Замена вакуумного усилителя шевроле круз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов Chevrolet Cruze

Вам потребуются: пассатижи, резино­вая груша. При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педали тормоза, что негативно сказывается на управ­лении автомобилем. Если усилие на педали при торможении за­метно увеличилось сравнению с обычным, проверьте усилитель тормозов на неподвиж­ном автомобиле. 1. При неработающем двигателе нажмите пять-шесть раз на педаль тормоза (с интерва­лом около 5 с) и, удерживая педаль тормоза в нажатом положении, пустите двигатель. Пе­даль тормоза должна переместиться вперед. Если этого не произошло, проверьте.


2. . плотность посадки вакуумных шлангов на впускном коллекторе.


3. . и на корпусе вакуумного усилителя тор­мозов.


4. Для проверки работы обратного клапана отсоедините его вместе со шлангом от ваку­умного усилителя тормозов. 5. Проверьте работоспособность клапана, установленного в полости вакуумного шланга, для чего плотно вставьте носик резиновой груши в отверстие обратного клапана и со­жмите ее. Воздух из груши должен выйти че­рез клапан. 6. Отпустите грушу. Если она осталась в сжа­том состоянии, значит, клапан исправен. При отсутствии груши можно продуть клапан ртом. 7. Если обратный клапан пропускает воздух в обоих направлениях, замените вакуумный шланг в сборе с клапаном. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Видео про "Проверка работы вакуумного усилителя тормозов" для Chevrolet Cruze

Как проверить вакуумный усилитель Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов Замена вакуумного усилителя тормозов на Дэу Нексия Daewoo Nexia

Особенности устройства тормозной системы Chevrolet Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает тор­можение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабо­чая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов перед­них и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и ле­вого заднего тормозных механизмов, другой левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой кон­тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 23 (рис. 9.1), вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 антиблокировочной системы тормозов, тормоз­ные механизмы передних и задних колес вме­сте с рабочими цилиндрами, трубопроводы.



Рис. 9.1. Тормозная система: 1 - тормозной диск правого переднего колеса; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма право­го переднего колеса; 4 - трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 - вакуумный усилитель; 6 - рычаг привода стояночного тормоза; 7, 16 - тросы приво­да стояночного тормоза; 8 - тормозной диск правого заднего колеса; 9 - тормозной механизм правого заднего колеса; 10 - гибкий шланг тормозного механизма правого задне­го колеса; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 - гибкий шланг тормозного меха­низма левого заднего колеса; 14 - тормозной механизм левого заднего колеса; 15 - тормозной диск левого заднего колеса; 17 - педаль тормоза; 18 - тормозной механизм левого переднего колеса; 19 - тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 - гидроэлектронный модуль ABS; 23 - главный тормозной цилиндр

Стояночная тормозная система с тросо­вым приводом на тормозные механизмы зад­них колес. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой за­зора между колодками 10 (рис. 9.2) и диском 1, с плавающей скобой. Подвижная скоба образу­ется суппортом 11 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 2 колодок прикреп­лена болтами к поворотному кулаку. Суппорт прикреплен болтами 4 и 7 к направляющим пальцам, установленным в отверстия направля­ющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновы­ми чехлами. В полости колесного цилиндра ус­тановлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и венти­лируемым диском, поверхность которого защи­щена щитом тормоза. При торможении пор­шень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт переме­щается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При рас- тормаживании поршень за счет упругости уп­лотнительного кольца отводится от колодки между колодками и диском образуется не­большой зазор.



Рис. 9.2 Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3, 8 - защитные чех­лы направляющих пальцев; 4, 7 - болты крепления направляющих пальцев суппорта; 5 - тормозной шланг; 6 - клапан вы­пуска воздуха; 9 - пыльник поршня тормозного цилиндра; 10 - тормозная колодка; 11 - суппорт тормозного механизма

Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.3) типа "тандем" гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными меха­низмами, вторая с левым передним и пра­вым задним.



Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - датчик уровня тормозной жидкости; 2 - бачок главного тор­мозного цилиндра; 3, 10 - проушины фланца крепления цилиндра; 4 - корпус тормозного цилиндра; 5 - толкатель поршней; 6 - пробка бачка; 7, 8 - соединительные отверстия трубопроводов; 9 - уплотнительное кольцо

На главный цилиндр через резиновые соеди­нительные втулки установлен бачок 2, внутрен­няя полость которого разделена перегородка­ми на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе­ремещаться, рабочими кромками манжет пе­рекрывают компенсационные отверстия, ка­меры и бачок разобщаются и начинается вы­теснение тормозной жидкости. В корпусе бачка установлен датчик 1 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неис­правного состояния тормозной системы. Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормоз­ным цилиндром, при торможении за счет раз­режения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного ци­линдра создает дополнительное усилие, про­порциональное усилию от педали. В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой, усыновлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усили­теле при его падении во впускной трубе. Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя из тех, которые применяются в тормозной си­стеме современною автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разрежения. Применение усилителя зна­чительно облегчает работу тормозной систе­мы автомобиля и тем самым уменьшает уста­лость водителя. Конструктивно вакуумный усилитель обра­зует единый блок с главным тормозным ци­линдром.

Примечание: Замена вакуумного усилителя в данном раз­деле не описывается в связи с тем, что при выполнении данной операции необходимо снять гидроэлектронный блок ABS. Работы по снятию гидроэлектронного блока реко­мендуется проводить в специализированных сервисных центрах.

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой за­зора. Тормозные колодки 9 и 10 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравличес­ким рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных меха­низмов передних колес.



Рис 9.4 Тормозной механизм заднего колеса: 1 - трос привода стояночного тормоза; 2 - возвратная пружина ме­ханизма стояночного тормоза; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - тормозной шланг; 5, 12 - направляющие пальцы суп­порта; 6 - направляющая колодок; 7 - тормозной диск; 8 - суппорт тормозного механизма; 9, 10 - тормозные колод­ки; 11 - пыльник поршня рабочего цилиндра; 13 - щит тормозного механизма; 14 - рабочий цилиндр; 15 - рычаг при­вода стояночного тормоза; 16 - наконечник троса привода

Полезные советы: Слишком малый рабочий ход свидетельст­вует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заеда­нии рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком боль­шой рабочий ход - признак сверхнорма­тивных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится "жестче", - в системе воздух. Если полный ход педа­ли начинает увеличиваться, система не­герметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, по­короблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, при­чем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тя­нуть в сторону, проверьте рабочие цилинд­ры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.

Видео про "Особенности устройства тормозной системы" для Chevrolet Cruze

Как прокачать тормоза и заменить тормозную жидкость Как работает ручник | Механизм ручника заднего суппорта

Тормозная система вашего автомобиля снабжена вакуумным усилителем, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и довольно эффективна. Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом для срочной проверки системы.

Предупреждение: Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Уровень тормозной жидкости должен быть около метки "МАХ" на корпусе бачка.


Падение уровня жидкости свидетельствует либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тормозных колодок. Если в комбинации приборов загорелась лампа, сигнализирующая о низком уровне тормозной жидкости, не торопитесь сразу доливать ее, вначале проверьте толщину накладок тормозных колодок: может быть, пришло время заменить колодки? Производители автомобиля рекомендуют менять всю тормозную жидкость в системе каждые 2 года. Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно напрасно. Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична - она впитывает влагу из воздуха, а эта влага со временем не только разрушает поверхности тормозных цилиндров, трубопроводов и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости, Нормальная температура кипения тормозных жидкостей класса DOT-4 - 230°С. При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза очень сильно нагреваются и при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов.

Полезный совет: Для того чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего автомобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе. Рекомендуем заменять тормозную жидкость через 2 года.

При появлении проблем с тормозами прокачайте тормозную систему (см. "Прокачка тормозной системы". Если это не дало желаемого результата, необходимо тщательно проверить всю тормозную систему, как описано ниже (см. "Проверка тормозной системы").

Прокачка тормозной системы

Если тормозная педаль стала "мягкой", а при нескольких последовательных нажатиях становится "тверже", значит, в гидравлический тормозной привод попал воздух. Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником. Подробное описание прокачки тормозной системы вы найдете в разд. 9 (см. "Замена тормозной жидкости").

Проверка тормозной системы

1. Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель. Если после пуска двигателя педаль немного опустится, вакуумный усилитель исправен.


2. Если педаль останется неподвижной, проверьте целость и надежность соединения шланга вакуумного усилителя со штуцером на впускной трубе двигателя.


3. . и с усилителем. Неисправный шланг замените. Если шланг исправен, необходимо заменить вакуумный усилитель.

Примечание: Шланг соединен с обратным клапаном. Проверьте правильность установки и работоспособность клапана (см. "Проверка работы вакуумного усилителя тормозов"). В случае неисправности обратного клапана замените клапан вакуумного усилителя.


Если торможение сопровождается биением и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.


4. Установив автомобиль на домкрат, поочередно снимите передние колеса и осмотрите тормозные диски. Толщина тормозного диска должна быть не менее 24,0 мм, поверхность дисков - ровной и гладкой с обеих сторон. Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушен-ными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном. Если эта процедура не поможет придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.


Примечание: Поверхность диска изнашивается неравномерно. На наружной окружности диска остается буртик, поэтому более правильно измерять толщину диска микрометром.


5. Проверьте подвижность поршня тормозного механизма. Для этого попробуйте сдвинуть с места поршень отверткой. Если поршень не удается сдвинуть, значит его заклинило в тормозном цилиндре.

Предупреждение: Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.

Если торможение сопровождается рывками автомобиля и скрипом в районе задних колес, если при интенсивном торможении происходит занос задней части автомобиля, проверьте состояние тормозных механизмов задних колес.

Примечание: Проверьте толщину диска так же, как это делали для переднего тормоза, толщина тормозного диска должна быть не менее 10 мм.


Полезный совет: Стояночный тормоз приводит в действие задние тормоза тросами, соединяющими рычаг стояночного тормоза и механизмы управления тормозными колодками. Многие водители стараются как можно реже пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить его "жизнь", и добиваются противоположного результата. Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках тросов застаиваются грязь и влага, тросы обрастают ржавчиной, перестают перемещаться и обрываются. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всем случаях, когда это необходимо.

Видео про "Проблемы с тормозами" для Chevrolet Cruze

Шевроле Круз - проблема с тормозами - часть 2 Шевроле Круз - проблема с тормозами - часть 1 Ремонт заклинивших тормозных колодок Chevrolet Cruze


Хочу поделиться радостью с собратьями крузоводами: я несколько лет мучался с мягкой педалью тормоза у своего Chevrolet Cruze J300. И вот, год назад я наконец смог самостоятельно* в гараже прокачать тормоза и избавиться от воздуха в системе. Уже год катаюсь — педаль твердая. Но всё — по порядку.

Всё началось с неправильной процедуры замены тормозной жидкости. Делал я это — как в Жигулях, прочитав какой-то форум, и обрадовавшись что процедура мне знакома: "один человек ритмично нажимает на педаль тормоза и оставляет её нажатой, а другой — откручивает пробки на суппортах, стравливает жидкость, и закручивает пробку, и так — по кругу". Весело и непринужденно наполняя тормозную систему пузырями воздуха. О чем я не догадывался, конечно же, и сильно удивлялся мягкости педали, в сравнении с Lacetti, которые друзья прокачивали тем же Жигулёвским способом, и ничего: у них — прокатывало. "Дурная голова — рукам покоя не даёт" — © народ.

Начал ремонт.
Подумал на тормозные шланги, заменил их все по кругу. Не помогло.
В процессе поиска причины попадания воздуха в тормозную систему я решился на замену ГТЦ. Родные ГТЦ продавались по спекулятивной цене 30000, и я купил совместимый, от Opel Astra J. Пришлось изготовить одну трубку с другим штуцером. Но — всё напрасно. Педаль оставалась мягкой.
Я приобрёл приспособление для прокачки тормозов под давлением Jonnesway (пробка — идеально подошла к бачку): пузыри не вышли.
Я приобрёл диагностический адаптер Delphi и при помощи программы Delphi 2016 (можно и WOW! в которой все то же самое) запускал процедуру выгона воздуха из АБС. Не помогло.
В последствии выяснилось что ГТЦ и тормозные шланги можно было не менять, но да ладно: спокойнее будет ездить следующие 10 лет.

Диагноз.
Откуда же в нормальной тормозной системе в принципе появился воздух? В процессе размышлений, анализа и экспериментов пришел к следующему выводу:
У Круза (и, очевидно, у Опеля Астра J) у ГТЦ есть конструктивный недостаток: если ход штока ГТЦ (педали тормоза) становится длинным, то при обратном ходе он начинает подсасывать воздух через уплотнение штока. Во время прокачки "дедовским" "Жигулёвским" способом, когда педаль проваливается до конца в пол, при ее резком отпускании в систему через ГТЦ попадает воздух. А далее — процесс пополнения системы новыми пузырьками поддерживает сам себя: из-за воздуха в тормозной системе — педаль имеет большой ход, а при большом ходе — при отпускании педали подсасывается воздух. Таким образом воздух в системе продолжает присутствовать. Закончится это только тогда когда воздух полностью (!) будет выведен, и тогда педаль обретёт кратчайший ход, и воздух перестанет подсасываться при обратном ходе штока ГТЦ через его уплотнение.
Воздух, подсасываемый ГТЦ, из-за очень малого размера щели уплотнения, находится в системе в виде очень маленьких облачков пены состоящей из очень маленьких пузырьков, которые не объединяются в большие пузыри, а так и сидят в виде облачков пены. Выдавливание тормозной жидкости сквозь всю систему до суппортов — выводит только большие пузыри. Мелкие же облачка пены — так и залипают в ГТЦ и АБС, и выводятся наружу только (!) откручиванием штуцеров на ГТЦ и АБС при наличии давления в бачке (приспособление для прокачки).

Процедура выгона воздуха из тормозной системы.
Приступайте к прокачке с ассистентом ( спасибо отцу Umgol за помощь).
Сначала выведите из системы большие пузыри. Это делается просто подачей тормозной жидкости в бачок под давлением (я подавал 1.1 бар) через приспособление, и откручиванием пробок на суппортах.
Далее — стравливаем мелкие пузырьки из ГТЦ путём откручивания штуцеров трубок на нем, стравливания жидкости в тряпочку, и закручивания штуцеров. Начинайте с ближайшего к водителю. При откручивании штуцеров — светите на них ярким фонарем: пузырьки очень мелкие, их едва видно в струйке выходящей тормозухи.
Далее по порядку — на АБС : штуцера трубок идущих от ГТЦ. Далее по порядку — штуцера трубок идущих от АБС к суппортам. Видео пузыря:


Далее — выведите пузыри из насоса АБС: они там наверняка уже накопились в процессе езды с воздухом в тормозной системе. Делать это нужно при помощи адаптера Delphi (или аналога, их много разных) и программы Delphi или WOW! (и в той и в другой для Круза есть такая процедура). В процессе работы программа несколько раз будет просить "Открутить пробку на суппорте" а затем "Утопить педаль тормоза до конца"… НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ УТАПЛИВАЙТЕ ПЕДАЛЬ ДО КОНЦА! Подложите под педаль чурбак чтобы от полного её хода осталась только одна треть. А когда программа будет просить отпустить педаль тормоза, то отпускайте её ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО. Процедуру проделайте раза три.

Читайте также: