Регулировка крышки багажника форд фокус 3 хэтчбек

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Решение проблемы открытия багажника

Начнем с того, что на ФФ2 ФМК лопухнулись, сделав непродуманную прокладку проводов от кузова к двери задка. Тем самым озадачили всех (рано или поздно) фокусников проблемой, при которой открытие багажника становится невозможным. Конкретная причина этой беды в том, что шлейф проводов, находясь в резиновой гофре, при закрытии багажника сгибается змейкой в двух местах под 180 градусов, а при открытии вытягивается в струнку.
С такой радостью теперь столкунулся и я вчера вечером, так вот пришлось лезть в багажник через задние сиденья при том, что к ним снутри прикручен сабвуфер, который растянут настолько, что сначала не давал мне открыть спинки сидений, пока со словами мата (тихо, так как рядом были дети во дворе) я не оторвал все ремни крепления. А зачем лез туда на ночь глядя? Так за тем, чтобы спасти яйца от ночного протухания и воняния.

В обеденный перерыв сегодня, опять же с матом, пошел на стоянку, и откинув задние сиденья и вытащив через них доверху набитый багажник всякого хлама, испытал чувство отвращения.

Затем все-таки собравшись с силами, взяв отвертку в руки, начал откручивать обшивку двери задка, там стоят клипсы, некоторые реально выкручивались без проблем, а некоторые пришлось поддевать ножом, а потом уже крутить.

Открутив все по периметру, вспомнил слова Летчикова: "Серега, не спеши сразу все ломать, подергай проводку, которая торчит в багажнике". Подергал её - не помогло. Кнопка все-также не реагировала на мои нежные прикосновения.

Сняв обшивку, а точнее опустив её верх на себя (так как низ не вынимается, он краем заведен за защелку замка) увидел следующую картину.

Затем открутив три винта ключом звездочка (по деревенски TORX), толкнув со злости крышку багажника вверх, следующие фотки делал уже с улицы.

Обалдев от увиденного (шесть провод в шлейфе одного черного цвета), решил отомстить ФМКовцам и заменил все поврежденные провода своими синими. Ну а далее пошла фотосессия.

Слава богу все решилось довольно легко, пропитав потом днище багажного отсека (внутри было около 50-60 градусов), получив выговор от руководства, что мой обед продлися с 12 до 15 часов, вдоволь нащелкавшись кнопочкой, довольный отправился далее исполнять свои служебные обязанности. Надеюсь отчет кому-нибудь поможет.

з.ы. Не подумайте, отчет писал не по пьяни, просто настроение чёто хорошее. :D :D :D

Приветствую всех.
На данный момент это единственная статья в интернете по решению проблемы сколов на крышке багажника форд фокус .
Наконец-то я сделал, то что хотел сделать сразу, но не было решений.
Еще при осмотре машины перед покупкой 1,5 года назад я заметил, что краска на крышке багажника по центру слезла по причине маленького зазора с бампером около 3 мм.
Видимо при езде по нашим "классным дорогам" крышка багажника потихоньку билась о бампер, что привело к отслоению краски.
Хозяин ответил мне, что ездит с этим уже 2 года и не знает что не так, но в принципе машина оцинкованная и в местах без краски действительно не было и намека на ржавчину.

В 2014 году почти сразу после покупки я пытался выяснить как же мне сделать так, чтобы опустить бампер по центру хотя бы на миллиметра 3, т.к. по бокам был чуть больше просвет между бампером и крышкой багажника. Мне не давало покоя, что на всех фокусах которые я смотрел, просвет был гораздо больше, но я думал вдруг это из-за того, что у меня немецкая сборка.
Решил снять задний бампер…открутил брызговик, отщелкнул несколько клипс бампера и понял, что лучше не стоит его трогать, т.к. он приклепан в 4 местах с завода.
Шло время, абсолютно никто — ни автомеханики, ни владельцы фокусов не могли предложить варианты решения столь простой проблемы.

И вот спустя 1,5 года перед походом в гараж я решил прошерстить интернет на наличие каких-то вариантов решения проблемы, но находил только статьи про гарантийное устранение дилерами проблем с зазорами двери багажника на фокусе 3 хетчбек.
Провёл я в поисках где-то 3 часа и было уже 12 часов по Москве, что означало, если я не выдвинусь срочно в гараж, то я просто не успею сделать всё запланированное. Решил, что если за 10 минут ничего не найду, то в этот раз проблема опять останется не решенной. Читал и где-то мельком увидел слова про выставление замка багажника на какой-то машине седан, прочитал, что профессионалы кузовщики гнут петли немного и зазор увеличивается…короче остался без ответа.

Поехал я в гараж, планируя заехать по дороге на заправку и на мойку, и тут понимаю, что я забыл сумку со всеми документами, деньгами и ключами от гаража. Что же делать, пришлось возвращаться.
Итак забрал я документы, заехал на заправку и доехал до гаража.

ЗДЕСЬ начало ремонта для тех, кто не хочет читать предисловие =)

Открыл багажник и сразу же решил посмотреть на замок багажника, точнее даже не на сам замок, а на петлю замка багажника, которая удерживает багажник закрытым.

По бокам от петли находятся 2 заглушки, которые явно были для того, чтобы производить работы по регулировке без снятия декоративного пластика.
У кого тонкие пальцы — не портите заглушки отвертками, а просто подлезьте пальцем снизу и вытолкните их вверх, что займет у вас 20 секунд.

10 лет

Дверь багажника царапает бампер.
Сегодня выбрал время и исправил этот дефект на все про все 10 мин. Как оказалось все не так уж страшно. Как писал seregabob нужна лишь регулировка нижней скобы. Вот фото как все делать. Для регулировки нужен будет ТОРКС Т45 (это что типо звездочки 6 зуб).
1) Нужно вынуть заглушки прикрывающие болты,нужно взять что типо углового ключа и изнутри вынуть эти заглушки(что бы пластик остался без видимых следов)

2) Я наметил отверткой где была накладка т.е. провел ровную линию (это нужно для того что бы потом выставить накладку ровно по этой линии ,если сделать не ровно, то станет тереть с другой стороны,) . Открутив два болта я сдвинул её на 3-4 мм в стороны бампера и выровнял относительно линии проведенной ранее.

И на этом проблемы с дверью багажника прошли.

фото не могу, телефон утонул и я купил нокиа за 700 р. без фотоаппарата и т.д. и т.п. Там на двери багажника по бокам отбойники, прикрытые пластмассовой коробочкой, вот ее нужно отщелкнуть и все поймешь.

А я сделал проще! Когда забирал, пригляделся. дверь действительно достает. Попросил отрегулировать. всего 2мин "делов"!
Будьте внимательнее при осмотре, не бойтесь говорить о недостатках при приме авто и все будет БЭНТЧ!

цитата:

цитата (alex626 02 Сентября 2011 (Пятница) 21:32) ПРОБЛЕМА С РЕГУЛИРОВКОЙ ДВЕРИ БАГАЖНИКА РЕШАЕТСЯ ОЧЕНЬ ПРОСТО БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ ЗАМКА. Там по бокам на самой двери багажника есть резиновые отбойники, которые очень легко регулируются, достаточно подковырнуть крышку этого небольшого отбойника и взять звездочку. Я у себя отодвинул до конца оба отбойника и дверь стала заподлицо с кузовом (получился идеальный зазор). ВСЕМ СОВЕТУЮ ТАК И ПОСТУПИТЬ!

Был сегодня у дилера (Москва Дженсер) дверь поправили посредством перестановки замка (петли), подтянули чуть вверх. Пофоткали, сказали, что вердикт от ФМК прийдет в течении недели и скорее всего будем красить бампер послностью, а крышку багажника локально подкрашивать.

7 сент ября 2011

Mr.Boff
[QUOTE][QUOTE]Был сегодня у дилера (Москва Дженсер) дверь поправили посредством перестановки замка (петли), подтянули чуть вверх. Пофоткали, сказали, что вердикт от ФМК прийдет в течении недели и скорее всего будем красить бампер послностью, а крышку багажника локально подкрашивать.[/QUOTE]

так все-таки тебе подняли замок и петлю ?

да подняли, цена вопроса 5 минут, больше по времени бумажки оформляли. Одно беспокоит - как покрасят бампер, отличаться от кузова будет или нет

цитата:

Если спецы хорошие то будет все ОК

хорошо я на своей во время усек это дело , а то бы тоже красить пришлось

Кстате. Пока принимали у меня сегодня машину, посмотрел на другие (рядом зона выдачи) - у всех машин, а их было 7 такая проблема. Так что будущие владельцыыы - смотрите, что б не царапало!

Вот вы все пишете что скобу надо приподнять, в моем понятии это направление вверх, или же имеется ввиду отодвинуть скобу по направлению к бамперу?

У меня тоже стала крышка багажника царапать бампер, после того как в Авилоне произвели ремонт (замену) данного бампера. Сотрудники салона выдвинули версию, что я не умею закрывать багажник… (после ремонта машины, ну просто разучилась). На работу гарантия 6мес… посмотрю, что дальше будет. Ведь получается, что царапаем не только бампер, но и крышку багажника…

Я уже месяц жду вызова к диллеру на устранение последствия соприкосновения крышки багажника с бампером Молчат официалы

28 сент ября 2011

Сейчас ходил в гараж регулировал дверь. Сначала попробовал выдвинуть отбойники по бокам. Не помогло. Замок в центре двери прижимает. Вернул их как было и выдвинул скобу по центру где то на 4мм, как в шапке. Зазор стал ровный, по всей нижней кромке, и до бампера не достает. И еще дверь стала с первого раза закрываться. Раньше, нужно было посильней хлопнуть. На царапку забил, там ее и не видно нифига.
Кстати торкс я использовал T40 а не Т45 как в шапке.

а мне в том месте дилер установил защитную пленку на бампере (под цвет кузова), но на пленке даже я не вижу следов от багажника, кста, пленка еще защищает бампер от других повреждений, мало ли чего из багажника вывалится на бампер ))

Забрал своего в пятн ничего нигде не задевает зазор нормальный между багажником и бампером, вообще все слухи помоему касаемо форда сильно преувеличенны и раздуты. Нормальная машина никаких косяков.

все таки странно - у одних царапает - у других нет.
лично меня сия чаша миновала - но думаю что в принципе, проблема с дверью легко должна регулироваться

Столкнулся точно с такой же проблемой, поехал к официалам, отправили запрос в Москву, через 3 дня вызвали, сказали будут красить, регулировать дверь. В общем на все про все 4 дня ушло у них (покрасили не плохо) Будьте внимательны когда забираете автомобиль, а багажник раз 20 надо открыть и закрыть

Такая же беда, с начала плохо закрываться стала, а потом и царапины заметил дней через 20 осле покупки авто, а проблемме слышал поэтому проверял постоянно! Записался, буду их трясти.

С начала всё было хорошо, но к 3000 км начало тереть, пока приклеил уплотнитель. Нужно к дилеру ехать.

24 мая 2012

Getarg
У меня тоже первые 3000 нормально было, а потом царапины появились. Сразу же поехал к ОД, после 40 минут осмотров менеджером по гарантии ни к чему не пришли. Пытались регулировать замок, тоже ноль. В конце-концов сказали что "это" конструктивная особенность, и предложили купить у них за 5000 руб накладку на бампер, естественно за свой счет.
Меня это не устроило, звонил на горячую линию, писал письма - эффекта ноль, ни кто мне толком ничего сказать не может. Уже 4 месяца воюю по этому поводу.
И вот по сегодняшний день езжу с приклеиным уплотнителем.(

А у меня уплотнительные резинки протерли краску на капоте

привет всем. После пробега 15000 заметил в правом углу изгиба бампера, при мойке автомобиля, что появились царапины, так же глянул на 5 дверь и тоже заметил на уголке потертости краски, очень не значительные. зазор между бампером и крышкой багажника почти мезинец влезает и при нажатии на крышку она не шевелится. Потом понял дверь и бампер соприкасаются при закрывании, когда в грязь бросаешь крышку с высоты она под собственным весом падает и на резинках проседает до бампера где его и царапает. Сделал следующее, справа вверху отпустил два ботика крепления 5 двери и сдвинул ее на 2 мм. вверх, проблема исчезла.

8 лет

Кто сталкивался и как боролся с этими зазорами?
Днём особо не заметно было, не обращал внимания. А тут вечерком, завёл, достал щётку, чищу снег. Прямо под левым зеркалом, зазор между крылом и водительской дверью заметил, что крыло, ближе к хромированной окантовке выпирает. Если заострять на этом внимание, то очень напрягает.

Если кто сталкивался подскажите. У меня на ФФ 2 рестайл капот выступает над фарами и при движении капот еще и трясется, особенно если фура проедет мимо, регулировка резинками не помогла.

R_MAN
спасибо, сегодня проходил то у официалов, сказали что так и есть скальп от ребер отошел,после праздников обещали посмотреть мож по гарантии сделают.

Всем привет. У меня когда сидишь за рулем и смотришь в боковое зеркало всегда кажется что водительская дверь не закрыта до конца из-за блестящего молдинга под боковыми стеклами окон. Этот самый молдинг передней двери выходит наружу относительно молдинга задней двери примерно 3 мм, при этом сами двери ( передняя с задней ) состыкованы практически идеально. С пассажирской стороны вся эта ситуация получше но не идеально. Объяснил как мог. Вот думаю будет ли мне это дилер исправлять по гарантии, или нет.

coloroff
Тоже есть такой косяк , да и ещё дверь водительская закрываеься с усилием ( приходиться хлопать ) , к дилеру пока не ездил , буду ждать первое ТО .

Сегодня откинул сиденье и увидел щель вдоль всей крышки багажника внизу, щель около сантиметра, в результате этого пластик багажника, там где петля замка все время грязно и капли от воды. Машине всего два месяца и такой косяк. Позвонил дилеру, сказали приезжать. Мне интересно у кого-нибудь такое было и как с этим боролись? Это все РОССИЙСКАЯ сборка .

Заметил что задний правый фонарь царапает крыло и снизу зазор с бампером больше чем у левой фары, когда сидушку привезут по гарантии новую, буду снова ругаться!

Моя проблема решилась путем регулировки замка багажника. Теперь все ок и зазоры стали намного меньше.

Я вчера обнаружил что крышка багажника (нижний левый угол), трет о бампер. В итоге этот краешек багажника уже стерт до железа (блестит), также бампер в этом месте потерт. Нет слов. В наше время даже ВАЗы так не собирают. Поеду с дилером очередной раз бодаться.

coloroff
Дилер мне сказал по зазорам все косяки принимаются либо в течении месяца либо при пробеге до 1,5 тысяч.

Доброго времени суток комрады.

буквально 20 минут назад при обходе авто заметил, что отошло правое переднее крыло на фф3 хэтч.
как увидел - так похудел..

аварий не было. ни я, ни в меня. специально все тщательно облазил, может какой злодей цепанул меня на парковке - нет, все чисто.
на кочках не прыгаю, но сами знаете какой у нас клиренс, и какие дороги в стране.
конечно, может цепанул на кочке/яме, не без греха. но чтоб до такого??

никто не снимал крылья? как там все устроено? что там может быть? крепление сорвало или как? может есть доктор, который умеет лечить по фотографии..

к дилеру через инет записался. как ни крути, а исправлять надо. но когда он ответит..

вот фото больного

цитата:

Зачем такие широкие пороги, когда проблематично машину чистым покинуть, не обтерев их брюками?

Такие пороги нужны. их не зря сделали. Геометрия 3-го фокуса отличается от 2-го, он не такой бочкообразный, пороги шире и выступают, сразу над порогом вышиамповка на двери. В результате двери намного чище, почти нет пескоструя и битума (по сравнению со 2)
Т.е. грязные пороги это мелочь по сравнению со сколами. не ищите несуществующие недостатки

coloroff
coloroff
Уважаемый coloroff, расскажу Вам и другим форумчанам свою историю по поводу зазоров пятой двери.

Focus 3 должен был развить или хотя бы поддержать успех своего предшественника. Однако этого не случилось - он растерял весь кредит доверия. В машине разочаровались даже представители таксопарков, любившие Фокусы второго поколения, и сервисмены.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 года
КУЗОВА: седан, пятидверный хэтчбек, универсал
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А6, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; переработана центральная консоль и руль; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из линейки убрали бензиновый двигатель 2.0 и дизель, вместо них появился EcoBoost 1.5 (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 92%; защита детей — 82%; защита пешеходов — 72%; системы содействия безопасности — 71%

Знаковая модель в третьей генерации откровенно испорчена сомнительными изменениями — от уменьшения клиренса и простора в салоне до применения робота с сухими сцеплениями, репутация которого была подпорчена уже тогда. При этом Focus 3 всё же достаточно ликвиден на вторичном рынке.

В адрес лакокрасочного покрытия нет особых нареканий. В этом вопросе Focus 3 — середнячок среди конкурентов.
По фирменной традиции блок управления двигателем расположен на внутренней части переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорогущем жгуте проводки. Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.
Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год. Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. В гарантийный период его частенько меняют из-за течи. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.

Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, поэтому их мало на дорогах. Поскольку этот мотор ставят и на кроссовер Kuga, тут статистика более богатая.

Турбомотор EcoBoost 1.5, построенный на основе своего атмосферного родственника 1.6, работает гораздо тише прародителя. Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. Похожее случается и на атмосферном двигателе 2.0, но у агрегата EcoBoost это происходит реже и в более мягких формах. Форсунки успешно промывают на ультразвуковой установке, однако это удовольствие недешевое, поскольку при снятии и установке инжекторов обязательна замена одноразовых прокладок и уплотнительных колец.

В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот. На сегодняшний день существенных проблем с ним не зафиксировано даже на Кугах. А ведь на полноприводном кроссовере мотор нагружен значительнее, чем на Фокусе.

Основная болячка мотора 2.0 — быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание тарелок впускных клапанов. Казалось бы, рядовая неисправность двигателей с непосредственным впрыском. Однако Фокусы часто приезжали к дилерам с ошибкой, сигнализирующей о слишком бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок, уже после 30 000 км пробега. Благо, инжекторы успешно спасают промывкой на ультразвуковой установке. Но убрать отложения на клапанах, к сожалению, нечем. Всяческие методы их очистки без вскрытия мотора дóроги и не особо эффективны.

Еще одна характерная особенность этого мотора — повышенная вибрация. Дилеры экспериментировали с различными калибровками программного обеспечения, но так и не победили недостаток, а производитель вообще не признает его дефектом. Причем новый мотор работает ровно, вибрации возникают с пробегом. Возможно, причина в отложениях на впускных клапанах.

Повышенная вибрация снижает ресурс правой опоры двигателя. Обычно ее резиновый наполнитель разрушается уже после 50 000 км пробега. Важно отслеживать состояние нижней опоры, которая при износе вызывает еще больше вибраций. Кстати, правую опору частенько убивают сервисмены, когда снимают коробку передач и сильно наклоняют мотор. Это относится и к двигателю 1.6.

Периодически на моторе 2.0 дилеры меняли ТНВД из-за износа. Встречается также подтекание насоса. Бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, вызывая разжижение масла. Вдобавок утечка топлива приводит к появлению ошибок, вызванных неправильным составом топливовоздушной смеси.

Иногда за стук ТНВД принимают шум расположенного по соседству клапана продувки абсорбера. Он издает неприятный цокающий звук, хотя работает исправно. Клапан меняют на новый, и шум исчезает.

У мотора 2.0, как и у 1,6‑литрового агрегата, часто подтекает клапанная крышка. Однако для более мощного мотора последствия могут быть посерьезнее. Масло попадает на расположенный поблизости тройник системы охлаждения и активно разъедает его прокладки — вплоть до появления течи антифриза.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны. Помимо соответствующих версий программного обеспечения у них неодинаковый состав навесного оборудования. Механическая часть мотора в целом не вызывает нареканий, однако он отметился некоторыми досадными недостатками.

Примерно после 30 000 км пробега двигатель начинает работать гораздо шумнее, то есть откровенно гремит, особенно при холодном пуске зимой. Источник шума — поршневая группа. Однако это не вызывает повышенного износа элементов и не является дефектом.

При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) важно внимательно осмотреть насос системы охлаждения. Частенько к этому времени он начинает подтекать. Если прозевать момент, антифриз разъест навесной ремень.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. При вынужденном ремонте можно использовать французские запчасти, они зачастую дешевле, найти их проще. Топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) чувствительна к качеству топлива, но всё же стабильно выдерживает пробег 150 000 км.

Если часто заезжать на сомнительные заправки, форсунки могут потребовать промывки уже после 50 000 км. Первое проявление их засорения на Фокусах — неустойчивый пуск холодного мотора. До того как прогреется, он работает крайне неровно и может даже несколько раз заглохнуть. Производитель выпустил технический бюллетень по этому поводу. Он предписал промывку форсунок несколькими банками топливной присадки, добавленными в бак. По опыту дилеров, эффективность этого метода — 50/50. Увы, демонтаж форсунок с дизельного мотора и их промывка на стенде обходятся дорого и таят целый ряд подводных камней.

К дилерам часто приезжают Фокусы с оплавленной крышкой топливного фильтра, снабженного обогревателем. Подобная ситуация знакома и по французским моделям, вооруженным этим мотором. Ремкомплект включает новую крышку и разъем (он тоже страдает). Оплавление обнаруживается визуально и никак не связано с каким-то определенным пробегом или возрастом автомобиля. Некоторым клиентам ремкоплект потребовался в гарантийный период аж дважды.

Сталкивались дилеры и со случаями окисления разъема и датчика положения механизма изменяемой производительности турбины, сопровождавшимися появлением соответствующей ошибки. Этим отличились Фокусы и Куги с самыми разными пробегами, причем независимо от возраста. Дилеры не занимаются ремонтом турбокомпрессоров, поэтому меняют дорогостоящий узел в сборе.

Классический шестиступенчатый автомат 6F35 идет в паре только с мотором EcoBoost 1.5. Это совместная разработка компаний Ford и GM. В основе 6F35 — печально известная коробка 6T30/6T40, которую ставили преимущественно на Chevrolet Cruze и Астру предыдущего поколения. Однако Ford выпустил свою разработку на рынок позже коллег и изначально вытравил серьезные проблемы и детские болячки агрегата. На выходе получилась удачная коробка, лишенная существенных недостатков агрегата GM, среди которых малый ресурс гидроблока и его клапанов, а также разрушение стопорных колец тормозных барабанов, влекущее за собой полную гибель автомата.

Автомат 6F35 хорошо зарекомендовал себя на Кугах и Mondeo. К дилерам владельцы обращались из-за быстрого загрязнения масла по причине специфической работы механизма блокировки гидротрансформатора. Из-за продуктов износа фрикционных накладок жидкость заметно чернеет уже ко второму ТО. Чтобы продлить срок службы коробки, важно хотя бы частично менять масло через каждые 45 000 км пробега. На Фокусах пока не замечено подобного эффекта и поломок, но и машин с этой коробкой продано мало.

Механическая часть коробки ожидаемо не капризничает. Подшипники, шестерни и синхронизаторы редко требуют замены. Подкачал внешний блок управления роботом. Он отказывает на машинах, выпущенных до 2013 года, из-за брака в пайке микросхемы. Производитель выпустил модернизированный модуль и провел сервисную кампанию по замене старых блоков. Но она коснулась не всех проблемных автомобилей, так как конкретные симптомы этой неисправности, описанные в бюллетене, не исчерпывали весь их возможный спектр.

Сервисмены рекомендуют придерживаться рекомендованного заводом интервала замены масла — 45 000 км или три года. При замене желательно промыть мехатронный модуль. У роботов этого типа масляный контур общий, и продукты естественного износа сцепления неизбежно попадают в мехатроник и его соленоиды.

У этих агрегатов часто текут сальники приводов. Сервисмены отмечают, что этой болезнью страдают коробки почти на всех моделях Ford. В 2014 году производитель выпустил технический бюллетень, согласно которому необходимо подбирать размер сальников при замене строго по VIN-коду автомобиля. Установлена применяемость манжет для конкретных коробок передач и периодов их производства. Масштабы бедствия заметно сократились, но течи до сих пор не побеждены полностью.

На Фокусе 3 применяются рулевые рейки двух типов: электрическая и гидравлическая. ГУР полагается модификациям с бензиновым мотором 1.6 в паре с роботом PowerShift.

Дилеры не фиксировали каких-либо проблем с гидравлической рейкой. Применяется классическая схема гидроусилителя с механическим насосом с ременным приводом.

Стуки электрической рейки [1] производитель так и не победил, хотя периодически выпускает модифицированные узлы. Похожий неудачный опыт есть и у других брендов, среди них Mazda и Subaru. Стук электрореек не является неисправностью и не свидетельствует об износе. Это конструктивный недостаток, который не победить модернизациями. Профильные сервисы берутся за ремонт, но итоговое снижение шума носит лишь временный характер.

В задней подвеске примерно к 100 000 км [2] массово капитулируют все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. Всё как у Фокуса 2. Отдельно доступны только оригинальные сайлент-блоки задних продольных рычагов. Остальные резинометаллические расходники для Фокуса 3 в запчасти не поставляют, и рычаги приходится менять в сборе, так как доступные заменители оригинальных сайлент-блоков через короткое время после запрессовки вываливаются из обойм.

К пробегу 100 000 км на всех модификациях Фокуса трескаются пыльники приводов. [3] Если прозевать этот момент, то первым сдается внутренний шарнир привода, известив об износе появлением вибраций. К счастью, он разборный и доступен как отдельная запчасть.

К 100 000 км пробега разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. [4] К радости владельцев, они доступны как отдельные оригинальные запчасти.

Хруст при повороте руля вызван попаданием грязи и влаги в опорные подшипники передних амортизаторных стоек. Модернизированные элементы с улучшенной защитой начали ставить на конвейере с начала 2014 года. Передние и задние амортизаторы меняют редко, обычно они держатся не менее 100 000 км.

На дорестайлинговых Фокусах иногда возникает коварная течь моторчика омывателя лобового стекла. Дилеры видели очень много машин с такой бедой. По проводам жгута жидкость добирается до блока кузовной электрики, расположенного в салоне. В лучшем случае возникает коррозия на разъемах со стороны модуля и проводки, а в худшем — жидкость попадает внутрь блока и выводит его из стоя. В итоге электрика автомобиля начинает жить своей жизнью. В 2013 году производитель выпустил модернизированные моторчики омывателя — с дополнительным уплотнителем со стороны его разъема — и соответствующий технический бюллетень, посвященный замене пострадавших элементов. Как отдельные запчасти доступны также жгут проводки и ремонтные коннекторы.

Пластиковый руль сильно затирается к 100 000 км, кожаное исполнение более стойкое. Вместе с пластиковым рулем обычно изнашивается и ручка механической коробки. Довольно быстро дряхлеют вставки из кожзама в комбинированном салоне. Остальные элементы интерьера ведут себя очень достойно.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Автомобили марки Ford всегда отличались хорошей ликвидностью на вторичном рынке, и даже провальный во многих отношения Focus 3 не стал исключением. Удивительно, но довольно хорошо продаются все его модификации. Аутсайдер в этом пуле — машины с мотором 85 л.с., в бедной комплектации. Такие тоже находят своего покупателя, просто потребуется время.

Отлично уходят Фокусы в комплектации Titanium, причем даже с роботизированной коробкой. Она вызывает много нареканий, но людей это не особо пугает, хотя многие с опаской относятся к роботам.

Фокусов с дизельным мотором очень мало на рынке, статистика по ним скудная. Но если ориентироваться на старшие модели, например на Mondeo, интерес к такой модификации высок. Версии с мотором EcoBoost 1.5 уже появились на вторичке, их разбирают очень быстро: подкупает наличие классического автомата.

Я рекомендую покупать Focus 3 исключительно с механической коробкой, дабы избежать неизбежных и крупных трат на ремонт робота. Лучше всего рассматривать версии с мотором 1.6 (125 л.с.), в богатой комплектации.

Советую искать машины у дилеров или поручить это дело проверенным подборщикам. Ведь высокая ликвидность автомобиля вызывает повышенный интерес и у криминальных структур.

Читайте также: