Регулировка клапанов 1az fse тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Я сразу отглушил свой двиг, в нижнем коллекторе (был чищенный) не было сажи, верхний чистил, заслонки не закоксованы, масло меняю через 5 тыщ.. служит верой и правдой, тока вот УТТ не решил никак. Да и не парюсь особо.. думаю, уйдет, если все ж еще раз нижний прочистить и промыть там все хорошенько.

Кстати, автор, посмотри на целостность цепь датчика температуры, что в воздухане. Бувает, что перелив форсунок из-за более длинного импульса впрыска на них. Физика такая: многие при замене воздухана тупо обрывают провода датчика, при этом мозг воспринимает бесконечное сопротивление, как абсолютный ноль по кельвну и выставляет длит импульса на форсах при нижней границе температуры - а именно ка кбы на минус 40.. При этом открывая форсы не на 0.6-0.8мс, а на 1.2мс даже летом. В итоге у тебя скачет расход, переливают форсы, засирается там все.. карочи, ниче хорошего. и проверь лямбду, она тоже дает Обрат связь на мозг по составу выхлопа и СО в нем. карочи намудрили тебе с двигом кулибины..

У меня на короне ТНВД уже новой версии,горизонтальный а не вертикальный.
Вобщем сегодня показал машинку в Сервис по D4,сразу сказали что не хрен было лезть кому-попало. Ну это ладно,вобщем завтра привожу им с утра ее. Доехал до сервиса нормально,только дергается часто,глушишь заводишь и все отлично,газнешь и все. лампочка масла не загорается больше,ну это я наверно очень оккуратно ехал. Бензин в масло не попадает,проверяли. ТНВД не трогали вообще все работало до того пока не залезли в коллектора и форсунки.

Поищи на автодате спецов.. Просто даже может созвониться, они подскажут дельное.

Все,проблема решена,это были форсунки,двигл заработал отлично ! Но ! иногда помигивает масленка на нормальных оборотах, при максимальном уровне масла,я так думаю смотреть маслоприемник,вернее сеточку ? А что еще ? Прокладки картера достаточно ? Или герметик ?

автор, а что было с форсами то? Варианты:
- криво поставили
- колечки перепутали
- форсы сдохли (засорились)

Таблица для подбора толкателей впускных клапанов

Таблица для подбора толкателей выпускных клапанов

1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-) ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

2. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

3. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

4. СНИМИТЕ ФАРТУК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

5. СНИМИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

Отверните 2 гайки и снимите крышку.

6. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

7. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Отсоедините 2 шланга вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

Выкрутите 2 болта и отсоедините 2 жгута проводов двигателя.

Отверните 8 болтов, 2 гайки и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА №1 В ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

Проверните шкив коленчатого вала так, чтобы совместить метку на нем с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

Убедитесь, что все синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распределительного вала совпадают с надлежащими синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.
В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите синхронизирующие метки, как указано выше.

9. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Проверьте только указанные клапаны.

Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

Проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.

Проверьте только указанные клапаны.

Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

10. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Снимите распределительный вал № 2.

Снимите распределительный вал.

Извлеките толкатели клапанов.

Микрометром измерьте толщину снятых толкателей клапанов.

Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал предписанному значению.

Толщина нового толкателя:

Параметр / Устройство	Технические характеристики
Впуск	A = B + (C - 0,24 мм (0,0095 дюйма))
Выпуск	A = B + (C - 0,35 мм (0,0138 дюйма))

А	Толщина нового толкателя
B	Толщина используемого толкателя
C	Измеренный зазор в приводе клапанов

Измеренный зазор в приводе клапанов = 0,16 мм (0,0063 дюйма)
(Измеренный - Требуемый = Дополнительный зазор)

0,40 мм (0,0158 дюйма) - 0,24 мм (0,0095 дюйма) = 0,16 мм (0,0063 дюйма)

0,16 мм (0,0063 дюйма) + 5,250 мм (0,2067 дюйма) = 5,410 мм (0,2130 дюйма)

Выберите толкатель № 42

Выберите новый толкатель, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.

Имеются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма).
Идентификационные номера на внутренней поверхности толкателей клапанов указывают значение с точностью до 2 знаков после запятой. (На рисунке показан толкатель 5,420 мм (0,2134 дюйма)

Таблица для подбора толкателей впускных клапанов

Толщина нового толкателя

Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)	Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)	Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)
06	5,060 (0,1992)	30	5,300 (0,2087)	54	5,540 (0,2181)
08	5,080 (0,2000)	32	5,320 (0,2094)	56	5,560 (0,2189)
10	5,100 (0,2008)	34	5,340 (0,2102)	58	5,580 (0,2197)
12	5,120 (0,2016)	36	5,360 (0,2110)	60	5,600 (0,2205)
14	5,140 (0,2024)	38	5,380 (0,2118)	62	5,620 (0,2213)
16	5,160 (0,2031)	40	5,400 (0,2126)	64	5,640 (0,2220)
18	5,180 (0,2039)	42	5,420 (0,2134)	66	5,660 (0,2228)
20	5,200 (0,2047)	44	5,440 (0,2142)	68	5,680 (0,2236)
22	5,220 (0,2055)	46	5,460 (0,2150)	70	5,700 (0,2244)
24	5,240 (0,2063)	48	5,480 (0,2157)	72	5,720 (0,2252)
26	5,260 (0,2071)	50	5,500 (0,2165)	74	5,740 (0,2260)
28	5,280 (0,2079)	52	5,520 (0,2173)	-	-

Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (холодный двигатель):

0,21-0,27 мм (0,0083-0,0106 дюйма)

ПРИМЕР:
Толщина установленного толкателя составляет 5,250 мм (0,2067 дюйма), измеренный зазор составляет 0,400 мм (0,0157 дюйма). Замените толкатель размером 5,240 мм (0,2067 дюйма) новым толкателем № 42.

Таблица для подбора толкателей выпускных клапанов

Толщина нового толкателя

Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)	Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)	Номер толкателя	Толщина мм (дюйм)
06	5,060 (0,1992)	30	5,300 (0,2087)	54	5,540 (0,2181)
08	5,080 (0,2000)	32	5,320 (0,2094)	56	5,560 (0,2189)
10	5,100 (0,2008)	34	5,340 (0,2102)	58	5,580 (0,2197)
12	5,120 (0,2016)	36	5,360 (0,2110)	60	5,600 (0,2205)
14	5,140 (0,2024)	38	5,380 (0,2118)	62	5,620 (0,2213)
16	5,160 (0,2031)	40	5,400 (0,2126)	64	5,640 (0,2220)
18	5,180 (0,2039)	42	5,420 (0,2134)	66	5,660 (0,2228)
20	5,200 (0,2047)	44	5,440 (0,2142)	68	5,680 (0,2236)
22	5,220 (0,2055)	46	5,460 (0,2150)	70	5,700 (0,2244)
24	5,240 (0,2063)	48	5,480 (0,2157)	72	5,720 (0,2252)
26	5,260 (0,2071)	50	5,500 (0,2165)	74	5,740 (0,2260)
28	5,280 (0,2079)	52	5,520 (0,2173)	-	-

Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (холодный двигатель):

0,32-0,38 мм (0,0126-0,0150 дюйма)

ПРИМЕР:
Толщина установленного толкателя составляет 5,340 мм (0,2102 дюйма), измеренный зазор составляет 0,430 мм (0,0169 дюйма). Замените толкатель 5,340 мм (0,2102 дюйма) новым толкателем № 42.

Установите выбранный толкатель клапана.

11. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.

Совместите нанесенные краской метки на зубчатом колесе распределительного вала с метками на цепном приводе, как показано на рисунке, и наденьте цепь на зубчатое колесо распределительного вала.

Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

В несколько приемов равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

12. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ № 2

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала № 2.

Совместите нанесенные краской метки на цепном приводе и установочные метки на ведущей звездочке распределительного вала и наденьте распределительный вал № 2 на головку блока цилиндров.

Удерживая распределительный вал № 2 рукой, временно затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

Удерживая распределительный вал гаечным ключом, затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала.

Будьте осторожны, не повредите толкатель клапана.

Убедитесь, что нанесенные краской метки на цепном приводе совпадают с установочными метками на зубчатом колесе и ведущей звездочке распределительного вала. Также проверьте, чтобы канавка на шкиве коленчатого вала совпадала с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

13. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ

Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке.

Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.

Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место.

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.

14. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.

Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.

Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.

Удалите все масло с контактной поверхности.
Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.

Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.

Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.

15. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.

Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

16. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Приподняв храповик пальцем, убедитесь, что плунжер перемещается плавно.

Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер фиксируется храповым механизмом и не смещается при нажатии пальцем.

С помощью штангенциркуля измерьте длину 16 звеньев полностью растянутой цепи.

Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь.

Проведите такие замеры на трех или более участках цепи, выбранных случайным образом.

С помощью штангенциркуля измерьте длину 8 звеньев полностью растянутой цепи.

52,4 мм (2,063 дюйма)

Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь № 2 в сборе.

Измерьте износ башмака натяжителя цепи штангенциркулем.

Если износ превышает максимально допустимое значение, замените башмак натяжителя цепи.

Измерьте износ успокоителя цепи штангенциркулем.

Если износ больше максимально допустимого, замените успокоитель цепи № 1.

Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.

Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса газораспределительного механизма с цепью.

Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь в сборе и ведущую звездочку коленчатого вала.

Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.

Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса с цепью.

Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и ведущую звездочку масляного насоса.

Оберните цепь вокруг звездочки приводного вала.

Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса приводного вала с цепью.

Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и звездочку приводного вала масляного насоса.

Замена цепи привода ГРМ 1AZ-FE

Извлеките сальник с помощью отвертки и молотка.

Поместите стопор сальника на деревянные бруски.

Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку.

С помощью SST и молотка установите новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки зубчатого колеса ГРМ.

Специальный инструмент (SST):

Установка цепи привода ГРМ 1AZ-FE

Установите коленчатый вал так, чтобы его шпонка заняла горизонтальное положение слева.

Поверните приводной вал так, что вырез был повернут вверх.

Совместите отмеченные желтым цветом звенья с синхронизирующими метками на зубчатых колесах, как показано на рисунке.

Установите звездочки на коленчатый вал и вал масляного насоса, одев цепь на зубчатые колеса.

Временно закрепите звездочку приводного вала масляного насоса гайкой.

Вставьте пружину успокоителя в регулировочное отверстие, установите пластину натяжителя цепи и закрепите ее болтом.

Совместите регулировочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса с канавкой на масляном насосе.

Вставьте штифт диаметром 4 мм в установочное отверстие зубчатого колеса приводного вала масляного насоса, чтобы зафиксировать зубчатое колесо, и затяните гайку.

Закрепите успокоитель цепи 2 болтами.

Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

Гаечным ключом поверните распредвалы (за шестигранную часть) так, чтобы совместить синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала с синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.

С помощью болта крепления шкива поверните распредвал так, чтобы шпонка распредвала была сверху.

Оденьте цепь на ведущую звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотистой или оранжевой меткой с синхронизирующей меткой коленчатого вала.

С помощью SST и молотка запрессуйте ведущую звездочку на коленчатый вал.

Специальный инструмент (SST):

Совместите звенья с золотистыми или оранжевыми метками и синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала, а затем оденьте цепь.

Установите башмак натяжителя цепи и закрепите его болтом.

Установите направляющую цепного привода ГРМ и закрепите его болтом.

Установите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала, так чтобы метка F была спереди.

Удалите остатки старого герметика и проследите, чтобы масло не попало на соприкасающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Нанесите герметик в виде валика (диаметр 4,0-5,0 мм (0,157-0,177 дюйма)), как показано на рисунке.

Удалите все масло с контактной поверхности.

Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.

Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.

Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

Закрепите крышку цепи привода ГРМ 11 болтами 2 гайками.

С помощью торцевого ключа E10 torx вверните резьбовую шпильку для натяжителя поликлинового ремня.

Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.

Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его болтом и гайкой.

Установите кронштейн правой опоры двигателя и закрепите его 3 болтами.

С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните болт.

Специальный инструмент (SST):

09213-54015 (91651-60855)
09330-00021

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.

Удалите остатки старого герметика. Следите за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и поддона картера.

Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,0–4,0 мм (0,118–0,157 дюйма)), как показано на рисунке.

Удалите все масло с контактной поверхности.

Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.

Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

Установите поддон картера на блок цилиндров.

Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в порядке, указанном на рисунке.

Установите телескопический гидравлический домкрат под двигатель и поместите на домкрат деревянный брусок.

Снимите устройство для подъема двигателя и таль.

Снимите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя.

Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика.

Установите датчик и закрепите его болтом.

Присоедините зажим жгута проводов.

Установите зажим разъема.

Подсоедините разъем датчика.

Убедитесь, что жгут проводов датчика с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.

Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.

Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.

Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.

Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.

Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.

Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.

Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

Установите кронштейн крепления, зафиксировав его 2 болтами.

Установите правую подушку опоры двигателя и закрепите его 4 болтами и 2 гайками.

Установите переднюю подушку опоры двигателя и закрепите ее 2 болтами.

Вверните болт для крепления переднего кронштейна передней опоры двигателя.

Освободите 2 зажима жгута проводов двигателя.

Установите защиту жгута проводов и закрепите ее болтом.

Установите расширительный бачок радиатора и закрепите его 2 болтами.

Убедитесь, что жгут проводов датчика положения коленчатого вала с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.

Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

Присоедините зажим жгута проводов.

Установите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта.

Подсоедините провод генератора и зафиксируйте соединение гайкой.

Установите заглушку контакта.

Подсоедините разъем генератора.

С помощью торцевого гаечного ключа на 19 мм (SST) ослабьте натяжитель поликлинового ремня, повернув рычаг по часовой стрелке, затем установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

Специальный инструмент (SST):

Подсоедините SST и инструменты так, чтобы во время работы они находились рядом.
При установке натяжителя медленно вращайте его по часовой стрелке не менее 3 секунд. Не прикладывайте усилие резко.
После полной установки натяжителя не прикладывайте усилие большее, чем необходимо.

Установите правое усиление и закрепите его 4 болтами.

При помощи штангенциркуля замерьте длину пружины сжатия в свободном состоянии.

Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.

Установите новую прокладку вручную заподлицо с выпускным коллектором.

Убедитесь, что прокладка установлена в соответствии с правильным направлением установки.
Повторное использование снятых прокладок запрещено.
Не надавливайте на прокладку при установке передней выпускной трубы.

Установите переднюю выпускную трубу и закрепите ее 2 пружинами сжатия и 2 болтами.

MrDims

злобный крокодил

asg
прежде чем шум поднимать, просто задумайся, где ты будешь брать новые толкатели, сколько ты их будешь искать и где у тебя всё это время будет стоять машина со снятыми р/в

Dим

пRAVила

Год назад сделал эту операцию на РАВ4-1 у ОД в Отрадном, отдал 7,с копейками. З/ч их. Вечером отдал,на следующий день после работы забрал. Не у ОД. объявляли около10.000. Только где то на Варшавке объявили около 6.500 и то,з/ч сам покупай.

Вопрос. На хрена козе баян.

MrDims

злобный крокодил

зазоры клапанов положено проверять каждые 80ткм
рано или поздно они уйдут из допуска из-за износа

статистика говорит, что обычно это бывает после 200ткм, но проверять лучше всегда когда положено

пRAVила

Реклама партнёров

suleiman

Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

Про чо и базар , если бы это требовалось часто то стоило бы заморачиваться
И у нас в Самаре я не нашёл спецов кто бы этим занимался прфиссионально и каждый день отсюда и вывод
Опыта нет

'высказывание идиотского утверждения требует на порядок меньше усилий, чем его последовательное и обоснованное опровержение. Иногда это опровержение вообще невозможно' (с)

Oleg71

я тоже озадачен этой проблемой с клапанами у меня выпуск в 0.15 ушёл.так что замерю зазоры сниму распредвал над выпуском. промерю толкатели, может получится поменять между собой и заказывать, думаю р/в назад и вперёд пока толкатели идут.У нас СТО не делает такие операции,тоже надо заказывать.так что всё самому а это лучше чем в сервис.

ViTT

Тоже думаю, делать или нет, вроде шумят чуток, но нужно промерить, прежде чем голову ломать. С другой стороны уже продавать по весне..

пRAVила

Да блин, сочувствую. Но делать нада.

asg

Новичок

GET

RAV4 V Hybrid AWD

Там действительно надо иметь набор толкателей. Но где-то читал ( на форуме авенсисоводов, наверное), что от восьмерки-девятки шайбы эти подходят по габаритам.

Реклама партнёров

Oleg71

пRAVила

сергей 69 rus

Активный пользователь

asg

Новичок

митрофан

Сняли крышку померяли зазоры и закрыли обратно все в допуске пробег 140т.

Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (холодный двигатель):
0,21-0,27 мм (0,0083-0,0106 дюйма)

Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (холодный двигатель):
0,32-0,38 мм (0,0126-0,0150 дюйма)

да, кстати, перед разборкой позвонили официалу узнать за регулировку зазоров обозначили цену в 45$.По времени сказали займет 3 часа, что не реально с охлаждением двигателя,снятием распр/валов и самой процедурой регулировки.

IVA2

Кеттарийский охотник

pimpos

Всем привет.
Кстати да, и меня тоже очень интересует данноя проблема.
Так вот сама проблема (а может и не проблема): Зимой на холодний двигатель, звук как у дизеля, прям рокочуший, а если начать двигаться так вообще очень сильно слышны звуки (что в салоне что на улице) от годрокомпенсаторов, по мере нагрева двигателя звуки проходят. Летов после ночи, когда темпиратура двигателя уличная (+25 и даже +30), при заводе двигателя и если потом сразу начать движение так же слышен рокочущий звут от гидрокомпенсаторов (но не такой сильный как зимой), проехав минут 5 все рокотания проходят.
Что это такое может быть? Может нужно на регулировку поскорее или это норма?
Пробег 69700 км
Rav4 III 2006 год

MrDims

злобный крокодил

у тебя нет гирокомпенсаторов

с такими знаниями езжай к нормальному мотористу, пусть слушает

pimpos

Да втом то и дело, что не знаю поэтому спрашиваю

Новерное поеду к официалам, что то не особо мотористам нашим доверяю.

eryom

Старожил

Клапана на современных двигателях не стучат. Они тихо умирают. Т.е. это не "Жигули" с их рокерами-коромыслами в приводе клапанов, где множество точек трения, при износе которых тепловые зазоры УВЕЛИЧИВАЮТСЯ и появляется характерный стук. В случае же с нашими моторами, как и к примеру моторами семейства ВАЗ-2108, распредвал воздействует кулачками непосредственно на толкатель клапана, а износ в паре "кулачок-толкатель" ничтожен. Изнашивается рабочая фаска клапана и седло ГБЦ, клапан "уходит" выше к распреду, зазор становится МЕНЬШЕ. ТИШИНА. Но она опасна прогаром клапанов. Поэтому проверяйте. Я говорил о работе исправного мотора с нормальным процессом износа. Кстати, проявление эффекта "прихлопывания" клапанов в седле напрямую зависит от манеры езды. Чем больше нагрузки на двигатель(в т.ч. от некачественного топлива), тем выраженней износ сёдел и рабочих фасок клапанов.

Читайте также: