Регулировка клапанов bmw m20

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

или такую тему лучше создать в езошной ветке? ))
Курю инет, единого мнения нету - от 0,15 до 0,25.

До первоисточника не докопался. Кто поможет?

или в ветке е21, если она есть.)) зачем по таким мелочам голову ломать? делай 0,25 и нормально будет. будут цокатить, сделаешь 0,20.

0,15 не нужно, маловато будет.

ну это какбэ дело в том, что я никогда этого не делал )

Завтра поеду на базар щуп покупать)

так 0,20 или 0,25? Впуск и выпуск одинаково?

и крути вниз покуда не увидишь:

Зазоры клапанов (впускные и выпускные)

Двигатели М10
• Холодные
0.20 мм
• Горячие
0.25 мм

Двигатели М20
• Холодные
0.25 мм
• Горячие
0.30 мм

Двигатели М30
• Холодные
0.30 мм
• Горячие
0.35 мм

• Двигатели М40
Гидравлические регуляторы

можно сделать простой вывод - чем горячее мотор, тем больше зазоры клапанов.

а м10, ввиду количества цилиндров и не особо большого объёма, не слишком-то горячий.)))

так что хоть 0,20, хоть 0,25, как больше нравиться, 0,05 это допустимая погрешность.

рассчитывал на тебя, спасибо )

да не за что, спасибо за доверие.)) отрегулировал горячий м10?)) я так понимаю, прибавление в гараже?

возникли проблемы при постановке на учёт.
поэтому пока всё в этой стадии. Пока даже не понятно, чем дело закончится, поэтому хвастаться не спешу.
Но на всякий случай объясни, оба клапана регулируются, когда они закрыты? А они закрыты в одном положении распредвала?
Я чёто не могу себе представить пока не увидел, а увижу - спросить будет не у кого )

ясно. не переживай, поставишь на учёт, в России живём, всё таки.

коррупцию когда-нибудь обязательно поборем, но пока не побороли будем ей пользоваться.)))

по регулировке. проворачиваешь коленвал, пока кулачок распредвала не удаляется на максимальное расстояние от рокера,

т.е. вниз и регулируешь зазор поворачивая эксцентрик, чтоб щуп слегка в натяг пролазил.

можно повернуть, чтоб оба кулачка были одинаково отвернуты от рокеров и регулировать оба клапана сразу,

но тогда кулачки находятся не на максимальном удалении от рокера.)) короче, наверное кто-то так и регулирует, но

такой мозга. б как я никогда легких путей не ищет, потому я всегда вертел вал в два раза чаще, под каждый кулачок и

регулировал каждый клапан отдельно.)))

ясно. не переживай, поставишь на учёт, в России живём, всё таки.

коррупцию когда-нибудь обязательно поборем, но пока не побороли будем ей пользоваться.)))

т.е. вниз и регулируешь зазор поворачивая эксцентрик, чтоб щуп слегка в натяг пролазил.

можно повернуть, чтоб оба кулачка были одинаково отвернуты от рокеров и регулировать оба клапана сразу,

регулировал каждый клапан отдельно.)))

Вал покрутить вообще не проблема)
я бы тоже так поступил - каждый отдельно, потом ещё два раза всё проверить )

ну, а потом ещё два раза перепроверить.)) тут главное чтоб до навязчивого невроза не дошло, когда возникают тревожные мысли и повторяющиеся действия, призванные избавить от беспокойства.)))))

Alexey_b

Звук мотора стал похож на дизель ((( Вот я и озадачился вопросом.
Подскажите кто в курсе как отрегулировать клапана. С каких начинать, по каким меткам колено ставить, в какой последовательности, какие зазоры и т.д. Может камни какие подводные есть.
Заранее спасибо!

Dimon

ssergeev

Сначало выставляешь ВМТ, совмещаешь метки на шкиве (О/Т с репером на щитке), распред (метка на внутренней стороне звездочки с риской на головке болока, надо снять щиток так удобнее) и метка на трамблере ( контакт бегунка с риской на корпусе трамблера под пластиковым пыльником). Дальше снимаешь крышку головки и смотришь на распред, кулачок 1-го цилиндра должен смотреть вниз, а 6-го наоборот вверх ( если слегка покрутить колено вперед и назад то оба клапана 6-го цилиндра должны двигаться, это называется перекрытие клапонов и соответсвенно регулируешь клапана 1-го цилиндра). Регулируешь на холодную сразу и впускной и выпускной клапан зазор у них одинаковый 0,25 (у меня в букваре такой написан). Зазор меришь между толкателем и самим клапоном. Регулировка производится эксцентриком ( это типа колесика овального) ослабляешь гайку, в отверстие эксцентрика вставляешь жесткую проволоку и двигаешь его как тебе надо. Дальше по порядку 1-5-3-6-2-4. Шкив поворачиваешь на 1 треть его оборота. Для 1-го цилиндра перекрытие должно быть в 6-м, для 5-го во 2-м, для 3-го в 4-м, для 6-го в 1-м, для 2-го в 5-м, для 4-го в 3-м.

Alonso

При большом пробеге появляется овальная выработка на торце клапана под эксцентрик толкателя. Поэтому вставляя туда щуп можно с зазором все равно промахнуться. Более точно регулируется зазор между распредвалом и кулачком широким щупом (плоскость контакта позволяет исключить из внимания выработку и риски всякие). Зазор на распредвалу 0.15 на холодном (на Бош-сервисе посоветовали). Применял неоднократно - и с ними согласен. Себе нанес надфилем риски на переднем шкиве коленвала по 120 гр. (по зубам посчитал) - по ним быстрее и легче.

Alexey_b

Отрегулировал :lol: :lol: :lol:
Эфект определенно есть. Мотор стал работать намного тише.
У меня 10 из 12 клапанов имели зазор 0.35, один 0.20, и только один 0.25 :shock:
Теперь все ГУД!
Всем спасибо за советы.

Alexey_b

Похоже рано радовался :cry:
Проехал с момента регулировки верст 200, и стал замечать что машина затупила. На холостом работает неровно, мотор потряхивает. При этом посторонних звуков нет, клапана не стучат. Бывает на холостом входит в резонанс и машину начинает раскачивать из стороны в сторону. При нажатии на тапку сначала провал, а потом вяленько так разгоняться начинает. Всю голову сломал, то ли совпадение, то ли я чего то напортачил.

Vladimir

Такая хрень - отрегулировал зазоры по букварю -0,25 на холодном движке - все равно ляпали. Я подумал, может недосмотрел где, открыл крышку опять - все Ок, как в аптеке. Сделал 0,20, но немножко ляп есть, особенно на холодную с утра, когда температура около 0, хотя по-идее наоборот - чем горячее, тем боьше зазор. Выши мысли? Какой выставить зазор? Ляпают именно клапана (высокий звук).

Возможно, во втулках на оси коромысел есть выработка. Я всегда на холодную 0,2 ставил. Или 0,25 на горячий мотор. Хотя по всем книжкам м20 регулируеца 0,25-0,3. Также возможно, что это от форсунок звук, а ты зря коромысла мучаешь.

с утра, когда температура около 0, хотя по-идее наоборот - чем горячее, тем боьше зазор. Выши мысли?

Неправда, с повышением температуры зазор уменьшаеться. Посмотри на состояние кулачов (износ) и на коромыслах контактных площадок оторые асаються улачков.

За Собача слыхал?

Ну в принципе. как 0.20 задушил, то намного лучше стало. Утром так не ляпает. Рабочие поверхности в поряде.

Ну в принципе. как 0.20 задушил, то намного лучше стало. Утром так не ляпает.
Рабочие поверхности в поряде.

у всех по-моему так ляпает. я за неделю уже четыре раза регулировал. ставил разный зазор и 0.3 и 0.25 и 0.20, все старался на холодную делать. и что же? сегодня после очередной регулировки стучит как и было. я лично смирился с этим делом.

За Собача слыхал?

у всех по-моему так ляпает. я за неделю уже четыре раза регулировал. ставил разный зазор и 0.3 и 0.25 и 0.20, все старался на холодную делать. и что же? сегодня после очередной регулировки стучит как и было. я лично смирился с этим делом.

Я уже по ходу тоже. Хотя нет, нужно сменить на М50B25.

у меня вот другая проблемка: поставил новую прокладку ГБЦ а ис под нее спереди стало течь масло. немного поджал но боюсь не поможет. че делать? неужели опять галаву снимать.

Вт как раз в передней части проладки где стоит ГРМ надо аккуратно пользоваться герметом крассным высокотемпературным.
Любой зтук, дрызг, лязг всегда имеет причину.

За Собача слыхал?

Любой зтук, дрызг, лязг всегда имеет причину.

За Собача слыхал?

Хочу поделиться печальным опытом, дабы кто нибудь не наступил на теже грабли по незнанию. Как я уже писал, придушил клапана до 0,20, как потом оказалось - перестарался - где 0,15 было, а где и того меньше. В перое утро только обратил внимание, что на холодную действительно клапана не ляпали. Ну и ездил. Потом заметил, что вырос расход, динамика ухудшилась. Под горку на 3-й машина с трудом тянула, списывал на всякую хрень. На горячую машина на ХХ троила-четверила-пятерила. Уже не знал, что думать. Стал подозревать, что прогорел клапан и прочая хрень лезла в голову. Поехал, короче в гараж. Сначала проверил электронику - все датчики - ОК. Система зажигания - ОК. Форсунки - ОК. Все, думаю. Нужно завтра ехать мерять компрессию и . стреляться. Потом решил все-таки проверить еще раз клапана и выставить рекомендуемые 0,25, что и сделал. И О ЧУДО! Машина заново родилась! На всех режимах ровная работа! Вот так то. Не умнее я оказался баварцев в погоне за бесшумной работой двигателя. ПС На холодную теперь троху ляпает.

Добрый день Всем.
У меня тоже стучат клапана вот хочу отрегулировать сам
нашел книгу там написано Регулировку нужно делать с клапанов первого цилиндра установить первый поршень в ВМТ.
и продолжать далее в соответствии с порядком 1-5-3-6-2-4.
Возникает вопрос:
1) Когда поршень находится в ВМТ оба клапана в цилиндре ослабленные.
2) И как правильно найти (или находится) ВМТ на остальных цилиндрах.

ели у кого есть описаловка по регулировке клапанов поподробней выложите пожалуйста.

San4euS поддамкрать заднее колесо и крути на пятой передаче пока на первом цилиндре оба клапана не будут закрыты и т.д.

моя проблема: клапана отрегулированы под 0.25 - клапан (по звуку 1 или 2 примерно по центру) стучат
отрегулированы "на слух" - стук продолжается
стали грешить на распредвал, вставляли щуп в щель, где крутиться распред - ничего не меняется
есть вероятность, что коромысла выработались, но внешне норма.
почитал эту тему, говорят что форсунки могут стучать, реально ли это?
на выходные в гараже буду отключать поочередно, послушаем. =)

у меня м20б25 Боролся я с холостым все, доехал до людей каких то посоветованых. Спецы сказали если с электрикой все в порядке, то в перв очередь надо смотреть клапана, у меня было на горячую отрегулировано на .25, коромысла новые никаких стуков вообще не было(кстати сразу отметили что тихо и зазор наверно на .25 выставлен) , сказали что шелестеть немного должно и .25 это зазор только для новых двигателей а на старых это зн что зажато. Советовали .3, сказали всю жизнь так делают и грм-у полезнее. Ездит на 0.3, я в принц особо разн не заметил, мот если капот открыть то трохи шелестит. ЗЫ. когда регулировали двиг проворачивали стартером - провод в сервисный разьем в какуто цифру и немного прокручивали касанием аккума, не оч здоровый метод, но зато ничо двигать и вертеть не надо.

Доброго дня всем. Я на BMW недавно, подскажите кто в курсе, где я только уже не искал, сколько сайтов не облазил и не хрена понять не могу. У меня М20В20 везде пишут порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 а у меня 1-6-2-5-3-4

Читайте также: