Регулировка холостого хода опель вектра б 1 8

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —> Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Opel Vectra B

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —> Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

РХХ для всех. Новый взгляд. (У кого X18XE, X20XEV)

Внизу поста приведен update.

------------------------------------------------------------------------------
Многим знакома проблема с плохой работой Регулятора Холостого Хода, в просторечии - "РХХ". Симптомы заболевания: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, вплоть до полной его остановки (глохнет). На ранней стадии болезни - плохой пуск нагретого двигателя.

Диагноз: засорен РХХ.

1) Экскурс в историю, или "Откуда ноги растут".

Как работает подача воздуха на холостом ходу в карбюраторных двигателях? Очень просто. В карбюраторных двигателях дроссельная заслонка (ДЗ, эткая штуковина, которая то открывается, то закрывается, регулируя подачу воздуха) никогда ПОЛНОСТЬЮ не закрывается. Обороты холостого хода поддерживаются за счет приоткрытой ДЗ, а "подсос", служащий для повышения оборотов в прогревочном режиме, просто еще больше ее приоткрывает.
Как работает подача воздуха на холостом ходу в Opel Vectra?

На холостом ходу (ХХ) ДЗ ПОЛНОСТЬЮ закрыта. Откуда же тогда берется столь нужный для горения топлива воздух? Вот тут-то в действие и вступает наш уважаемый РХХ. В воздуховоде над ДЗ сделано отверстие (приглядитесь к фотке, где снят воздуховод - в колодце, где ДЗ, над ней видно отверстие странной формы), через которое воздух попадает в РХХ, под ДЗ - сделано другое отверстие, через которое воздух, пройдя РХХ, попадает в двигатель. Зачем такая сложность? Все просто. Сделать механизм, который бы на ХХ приоткрывал ДЗ очень сложно, поэтому инженеры пошли по другому пути, а именно, добавили тот самый РХХ, который представляет собой простейший кран (ну как у вас на кухне например) - этот кран то приоткрывается, то закрывается, от степени открытости крана зависит количество поступаемого в двигатель воздуха. Этот кран управляется электрически.

Все вроде бы просто. Просто, да не так чтобы очень. Где же здесь слабое звено? А вот где. Ради улучшения экологии родного края инженеры придумали еще одну хитрость. Как известно, существует такое поняте, как система вентиляции картерных газов. Через нее проходит много всякой гадости, и по задумке инженеров, это все должно поступать снова в двигатель на дожигание. Как? Опять же - это просто подается снова в воздуховод! Далее через ДЗ или РХХ это все снова попадает в камеру сгорания и "дожигается" (это называется система вентиляции картерных газов - да не убьют меня профи, если я чего не так обозвал). Еще не возникло мыслей, что же здесь не так? Окей. А "не так" вот что - в выхлопе, помимо топлива, есть еще и МАСЛО! И это масло со временем оседает на нашем воздушном кране, мешая ему нормально работать.

Увы решения проблемы - одно - периодически снимать и мыть РХХ, т.к. маслоотделитель от GM, по отзывам, сильно положение не спасает.

2) Хорошо. Берем в руки шестигранник или ключ, и откручиваем РХХ.
Что тут мыть?
Перво-наперво, РХХ следует РАЗЪЕДИНИТЬ, т.к. он состоит из 2-х частей - собственно клапана, через который поступает воздух, и электромагнитного толкателя, который заставляет клапан открываться и закрываться.
Мыть клапанный отсек просто - ставим его диагонально, и по максимуму закачиваем в него WD-40. Оставляем минут на 30-40, потом WD сливаем, и заливаем снова, опять минут на 20-30 теперь сливаем и сушим (можно и не сушить, я не сушил).
Отсек электромагнита. Вот здесь будьте внимательны! Как показало мое личное расследование, с применением поисковых систем типа Яндекс, клапан засоряется не так уж и сильно, и в какой-то момент, промывка перестает помогать. Почему? Опять же все до боли просто - ЗАСОРЯЕТСЯ на самом деле не клапан, а шток (что-то типа длинного тонкого цилиндра), который ходит вперед-назад, в том самом отсеке электормагнита (см. рисунки). Проблема обычной промывки заключается в том, что ПРОСТО ТАК этот шток не отмоешь! Почему? А потому, что в обычном состянии шток собой ПЕРЕКРЫВАЕТ доступ промывочной жидкости к полости, в которой он сам расположен. Поэтому, поступаем так.

На WD-40 имеется тонка трубочка. Осторожно через нее заливаем вд-шку и далее этой самой трубочкой надавливаем на шток и отпускаем, надавливаем и отпускаем, пока жидкость не затечет внутрь. Операцию повторяем до тех пор, пока жидкость уже не перестанет туда затекать. Вот выливать потом ее оттуда будет конечно сложно. Берем эту трубочку надавливаем на шток, удерживаем, и трясем вверх-вниз. Для окончательного слива сильными движениями встряхиваем узел. После чего проверяем нажатием-отпусканием - плавно ли движется шток. (Со штоком бывает еще одна проблема, но это отдельная тема - на шток, в той части, что находится внутри отсека, наносится специальное напыление, которое со временем стирается, из-за этого тоже может происходить "залипание" штока, при этом отсек надо разобрать, после чего наждачкой сделать на штоке неровную, бугристую поверхность, тогда не будет зон соприкосновения с оркужающим металлом "гнезда", и шток залипать не будет, об этом можно прочитать в интернете, поискав на Яндексе "промывка РХХ")
Окей. Вот теперь РХХ полностью и, что самое главное, ГРАМОТНО промыт, можно ставить.

3) Инженерная мысль - это хорошо, но две головы все же лучше!
А есть ли способ, продлить расстояние, пробегаемое любимой Веркой между мытьем РХХ? Есть.
Давайте еще раз внимательно глянем на метод работы РХХ. Ничего не настораживает? А вот что здесь есть интересного. Т.к. ДЗ полностью закрыта, единственный канал, соединяющий атмосферу с двигателем - РХХ, т.е. вся дрянь на холостом ходу ПОЛНОСТЬЮ идет через РХХ. Идеи появились? Нет? Продолжаю. А что если нам пустить воздух для ХХ в обход РХХ. Давайте используем метод регулировки ХХ как на карбюраторном двигателе - возьмем и чуть-чуть приоткроем ДЗ!
Но сделаем так, чтобы и РХХ все же принимал участие, т.е. добьемся того, что при ОТКЛЮЧЕННОМ РХХ двигатель после запуска работал примерно на 500-600 об/мин!
После чего подключаем РХХ и радуемся! Чему? А тому, что теперь ЛЬВИНАЯ ДОЛЯ мусора пойдет напрямую в двигатель, как того и хотели инженеры, МИНУЯ РХХ! И теперь надолго можно будет о нем забыть! А даже если РХХ ПОЛНОСТЬЮ выйдет из строя (забьется грязью, "залипнет", да мало ли еще что) - МАШИНА НЕ ЗАГЛОХНЕТ, т.к. все равно будет удерживать те самые 500-600 оборотов!

UPDATE от 01.02.2012
---------------------------------------------------------------------------------------
Итак. Разбирать соленоид все же придется.
Соленоид - эта та половинка, в которой нет никакого клапана, а дырка только одна - для штока привода.
Сам корпус штока завальцован по кругу. Аккуратно, с помощью тисков (я так делаю), отвертки и такой-то матери - развальцовываем. Вынимаем шток, все тщательно промываем. На счет экзотики вроде графита или шкурки - не знаю, не пробовал.

Мыть растворителем. Сам использую карбклинер.

При сборке по кругу не надо завальцовывать (как же я потом ругался на себя, что так сделал). В 3-4 местах аккуратно той же отверткой и молотком делаем насечки, главное, чтобы корпус держался, и чтобы потом всего в 3-4 местах отогнуть и снова мыть. Ибо мыть придется.

А вообще, желательно отремонтировать двиг, чтобы меньше всякой дряни туда летело. Маслоотделитель не ставил, не знаю, помогает ли и на сколько.

Читайте также: