление.
11.Решил сделать стопор коленвала в ручную, по чертежам из интернета и арматуры 20 мм.


ну и вот что вышло.


12.Снимаю подушку двигателя.


параллельно работаю над 3 приспособлением.
13. Снимаю натяжитель ремня.


откручиваю и снимаю натяжитель и ремень.
только после этого удалось извлечь кронштейн крепления двигателя. Болты кронштейна длинные и только
поднимая и опуская "ХЕР" (двигатель) удалось извлечь их, короче "тетрис" ещё тот ).
14. Убрав уголок сверху и установив фиксатор из арматуры, раскрутил шкив коленвала, труба была около метра.


сальник 130 т км прошёл, задубел но не лил масло, так сопливеть начал.
15. Далее откручиваю генератор два болта и подвешиваю его на проволоку.


16. Компрессор два болта, задний болт пока оставил, вроде как не мешает.
17.Снимаю помпу, тут главное при установке болты не перепутать где длинные где короткие, метим. И термостат нужно снять, закрывает болтик.



18.Раскручиваю и снимаю крышку, маслонасос, очищаю крышку.


Да, к стати в очистке пользовался;


19 Очистил все элементы маслонасоса и собрал все на синий фиксатор обратно.




А вот и оригинальная прокладка.


Антифриз планирую заменить на Антифриз COOLELF AUTO SUPRA (5л) оранжевый.
Далее всё очищаем на двигателе, ну и ждём запчасти.

Запчасти

Opel Corsa 2007, двигатель бензиновый 1.2 л., 80 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28


Меняли не давно цепь башмак, успокоитель, натяжитель короче все.вроде как было так и осталось.ну мб чуть меньше звука стало.гле еще покапаться можно?!


1. Менялись ли звёзды?
2. Правильно ли выставленны метки грм?
3. Так же нужно проверить давление масла, возможно натяжителю не хватает. тогда есть ремкомплект
масляного насоса (снимали ли вы крышку насоса, почистить там, проверить износ?).
4. Клапан в колбе маслянного фильтра у многих перепускает, давление падает натяжитель недотягивает.
5. Гидрокомпенсаторы возможен засор или износ. (возможна смерть одного из них)
6. Система "твинпорт" при износе даёт тоже лёгкий цокотящий звук.
7.Применяемое масло при пробеге более 100000 и если живешь в жарком регионе лучше перейти
на 5W40 с допуском Dexos2 GM например: TOTAL QUARTZ INEO MC3, 5W-40, 5л, 174777

Тут ещё важно когда звук, проявляет себя, у меня на горячем двигателе появлялось жуткое "цокотение".
Попробуй промывку мягкую, и масло с фильтром поменяй для начала.


Гидрики на холодную при запуске секунды 3-4 потом норм.твин порт даже не трогали.давление вроде норм.говорили стакан(ы) надо глянуть.
А звук исходит не где цепь а ближе дросселю с верху клапаном крышки.


Возможно и клапан, он стоит за впускным коллектором, тут где-то читал про это. Ошибок нет?


Нет, за исключением одной то ли датчик каталик то ли он сам.это решается снятием и перепрошивкой.


При вставленном фиксаторе распредвалов, они не должны смещаться даже на сотые доли мм. Оригинальный фиксатор прямо таки вбивается в прорези. Если самодельный фиксатор позволяет распредвалам чуть шевелиться друг относительно друга, то выкиньте его подальше, правильно фазы таким образом не выставить.


Перед процедурой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла – 80°C).

Отверните гайку крепления и отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи

Снимите корпус воздушного фильтра и впускной коллектор.

Отсоедините разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

Отверните болт крепления, снимите хомут и впускную трубу воздушного фильтра.

Отверните два болта крепления, отсоедините верхнюю защелку и снимите переднюю крышку зубчатого ремня (верх).

Примечание. Вытягивайте переднюю крышку зубчатого ремня вверх, за выступ (стрелка на рисунке).


Снимите крышку модуля зажигания в направлении стрелки изображенной на ней.

Примечание. Отметьте положение стрелки на крышке.


Снимите поликлиновый ремень.

Отметьте направление вращения.

Сожмите натяжитель поликлинового ремня в направлении стрелки на рисунке и зафиксируйте его с помощью специального инструмента КМ 6130.


Снимите направляющую трубку щупа для измерения уровня масла.

Отверните болты крепления.

Снимите транспортную скобу двигателя.

Снимите брызговик двигателя.


Выньте жгут проводов датчика концентрации кислорода каталитического нейтрализатора.

Отсоедините разъем жгута проводов.




Снимите оконечный глушитель.

Отверните гайку крепления и снимите глушитель с кронштейна.

Отсоедините 2 резиновые опоры и выньте оконечный глушитель из переднего глушителя.

Отключите переднюю выхлопную трубу (2) от каталитического нейтрализатора, отвернув 3 гайки крепления.

Выньте переднюю выхлопную трубу из переднего глушителя, отсоединив 2 резиновые опоры (1).

Поместите внизу контейнер для сбора жидкости.

Отсоедините разъем жгута проводов датчика уровня масла.

Выньте 2 резиновые заглушки.

Отверните 3 болта крепления от коробки передач.


Отверните 15 болтов крепления (стрелки).

Отсоедините масляный поддон подходящим инструментом.


Отсоедините генератор переменного тока от электропитания, отвернув 2 гайки крепления.

Отсоедините 2 болтовых соединения.

Снимите генератор переменного тока.

Вставьте специальный инструмент КМ 911 и заблокируйте маховик.

Снимите демпфер крутильных колебаний, отвернув болт крепления.

Снимите натяжитель поликлинового ремня, отвернув болт крепления.


Натяжитель поликлинового ремня блокируется с помощью специального инструмента КМ 6130.

Снимите переднюю крышку зубчатого ремня (низ), отвернув 4 болта крепления.


Установите двигатель в ВМТ.

Снимите специальный инструмент КМ 911.

Затяните болт демпфера крутильных колебаний.


Вращая коленчатый вал двигателя по направлению вращения установите поршень цилиндра № 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) (стрелка).


Вставьте специальное приспособление KM-6173.

Примечание. Использование KM-6001-A гарантирует выравнивание привода с корпусом передней оси.

Ослабьте 3 болта (стрелки) в регулировочных шинах.


Вставьте специальное приспособление KM-6001-A.


Шейки должны находиться в отверстиях направляющей корпуса передней оси.

Затяните 3 болта крепления в регулировочных шинах.

Отрегулируйте опоры и поднимите их до ограничителей на направляющих шейках.

Затяните 3 регулирующих стяжных болта.

Отрегулируйте опоры – переднюю и заднюю.

Поднимите опоры до ограничителя на шейках направляющей.

Примечание. Шейки направляющей должны располагаться на опорах без зазора.


Снимите демпфирующий блок двигателя с правым адаптером демпфирующего блока, отвернув 6 болтов крепления.


Снимите правую опору демпфирующего блока двигателя, отверну 3 болта крепления.

Установите зубчатые колеса распредвала, используя специальный инструмент КМ 6340.


Установите звездочки распределительного вала так, чтобы метки (3) были расположены напротив друг друга.

Установите специальный инструмент KM-6340-левое на звездочку распредвала привода впускных клапанов (I).

Установите специальный инструмент KM-6340-правое.


Снимите зубчатый ремень, отметьте направление вращения.


Приложите усилие к натяжному ролику зубчатого ремня в направлении стрелки, используя ключ Аллана. Зафиксируйте с помощью специального инструмента КМ 6333.

Снимите натяжной и направляющий ролики зубчатого ремня.


Снимите трубопровод системы охлаждения, отвернув 2 болта крепления.

Снимите модуль насоса, отвернув 8 болтов крепления.

Примечание. Болты имеют разную длину.

Снимите сальник коленчатого вала (передний) подходящим инструментом.

Проверка


Проверьте расстояние между внешним ротором и модулем насоса.

Снимите крышку масляного насоса.

Проверьте расстояние между внешним ротором и корпусом масляного насоса.

Снимите внешний ротор с внутренним ротором.


Измерьте зазор между внутренним и внешним ротором.

Установка

Установите крышку масляного насоса.

Затяните 6 болтов крепления моментом 8 Н·м.

Примечание. Винты имеют разную длину.



Затяните 8 болтов крепления моментом 20 Н·м.

Вставьте переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала.

Очистите уплотняемые поверхности.

Нанесите на уплотняющую кромку силиконовую смазку (белую).

Установите защитную втулку на шейку коленчатого вала.

Наденьте уплотнительное кольцо сдвигая его по защитной втулке на шейку коленчатого вала.

Вдавите уплотнительное кольцо в коленчатый вал.

Снимите защитную втулку и запрессуйте уплотнительное кольцо в картер насоса с помощью специального инструмента КМ 6351.

Используйте болт и шайбу ведущей шестерни коленчатого вала.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Замена масляного насоса Опель Корса B / Тигра (с 1993 по 2000 г.в.)

4.4.11. Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Редукционный клапан может быть снят без предварительного демонтажа насосной сборки.

  1. Снимите ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ).
  2. Снимите зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, а также натяжитель ремня ГРМ (см. Раздел Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ).
  3. Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ из головки цилиндров и корпуса масляного насоса, снимите крышку с двигателя.
  4. Снимите поддон картера и маслозаборник (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
  5. Отсоедините электропроводку от датчика аварийного давления масла.
  6. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала, отведите датчик от поддона.
  7. Выверните болты крепления корпуса масляного насоса. Чрезвычайно осторожно снимите корпус насоса с цапфы коленчатого вала, — постарайтесь не допустить выпадения направляющих втулок. Снимите уплотнительную прокладку корпуса. Прокладку можно выбросить, — при сборке она подлежит замене в обязательном порядке.

Выворачивание винтов крепления крышки масляного насоса


  1. Маркером (ни в коем случае не кернером и не зубилом!) пометьте установочное положение внутренней и наружной шестерен насоса, — при сборке компоненты должны быть установлены строго аналогично.
  2. Извлеките внутреннюю и наружную шестерни из корпуса насосной сборки.

Извлечение шестерен насоса


  1. Выверните из корпуса сборки заглушку редукционного клапана, извлеките из посадочного гнезда пружину и плунжер, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Снимите с заглушки уплотнительную шайбу.

Компоненты редукционного клапана


1 — Плунжер
2 — Пружина
3 — Уплотнительная шайба
4 — Заглушка

Клапан может быть разобран без предварительного демонтажа насоса.

  1. Тщательно очистите все компоненты и внимательно осмотрите их на наличие признаков чрезмерного износа, сколов, задиров и прочих механических повреждений. Вышедшие из строя элементы замените. В случае выявления дефектов шестерен или корпуса замене подлежит весь насос в сборе.
  2. Сборка насоса производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
    1. Удостоверьтесь в правильности установки обеих шестерен (см. нанесенную в процессе демонтажа маркировку);
    2. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу заглушки редукционного клапана, — саму заглушку затяните с требуемым усилием;
    3. Перед вворачиванием прочистите резьбовую часть крепежных болтов и нанесите на нее слой свежего герметик, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
    4. По завершении сборки заполните насос свежим двигательным маслом, вручную вращая его внутреннюю шестерню.
    1. Перед установкой насоса удалите из его корпуса сальник коленчатого вала, аккуратно поддев его подходя щей шлицевой отверткой. Заправьте новый сальник уплотнительными губками внутрь двигателя.
    2. Запрессуйте сальник при помощи цилиндрической оправки заподлицо с корпусом насоса. Проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий наружный край сальника.

    Посадка сальника коленчатого вала в корпус масляного насоса


    В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера или отрезок трубы соответствующего диаметра. Посадив сальник, смажьте его уплотнительные губки чистым двигательным маслом.

    1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей корпуса насоса и блока. Проследите, чтобы направляющие втулки находились на своих штатных местах.
    2. Установите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.
    3. Аккуратно установите насос на место, — проследите за правильностью ввода внутренней шестерни в зацепление с фасками коленчатого вала. Чрезвычайно осторожно посадите насосную сборку на направляющие втулки, — постарайтесь не повредить губки сальника.

    При посадке насосной сборки проследите, чтобы сальник не оказался поврежден о выступы (1) и фаски (2) цапфы коленчатого вала

    Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Опель Корса

    Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

    Редукционный клапан может быть снят без предварительного демонтажа насосной сборки.

    1. Снимите ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ).
    2. Снимите зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, а также натяжитель ремня ГРМ (см. Раздел Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ).
    3. Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ из головки цилиндров и корпуса масляного насоса, снимите крышку с двигателя.
    4. Снимите поддон картера и маслозаборник (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
    5. Отсоедините электропроводку от датчика аварийного давления масла.
    6. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала, отведите датчик от поддона.
    7. Выверните болты крепления корпуса масляного насоса. Чрезвычайно осторожно снимите корпус насоса с цапфы коленчатого вала, — постарайтесь не допустить выпадения направляющих втулок. Снимите уплотнительную прокладку корпуса. Прокладку можно выбросить, — при сборке она подлежит замене в обязательном порядке.

    Выворачивание винтов крепления крышки масляного насоса
    1. Маркером (ни в коем случае не кернером и не зубилом!) пометьте установочное положение внутренней и наружной шестерен насоса, — при сборке компоненты должны быть установлены строго аналогично.
    2. Извлеките внутреннюю и наружную шестерни из корпуса насосной сборки.

    Извлечение шестерен насоса
    1. Выверните из корпуса сборки заглушку редукционного клапана, извлеките из посадочного гнезда пружину и плунжер, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Снимите с заглушки уплотнительную шайбу.

    Компоненты редукционного клапана


    		 1 — Плунжер
    2 — Пружина
    3 — Уплотнительная шайба
    4 — Заглушка

    Клапан может быть разобран без предварительного демонтажа насоса.

    1. Тщательно очистите все компоненты и внимательно осмотрите их на наличие признаков чрезмерного износа, сколов, задиров и прочих механических повреждений. Вышедшие из строя элементы замените. В случае выявления дефектов шестерен или корпуса замене подлежит весь насос в сборе.
    2. Сборка насоса производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
      1. Удостоверьтесь в правильности установки обеих шестерен (см. нанесенную в процессе демонтажа маркировку);
      2. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу заглушки редукционного клапана, — саму заглушку затяните с требуемым усилием;
      3. Перед вворачиванием прочистите резьбовую часть крепежных болтов и нанесите на нее слой свежего герметик, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
      4. По завершении сборки заполните насос свежим двигательным маслом, вручную вращая его внутреннюю шестерню.
      1. Перед установкой насоса удалите из его корпуса сальник коленчатого вала, аккуратно поддев его подходя щей шлицевой отверткой. Заправьте новый сальник уплотнительными губками внутрь двигателя.
      2. Запрессуйте сальник при помощи цилиндрической оправки заподлицо с корпусом насоса. Проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий наружный край сальника.

      Посадка сальника коленчатого вала в корпус масляного насоса

      В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера или отрезок трубы соответствующего диаметра. Посадив сальник, смажьте его уплотнительные губки чистым двигательным маслом.

      1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей корпуса насоса и блока. Проследите, чтобы направляющие втулки находились на своих штатных местах.
      2. Установите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.
      3. Аккуратно установите насос на место, — проследите за правильностью ввода внутренней шестерни в зацепление с фасками коленчатого вала. Чрезвычайно осторожно посадите насосную сборку на направляющие втулки, — постарайтесь не повредить губки сальника.

      При посадке насосной сборки проследите, чтобы сальник не оказался поврежден о выступы (1) и фаски (2) цапфы коленчатого вала

      Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Опель Корса

      Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

      Редукционный клапан может быть снят без предварительного демонтажа насосной сборки.

      1. Снимите ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ).
      2. Снимите зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, а также натяжитель ремня ГРМ (см. Раздел Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ).
      3. Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ из головки цилиндров и корпуса масляного насоса, снимите крышку с двигателя.
      4. Снимите поддон картера и маслозаборник (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
      5. Отсоедините электропроводку от датчика аварийного давления масла.
      6. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала, отведите датчик от поддона.
      7. Выверните болты крепления корпуса масляного насоса. Чрезвычайно осторожно снимите корпус насоса с цапфы коленчатого вала, — постарайтесь не допустить выпадения направляющих втулок. Снимите уплотнительную прокладку корпуса. Прокладку можно выбросить, — при сборке она подлежит замене в обязательном порядке.

      Выворачивание винтов крепления крышки масляного насоса
      1. Маркером (ни в коем случае не кернером и не зубилом!) пометьте установочное положение внутренней и наружной шестерен насоса, — при сборке компоненты должны быть установлены строго аналогично.
      2. Извлеките внутреннюю и наружную шестерни из корпуса насосной сборки.

      Извлечение шестерен насоса
      1. Выверните из корпуса сборки заглушку редукционного клапана, извлеките из посадочного гнезда пружину и плунжер, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Снимите с заглушки уплотнительную шайбу.

      Компоненты редукционного клапана


      		 1 — Плунжер
      2 — Пружина
      3 — Уплотнительная шайба
      4 — Заглушка

      Клапан может быть разобран без предварительного демонтажа насоса.

      1. Тщательно очистите все компоненты и внимательно осмотрите их на наличие признаков чрезмерного износа, сколов, задиров и прочих механических повреждений. Вышедшие из строя элементы замените. В случае выявления дефектов шестерен или корпуса замене подлежит весь насос в сборе.
      2. Сборка насоса производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
        1. Удостоверьтесь в правильности установки обеих шестерен (см. нанесенную в процессе демонтажа маркировку);
        2. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу заглушки редукционного клапана, — саму заглушку затяните с требуемым усилием;
        3. Перед вворачиванием прочистите резьбовую часть крепежных болтов и нанесите на нее слой свежего герметик, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
        4. По завершении сборки заполните насос свежим двигательным маслом, вручную вращая его внутреннюю шестерню.
        1. Перед установкой насоса удалите из его корпуса сальник коленчатого вала, аккуратно поддев его подходя щей шлицевой отверткой. Заправьте новый сальник уплотнительными губками внутрь двигателя.
        2. Запрессуйте сальник при помощи цилиндрической оправки заподлицо с корпусом насоса. Проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий наружный край сальника.

        Посадка сальника коленчатого вала в корпус масляного насоса

        В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера или отрезок трубы соответствующего диаметра. Посадив сальник, смажьте его уплотнительные губки чистым двигательным маслом.

        1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей корпуса насоса и блока. Проследите, чтобы направляющие втулки находились на своих штатных местах.
        2. Установите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.
        3. Аккуратно установите насос на место, — проследите за правильностью ввода внутренней шестерни в зацепление с фасками коленчатого вала. Чрезвычайно осторожно посадите насосную сборку на направляющие втулки, — постарайтесь не повредить губки сальника.

        При посадке насосной сборки проследите, чтобы сальник не оказался поврежден о выступы (1) и фаски (2) цапфы коленчатого вала

        Прокладка маслонасоса. Причины масла в антифризе.

        Прокладка маслонасоса, прокладка крышки маслонасоса или прокладка передней крышки двигателя. Существует ещё одно место в наших моторах, где масло может смешиваться с антифризом.
        Итак друзья, если у вас в бочке появились масляные пятна, сгустки масла либо сгущенка, то не всегда виноват всеми любимый теплообменник. Из названия статьи думаю понятно, что речь пойдет о прокладке маслонасоса.

        Как где и что?

        На наших автомобилях масло попадать в антифриз может еще и попадать из-за плохой/износившейся прокладки маслонасоса (как сегодня) либо из-за кривых рук (если до вас туда уже кто-то, зачем-то лазил).
        Кстати, если постоянно вы постоянно меняете прокладки теплообменника и он все равно течет, обратите внимание на состояние прокладки маслонасоса… Дефектовать её можно даже визуально.
        Проблемы с данной прокладкой я встречал на автомобилях с разным пробегом. Иногда приходилось менять её и на 200 000 км, а иногда она не выхаживала и 70 000км…

        Сегодня мы увидим прилично запущенный случай. Хозяин долго игнорировал масляные подтеки и грязный антифриз. Как итог — сильно загрязненная система охлаждения… Долго теперь придется её прочищать… Плюс ко всему, если ездить с такой проблемой и долго её игнорировать, то все резиновые соединения и патрубки превращаются в различного рода слизь и начинают разваливаться на глазах. Не пугайтесь, если вы проехали с маслицем в расширительном бочке +- 1000 км ничего страшного не случиться. Я рассказываю именно про тот случай как сегодня.

        Процесс замены так же не сложен. Все тщательно очищаем, отмываем, достаем новую прокладку и собираем в обратном порядке. Вы уже купили прокладку GM? Выбросьте ее в мусорное ведро. Занимает работа примерно 6 часов. При разборке необходимо проверять состояние системы охлаждения, самого маслонасоса, состояние форсунок охлаждения поршня (ох как они любят писать, сбрасывая дорогостоящее давление масла в никуда), да и в общем состояние системы смазки двигателя. Обычно, практически всегда еще приходиться менять передний сальник коленчатого вала.

        Кстати болты, которые крепят маслонасос к блоку я всегда меняю. Они не внушают мне доверия, да и оооочень частенько ломались. К тому же с этими болтами либо прокладку не дотяните и вскоре работу придется повторить, либо болт в блоке оборвёте, не приятно это, честно вам скажу. Им я нашел отличную замену, что теперь позволяет как следует притянуть маслонасос к блоку)))
        Гарантия на такую работу 100 000 км…

        Если срочно нужна на Опель Корса замена масляного насоса и его прокладки: безошибочный выбор

        Хорошая циркуляция масла – залог долговечной работы двигателя. Масляный насос обеспечивает прокачку масла по системе с заданным давлением. На рассматриваемом автомобиле этот узел довольно надежен и долговечен. Но и он имеет свой ресурс. В материале статьи рассмотрим процесс замены масляного насоса и его прокладки.

        Причины неисправностей маслонасоса и их признаки

        Масляный насос на автомобиле Opel Corsa D, в отличие от распространенной для немецких автомобилей конструкции, устанавливается он не внутри двигателя у поддона, а крепится в нижней части с торцевой стороны блока и приводится в действие от ремня вспомогательного оборудования через шкив.

        Масляный насос довольно простой по конструкции. В нем находится минимальное количество деталей, подверженных большим нагрузкам. Самым уязвимым узлом в механической части является подшипник шкива. Рабочая шестерня практически не изнашивается, как и корпус.

        Существует несколько основных причин неисправностей масляного насоса:

        1. Снижение создаваемого в системе давления. В основном эта неисправность, если она связана с насосом, появляется по причине выработки в рабочей зоне шестерни. Но поломка подобного рода редко случается из-за естественного износа, так как трение рабочей шестерни о корпус минимально. Часто пониженное давление появляется из-за следующих неисправностей:
          • некорректные показания датчика давления;
          • засорение масляных магистралей;
          • некачественное моторное масло;
          • забитый масляный фильтр;
          • проблемы с перепускным клапаном.
        2. Течь через подшипник. Эта неисправность появляется в основном из-за ошибок при монтаже насоса или при износе подшипника. Люфт постепенно разбивает сальник, через который масло начинает просачиваться наружу.
        3. Деформация корпус или трещина. Довольно редкое явление. При деформации корпуса прокладка уже не может обеспечить должной герметичности. Появляется течь.

        Когда нужна на Опель Корса замена, масляные насосы требуют диагностики

        Первичная проверка масляного насоса заключается в его визуальном осмотре на наличие течи, проверке люфта шкива и его плавности вращения. После этого в магистраль подключается жидкостной манометр. Проверяется создаваемое насосом давление.

        Далее исключаются прочие факторы, которые могут вызвать проблему пониженного давления. Только после этого делается заключение о неисправности масляного насоса и выполняется его замена.

        Замена масляного насоса на автомобиле Opel Corsa – довольно трудоемкая операция. Одним из моментов, требующих высокой квалификации автомеханика, является разборка привода ГРМ.

        В процессе замены масляного насоса также рекомендуется одновременно выполнить замену ремня и ролика ГРМ. Это в том случае, если до очередного технического обслуживания газораспределительного механизма осталось несколько тысяч километров пробега.

        Замена прокладки масляного насоса Опель Корса

        Гораздо чаще, чем масляный насос, выходит из строя его прокладка.

        Есть несколько основных причин нарушения герметичности прокладки:

        1. Перегрев двигателя. Прокладка довольно устойчива к повышению температуры. Однако со временем ее структура разрушается, и температурные колебания становятся уже более чувствительными. А резкие перегревы из-за неисправности в других системах двигателя могут вызвать быстрое ее разрушение.
        2. Деформация алюминиевого корпуса насоса. При этой неисправности простой заменой прокладки решить проблему не получится. В зависимости от степени повреждения корпуса производится либо его восстановление, либо замена.
        3. Физическое старение прокладки. Естественный процесс. Со временем плотность прилегания прокладки к корпусу снижается. И однажды давление масла продавливает себе канал в наиболее ослабленном месте.
        4. Огрехи при установке прокладки. Если насос уже менялся, то при неквалифицированном подходе велика вероятность неправильной установки прокладки. В этом случае течь образовывается не сразу, а спустя некоторое время.

        Замена прокладки масляного насоса подразумевает тот же перечень операций, что и при замене самого насоса.

        Замена прокладки маслонасоса Опель Корса и другие услуги в наших автосервисах

        В нашей сети автосервисов выполняется квалифицированный ремонт и замена не только масляных насосов и их прокладок, но и другого навесного оборудования. Сегодня многие автовладельцы делают выбор в пользу обслуживания у нас. И это несмотря на то, что стоимость работ у нас не самая низкая. Но за вполне умеренную цену мы предлагаем внушительный перечень преимуществ:

        1. Применение в процессе ремонта профессионального инструмента и специализированной оснастки. У нас не практикуется методы ремонта подручными средствами.
        2. Профессиональный состав автомехаников. Все наши работники – специалисты своего дела.
        3. Перед началом производства работ мы составляем калькуляцию. В ней детально расписаны все статьи расходов на ремонт. После утверждения перечня работ итоговая цена не может быть изменена без согласования с клиентом.
        4. Реально работающая гарантия качества. Мы четко соблюдаем наши гарантийные обязательства. В случае появления каких-либо нюансов, касающихся выполненных у нас работ, мы в кратчайшие устраним все недочеты.

        При появлении проблем с системой смазки обращайтесь в наш автосервис. Мы в кратчайшие сроки выполним замену масляного насоса или его прокладки с гарантией качества.

        Замена прокладки масляного насоса опель корса д

        Распространённая проблема в автомобилях Опель и Шевроле является течь прокладки передней крышки двигателя. Данную проблему не стоит запускать, происходит смешивания антифриза и моторного масла, которая приводит к серьезным поломкам двс и системы охлаждения двигателя. У нас вы можете заменить прокладку масляного насоса Опель и Шевроле в Москве с гарантией.

        Гарантия на прокладку маслонасоса – 6 мес.
        Гарантия на работу – 12 мес.

        Снимаем и чистим масляный поддон

        от 9 000 рублей : Стоимость варьируется от модели и количества работ. Подробнее по телефону: 8 499 391 96 64 Евгений.

        Гарантия на материалы 6 мес . Гарантия на работу 12 мес.

        Замена прокладки масляного насоса Опель

        Как выполняется замена прокладки

        Данный процесс включает в себя следующие этапы:

        • Предварительный слив масла и антифриза.
        • Демонтаж вентилятора для охлаждения радиатора, коллектора и поддона ДВС. Дополнительно очищаются болты от герметика при помощи специальных средств.
        • Снимается ГРМ и ролики. Если будет использоваться тот же ремень, то нужно поставить метку стороны вращения.
        • Снимается шкив и генератор.
        • Откручиваем болты фланца трубки обводного канала, а также болты крышки масляного насоса.
        • Снимается крышка с последующим удалением старой прокладки и очисткой поверхности.
        • Демонтируется старый сальник.
        • Выполняется замена кольца фланца обводного канала.
        • Устанавливается новая прокладка (на блоке имеются направляющие, которые облегчат работу).
        • Обратно ставится крышка. Затягивание болтов выполнять с усилием 20Нм.
        • Устанавливается новый сальник.

        Процесс обратного сбора выполняется в обратной последовательности. Самостоятельная замена прокладки масляного насоса Опель Зафира может выполняться только при условии наличия навыков и знаний. В другом случае, поручать работу нужно профессионалам, которые предоставят гарантию на проделанную работу.

        5 поводов для сотрудничества с нами

        К плюсам от сотрудничества с нами, нужно отнести:

        1. Предоставляем гарантию на проделанные работы, несмотря на их сложность.
        2. Быстрые сроки выполнения поставленной задачи — замена прокладки масляного насоса Шевроле Круз и для других моделей авто в ранее установленные сроки без задержек.
        3. Доступная стоимость услуги, что актуально для каждого клиента. Не упустите возможность качественно обслужить автомобиль, потратив адекватную сумму. Для новых клиентов предусмотрены акции, постоянные могут рассчитывать на скидку при ремонте автомобиля.
        4. Постоянный штат мастеров — не привлекаем специалистов со стороны.
        5. Используем запчасти оригинального качества. Предлагаем возможность заказать детали напрямую от производителя.

        Заказать замену прокладки масляного насоса для автомобилей Опель, Шевроле в Москве по доступной цене можно у нас.

        Доверьтесь нам — все остальное мы сделаем сами с предоставлением гарантии.

        Читайте также: