Установка кондиционера на уаз хантер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Проведенные работы по установке кондиционера:

Установочный комплект состоял изначально из:
 компрессор кондиционера
 совмещенный модуль отопителя с кондиционером
 осушитель
 конденсатор
 вентилятор охлаждения конденсатора
 набор штуцеров и шлангов
 датчик давления
 кнопка включения

1. Для начала работ по установке кондиционера демонтировали штатный отопитель.

2. Установка совмещенного модуля отопителя с кондиционером в салон.
3. Вывели кнопку включения на панель приборов.

4. Вывод шлангов высокого и низкого давления в моторный отсек.

5. Для установки кондиционера вынуждены были воспользоваться штатным местом генератора, соответственно сам генератор был перенесен.
В связи с этим приводные ремни агрегатов так же были заменены.

6. Конденсатор с вентилятором охлаждения зафиксирован на радиаторе системы охлаждения ДВС.

7. В непосредственной близости от компрессора был установлен осушитель кондиционера с датчиком давления.

8. Произвели соединение шлангами всех задействованных агрегатов: компрессора, осушителя, модуля кондиционера совмещенного с отопителем.

9. Проведены работы по подключению всей конструкции и внедрению ее в бортовую систему электропитания

10. В ходе работ столкнулись с рядом затруднений, а именно:

Преимущества установки:

— Автокондиционер не просто поддерживает оптимальную для благоприятного самочувствия водителя атмосферу в автомобиле, но и способствует предотвращению аварийных ситуаций.
— Благодаря особенностям его работы, регулируется уровень влажности в салоне авто, что помогает избежать естественное запотевания окон, значительно улучшающее обзор во время движения.
— Еще одним важным преимуществом установки автокондиционера является нейтрализация частичек пыли, устранение неприятного постороннего запаха в салоне, одним словом, чистый и свежий воздух. Это достаточно важный аспект, так как все отвлекающие факторы снижают внимательность и концентрацию водителя на дороге, отвлекая и раздражая, поэтому забота о комфорте – это не просто роскошь, а необходимость.

Итак, установка компрессора на блок двигателя. В комплекте идут кронштейн компрессора с обводным роликом, уши крепления генератора, некая деталь типа распорной планки между генератором и компрессором, ремни.
Штатный крепеж генератора был снят. Установлены новые уши. Приступил к компрессору.

Ну и теперь о грустном. Все сделано криво. Кронштейн на место не лезет - упирается в колпачок гидронатяжителя. Подпилил кронштейн наждаком. Компрессор в пазы кронштейна не лезет - расстояние п пазах на 0,5 мм. меньше расстояния ушей компрессора. Подпилил напильником. Вставил. Крепежный болт короткий. Требуется 110 мм. минимум. В наличии 100 мм. (А согласно ведомости упаковки - 120 мм.). Пришлось сходить купить.
Навесил компрессор. Для этого пришлось с него срезать два мешающих крепежных уха. Связал его распоркой с генератором. Болты из комплекта опять же оказались короткие. Но я уже заранее купил подлиннее.

Накинул ремни. Они слишком длинные. Оба. И петлю натяжкой не выбрать.

Пришлось всё разбирать. Наилучшим способом решения проблемы было бы найти ремни покороче на пару см. Но у меня таких нет. А найти их или заказать - это время и деньги.
Пришлось изобретать.
Перевернул кронштейн генератора, тем самым перенеся точку его крепления. Разрезал и удлинил распорную втулку, разведя в стороны компрессор и генератор. Изменившееся положение компрессора потребовало изогнуть топливную трубку на рампу. На сайте "УАЗ-сервис" ссылаются на необходимость применения 90 гр. топливного уголка. У меня его нет. Поэтому пришлось гнуть трубку.
Ещё раз всё установил. Ремни натянулись как надо. Но определилась несоосность шкивов. Компрессор сдвинут относительно шкивов ГУРа и вентилятора почти на 4 мм. Ручьи не совпадают. Вспомнив недобрым словом работников "УАЗ-дизайна" опять всё разобрал. Разрезал и переварил крепление, сдвинув его на эти 4 мм. назад. Поскольку компрессор ещё сдвинулся назад, то опять уперся в топливную трубку. Наверное её можно было бы загнуть и круче, но я опасался, боясь сломать. Уголка у меня нет. И в магазинах его тоже нет. Пришлось купить новую подходящую трубку. Разрезать её, согнуть на 90 гр. и обварить аргоном. Благо возможность была. Соединение её с топливной магистралью выполнил бензошлангом на хомутах.
Поскольку на этом многострадальном кронштейне находится ещё обводной ролик, то решил проверить его соосность. Правильно сделал. Увод плоскости ролика относительно плоскости опоры составил около 3 мм. по краю. Обрезал его и переварил как надо. Опять все собрал.

Если хочешь сделать хорошо - сделай сам. После всех этих моих доработок все стало на свои места. Все ровно, параллельно и перпендикулярно. Ремни натянуты. На генераторном ремне есть ещё запас натяжки. Компрессорный почти весь выбран. Надо было ролик переварить сместив его на 1 см. Но и так пока хорошо.
Теперь стал понятен ореол таинственности в вопросах установки. Боюсь представить, как бы мне установили всё это в "УАЗ-дизайне" с такими косяками.
Приступил к установке конденсора, фильтра-осушителя и прокладке шлангов под капотом. Радиатор установил перед основным. Вентилятор обдува "тянущий". Он между радиаторами. Крепление - входящими в комплект универсальными планочками, изогнутыми по месту. Они привинчены к болтам маслорадиатора и распорным стойкам основного радиатора.
Долго примерял расположение выводов радиатора и прокладку шлангов. Очень непонятны их размеры. Шланги уже опрессованы, обжимки у меня нет и приходится исходить из того, что есть.
Фильтр-осушитель расположился на месте расширительного бачка. Сам бачок переехал на левую сторону, подвинув корпус топливного адсорбера. Трубочку от основного радиатора до расширительного бачка пришлось заменить на более длинную и пропустить её под радиатором.
Собственно, по подкапотному пространству всё.

Этап второй - салон.
Штатная печка демонтируется. Полностью. На её место ставится оригинальное изделие весьма неплохого дизайна. К сожалению фотки отдельно взятой ещё целой печки пропали. Но общее представление дают фото "УАЗ-дизайн". Печка именно такая.
Возможно, если бы у меня была бы штатная металлическая панель УАЗ 469 или накладка типа "Барс" от "Хантера", то я бы просто установил печку как она есть. И не парился.
Но у меня панель "Виктория". И мне неохота было нарушать её внешний вид. Да и претензии к новой печке у меня всё же были. Ещё раз повторюсь, что задумка у печки неплохая, и все, что я с ней сделал, - это реализация моих идей и фантазий.
Корпус печки выполнен из пластика типа АБС. Отдельные части соединены заклепками и проклеены, скорее всего, из термопистолета. Пластик тонкий, меньше 1 мм. В руках "играет" и под пальцами гнется. Но крепкий. Разорвать не получилось ни сам пластик, ни клеевые швы.
Приводом служит моторчик печки 2108. Расположен сбоку. Доступ к нему удобный. Тепловой радиатор - от 2108. Испаритель не знаю от чего. Размерами такой же, как и тепловой. Наверное тоже от ВАЗовского семейства. Терморегулирующий вентиль (ТРВ) внешний. Предусмотрен слив конденсата, термореле защиты от обмерзания и резистор скорости печки.
Резистор удивил и повеселил надписью на обрезанном корпусе "Сделано в СССР". Откуда его взяли.
На передней панели печки "жабры" от 2110, для направления воздушного потока. Вклеенные. Повернуть поводок рёбер пальцами крайне тяжело. Только "утконосами". Клинит. Наверное криво вклеены.
Есть патрубки для подачи воздуха на гофры к стеклам. Подачи в ноги нет.
Итак, что не понравилось:
Малая жесткость, на мой взгляд. Пластик ощутимо играет. А ведь в нём будет залит тосол, фреон. Будут вибрации. Перепады температур. Но вопрос, конечно, спорный. Пластик крепкий.
Ещё. Отсутствие воздушного фильтра. Для кондиционера с вечно мокрым радиатором очень важная вещь.
Некорректный, на мой взгляд, режим рециркуляции. Моторчик 2108 засасывает воздух с двух сторон. В данном случае, половина с улицы, вторая половина из салона. Подачу с улицы можно ограничить опустив заслонку на капоте. Но подачу из салона не закроешь. А хотелось бы.
Так же хотелось бы подачу воздуха в ноги, как у штатного УАЗа.
И ещё хотелось бы какой-нибудь заслонкой регулировать соотношение исходного (заборного) воздуха и прошедшего через радиаторы печки. Так сказать, осуществить подмес.
Ну и основное - это всунуть данный девайс в формат панели "Виктория".
Своё решение данных проблем привожу на рисунке внизу.

Штатная печка была разрезана. Воротник её и часть корпуса пошла на усиление обрезанной пластмассовой конструкции. Все делалось по месту из оцинковки на заклепках.

Заслонка установлена внизу и перекрывает (пропускает) часть воздуха помимо радиаторов. Она поворотная. Мех. привода пока нет. Просто выведен поворотный рычажок. (Вручную).
В нужных местах приклёпаны выводы под гофры на обдув стекла и на ноги водителя, пассажира (отрезаны от штатной). Выведен дренаж.
Снаружи обклеена виброшумоизоляцией и покрашена. центральное окошко по месту под панель "Виктории". Крышка заслонки штатная от УАЗовской печки.

Воздушный фильтр из синтепона (или как его там. ) толщиной 5 мм. на мелкоячеистой пластиковой сеточке. (Чтобы не затянуло вовнутрь "беличьего колеса"). Просто установлен на всасном отверстии мотора со стороны забора уличного воздуха. Для замены мотор вынимается из корпуса (1 электроразъём и две гаечки на шпильках). Ставится так же просто. За 5 минут лежа на коврике в ногах водителя.
Устройство рециркуляции из какого-то сантехническо-вентиляционного стакана с поворотной заслонкой, подходящего по диаметру. Поворачивая заслонку открываются или закрываются треугольные дырочки, тем самым регулируя подачу воздуха из салона. Фильтр аналогичный из синтепона. Крепится всё на моторе хомутом.
После установки и подгонки всего по месту одеты штатные патрубки обдува стекол и, подобранные от ВАЗа, шланги антифриза.

Этап третий.
По фреону пришлось обрезать и перепрессовать шланг обратки (низкого давления) от испарителя до компрессора. Если остальные из комплекта, я ещё умудрился как-то под капотом разложить, то обратку длиной 2,5 м. реально девать было некуда. Обрезал, и мне его обжали за недорого.
Для ввода в салон просверлил по месту дырочки подачи, обратки и дренажа. Ввода через резиновые кольца и обклеены шумкой. Что бы не болтались - крепление пластиковыми стяжками и скобочками.
По электрике в комплекте шли выключатель трехпозиционный со "снежинкой", жгут проводов с наконечниками и реле с предохранителями. Датчик давления трехуровневый (крепится на фильтр-осушитель).
Схему мне прислали по электронке с "УАЗ-дизайна". За это им спасибо.
Наконечники не соответствуют друг-другу. Пришлось купить какие надо и перепаять. Длины проводов тоже. Обрезал по месту и перепаковал.
Схема стандартная. Я только заменил резистор печки из комплекта на двухспиральный от 2108. Режимы - просто вентилятор и вентилятор + кондиционер. Скоростей вентилятора - 3. Все вручную. Кран печки без изменений сам по себе.
В дальнейшем планирую установить электропривода на заслонки печки и подмеса воздуха. А так же индикаторы температуры на воздух из печки и на температуру в салоне. Но это потом.
Заправка фреоном стандартная. Никогда этим не занимался, но нашлись знакомые, одолжившие вакуумный насос, манометр, шланги и т.д. У них же купил масло и фреон.
Сначала вакуумировал систему. Убедился, что нет утечек. Залил масло. Опять вакуумировал. Под вакуумом стояла сутки. На следующий день вакуумировал ещё раз, высосав всё, что осталось. Заправил фреоном "R-134". Заправку контролировал по "низкой" стороне. Остановился на 2-1,5 атм. при работающем компрессоре (зависит от оборотов). На осушителе установлен глазок. Добился чистого фреона без пузырьков. К сожалению, на улице холодное лето. Нагреть радиатор до срабатывания вентилятора охлаждения не получилось. Подожду жары - проверю.
Дренаж работает исправно. Нигде не течёт.
Печка на "восьмёрковском" моторчике дует ну очень сильно. И тихо. На всех скоростях.
В зависимости от режима нагревает или охлаждает воздух очень хорошо. К сожалению, не могу проверить её работу в реальной жаре или холоде. Но это всё потом. Когда термометры установлю. И на улице будет соответствующая погода. Сейчас у меня только субъективные ощущения.
Управление компрессором и ЭБУ двигателя никак не связывал. Пока не вижу в этом необходимости. Обороты двигателя при включении компрессора практически не меняются. Да и не уверен, что в прошивке ЭБУ для УАЗ-469 NEW будет заложен режим управления кондиционером.
"Инерционный" наддув воздуха существенно уменьшился. Что и не удивительно. Но всё равно, при выключенном моторе печки и при открытой заслонке на капоте, при движении от 70 км/ч. чувствуется поток воздуха.
В общем, получилось что задумывалось. Не сразу. Но получилось. По времени , со всеми косяками, - 6 выходных дней. 2 дня возни с мотором. 3 дня с печкой. День на подключение и заправку. А так же плюс время на ходьбу по магазинам, сварку трубки аргоном и опрессовку шланга (вечером после работы).

Подробная инструкция по установке кондиционера на УАЗ Патриот включает в себя следующие шаги:

Монтаж компрессора 5H11 кондиционера на двигатель ЗМЗ-409

Для удобства монтажа демонтируйте с автомобиля воздушный фильтр с ДМРВ. Затем демонтируйте генератор с кронштейнами крепления фото 1. Необходимо подсоединить обогрев дроссельного патрубка, как показано на фото 2.

Фото 1

Фото 2

С целью дальнейшей установки компрессора демонтировать штатную топливную магистраль в районе генератора (фото 3). Вместо нее нужно установить магистраль из комплекта (фото 4). Далее установить генератор на кронштейнах из комплекта (на болты М8х100х100) и кронштейн компрессора (на болты М10х25 и М10х130) (фото 4 и 5).

Фото 3

Фото 4

Фото 5

В ветку коленчатый вал - натяжной ролик – генератор - насос охлаждающей жидкости установите ремень 6РК1225 или 6РК1220. Добейтесь правильного его натяжения.
На штатный сдвоенный шкив установите клиновой шкив из комплекта (на болты М8х25) (фото 6). В случае, если в ветке коленчатый вал - обводной ролик - насос ГУР демонтировался ремень, установите его на место и произведите натяжку до необходимых значений.
На кронштейн компрессора установите компрессор 5Н11, предварительно срезав точку крепления G (фото 7). В ветку дополнительный шкив - шкив компрессора установите клиновой ремень AVX10x1225La.
Далее установите натяжную рейку на передний кронштейн генератора. Произведите натяжку клинового ремня до необходимого значения с помощью натяжного устройства (фото 8) и зафиксируйте зубчатую гайку (на болте М10х105).

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Монтаж ресивера и конденсаторного блока c вентиляторами

Перед установкой на автомобиль временно демонтируйте верхние кронштейны конденсаторного блока, чтобы они не мешали установке. Конденсаторный блок установите за бампером в резьбовые отверстия усилителя на 4 болта М6х18 (фото 9 и 10).
На боковой стенке рамки тосольного радиатора просверлите отверстие, закрепите хомут ресивера болтом М6х18, установите в него ресивер с датчиком давлений, стяните хомут болтом М6х25 (фото 8).

Фото 9

Фото 10

Перенос отопителя под пассажирское сидение

Демонтируйте из салона передние сиденья, декоративные кожухи центрального тоннеля и ручного тормоза. Демонтируйте отопитель из консоли и установите его под переднее пассажирское сидение следующим образом (фото 11).
Отсоедините электропроводку и тосольные патрубки от отопителя. Сняв защелки, разберите отопитель на две части и удалите теплообменник. Отвернув саморезы крепления к полу, демонтируйте нижнюю половину корпуса отопителя. Вырежьте в основании переднего пассажирского сидения окно для установки панели дефлекторов отопителя, стараясь при этом не перерезать нижнюю отбортовку основания. Установите половину корпуса отопителя на саморезы к полу таким образом, чтобы тосольные патрубки отопителя выходили к водительскому сидению. Для этого отопитель при установке следует перевернуть. Соберите отопитель с теплообменником и верхней половиной корпуса. Панель дефлекторов обрежьте в размер под установку на основание переднего сидения. Установите резиновые воздуховоды отопителя и дефлекторы. Присоедините тосольные патрубки отопителя и электропроводку.

Фото 11

Фото 12

Установка испарительного блока

Установите удлинитель нижнего диффузора (фото 12). Испарительный блок в сборе с ТРВ и термостатом закрепите в салоне, используя штатные болты салазок правого сидения и ручного тормоза (фото 13).

Фото 13

Монтаж фреоновых магистралей

Подключение электропроводки

Заключительные сборочные работы

Фото 20 и Фото 21

Отвакуумируйте и заправьте систему согласно общим правилам работы с системами кондиционирования. Запустите двигатель автомобиля, включите кондиционер и убедитесь в нормальной его работе. При наличии недостатков в работе системы, устраните их.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Кондиционер в салоне автомобиля – отличное решение для поддержки комфортной атмосферы, которое, несомненно, оценит любой водитель и пассажиры, особенно в знойную погоду. Это устройство позволяет поддерживать оптимальную температуру в салоне транспортного средства. Так, если температура на улице превышает +30 C, в машине воздух будет иметь комфортные +18C, что сделает многочасовое ожидание в пробках более приятным.

Важно, чтобы автомобильный кондиционер всегда находился в исправном техническом состоянии. И если устройство вышло из строя, следует незамедлительно обратиться в нашу компанию, специалисты помогут оперативно решить проблему.

Особенности установки кондиционера на УАЗ

Мастера сервисного центра выполнят монтаж автомобильного кондиционера с использованием штатной системы. Конструкция испарителя устанавливается в отопительную систему, компресс – на силовой агрегат, а конденсатор – в передней части радиатора системы охлаждения.

Ключевое направление деятельности сервис-центра – установка автомобильных кондиционеров на УАЗ. Эти работы являются одними из наиболее технически сложных. Именно поэтому мастера сервисного центра имеют соответствующий опыт и знания об особенностях каждого узла современного транспортного средства, в том числе и в случае каждой конкретной модели.

В ходе выполнения работ по установке автомобильного кондиционера мастерам сервисного центра приходится контактировать с электрической частью транспорта, монтировать дополнительное навесное оборудование на мотор. Более того, специалисты сервиса выполняют комплекс дополнительных работ, связанных с системой воздухообмена в салоне машины, затрагивающих кузовные элементы, а также органы управления электрическими приборами автомобиля.

Монтаж системы кондиционирования – основные этапы

Для создания комфортного микроклимата в автомобиле не обойтись без установки кондиционера на УАЗ под контролем опытных мастеров. Монтаж системы в нашем сервисном центре производится квалифицированными специалистами, согласно следующему алгоритму:

Установка компрессорного оборудования. Степень сложности работы определяется маркой машины, в которую необходимо установить автокондиционер. Иногда не избежать демонтажа генератора, воздушного фильтра и прочих агрегатов. Затем при необходимости выполняется установка дополнительного шкива, при этом мастер тщательно контролирует положение ремня привода, не допуская образования его перекоса и нарушения натяжения.
Монтаж конденсатора. Чтобы установить конденсатор автомобильного кондиционера на УАЗ, демонтируют радиатор, а в некоторых случаях может потребоваться и полная его замена на новый агрегат.
Установка остальных элементов. На последнем этапе работ требуется надежно зафиксировать осушители, испаритель и магистрали хладагентов. Важно, чтобы магистраль была как следует закреплена, иначе не избежать проблем с отводом конденсата в будущем.

В завершении работ мастера проверяют систему на образование утечек и подключают проводку. Когда кондиционер на УАЗ будет заправлен фреоном, остается лишь проверить хладопроизводительность системы.

Наша компания работает в этом направлении уже более 20 лет. Сотрудники сервисного центра справятся с задачами любой сложности, установят кондиционер на УАЗ в максимально сжатые сроки. По завершению всех работ обязательно предоставляется долгосрочная гарантия.

Накинул ремни. Они слишком длинные. Оба. И петлю натяжкой не выбрать.

Читайте также: