Замена заднего сальника коленвала фольксваген туран
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Решил заменить задний сальник. Такого вида как родной не нашли. Продали обычный круглый сальник. Видимо к нему и крышку надо было искать. В магазе ничего не сказали. Етка пишет - не выпускается. Посмотрел старую крышку, в принципе, можно в нее вточить новый сальник, прокладку под нее поставить. Одно смущает - вокруг крепежных отверстий выступы на плоскости прилегания. Думаю их срезать и все, проблемы с прокладкой не будет. Кто как делал, поделитесь опытом пжста. Может быть я неправильно мыслю, и все таки крышку сальника другую искать?
ignat
Замполит команды форума
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Nik1958
Оракул
AHU до двигателя 390 000 шёл сальник 85х105х11/9 без корпуса. дальше стали выпускать сальник в корпусе 028103171 В.
Выходов два. Или покупать сальник в корпусе
Или искать на разборках корпус заднего сальника от 1.9 с механическим насосом. Возможно пойдут и от 1.6 дизелей, а также и от бензинок ибо сальник там 85х105х11/9
ignat
Замполит команды форума
kudrik
Раздаю советы, бездвоздмездно
. искать на разборках корпус заднего сальника от 1.9 с механическим насосом.
Возможно пойдут и от 1.6 дизелей, а также и от бензинок ибо сальник там 85х105х11/9
Да, подойдут.
"голый" корпус заднего сальника(сальнико/держатель) - имеет кат. номер 055 103 173В
значит "перекочевал" из бензинок 055****** :
--в дизели 1,6Д 068******
--потом в часть дизелей 1,9Д и 1,9TDI 028******
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Ну да. Вот такие вредные продавцы попадаются. Не важно чего, лишь бы продать. Я пытался говорить ему, он свое твердил, другого нет. То что я нашел - подойдет. И держат таких продавцов в магазах.
ignat
Замполит команды форума
Не важно чего, лишь бы продать. Я пытался говорить ему, он свое твердил, другого нет. То что я нашел - подойдет. И держат таких продавцов в магазах.
Всё правильно. Так и должно быть. Такой продавец приносит больше прибыли.
Магазин ведь для прибыли открыли, а не для бесплатных консльтаций на тему "какая запчасть подойдёт к моей машине".
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Стал так делать
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Поверхность прилегания к блоку проточил на токарном станке.
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Крышка для такого как то так выглядит, как у меня фото? Это у меня сальник стоял, как бы, старого образца?
Nik1958
Оракул
Качество сальника нового типа ( с корпусом) на много выше чем старого типа с пружиной. Но B) B) стоимость нового сальника наверно на порядок выше.
Вы там не увлекайтесь выравниванием плоскости. Там его еще и масляному катеру с низу прикручивать надо
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Качество сальника нового типа ( с корпусом) на много выше чем старого типа с пружиной. Но B) B) стоимость нового сальника наверно на порядок выше.
Вы там не увлекайтесь выравниванием плоскости. Там его еще и масляному катеру с низу прикручивать надо
О как, эт че ж, с пружинкой оказывается старого образца сальник? А с плоскостью я не увлекся. Срезал выступы вокруг отверстий, а с плоскости снял всего пару десяток.
Владимир Невинка
Мастер советчик
Старый образец лучше если есть следы от сальника на КВ. Можно чуть пружинку уменьшить и точно не потечёт. Новый образец зачастую не держит когда есть выработка на КВ. А корпуса идентичны только в старый сальник вставляешь отдельно, а в новом он уже установлен. Только искал корпус и сальник на АФН. Новых образцов полно а старый пришлось поискать. Мотор попросил кап ремонт. А в магазины с таким хамским отношением я бы лучше не ходил. У нас сильная конкуренция и продавцы предлагают наилучшие цены, сроки и с выбором помогают.
kudrik
Раздаю советы, бездвоздмездно
Сама крышка (старого образца, с кат. ном. 055 103 173В) выглядит точно, как и твоя на фото. НО.
На тех крышках, что я смотрел -- напрочь отсутствуют два сквозные отверстия. Красные кружочки.
Как появились эти два сквозные отверстия на твоей крышке. - мне не ясно.
Предполагаю, что появились после кустарной фрезеровки крышки. Типа ты срезал лишние "пиптики", чтобы не мешали будущей прокладке
Но!! Теперь смотри внимательно(по месту), методом прикладывания твоей порезанной крышки -- к торцу блоку мотора.
Там может быть ситуация -- что новая прокладка не уплотнит эти два новых сквозных отверстия. Поскольку в том месте на блоке будет "пустота"-- и плоскость новой крышки не прижмёт новую прокладку.
Короче -- смотри внимательно ещё раз!
коробка ДСГ я уже проверял, масло из двигла течет, не из ДСГ точно,да не шибко сильно течет, оно просто собирается в виде одной небольшой капли и на защиту капает,а вообще тут слышал,что дизель в масле-это норма для него и не нужно никуда лезть, масло за 8000 км подлил грамм 150-200
Если надумаешь сниматькоробку могу посоветовать людей на Варшавке .Вчера мне меняли там коробку+сцепление на 6 МКПП обошлось 7000 рублей.
wol161, ну это только снять установить коробку 7000 рублей? мне еще сальник нужно грамотно поставить, если бы у меня гидроопора была для коробки я бы ее сам снял)))))у меня ДСГ6,а не МКПП((а так все равно спасибо
+1, для статистики. Аналогично: "на стыке двигателя и коробки есть небольшие потеки масла, масло не уходит, луж под машиной нет". Узнал случайно, при замене масла на 30000 км на прошлых выходных. В сервисе сломалась трубка для отсасывания масла, поэтому снимали защиту двигателя и сливали через пробку в поддоне. Без снятия защиты - никаких внешних проявлений, ни в моторном отсеке, ни по езде. Предыдущее ТО было 8 тыс назад, в апреле - без замечаний (не известно, снимали ли защиту).
Пока решил поездить как ездил, пристально приглядывая за уровнем масла и поведением.
Машинка выпуска декабрь 2008, куплена у дилера и бережно эксплуатируется с апреля 2009. TDI 2.0 (BKD) + DSG.
Доброе время суток!расскажите пож про замену заднего сальника-сам салькик купил он зафиксирован спуц пластиной-его только поставить надо а потом пластину вытащить-Вопрос!
Иетки герм надо выставлять.
или по другому вопрос где должен быть коленвал когда сальник ставить. по меткам.
[QUOTE=VFR;317404 вопрос где должен быть коленвал когда сальник ставить. по меткам. [/QUOTE]
По меткам. Я б без приспособы T10134 не рискнул бы, был опыт. На пару градусов легко ошибиться. Как и сальник повредить.
Раскажите поконкретней
Мои действия
1 Распредвал по метке
2 коленвал по метке
3 снимаю коробку маховик
4снимаю старый сальник
5 ставлю новый
6снимаю фиксатор с сальника
7Собираю все обратн0
Поправте меня что не так
как я понимаю приспособление нужно когда сальник меняется на бу на пример или на тот сальник где нет фиксатора
у меня на новом сальнике внутри него уже стоит пластиковый стопор -втулка-а еще сбоку фиксатор-они как я думаю как раз что бы без приспособления обойтись
Распредвал не при чем.
Стопор может сломаться, а кольцо не сесть, что делать будешь? А если кольцо встанет наперекос и подрежет сальник? Потом, кольцо на определенную глубины садится. Сколько работы зря будет?
После троекратного снятия коробки отдал официалам, за 5Крублей поменяли
Китайскую приспособу за 10,5Кр жаба купить не дала.
Похожие темы
Задний фонарь
Задний спойлер
Замена датчика коленвала G28
Задний стеклоочиститель
Задний дворник.
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Мужики подскажите кто сталкивался с заменой заднего сальника коленвала на двигателе BKD? У меня на протяжении уже 15000 на стыке двигателя и коробки есть небольшие потеки масла, на защите небольшое пятно от масла, масло не уходит,луж под машиной нет.Как быть,поменять или так ездить,пока не потечет сильно совсем? сколько это стоит по деньгам, сам сальник 3200 стоит
Езди так если у тебя просто потеет, а если уже подтеки свежего масла то менять, но опять же какие подтеки. Достаточно 20 гр. масла чтобы образовалось пятно диаметром 15 см. и выглядеть это будет ужосающе.
Для того чтобы его поменять - это как минимум коробку скинуть - а гемора там . .
да я смотрел по Эльзе,что там снимать нужно,чтобы поменять его, там подрамник с коробкой снимать, стартер, АКБ с площадкой, корпус воздушного фильтра, вал приводной левый, короче много чего, сам это не сделаешь, там сальник через спец.оправку запрессовывается, только у официалов я думаю делать придется, а сколько по деньгам примерно даже не представляю
Вчера менял этот самый сальник(он еще с датчиком ).
Менял сцепление с махавиком и на всякий случай купил и тоже махнули( хотя он был в норме).
Вся работа заняла 8 часов не отходя плюс 7т.рублей и это со скидкой.
Как мастер пояснил поменять не долго, долго до него добираться,разборки очень много.
Еще была проблема поравельно его выставить по меткам (сальник хитрый, зараза). Но все удачно сложилась
Сам сальник обошолся 2200.
Сам снимал коробку и менял маховик, сложного нет ничего. Высокого образования не надо, просто крутить. Да , разбирать много. Я за один раб день управился. Тонкостей с установкой датчика и сальника не подскажу, не делал. Бояться нечего, просто было бы место и время. А у меня не было денег, остальное было)))))
спасибо мужики, в том то и дело,поменял бы сам,но там этот датчик по меткам ставить нужно и специальной оправкой его запрессовывать туда, боюсь поставишь накось,потом опять все разбирать, да и коробка тяжелая 97кг весит,а у меня в гараже яма не очень большая, коробку поддержать нечем((сколько этот ремонт в Москве выйдет по деньгам и кто спеца хорошего посоветовать может?заранее очень благодарен всем,кто откликнется
спасибо мужики, в том то и дело,поменял бы сам,но там этот датчик по меткам ставить нужно и специальной оправкой его запрессовывать туда, боюсь поставишь накось,потом опять все разбирать, да и коробка тяжелая 97кг весит,а у меня в гараже яма не очень большая, коробку поддержать нечем((сколько этот ремонт в Москве выйдет по деньгам и кто спеца хорошего посоветовать может?заранее очень благодарен всем,кто откликнется
Если сам никогда ни разу даже не видел как снимают коробку, то лучше не лезть смому менять задний сальник, а про себя скажу так - даже с учетом того, что я люблю сам ковыряться в своем авто и Очееень . не доверяю сервисам и "мастерам" на этих сервисах (хотя попадаются адекватные и порядочные, но редко), я бы все таки отдал машину на сервис, т.к. по моему на сервис отдал бы в 3-х случаях - это замена саленблоков (довольно грязная работа + нужен прес - тиски могут не всегда прокатить), замена этого сальника ну и конечно кап.ремонт движка (три раза тьфу) и ремонт коробки (три раза тьфу). Все остальные работы - сущие пустяки. Время, желание и относительно прямые руки - и все получится.
Да чуть не забыл. В Беларуси эта работа стоит от 80 до 200 $ - в зависимости от запросов сервисов (официалы в расчет не берутся – там цены просто караул – относительно наших зарплат).
Пока масло шибко не уходит и не ведет сцепление, не надо лезть в отлаженный механизм. ТОлько одно надо учесть, что это может быть масло не из движка, а из коробки. Особенно если коробка устроенна как было на Г3, там обратное сцепление стояло, и корзина выжымалась штоком вылазиющим из первичного вала коробки, вот тот сальник у меня и потек. Как у нас устроенна МКПП так же? Подскажите кто в курсе.
andrei7077, автопрофиль то не заполнен. Коробка МКПП или как?
Пока масло шибко не уходит и не ведет сцепление, не надо лезть в отлаженный механизм. ТОлько одно надо учесть, что это может быть масло не из движка, а из коробки. Особенно если коробка устроенна как было на Г3, там обратное сцепление стояло, и корзина выжымалась штоком вылазиющим из первичного вала коробки, вот тот сальник у меня и потек. Как у нас устроенна МКПП так же? Подскажите кто в курсе.
andrei7077, автопрофиль то не заполнен. Коробка МКПП или как?
Масло из коробки без проблем вычисляется по стойкому специфическому запаху (понюхать моторное масло и трасмисионное - перепутать какое течет просто невозможно . ).
коробка ДСГ я уже проверял, масло из двигла течет, не из ДСГ точно,да не шибко сильно течет, оно просто собирается в виде одной небольшой капли и на защиту капает,а вообще тут слышал,что дизель в масле-это норма для него и не нужно никуда лезть, масло за 8000 км подлил грамм 150-200
Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.
Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.
Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).
Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.
Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).
Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.
Контролируем посадку глубиномером.
Все, сборка, заводим двигатель. Радуемся.
P.S. Все описанное не может быть руководством по ремонту, а использовано мною только как временная мера по решению непредвиденной задачи.
На этом двигателе некоторое время назад я выполнял подстройку зубчатого колеса расределительного вала после замены ремня ГРМ. По “ВАСЕ” тогда я выставил в ноль. Для интереса, после манипуляций с роторным кольцом коленчатого вала посмотрел, результат на фото.
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5)
|
Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.
|
Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.
|
|
Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).
|
Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.
|
На ''глаз'' в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.
|
|
|
|
Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).
|
Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.
|
|
|
Контролируем посадку глубиномером.
|
Все, сборка, заводим двигатель. Радуемся.
P.S.
Все описанное не может быть руководством по ремонту, а использовано мною только как временная мера по решению непредвиденной задачи.
На этом двигателе некоторое время назад я выполнял подстройку зубчатого колеса расределительного вала после замены ремня ГРМ. По “ВАСЕ” тогда я выставил в ноль. Для интереса, после манипуляций с роторным кольцом коленчатого вала посмотрел, результат на фото.
 |
О некоторых моментах работ по замене сальника, которые не вошли в тему отчета. Сальник вместе с роторным кольцом очень хорошо снимается способом попеременного вкручивания болтов М 6 в крышку манжеты. Все легко выдавливается. На фото показаны эти места.
 |
Еще, при монтаже нужно обратить внимание на положение ”язычка ” промежуточной пластины. Я ставил под крышку, если сверху, то в эксплуатации возможны шумы, дребезги, “шаркание” от этой самой пластины, мелочь, но неприятно.
 |
 |
Несколько фото о том, как пришлось решить проблему подвешивания двигателя для снятия кпп и доступу к работам по замене сальника.
Вроде тоже, как временное решение.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: