Регулировка клапанов 6wa1 isuzu

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Только добрался.Снимаешь свои,и ставишь.Из переделок,состыковываешь штанги,длину вымеряешь и варишь,вовнутрь вытачиваешь вставыши сантиметров по 5.Плошадки под рессоры и тяги сдвигаешь наружу на 4 сантиметра и варишь(нужно чтоб тяги шли ровно,а не под углом).На среднем из за сдвига сдигается крепеж вала тормозного,укорачиваешь тормозные валы на 4 сантиметра,делаешь резбовое соединение при состыковке,чтоб закручивался при нагрузке на вал и варишь.Под среднюю штангу плошадку в раме на 3 сантиметра сдвигаешь влево,пересверливаешь дыры в раме.Вроде и все.С карданами по месту разберешься.

Только добрался.Снимаешь свои,и ставишь.Из переделок,состыковываешь штанги,длину вымеряешь и варишь,вовнутрь вытачиваешь вставыши сантиметров по 5.Плошадки под рессоры и тяги сдвигаешь наружу на 4 сантиметра и варишь(нужно чтоб тяги шли ровно,а не под углом).На среднем из за сдвига сдигается крепеж вала тормозного,укорачиваешь тормозные валы на 4 сантиметра,делаешь резбовое соединение при состыковке,чтоб закручивался при нагрузке на вал и варишь.Под среднюю штангу плошадку в раме на 3 сантиметра сдвигаешь влево,пересверливаешь дыры в раме.Вроде и все.С карданами по месту разберешься.

Миниатюры

Имеем другой аппарат с таким же ДВС. Как только вернется с рейса, снимем распредвал и проверим состояние этих клапанов.. По результатам отпишусь.. Возможно это болячка этих ДВС. В дополнение хочу сказать, что клапана регулировали.. не однократно.

Было тоже самое. Тот же цилиндр.
Причина этого неправильное зажигание. В электронной части тнвд что-то со временем выходит из строя,опережение сбивается..
P.S Есть поршня,гильзы, детали гбц б\у )))

Было тоже самое. Тот же цилиндр.
Причина этого неправильное зажигание. В электронной части тнвд что-то со временем выходит из строя,опережение сбивается..

По конкретней нету инфы? и каким образом это отражается на износе клапанов. честно говоря не представляю..
///P.S Есть поршня,гильзы, детали гбц б\у )))/// в личку отписался..

Не в качестве упрека, а для расширения кругозора.. так сказать. Не проще ли было воткнуть полностью телегу, с валом балансира и рессорами?

В общем друзья такая ситуация.. Вскрыли клапанную крышку на второй машине.. ситуация идентична. имеется износ этого же клапана на всех цилиндрах. 6-й пострадал меньше всего. Болячка т.е. присутствует на всех 6WA1. Рекомендация.. у кого стоит данный ДВС..в срочном порядке вскрывайте крышку и смотрите состояние клапанов.. Далее , перед регулировкой зазора на распредвалу сначала убрать люфты на коромысле . а затем уже выставляте зазор 0,4 на распредвале. Думаю от незнания матчасти все проблемы и выходят на данном ДВС.. Напоминаю, что износ возможен на столько сильный . что коромыслом рассухаривает клапан и он попросту падает в цилиндр. с вытекающими последствиями.

В общем друзья такая ситуация.. Вскрыли клапанную крышку на второй машине.. ситуация идентична. имеется износ этого же клапана на всех цилиндрах. 6-й пострадал меньше всего. Болячка т.е. присутствует на всех 6WA1. Рекомендация.. у кого стоит данный ДВС..в срочном порядке вскрывайте крышку и смотрите состояние клапанов.. Далее , перед регулировкой зазора на распредвалу сначала убрать люфты на коромысле . а затем уже выставляте зазор 0,4 на распредвале. Думаю от незнания матчасти все проблемы и выходят на данном ДВС.. Напоминаю, что износ возможен на столько сильный . что коромыслом рассухаривает клапан и он попросту падает в цилиндр. с вытекающими последствиями.

Добавлю: при таком износе клапана часто к ситуации прилагается поломанная направляющая втулка клапана. И это видно только при снятии пружин.

А их нету нигде, только заказ и месяц ждать.Подскажите - где они есть?Исследовал тему "шлифовка шайб нужного размера из похожих от других машин", так на сайте Ландкрузеров этому методу высказано много плохого.Любая мех обработка может перегреть шайбу и она станет мягкой ибыстро "скушается".Нужны новые или б/у. Размеры есть.И еще - с чего бы это моторчик при езде в горку начал шелестетьклапаночками? Как будто плохого бензина залил. Хотя мощь не упала,со сфетофора и в гору прет хорошо.

. с чего бы это моторчик при езде в горку начал шелестетьклапаночками?

Что такое "шелестеть клапаночками" при езде в горку? Есть какой-то появляющийся звук?

На ровной дороге или в гору - притопишь газ и слышно цокание. Раздражающий звук просто.Достаточно негромко вкл радио и - не слышно его. При езде без ускорений мотора не слышно. Мне в сервисе говорили - забей, но это цоканиедостало. Сняли уже крышки - требуется регулировка зазоров.

. притопишь газ и слышно цокание.

При чем тут клапана? То исть в воздухе висит мысль, что это клапана так "поцокивают"?

Поясните - а что это?Этот звук появился в течении полугода, постепенно.Сначала я его услышал на полупрогретой машине (между холодным игорячем двигателем). А потом он стал слышен всегда.

Поясните - а что это?Этот звук появился в течении полугода, постепенно.Сначала я его услышал на полупрогретой машине (между холодным игорячем двигателем). А потом он стал слышен всегда.

Звук работы клапанов НЕ изменяется в зависимости от нагрузки на двигатель. Этот звук = какой есть, такой и есть .. в зависимости от текущего состояния клапанного механизма. А уж привязка с нагрузке на двигатель - о чем пытаются сказать сервисмены - вообще уму не растяжимо. Нагрузку испытывает поршень, находясь примерно в своей верхней мертвой точке. Это по поршню "бьет" сверху изменяемая нагрузка. И про все эти сиюминутные сложности жизни поршня клапана не знают! Ибо к этому моменту уже давно и прочно сидят на своих седлах! Как минимум еще 90 градусов по колену тому назад. Цокающий звук издает поршень во время своего движения вниз. по каким-то причинам на поршень сверху оказывается не равномерное давление .. и поршень качается на пальце и бьется о стенки цилиндра. Причина, по которым такое происходит, кроется в не корректном топливообразовании. Т.е. рабочая смесь сгорает не равномерно . скорость продвижения пламени от центра камеры сгорания к краям в разных направлениях = разная, и на разные стороны головки поршня оказывается различное давление.Вот вам и надо в комплексе разобраться - а что явилось причиной такого "старения" движка? Грязные форсунки? Отвратительное качество топлива? Не коррктное давление топлива в магистрали? Ушедшие параметры датчиков, на показания которых опирается компутер? Низкая компрессия? Не качественные свечи?А вот теперь - на радость вашим сервисменам - дошли до клапанов. Действительно, не корректные тепловые зазоры способны внести свою лепту. ибо от этих зазоров зависит наполнение цилиндров смесью. И в случае не правильного наполнения - та же детонация. Раньше, во времена простых не компутеризированных авто, кроме как регулировкой клапанов, на детонационные процессы повлиять не могли. Вот и прилипло в мозгах это четкое соответствие, что изменяющийся от нагрузки детонационный цокот в двигателе = это звук работы клапанов. Типа "надо клапанишки продернуть". Повторюсь еще раз: в решении данной проблемы, клапана - это только один из факторов, влияющих на конечный результат. Очень жаль, что уже сейчас движок находится в не рабочем состоянии. Ибо многое можно было продиагностировать еще при работе. А регулировка клапанов - в вашем случае - дело весьма не простое. У вас ведь движок с шайбами. Придется предварительно промерять все зазоры.. заказывать по размерам шайбы. обычно на это уходит уйма времени. В качестве запасного варианта - делали так: пытались обходиться имеющимся набором шайб. переставляли с одного клапана на другой . стараясь подобрать так, чтобы везде зазоры были одинаковыми .. пусть не идеально соответствовать букварю, но одинаковыми. Это как раз давало то самое стабильное наполнение цилиндров, чтобы движок не колбасило хотя бы от этого.Удачи!

По табличке под капотом:0,2 мм (HOT) - впускные0.3 мм (HOT) - выпускные(HOT) - я так понимаю это на горячем двигателе. В мануале 0,15 и 0,25 мм соответственно (без указания на температуру двигателя)А на холодном сколько. Помогите разобраться, т.к. предварительно сделал 0,3 и 0,4. а потом прочитал и задумался.

клапана регулируются на холодном двиге. зазоры как в мануале.

Господа, на холодную зазоры должны быть больше чем на горячем! Посмотрите, что на табличке на горячем 0,2 и 0,3.

Господа, на холодную зазоры должны быть больше чем на горячем! Посмотрите, что на табличке на горячем 0,2 и 0,3.

вопрос не в тему.если не трудно.посмотрите куда идут два проводаот трамблёра

Господа, на холодную зазоры должны быть больше чем на горячем! Посмотрите, что на табличке на горячем 0,2 и 0,3.

регулировка на хол. двиге.потому как при нагреве метал расшеряется и зазоруменьшается. а зазор нужен для компенсации расширения металла при нагреве

регулировка на хол. двиге.потому как при нагреве метал расшеряется и зазоруменьшается. а зазор нужен для компенсации расширения металла при нагреве

Парни. Я не спрашиваю зачем и почему нужен и как делать. Я спрашиваю ЦИФРЫ. Так как имею инфу только для горячего двигателя. 0,2 и 0,3 мм впуск и выпуск соответственно. Мне надо ЦИФРЫ ДЛЯ ХОЛОДНОГОООООООООО ДВИГАААААА.

За время этой переписки можно было бы отрегулировать клапана на горячем двигателе.

Можно?!Заводим двиг, прогреваем, выключаем (на улице всю неделю было +10) снимаем Фильтр, кастрюлю фильтра, клапааную крышку, выставляем ВМТ и начинаем по первому кругу регулировать (Маэстро, Вам на все это 20 минут хватит?) К концу регулировки на сколько остынет двиг, а? А проверить регулировку по второму кругу?

вообще с учетом износа, 0.2 или 0.15 не существенно,"это из опыта"даже клапана стучать не будут

Не в обиду всем, но научитесь читать, прежде чем давать советы. Если что непонятно написал - спросите. Господа на холодном двиге зазоры должны быть больше чем на горячем- это всем ясно.У меня инфа для горячего двига 0,2 и 0,3 т.е. на холодном надо делать больше чем 0,2 и 0,3.Вопрос - сколько, чтобы не прослабить? 0,25 и 0,35 или 0,3 и 0,4?Мануал дает 0,15 и 0,2, но ЭТО МЕНЬШЕ ГОРЯЧИХ ЗАЗОРОВ в том и заковыка, такого быть не должно. табличка под капотом - это конкретика для данной машины или двига, а он родной, не меняный. Короче, жаль, но тему видимо придется закрыть и "методом тыка" или может кто.

Ты тоже попался. Получается на холодную зазоры меньше чем на табличке на горячую, а это нонсенс. А табличку дам 4 мая. Есть время всем подумать.

6. Отрегулируйте клапанный зазор в следую+
щем порядке.
a Когда поршень в первом цилиндре
находится в ВМТ на такте сжатия,
отрегулируйте клапанные зазоры,
отмеченные значком q на схеме рас+
положения клапанов.

1) Вставьте щуп C2 в зазор между коро+
мыслом (8) и крейцкопфом (9).
2) Отверните контргайку (10) и отрегули+
руйте клапанный зазор винтом (11).
a Поверните регулировочный винт
при вставленном щупе таким обра+
зом, чтобы щуп C2 мог немного
перемещаться.
3) Зафиксируйте регулировочный винт
(11) и затяните контргайку (10).
3 Контргайка:
24 ± 4 Нм (2,45 ± 0,41 кгм)
a После затягивания контргайки про+
верьте клапанный зазор ещё раз.

4) Проверните коленчатый вал вперёд на
360° и совместите метку, нанесённую в
пункте 5 выше, точно со стрелкой.
a При этом происходит совмещение
выштампованной метки на шес+
терне насоса высокого давления
(b) и выштампованной метки (c),
расположенной непосредственно
ниже.
5) Отрегулируйте клапанный зазор для
клапанов, отмеченных на схеме распо+
ложения клапанов символом Q.
a Порядок работы цилиндров:
1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
a Метод регулировки не отличается
от применяемого для клапанов,
отмеченных символом q.

7. После завершения регулировки устано+
вите снятые детали на место.
3 Болт крепления крышки головки
цилиндра:
11,8 ± 1,96 Нм (1,2 ± 0,2 кгм)

Читайте также: