Регулировка клапанов 4g13 митсубиси либеро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Регулировка клапанов 4G13 Объём 1300, выпуск до 05.2000 Оценка:

Проголосовали: 1

У меня МСС 1999 г.в. двигатель 4G13 16 клапанов. Гидрокомпенсаторов нет. Может кто знает какой зазор впускных и выпускных клапанов.

UPD
Регулируемый зазор клапанов только у машин с объёмом двигателя 1300, выпуск до 05.2000.
У всех остальных с бензиновыми двигателями - гидрокомпенсаторы .

файловый архив знает

впускные 0,25
выпускные 0,30

на горячем двигателе

2002/09, 4G18, Соmfort (был, теперь пинин с GDI)
?

>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье.

Значит на холодном двигателе этот зазор будет ещё больше. Раньше ездил на отечественных авто, такой зазор клапанов выставлялся на УАЗах и на холодном двигателе, естественно после прогрева зазор автоматически уменьшался. А на импортных, что наоборот? Или законы физики изменились, никак не могу понять?

регулируется на горячем.

сервис мануал 11b стр 9
(если с английским не очень, смотри к нему еще и карисмовский, но там двиг другой. раздел 11а)

По порядку, МСС 1999 г., 1.3 бензин, двигатель старого образца с трамблёром, пробег 230 000 км, масло не ест вообще (синтетика Meguin 5W-40, уровень масла всегда полный, строго за этим слежу).
Суть в том, что при работе двигателя я стал слышать работу клапанов, постукивают не сильно, но раньше этого не было.
Недавно попался мне на Ютуб видеоролик про движок от Хонды 1.4, его там разбирали и комментировали. Что удивило - так это большое сходство конструкции с двигателем от моей звёздочки, и! было одно отличие: чтобы у хондовского движка поменять ГРМ, нужно обязательно снять клапанную крышку. Это сделано так, чтобы не забывали регулировать клапана. Т.е. завод изготовитель установил регулировку клапанов во время смены ГРМ. Посмотрев это видео, я вспомнил, что у меня эти клапана уже стали постукивать (на холодную не сильно, прогреется - сильнее) и следом возник вопрос - стоит ли мне регулировать клапана и можно ли это сделать самому и как? Кто знающий, просветите.

Инструкция наша, на английском:
4G1_Valve_Cearance_Check_and_Adjustment.jpg (105,89К)
Количество загрузок:: 843

Инструкция от Каризмы на русском - по смыслу всё так же как и у нас, только величина зазора другая:
Carisma_4G9_Valve_Cearance_Check_and_Adjustment.jpg (120,78К)
Количество загрузок:: 853

Если получится нормально подлезть с инструментом для вращения вала, то больше сложностей не видно никаких.

С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье.

Как я понял на моём 1.3 гидриков нет?! Надо будет отрегулировать обязательно! Вообще, когда купил МСС в конце 2009 года с пробегом 110000, двигателя не было слышно. Стоял возле машины с открытым капотом и казалось, что она не заведена, и только к 2015 году он стал слегка шумноватым, а сейчас ещё и поцокивает.

Посмотрел ютуб и понял, что отрегулировать вполне можно и самому, процедура не сильно сложная.
Но есть один вопрос: в мануале указана температура двигателя 90 градусов, при которой надо производить регулировку. Но на деле, пока я буду вошкаться, движок остынет и получится что у меня все зазоры будут разными. Может есть значения зазоров для температуры +30 градусов? Летом тогда вполне это сделать без погрешностей.

Если формально подходить, то в руководстве написано, что двигатель надо сначала прогреть до 80-90, а потом разбирать и регулировать. Ясно, что это займёт какое-то время. Про то, что именно регулировать надо при 90 - ничего такого нет.
ЗЫ. Конечно лучше не проводить регулировку в -40. Вероятно руководство предполагает обычные условия сервиса или гаража - отапливаемые.

С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье.

Последний вопрос, как я понял регулировка одних клапанов проходит сначала в первом положении распредвала (схождение по меткам шкива и корпуса), а потом оставшихся во втором положении - 180 градусов проворот шкива распредвала. Всё верно ?

Там вроде по ходу всё понятно. Вращаешь вал. Есть зазор - его и регулируешь. А где впуск и где выпуск - на картинке нарисовано.
Я, правда, последний раз это на ГАЗ-24 делал

Не стОит туда смотреть. По ссылке вообще другие зазоры. Отличаются и от старовских, и от каризмоских .

С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье.

Не стОит туда смотреть. По ссылке вообще другие зазоры. Отличаются и от старовских, и от каризмоских .

Вопрос к знающим, снял я значит клапанную крышку, чтобы отрегулировать клапана и работы мне прибавилось, крышка в г. не, точнее в нагаре, грязная одним словом и надо почистить. Так вот есть у меня растворитель, как думаете пойдёт? Вроде хорошо берёт и чистит, кто что скажет?

Самое интересное, что крышка грязная не вся, хорошо видны места куда постоянно масло попадет - они чистые, а вот мёртвые зоны далеки от идеала, плюс две скрытые полости (крышка составная), где тоже скопилось грязи немало. Распредвал, коромысла, пружины и т.д. - чистые, стенки головы - грязноваты.
Меняйте господа масло почаще!

Хочу подвести итоги по форсункам и клапанам, что получилось, что изменилось, что сделано правильно, а что не очень.

Итак, сперва я почистил форсунки, подробный мой отчёт можно найти в соответствующей теме, поэтому вдаваться в подробности не буду. Одно скажу, что расход по БК стал диким , в среднем на литр больше чем до чистки.

А теперь о самом главном - что мне не понравилось в моей работе, первое - это скорость с которой я все делал, я старался быть внимательным и тратил на всё много времени, от чего двигатель остывал, что точно отрицательно сказалось на точности зазоров, я допускаю что погрешность у меня хорошая и моя тормознутость сыграла в этом не последнюю роль. Второе, что мне не понравилось в моей работе - отсутствие динамометрического ключа, меня напрягает тот факт, что контргайки я закручивал с непонятно каким усилием, уже сейчас до меня дошло, что можно было взять динамометрический ключ напрокат и сделать всё по-человечески, может быть месяца через три я всё и переделаю по феншую, а пока я вам рекомендую на этот момент не забивать болт и закручивать контргайки и клапанную крышку сразу с "правильным" усилием, а не на ощупь. Всю свою работу оцениваю на 4 из 5-ти, но результатом доволен, машина изменилась и в голове пару технических извилин прибавилось.
Кто имеет двигатель без гидрокомпенсаторов, как у меня, советую объединить чистку форсунок и регулировку клапанов, дабы получить максимальный эффект. Ещё я подвёл регулировку клапанов вплотную к замене масла, которое поменяю на днях, почему так, да наверное просто перестраховка, мало ли какая пылюга или частичка попала в масло, повторюсь - это чистой воды перестраховка и замена не обязательна, но я сделаю.
Уверен, что что-то забыл сказать из того что хотел, может потом вспомню и допишу, а пока задавайте вопросы если надо
И, да, спасибо всем кто мне здесь помогал

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя 4G13 или Mitsubishi Lancer 1.3 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Mitsubishi 4G13 выпускался предприятии в Японии с 1985 по 2012 годы и ставился на такие популярные модели концерна как Colt, Lancer, Mirage, Dingo или Space Star. С середины 2000-х годов мотор производится в Китае, где устанавливается на местные модели.

В линейку 4G1 также входят двс: 4G15, 4G15T, 4G18 и 4G19.

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G13 1.3 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1298 см³
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	карбюратор
Мощность	60 - 69 л.с.
Крутящий момент	96 - 102 Нм
Степень сжатия	9.0
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 1

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	12
Точный объем	1298 см³
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	карбюратор
Мощность	70 - 75 л.с.
Крутящий момент	102 - 106 Нм
Степень сжатия	9.5
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 1

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	12
Точный объем	1298 см³
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	108 Нм
Степень сжатия	9.5
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 2/3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1298 см³
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	82 - 86 л.с.
Крутящий момент	115 - 120 Нм
Степень сжатия	10.0
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 3/4

Вес двигателя 4G13 составляет 135 кг (с навесным)

Описание устройства мотора 4G13 1.3 литра

Номер двигателя 4G13 находится спереди, на стыке с коробкой

MANUAL

Русскоязычный мануал двигателя 4G13 находится здесь

MANUAL

Проверка и регулировка клапанов производится как на горячем, так и на холодном двигателе. В последнем случае необходимо повторно проверить зазор клапанов на горячем двигателе.

Проверка

Включите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°±9°С, а затем выключите двигатель.

Выверните все свечи зажигания.

Снимите крышку головки цилиндров.

Коробку передач установите в нейтральное положение и натяните стояночный тормоз.

Двигая рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверьте, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то цилиндр находится в положении ВМТ такта сжатия.

Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.

Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.

ВНИМАНИЕ: Чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

Замерьте зазор клапанов между коромыслом и поверхностью клапана с помощью щупа.

Если щуп протаскивается с натягом, то зазор правильно отрегулирован.

Требуемые значения зазоров клапанов