Установка амортизаторов от газ 53 на уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, возможноли поставить амортизаторы от газ 53 на обычный не лифтованный уаз и что для этого надо?

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

А чем плохи АДС?

Только тем, что это что угодно но не амортизаторы.

Может я привиредлив, но когда родные аморты с завода сломались (точнее сломался 1 задний у него шток внутри открутился) я купил такие же как и были в магазине - в итоге через 2 месяца уаз превратился в неваляшку=) Потом ставил газелевские - то же самое, через 2 месяца ездить невозможно. Потом была плаза-х-драйв - отходила пару лет, сейчас катаю плазу-спорт уже года два.

Вывод из всего этого - купите лучше один раз нормальные, чем выкидывать постоянно деньги на амортизаторы, то же самое относиться и ко всяким резинкам в подвеске. Поставил полиуретан по кругу и забыл вообще что в подвеске есть упругие элементы кроме покрышек=)

Кстати АДС эти я покупал, давно была темка на форуме что у них характеристики на отбой лучше чем у родных, а на деле я руками их без проблем туда-сюда протягивал. Только зря деньги выкинул.

Гдето н афоруме находил отзыв о амортизаторах с 53 и там люди их очень хвалили! Или они тоже так себе? Дайте ссылку где можно купить плазу и сколько она стоит?

аналогично, у меня пара знакомых эти аммы используют и оч доволны.
но я себе хотел поставить газелевские, чем они плохи не понимаю, у меня на газели стоят 10лет работают, еще заводские, у друга на транзите задние 8 лет прослужили.

У меня на грузовой газеле амортизаторы дольше одного месяца не выдерживают! Хотя машина используется почти как легковая. Ну всмысле перевозим габаритные предметы но очень легкие.

Доброго времени суток! Пришло время менять амы, подскажите какие взять? Машин 31519 с рессорной подвеской

Кто кони ставит кто плазу. .с плазой много народу накололось.. кони дорого ..стандарт отстой..

Дело в том что условия эксплуатации у всех разные.
Кто живет в городах где хороший асфальт у тех амортизаторы служат дольше. А у кого ямка на ямке - меньше. Изнашиваються ведь они в основном на асфальте, т.к. при наезде на скорости на небольшую ямку нагрузки на амортизаторы очень большие, даже меньше чем при прыганье по ухабам на бездорожъе.

Если вы разберете нерабочие амортизаторы (не вытекшие, а просто потерявшие характеристики) то увидите, что причина поломки - растрескивание уплотнителя на поршне - это основная беда отечественных амортизаторов, и не важно для какой они машины.

Поломки у плазы из-за того, что резинки затягивают на поднятой машине, вот их и ломает. Из-за опять же износа поршней. А еще бывают подделки под плазу. На настоящей плазе ушки покрашены порошковой шушравой краской, а на подделке обычной черной глянцевой.

Да и вообще, каждый привыкает к своей машине, было много случаев когда меня катали на других уазиках и я был в шоке как вообще так можно ездить - болтанка и тряска - а хозяевам нормально и считают что так и должно быть. Это к слову о том что я за 5 лет поменял 6 комплектов амортизаторов, а некоторые до сих пор родной катают.

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?
У меня от ГАЗ-53 (сзади). Машина не лифтована. Мосты - военные. Когда себе ставил замерял ходы подвески и расстояние между осями амортизаторов. Получалось, что при полном сжатии подвески (пробое) амортизатору до полного сжатия остается еще 2. 3см.
Выточил на родные оси втулки-переходники под ГАЗовские резинки.
По ощущениям:
1 Машину стало заметно меньше козлить.
2 При торможении или разгоне на гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит и не уводит в сторону, как это было с родными (рабочими) амортизаторами.
3 При движении в повороте по гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит.

Давайте уж тогда разбираться у кого какая машина:

Если авто - хантер или 3151, то есть спереди пружины, сзади малолистовые рессоры это одно. Тут или плаза, или что-то похожее, родные долго не живут, т.к. подвеска мягче и нагрузка на амортизаторы больше.

Если машина на многолистовых рессорах - совсем другой вариант. Тут если рессоры не смазаны можно вообще без амортизаторов ездить - и так нормально. Сюда и родные будут нормально, и от газ-53.

Вы цену посмотрите родных и той же плазы, ну разница - копейки. Зачем же страдать ерундой, на одни резинки чтобы поставить от газ-53 сколько денег еще потратите.

По интернету посмотрел плаза стоит 1200 один! А от газели около 600 рублей! Конечно если они реально лучше один раз можно потратиться.

Мой опыт таков.
Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.
53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.

Ставил от "Валдая" - но они длиннее - только на лифтованную машину с больими колесами. Ход сжатия нужно ограничивать, иначе оторвет сломает кронштейн.
Очень жесткие и тяжелые по массе.

Сейчас стоит ранчо.

Для гражданской эксплуатации рассмотрите аналоги типа Ранчо, OME, Dobinson.

Да - это не бюджетно - но управляемость улучшится на порядок без ухудшения комфорта.

Не повторяйте чужих ошибок.

У меня ГАЗель 2705, грузопассажирская, ей переподало порой не подецки и аммы целы, у друга на транзиту переподало еще больше и 8лет аммы прослужили, а УАЗовские родные через 2месяца вытелки все - подвеска рессорная.
Родные УАЗовские и думать не стоит об установки на УАЗ, а вот ГАЗ 53 и ГАЗель я пока не отмитал, Может конечно они сейчас не такие как тогда выпускались или как попадутся, но если они служить будут так как у меня на ГАЗеле то я думаю желеть не придется об их установки.

А нельзя просто написать, встанут ли они, без переделок, на рессорного козлика?! Не лифтован! Про плазу сто раз слышал!

А что там говорить?
По габаритам встают и наперед и назад.
Дырки под резинки больше - будет болтаться. Резинки от газ 53 надо ножом резать. В сжатом состоянии если мне память не изменяет длиннее родных - надо проставочки сантиметра 2 поставить под отбойники.

Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.
не убавить не прибавить
+1

поставил от газ-53 назад. подушки родные газоновские - обрезал по ширине по месту и зачистил наждаком. на нелифтованной машине пробивает, если гружёный - поставил проставки рессора-рама (4 см) нормально всё. результат - устойчивей в поворотах, под грузом лучше себя ведёт.

Короче если я правильно понял, берем амортизаторы от 53 и проставочки под отбойбики? И мостырим? Больше никаких нюансов? Кстати что такое тлк-80?

Тоёта Лэнд КрузЁр 80 )

Да все уже прочитано, и про зад все ясно! Благодарю!
Но интересует установка на перед. Потому и спрашивал!

Я понимаю что это не идеальные аммы, да и машина используется только летом для развлечения и поездок на рыбалку, колеса тяжелые, стандарт ваапче не живет, что то хорошее ставить, денег жалко, а эти по 500р могу взять, вот и геморою, встанут они или нет. Но так как нихрена не понятно, придется забить и ездить на убитых амах или ставить только назад.

Ну то что они толще - это не есть минус, а скорее плюс (к примеру амортизаторы Rancho и Ironman тоже толще штатных).

честно говоря, у меня не совсем УАЗ, но мосты стоят УАЗкины колхозы. Т.к. авто немного потяжелее УАЗа, хотел поставить бюджетные аммы. Купил Скопинские, их можно отрегулировать, хотя бы немного, по жескости, Ульяновские не регулируются. Переставлял пластинки в клапане, вплоть до самого слабого состояния. Совершенно не в восторге от аммов. Буду снимать по лету. Ребята поставили аммы от ТЛК-80, на переднюю ось, очень довольны. Мягко и уверенно и не плавает. Возможно аммы Газ-53 для гонок лучше подходят, но для повседневной эксплуатации - плохо.

Подскажите, передние аммы от ТЛК 80 встают на редукторные мосты и спереди и сзади без переделок ?
И какой их номер по каталогу ?

Я на передок поставил от ГАЗ 53(на зад еще не поставил)родные резинки от газ 53 большие(кто то предлагал на палец изоленты намотать. D:D:D).
От передней подвески классики (бабочка)резинки подходят.Уже 1.5 года катаюсь-отлично!В повороты входит без проблем,раскачки не стало.На днях задние поставлю.Сегодня видел в магазине плазу от газели за 400р-руками туда-сюда работают!

У меня стоят от ГАЗ-53 спереди и сзади на рессорном козле и помимо рессор пружины от ОКИ, так вот, перед нормально а зад для гонок гут,а для повседневной езды очень жестко,одни умники сказали что кронштейны выгнет и оторвет,пока незаметил! У меня спилиные по ширине резинки от газона.

Ставил от ГАЗ-53 когда устанавливал ВЛку: прочитал где-то что мол так как она тяжелая, то обычные с ней не работают. Два покупал, два лежали старых советских б\у. Новые ставил на перед.
Поездил и снял - слишком жестко, с родовыми на порядок комфортнее.
Где-то попадалось, что ам ГАЗ-53 тоже бывают разные - покупать надо не любые, смотреть на обозначения, тогда может и ничего будет.

А аммы от газ-53 должны от руки растягиваться или нет?
А то щупал тут в магазе из любопытсва и один тянется нормально руками..а второй хрен там.. вставил в дырки палки и нехватило сил вытянуть его.

Сжать руками можно, а вот вытянуть - я чуть спину не сорвал! Если аммо от ГАЗ-53 вытягивается руками, то скорее всего брак.

у меня надо постараться чтоб от руки его вытянуть,оно конечно вытягивается,но усилие нормальное надо.

да-да очень интересно,сегодня разговаривал с владельцем тлк80,4года пользует,полет нормальный,тока уши приваривает)))

Во-первых: Газ-53 в полтора раза толще родных.
Во-вторых: говорят, что есть разные аммы от ГАЗ-53, но те, что попадались мне не работали на расширение, если шток выдвинуть - он возвращается обратно, а это усущественный минус.
Отъездил на них, 500-600 км и снял, потом долго подбирал аммы и остановился на каябах 33-й серии, уже полтора года без проблем ходят.
Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".

Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".
Уж незнаю что Вы там покупали. ?У меня Газоновские аммы работают уже четыре года на ура!Мои двухсторонние!Машина используется каждый день-работа,рыбалка,выезды на природу.Даже жена заметила(когда поставил),что машину меньше раскачивает на кочках.Пробег с этими амор-ми уже за сотню и еще походят,а до них родных поменял несколько комплектов-слабенькие они для Уаза.Перед-Фенокс,тоже достойно пробег тот же ставились одновременно.А пальцы менять ненадо,накручиваешь на родной палец изоленту и все,еще несносилась:razz:.Так что может конечно и есть варианты намного лучше ,но и этот очень ничего для рабочей машины,очень неубиваемо и машина намного устойчиеве делается!

Уж незнаю что Вы там покупали.
Для тех кто с бронепоезда еще раз напишу покупал амортизаторы от ГАЗ-53. Я по своему опыту пишу. Ничего не придумываю. У меня машина в спорте ездит.

у тебя какой машин (рессора\пружина)? расскажи подробнее чем отличие спорт от х драйв? хочу родные поменять заебла раскачка но не знаю что брать лучше

Вчера поставил (за 20 минут) на зад амортизаторы ГАЗ-53.
Теперь я понял, что всю УАЗовскую жизнь я ездил неправильно! Мечтал о "Плазе", а сам ездил на родных УАЗовских, а надо то было от ГАЗ-53. Теперь это не УАЗ, это локомотив на рельсах.
1. Не козлит.
2. Не раскачивает из стороны в сторону (резина мягкая И-502) на колдобинах.
3. При торможении "в пол" машину перестало бросать в право-лево. Тормозит строго прямо. (А я то грешил на тормоза и схождение.)
4. Ощущения сродни "зубильным" - МАШИНА ПРИЛИПЛА К ДОРОГЕ!
5. При интенсивном разгоне на мелких неровностях колеса не "продрыгивают". Динамика класс!
6. На 70 км/ч. вчера заложил руль в поворот! Не сносит!(но повторять не советую, это было вынуждено).
7. В поворотах машина не кренится!
Были куплены два аммортизатора по 360 рублей штука. Плюс восемь "резинок" по 5 руб. штука. Шайбы упорные оставил родные. У аммортизатора ГАЗ-53 немного больше проушины, чем у УАЗовских но всё компенсируется ГАЗовскими же резинками. По внутреннему отверстию они тоже немного больше (примерно 1,5 мм) но при затягивании гайки аммортизатора резинка прожимается. Всё встаёт как родное. Только не смог наживулить гайки с шайбой гровера. Поставил без последних, но протянул "от души", эффект шайбы гровера создается теми же резинками. Вопреки советам Андрея ROGERа купил аммортизаторы с индексом оканчивающимся на -14. Как выяснилось из каталога ГАЗ-53, это совсем не показатель разницы характеристик аммортизатора.
СУБЬЕКТИВНЫЙ ВЫВОД: РЕАЛЬНОСТЬ ПРЕВЗОШЛА САМЫЕ СМЕЛЫЕ ОЖИДАНИЯ. АММОРТИЗАТОРЫ ГАЗ-53, НЕДОРОГАЯ АЛЬТЕРНАТИВА "ПЛАЗЕ". [Скрежет]

По установке Амо 53-2905006-13 (на задний мост):
1. Шайбы заменил на шайбы диаметром 45 мм дырка на 15 мм (называются шайбы для рессор 8 шт., от какой машины не посмотрел).
2. На оси крепления амо подмотал фторопластовую пленку, чтобы втулки амо от 53 сидели плотно. [M.C.]

Расстояние между центрами крепежных ушей амортизаторов от ГАЗ-53 на 3 см больше, чем у родных уазовских [Радомирыч]
Поэтому, если машина не лифтована на 20 мм и более, то сначало изжует все резинки, а потом оторвет. Лифт нужен либо: проставками межу ресорами и мостом, либо подкладками под опоры серег. [Лось почтовый]

Итак, вчера были приобретены два амортизатора от ГАЗ-53 с индексом -13 в конце. Так же были приобретены резинки для них (тоже ГАЗ-53). Сегодня утром полез под машину и без особых проблем установил новые амортизаторы. Единственная проблема возникла с резинками: они все разной высоты. При покупке я не обратил на это внимание, но при постановке оказалось что с более высокими резинками я не могу наживить гайку на палец. Проблему решил стачиванием части резины со стороны прилегания шайбы на наждачном круге.
ВНИМАНИЕ: Для тех, кто тоже собирается ставить аммо от ГАЗ-53, хочу дать совет: в магазине при покупке резинок простите продавца принести сразу много и выбирайте те, которые пониже. Это облегчит вам работу. Разница заключается в высоте той части, к которой прилегает прижимная шайба. У меня разница составила где-то миллиметра 3-4. Но при всем при этом пришлось отказаться от гроверов под гайками. Хотя, думаю, упругость резины и мелкая резьба должны держать гайку и без гровера.
Вся работа заняла у меня ровно 1 час, если бы не дорабатывал резинки, то уложился бы в полчаса.

Амортизаторы (демпферы) служат для того, чтобы гасить постоянную вертикальную раскачку автомобиля при движении. С помощью качественных амортизаторов создается комфорт, увеличивается устойчивость машины при вхождении в поворот и торможении, улучшается сцепление шин с дорогой, что важно в период выпадения осадков.

Амортизаторы ГАЗ 53 на УАЗ: виды и диагностика

Диагностика амортизаторов ГАЗ на УАЗ происходит на стенде, раскачивание авто дает сведения об исправности демпфера. Если нет возможности работать на стенде, можно провести анализ работоспособности амортизатора другим способом. Деталь нужно осмотреть, послушать ее стук при работе подвески. Тест вхождения в поворот тоже уместен. При неисправном амортизаторе вхождение будет затруднено, машину может сносить с траектории. Все это говорит о том, что необходима замена демпфера.

Менять нужно, если:

происходит неравномерный износ шин, дисбаланс колеса;
разбиваются подшипники, ступицы колес;
имеет место износ деталей подвески, тормозных механизмов;
увеличивается тормозной путь, из-за чего можно попасть в ДТП.

При достаточно спокойной езде амортизаторы служат 30-50 тысяч километров, после чего требуется их замена.

Многие опытные водители знают, какую важную роль играют амортизаторы-подвески. Даже самые аккуратные автолюбители, берегущие свою машину, помнят о том, что демпферы со временем изнашиваются и приходят в негодность. Современные рынки предлагают данные запасные части к любому авто.

Амортизаторы подразделяются на 2 вида:

Газовая деталь доступна по цене и заливается маслом. Второй вид стоит дороже, устройство его сложнее, заполняется он газом.

Для спокойных, уравновешенных водителей, не требующих от своего автомобиля запредельных скоростей, подойдет масляный амортизатор. Газомасляный предназначен для езды по дорогам повышенного внимания, ухабам, неровностям. Он обеспечивает высокое сцепление колос с поверхностью трассы, автомобиль становится более послушным в управлении.

Установка амортизаторов

Водители, обожающие скоростные маневры, должны приобретать машины с усиленными амортизаторами, увеличенными усилиями сжатия и отбоя. Если автовладелец собирается заменить только один амортизатор, то он действует неправильно: менять надо сразу все.

Гидравлические амортизаторы ГАЗ 53 – телескопического типа, двухстороннего действия. Их конструкция обеспечивает удобство в обслуживании и ремонте, они разборные. Чтобы снять деталь с автомобиля, нужно вывернуть колесо до отказа в сторону передней части лонжерона, на верхнем и нижнем пальце открутить гайку, шайбы, втулки. Амортизатор проверяют на стенде или без него и устанавливают на УАЗ.

Задние амортизаторы на УАЗ монтируются быстро, при этом уазик становится похож на локомотив на колесах. Замена даст немало положительного:

появится динамика УАЗ в развитии при интенсивном разгоне;
не будет раскачивания по сторонам;
торможение станет более качественным;
исчезнет крен при поворотах.

Тюнингованная модель УАЗа

Очень многие автолюбители увлекаются тюнингом своих машин, чтобы улучшить не только их внешний вид, но и мощность двигателя, усилить подвеску, трансмиссию и многое другое.

Создание автомобилей на основах стареньких, вышедших из моды авто, довольно заманчиво. Но не всегда проект технически выверенный и грамотный. И все-таки рассмотреть такой вариант стоит.

Тюнинг УАЗ на базе ГАЗ 66

Скрещивая УАЗ с “шишигой”, от газика берут двигатель и мост. О мостах ГАЗ 66 можно сказать очень много. В первую очередь они долговечны, с блокировками и подкачкой. Их установка оправдает себя, требуется лишь приложить максимум усилий и терпения.

смещенный назад двигатель ГАЗ 66;
переделаны крепления;
оригинальные каркасы матрицы авто.

Тюнинг подвески с использованием моста ГАЗ 66

Снижение центра тяжести и усиление амортизации автомобиля привело к высокой устойчивости и управляемости.

ГАЗ 66 и ГАЗ 53 давно уже не выпускаются Горьковским автомобильным заводом, но память об этих автомобилях живет в сердцах многих водителей, как профессионалов, так и любителей.

И еще немного об автомобилях УАЗ

ГАЗ – одни из самых лучших автомобилей стиля “милитари”. Очень часто устаревшие модели машин получают прозвища. ГАЗ 66 называли “шишига”.

Ремкоплект для подвески

Крепеж шпилек, конечно, не совпадет, поэтому крепить их надо винтами. От ГАЗ 53 к УАЗу подойдет и выхлопная труба. Из нее делаются две части, которые уходят под крепления коробки. Трамблер подойдет от ГАЗ 66. Его можно с легкостью герметизировать.

Каждый способен доработать свой автомобиль, модернизировать его узлы и агрегаты. В машинах можно тюнинговать все, что пожелаете. Усовершенствование технической стороны – чип-тюнинг, о котором и шла речь выше. Доработка внешнего вида предполагает установку спойлеров и обвесов для улучшения динамики автомобиля. Не стоит забывать и о тюнинге салона. Автовладельцы занимаются усовершенствованием своих машин для улучшения их ходовых характеристик, придания красоты и создания комфорта.

Менял по причине отрыва старого. Управляемость норм. Ставится легко через какие-то сайлент блоки реактивных тяг на Ваз

ну подвеска по мягче стала? А то у меня с доп пружинами рессоры. не хватает по ходу силы аморов газелевских. по ухабам трясет жуть! Вот думаю от 53го поставить, они то гораздо мощней должны быть?

ГАЗовские аамортизаторы надо ставить на лифтованую машину более 5см,иначе отрывает ухи

единственный минус в том что массы подвески буханки не хватает для полноценного разжатия амортизаторов,поэтому когда будете перепрыгивать через препятствия,то готовьтесь к экстримальному приземлению :) а если высоко не прыгать,то отлично

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

добрый вечер. а может кто сказать,амортизаторы газ 53 на уаз подходят? хотел свои поменять, и не понял что стоит. в два раза толще уазовских.

Скажите недоумчивому. Т.е. от 53 могу через втулки от классики поставить на уаза. И если не секрет. Перед или зад.

Павел, у меня родные просто были мёртвые уже, все равно надо было менять. Ну и подвернулись такие, вот и заменил. И не пожалел.

Дмитрий, ну зад норм. Новые. А вот перед мне не нравятся. Я посмотрел. Получается. Он еще и поднимается за счет длинны бтровских.

Павел, на хантере (который с пружинами) передние амортизаторы короче задних, с длинными могут пружины повыскакивать)))

Сергей, а если на всю длинну вытащить аморт. И посмотреть на снятую пружину. Может не все так плохо. Ну или по кругу юбку к чашке приворить.

Павел, я себе в круг газомаслянные поставил, самые жесткие что в магазе были, машина по другому поехала, цена вопроса была около 2500р за 4 штуки, смысл что то колхозить?;)

Павел, если в сжатом состоянии передние амортизаторы будут длиннее штатных, сломает кронштейн крепления

Сергей, ну так всегда есть запас у амортов. Что вверх что в низ. Да и пружина стоит для того чтоб это все компенсировать. Тогда еще. А если штатный полностью сжимается. Или выходит. Почему не происходит вырывания.

Читайте также: