Регулировка клапанов suzuki sv1000s
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Многие владельцы мотоциклов Suzuki SV650-1000 и базирующихся на их основе, вероятно осведомлены о крайне досадных болезнях этих моторов. Самый основной и сташный момент- масляное голодание.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи и варианты их решения.
1. Собственная невнимательность пилота, в том месяце масло было а сегодня его нет.
Проверять перед каждым выездом.
2. Козление и длительная езда на заднем колесе. В силу конструктивного недостатка масляных отливов, шанс загубить двигатель крайне высок. Эту проблему я решил давно и мотор после сборки проехал около 10 000 км из них 500 на заднем.
Стараться избегать езды на заднем колесе или доработать мотор.
3. Износ цилиндро-поршневой группы и маслосЪемных колпачков.
Ремонтировать. Некоторые льют более густое масло, как временную меру, что в принципе, нормальная практика если оно есть в таблице допусков на данный двигатель.
4. Проблема масляного насоса, дважды встречалась в моей практике. К сожалению пока не разберешь- не поймешь.
Проверять давление масла чаще, чем того требует регламент.
5. Некачественное или несоответствующее инструкции масло. Этот вариант очень часто встречается и из-за этого и пункта 3 сложилось мнение что мотор ест масло и это нормально. К счастью это далеко не так. Потому что, если померять компрессию или давление масла в магистрали- полученные результаты окажутся далеки от номинальных. Даже с нормальаной компрессией и давлением масла поддельное или неподходящее масло будет гореть на скоростях ближе к максимальным. Происходит это буквально на глазах. Если Вас убеждают в обратном, что мол мотор 2005 года и прошел всего 15 000 и это норма для SV- держитесь от таких мотоциклов и продавцов подальше. Компания Suzuki не первый день делает двигатели, и эту "проблему" они бы уж точно решили.
Лить качественное масло из проверенных источников. Если вы всегда лили Мотул и все было хорошо а потом после замены уровень внезапно упал после вечерних отжигов- есть смысл задуматься.
И напоследок пару картинок убитых коленвалов.
Но ремонту к сожалению не подлежит. Коренные и один шатунный вкладыши не пострадали.
После снятия крышки аирбокса, под ней обнаружился моющийся фильтр, в довольно загаженном состоянии:
По этому пришлось его промыть и пропитать заново,
Затем, отремонтировать рулевой демфер, заменить уплотнения и жидкость.
Замене так же подверглись ручки сцепления и переднего тормоза.
Они укороченные, по сравнению со стандартными, очень стильные и практичные, а так же регулируются большим пальцем, быстро и четко. Переключение рычажка в меру тугое и очень информативное. Рекомендую владельцам спортивных машин.
Вот так они смотрятся:
Затем по просьбе клиента, заменились железные слайдеры на пластиковые
Крепятся они внутри длинным болтом на 8мм в диаметре.
После этого по плану подверглись регулировке клапаны. Что бы это осуществить, лучше всего снять бак, и отложить его в стронку.
Начал я со второго, заднего цилиндра. Снимаем шаланг вентиляции картера.
Затем разъем датчика положения распредвала.
После защитную резинку-кожух, и откручиваем четыре винта клапанной крышки.
Если свечи еще не выкручены, то сейчас- самое время, они в принципе, в хорошем состоянии, за исключением факта, что из заднего цилиндра она выкрутилась руками, как оказалось, была на пару витков не дожата.
Теперь меряем зазоры и заносим записи в таблицу.
В данном случае- все они были далеко за нижними границами, по этому- равномерно по диагонали, откручиваем пастели, и снимаем распредвалы.
Вынимаем корзинки и достаем шайбы, измеряем толщину с помощью микрометра,
Результаты заносим в ту же таблицу, высчитываем разницу между нужным и существующим зазором, подбираем нужную шайбу, (рекомендую использовать оригинальные шайбы завода изготовителя)
Собираем все на место, пастель заживаем ТОЛЬКО динамометрическим ключом с нужным моментом.
Вращаем коленвал пару раз, меряем зазоры- если все в порядке- собираем.
крышку отмываем, и при необходимости смазываем прокладку тонким слоем герметика. Зажимаем болты и подключаем все на место.
Что бы добраться до первого цилиндра, необходимо слить ОЖ и снять радиатор.
Крепится он просто, справа и слева винт на раме возле нижней траверсы,
И на клапанной крышке первого цилиндра,
Отключаем питание вентилятора,
Теперь, по аналогии с задним цилиндром, отключаем, снимаем, откручиваем крышку.
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki SV 1000 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki SV 1000:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki SV 1000
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki SV 1000, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki SV 1000
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki SV 1000 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki SV 1000 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki SV 1000
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki SV 1000
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki SV 1000 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki SV 1000.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki SV 1000
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki SV 650 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki SV 650:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki SV 650
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki SV 650, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki SV 650
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki SV 650 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki SV 650 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki SV 650
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki SV 650
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki SV 650 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki SV 650.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki SV 650
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Читайте также: