Замена рулевого вала уаз 469

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

не хочу обидеть автора, но по моему мнению всё проделанное по модернизации системы охлаждения не нужно. сам езжу на на газели фермере с мотором змз 4025, мотор особо от умз ни чем не отличается, проблему перегрева решил установкой вискомуфты с крыльчаткой от мотора mitsubishi 6g72 и 3х рядного медного радиатора, термостат на 87гр. в любую жару стрелка стоит на 80 больше и меньше не двигается.

В поротный кулак давит масло, которое в мост заливают, данный комплект решит проблему, если штатный сальник уже не держит?

Фуф, сегодня утром решил 200 грамм долить масла (кушает) открываю крышку, а таааамм. Ну думаю, всё, приехал, жигуль впервые у меня, до этого иномарки и девятка были, а тут вон оно чё, да я ж и думаю ещё, на щупе ничего нет, а на крышке кака. Спасибо за нюанс жигулёвский, аж отлягло!

чтоб фары не потели там сзади есть по две мембранки есть их можно отклеить чтоб проветривалось лучше об этом на странице у продавца даже картинка имеется

Все это интересно. Только фильтры надо менять каждые 8000 и будет вам счастье. И не верить что производитель рекомендует через 15000 минять.

Ну во первых бензин имеет свойство испарения во вторых то что он крутит стартер и качает бензонасос ето хрень у меня пол года стояла я только качнул бензонасос и все завилась

Мне кажется еще стоило бы уточнить, что перед сливом масло мотор надо прогреть до рабочей температуры. Горячее масло сливается лучше. Правда при сливе можно обжечься.

Коллега, а не думали рессоры 6-ти листовые от Волги на зад поставить? По центрам ушей - совпадают с УАЗовскими, единственно - центральный болт пересверлить надо.

для чего такие мягкие тяги ставят? что будет если из профтрубы сделать самому? какие последствия будут после удара?

Мы в троём движок с коробкой за два часа сняли, через трубу на плечах. Заручились! По поводу набивки 1- заподлицо срезать её нельзя, по миллиметру оставлять нужно на зажим и с той и другой стороны. 2- устанавливать набивку нужно учитывая вращение Каленвала и плетение самой набивки, так чтобы при вращении каленвала масло отталкивалось от набивки а не втягивалосьв неё. Это важно!

Подскажите, взаимозаменяемы ли потроха на рулевых редукторах Буханки и УАЗ 3151? Очень большой люфт рулевого редуктора на моей Буханке, а есть редуктор от УАЗ 3151 в отличном состоянии.
Заранее благодарен!

Кроме рулевого вала все взаимозаменяемое. Можно и вал козлиный поставить, тогда логичнее будет смонтировать рулевую колонку газель - соболь черех пром вал с карданчиками от 3160.

Крышка нижнего подшипника еще на нашем оригинальная , с отверстием под проводок сигнала . Козлиная глухая.

Это да, заметил, просто по памяти на 469 в горах менял рулевой редуктор, мне кажется отличался от 452 и тот который уменя щас есть от 3151. Может забыл уже просто.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.

Наверняка забыл. У меня в огороде донор лежит 469Б 73года рождения. Не далее как в прошлые выходные с него потроха в буханочный редуктор переставляли. Совершенно одинаковый редуктор с 3151Й серией.
Не совсем так;)
Корпуса одинаковы, внутренности одинаковы( и то если вал цельный, а не под карданы.
А вот крепление редуктора к раме разные:D:D:D одно время корпуса выполнялись с двумя видами крепления одновременно. И у мну такой был найден на помойке для 469б 1975 г.в.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.
Так ему на буханку я понял. Так что крышка с дырдочкой нужна будет. А так , крышки одинаковые.

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы
На следующей неделе собираюсь в Барнаул за резиной, можно пересечься где-нибудь. Тел. в личку бросай. Уж лучше целыми редукторами поменяться чем в хорошие потроха лезть;)

Автомобиль УАЗ 469 оборудован механическим рулевым управлением. Оно состоит из рулевой колонки, редуктора и привода. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка.

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.

Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.

При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.

Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
Демонтировать червячный вал.

После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ 469

При наличии люфта в рулевом управлении, превышающего норму, необходимо в первую очередь проверить работоспособность крестовины рулевого карданного вала и шарниров рулевых тяг. Сильный износ деталей рулевого управления может привести к возникновению люфта. Если шарниры рулевых тяг и крестовина не изношены, потребуется регулировка узла.

Регулировка момента затяжки подшипников червяка

Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:

Сливают из картера смазочный материал.
Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
Открутить болты крепления боковой крышки.
Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
Демонтировать нижнюю крышку.
Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.

Регулировка зацепления червяка с роликом

При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:

Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
Снять стопорную шайбу.
Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
Установить стопорную шайбу на посадочное место.
Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.

После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.

Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.

После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.

Видео: Ремонт и регулировка

Рисунок 5.1: Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:

1 — картер; 2,39 — втулки; 3 — фланец; 4 — сошка; 5 — шайба; 6,33 — гайки; 7 — сальник; 8,14 — подшипники; 9 — пробка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка; 13 — шайбы; 15 — полуось; 16 — вал сошки; 17 — вал сошки; 18 — винты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — шайба под диск; 22 — пружина; 23 — расширительное кольцо; 24 — подшипники; 25 — кабель звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28,29 — пластиковые втулки; 30 — рулевое колесо; 31 — рулевой вал; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — шплинт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — уплотнение

Открутите винт с колпачком 22 — ниппель напорного шланга

Снимите две медные шайбы с болта

Открутите клиновую гайку с помощью плоскогубцев

Открутите гайку с помощью ключа на 13 мм.

Выбейте клин с помощью молотка из мягкого металла

Используя большую отвертку или монтажную лопатку на кронштейнах двигателя, подрежьте вилку шарнира и снимите ее с рулевого вала

Отсоедините рычаг рулевого управления от рычага рулевого управления

Используя шило 17, выкрутите три винта, крепящие рулевой механизм к продольному элементу рамы

Снимите рулевое управление с автомобиля

Ослабьте болт ключом на 22 на штуцере шланга распределителя и снимите две медные шайбы с болта.

Открутите удлинитель сливного шланга с помощью ключа на 22 мм.

Между удлинителем шланга и рулевым механизмом находится медная шайба.

Чтобы снять штангу, открутите гайку штанги ключом на 30 мм.

Отметьте зубилом взаимное расположение рулевой тяги и вала рулевой тяги.

Снимите рулевую тягу с вала с помощью съемника

Установите рулевой механизм в обратном порядке, заменив медные шайбы.

Ремонт рулевого управления автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Демонтировать рулевой механизм автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962

Снимите рулевой механизм УАЗ-3741, УАЗ-3962 в следующем порядке:

— Снимите выключатель сигнала поворота.

— Отсоедините сигнальный кабель.

— Извлеките сигнальную кнопку и контактные данные.

— Ослабьте гайку крепления рулевого колеса на 2-3 оборота и с помощью съемника ослабьте крепление рулевого колеса на валу рулевого конуса.

— Ослабьте гайку рулевого колеса и снимите рулевое колесо.

На автомобилях, оборудованных рулевой колонкой с универсальным шарниром (см. рис. 14a), рулевой механизм можно снять без демонтажа рулевой колонки.

Демонтаж рулевого механизма автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевая уаз буханка — это узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Конструкция рулевого механизма УАЗа призвана уменьшить давление водителя на рулевое колесо во время движения.

Масляный поддон рулевого механизма УАЗ установлен на раме автомобиля. Устройство устанавливается с левой стороны по направлению движения. Крутящий момент передается от рулевой колонки к редуктору с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из сферического червяка и двухгребневого вала. Червяк соединен с валом, на который передается рулевое усилие. Вал установлен на том же валу, что и рулевая сошка. При вращении шнека вал и сошка перемещаются в одну сторону. Для предотвращения проскальзывания вала сошка установлена на мелких шлицах.

Когда колеса настроены на прямой ход, ролик должен находиться в центре червяка. Шлицевое соединение оснащено двойными узлами для обеспечения правильной установки сошки. Это исключает возможность перекоса деталей.

Может ли фара светить в бок при установке лампы? Вообще как правильно установить лампу,чтобы она не светила в бок? Имеется ввиду ближний свет. У моего другана с карданчиком рулевого вала на УАЗЕ до сих пор все зашибись ))

Можно ли один фонарь подключить к заднему ходу без реле? Гранта задний ход не освещает) а то все впринципе сделать можно но тянуть провод от акб так далеко и проблематично

Периодические трудности с карданчиком рулевого вала не особо напрягают >) Дык на УАЗах фильтр всегда был на закрутке, это у Волги разборный.

Ссылка на канал: 0yuXzbsMViI l6CaQ2A )) Мне приятель сказал на 469 и без карданчика рулевого вала куча чего чинить )

Нахер,вообще такое ведро с гайками покупать. Даже новое.На него железо уже ржавое в Ульяновск приходит. Крузера бы- 200 взял. Лучше что-то конкретное по карданчику рулевого вала на 469 пояснил бы!

в 80 году я поступил на работу в обкомовский гараж на должность токаря -расточника-шлиф овщика. в мастерской я увидел станок для росточки блоков цилиндров не снимая их с авто,в старого моториста я расспросил о назначении єтого монстра,оказивается его сделал сам расточник которий работал ещё 50 х годах ст-нок стоял на каком то блоке очень похожем на 417. я расмотрел внимательно єтот блок,а он бил чугунним, и увидил символику морки ОPEL G M.я замерил все базовие размери Д цилиндров,растояние между Ц.расстояние между КОР.вклади.раст. между шейками рас.пред.вала,диа метри толкателей все било как в двигателе 417.всё било индентично окроме количества цилиндров их било 6.

Под лишение не попадают? У коллеги с работы и без карданчика рулевого вала на уазе 469 много чем руки занять >)

Подскажите пожалуйста для компрессора СО 7 б какой зазор допустимый для маслосъемных и компрессионных колец. У меня 0.2 мм. И одно есть 0.3. Спрашивал у компрессорщика знакомого, так тот говорит что заводские размеры не меняй..Они говорит выберут свой зазор так как проточка и хонинговка была новая под новые поршня. цилиндры я протачивал и хонинговал под новые поршня 78.5 мм(второй ремонтный поршень). Я так и собрал. Незнаю правильно ли?

это комбинированная . чуть лучше 402 алучше родного 417 движка еще не придумали экономичный и надежный мы 20 лет отездили сейчас мотор сделали и опять не слазием никогда не подводил карбюратор от 2107

Здравствуй! А что можешь подсказать! У меня такой же мотор умз4215, 2.9 л. Если ехать не быстро, то температура в норме. Но если ехать 80км, не важно груженый,пустой, в горку, по ровной дороге, температура растёт и при остановке раздувает расширительный бочек. Если открыть пробку,сбросить давление, то Тосол кипит! Если дать ей остыть, градусов до 90, то при открытии пробки все в норме, ничего не кипит. Не знаю может быть это нормально, но раньше я такого не замечал. У меня стоит Иранский 2-ух рядный медный радиатор. У него вырезано 4 соты после удара крыльчатки. А так он внешне чистый, год отроду. Помпу разбирал, все в норме. Термостат поменял. Датчик температуры стоял ТМ100. Был заменён на ТМ106, так как показывал температуру в красной зоне, хотя Машина не кипела и работала нормально. Это пока то что помню.

Читайте также: