Установка грм уаз 417
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.
рис. 16а. Привод клапанов
1 - сухарики
2 - коромысло
3 - регулировочный винт
4 - контргайка
5 - ось коромысел
6 - стойка
7 - головка блока цилиндров
11 - седло клапана
12 - клапан
13 - направляющая втулка клапана
14 - стопорное кольцо
15 - шайба
16 - пружина
17 - резиновый колпачок
18 - пружина колпачка
19 - трелка пружины
Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10'. . .15'. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.
Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала.
1 - шестерня
2 - упорный фланец
3 - распорное крльцо
4 - распределительный вал
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях
Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм
рис. 16 б. Привод клапанов
8 - распределительный вал
9 - толкатель
10 - штанга
Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.
Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо - резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.
Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные - из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного - плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов - металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.
рис. 16а. Привод клапанов
1 - сухарики
2 - коромысло
3 - регулировочный винт
4 - контргайка
5 - ось коромысел
6 - стойка
7 - головка блока цилиндров
11 - седло клапана
12 - клапан
13 - направляющая втулка клапана
14 - стопорное кольцо
15 - шайба
16 - пружина
17 - резиновый колпачок
18 - пружина колпачка
19 - трелка пружины
Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10'. . .15'. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.
Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала.
1 - шестерня
2 - упорный фланец
3 - распорное крльцо
4 - распределительный вал
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях
Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм
рис. 16 б. Привод клапанов
8 - распределительный вал
9 - толкатель
10 - штанга
Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.
Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо - резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.
Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные - из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного - плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов - металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Есть мотор, полностью работоспособный. Есть у него шкив, если его ставлю по метке соответствующей ВМТ то привод маслонасоса прорезью стоит поперек (. ) относительно блока, а не вдоль как должно быть. При этом и клапана встают неправильно. А все делается правильным если коленвал повернуть на пол-оборота, тогда метки на шкиву смотрят на землю, но привод, бегунок и клапана встают правильно. Вопрос, как можно неправильно одеть шкив на вал? При том что он ровно 180 градусов развернут т.к. сам момент зажигания по меткам ставится, правда бегунок смотри на другой цилиндр. Повторюсь, мотор работает как положено.
Есть мотор, полностью работоспособный. Есть у него шкив, если его ставлю по метке соответствующей ВМТ то привод маслонасоса прорезью стоит поперек (. ) относительно блока, а не вдоль как должно быть. При этом и клапана встают неправильно. А все делается правильным если коленвал повернуть на пол-оборота, тогда метки на шкиву смотрят на землю, но привод, бегунок и клапана встают правильно. Вопрос, как можно неправильно одеть шкив на вал? При том что он ровно 180 градусов развернут т.к. сам момент зажигания по меткам ставится, правда бегунок смотри на другой цилиндр. Повторюсь, мотор работает как положено.
Метки на шкиве-демпфере, а он, провёрнут на резиновом бандаже. Замени шкив-демпфер и не переживай .
я думал это только на новых машинах так, у меня на вид он вроде весь железный. А как он там держится если его так провернуло и при этом он не отвалился совсем?
я думал это только на новых машинах так, у меня на вид он вроде весь железный. А как он там держится если его так провернуло и при этом он не отвалился совсем?
. нужно снять переднюю крышку и проверить метки на распред.шестерне, скорее всего они стоят неправильно.
. нужно снять переднюю крышку и проверить метки на распред.шестерне, скорее всего они стоят неправильно.
Если б метки на шестернях стояли неправильно, то мотор бы не работал как надо или вообще не работал. все дело в шкиве. если без демпфера, то возможно было разбито посадочное под шпонк и вновь проточили или же каким-то чудом прикрутили его наоборот, вроде там 5 или 6 болтов и ставится в одном положении, но наши людим могут все. ;). а на демпферном вполне могло провернуть или опять же перебрали так
Есть мотор, полностью работоспособный. Есть у него шкив, если его ставлю по метке соответствующей ВМТ то привод маслонасоса прорезью стоит поперек (. ) относительно блока, а не вдоль как должно быть. При этом и клапана встают неправильно. А все делается правильным если коленвал повернуть на пол-оборота, тогда метки на шкиву смотрят на землю, но привод, бегунок и клапана встают правильно. Вопрос, как можно неправильно одеть шкив на вал? При том что он ровно 180 градусов развернут т.к. сам момент зажигания по меткам ставится, правда бегунок смотри на другой цилиндр. Повторюсь, мотор работает как положено.
Был такой шкив у меня вот точно такой стоял на машине с покупки, когда я разобрал мотор а потом его собрал то очень долго не мог понять как это может работать.Сходил в магазин и сравнил с другим метка была ровно на 180 градусов.Выкинул его и всё. заработало!:)
А еще есть крышки(лобовые) разные штырек который там стоит в разных местах стоит градусов на 60. видел лично был очень удивлен.
Несовпадение в шестернях я сразу отмел - мотор работает превосходно, сам шкив не болтается, так что думаю либо на болтах прикручено как то криво либо хз. Насчет крышек это да, есть от 402 мотора, там указатель-отливка и на шкиву три риски, под 92 по 76 и ВМТ (углы не помню) есть под 417 мотор там указатель-штырек и на шкиву две метки момент зажигания и ВМТ. Но у меня аккуратно 180 градусов, даже зажигание выставляется по этим меткам правильно. В принципе на скорость полета не влияет, поэтому оставлю, наверное. Может имеет значение, у меня на машине ГУР стоит.
UPD Я просто зол от того что из-за этого три раза перебрал трамблер, первый раз потому что надо было, второй раз потому что решил что собрал неправильно и перевернул вал, третий раз привожу к состоянию "после первого раза" :)
столкнулся с подобным, выставляю на эту метку. бегунок смотрит на 4 цилиндр( на трамблере), не пойму ниче.. перекидываю привод трамблера завожу- фиг. потом ищу втм на 1 цилиндре, бумажку выплевывает довожу до метки выставляю, смотрю у меня бегунок опять на 4 цилиндр смотрит.. я еще в большем недоумении. переворачиваю опять на 180 вроде попал, смотрю прокручиваю один оборот кривым, он у меня опять на 4 смотрит. шкиф по моему стоял по метке. делаю еще один оборот все стоит на месте.. :confused: в итоге получается что? по метке если выставляешь через 1 оборот будет на 1показывать что ли ? или я опять что то перепутал ?
по метке если выставляешь через 1 оборот будет на 1показывать что ли ? или я опять что то перепутал ?
Да, распредвал же вращается в два раза медленнее
UPD
Точнее сказать так, ВМТ первого цилиндра всегда будет по метке, а вот такт сжатия через оборот.
Метки на шкиве-демпфере, а он, провёрнут на резиновом бандаже. Замени шкив-демпфер и не переживай .
А он разве не привулканизован? Если шкив от ступицы оторвет, то он вроде как отвалится должен. там его больше ничего и не держит. Или я не прав?
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.
Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.
Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.
Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.
Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.
Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.
Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.
При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.
Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.
Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.
Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.
Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.
Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.
Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.
Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.
При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.
Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.
Читайте также: