Замена рулевых наконечников опель мокка

Обновлено: 29.06.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Mokka , ремонт рулевого управления Opel Mokka , моменты затяжки Opel Mokka

4. Рулевой механизм

Наконечник рулевой тяги

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.

3. Нанести установочные метки на стопорную гайку наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу в сборе.

4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (2) к поворотному кулаку переднего колеса, как показано на рисунке ниже. Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника к поворотному кулаку, оставить ее накрученной на два-три витка. 5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (1), показанную на рисунке ниже.

6. Используя специальный съемник, выпрессовать палец наконечника рулевой тяги (3) из проушины поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не использовать отвертку или другой неподходящий инструмент, для выпрессовки наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, в противном случае возможно повреждение пыльника наконечника рулевой тяги.

7. Скрутить наконечник с рулевой тяги.

8. Проверить резьбовую часть рулевой тяги на наличие повреждений или износа.

9. Промыть и очистить контактные поверхности поворотного кулака с наконечником рулевой тяги.

Установка

1. Накрутить наконечник на рулевую тягу. Совместить, нанесенные перед снятием, установочные метки.

2. Не затягивать стопорную гайку наконечника рулевой тяги до регулировки схождения управляемых колес.

3. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки гайки крепления при установке: 30 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 120 – 135 градусов.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После сборки, необходимо выполнить операции по проверке и регулировке углов установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Пыльник рулевой тяги

Снятие и установка

Снятие

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять наконечник рулевой тяги в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Скрутить с рулевой тяги стопорную гайку (1) наконечника, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед тем, как скрутить стопорную гайку, необходимо нанести метку, расположения гайки относительно тяги.

4. Отпустить наружный хомут крепления пыльника рулевой тяги (2), показанный на рисунке ниже.

5. Снять внутренний хомут крепления пыльника рулевой тяги (3) к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

  • Разрезать хомут, с помощью подходящего инструмента. Всегда необходимо утилизировать хомут крепления.

6. Снять пыльник рулевой тяги (4), показанный на рисунке ниже.

7. После снятия пыльника необходимо проверить тягу рулевого механизма на наличие ржавчины. При отсутствии явно выраженной коррозии, продолжить ремонт. В случае обнаружения явно выраженной ржавчины, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.

Установка

1. Установить пыльник на корпус рулевого механизма и рулевую тягу.

2. Установить новый внутренний хомут крепления пыльника к корпусу рулевого механизма. Используя специальные плоскогубцы, затянуть и зафиксировать хомут крепления. Перед фиксацией хомута проверить и убедиться в том, что пыльник должным образом сел в выборку на корпусе рулевого механизма.

3. Установить наружный хомут крепления пыльника к рулевой тяге.

4. Установить стопорную гайку наконечника рулевой тяги, совместив нанесенные ранее установочные метки.

5. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Рулевой механизм в сборе (N40)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить промежуточный вал рулевой колонки от вала шестерни рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Извлечь уплотнитель промежуточного вала рулевой колонки в сборе из поперечины кузова (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Отвернуть гайки крепления и отсоединить с обеих сторон наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отвернуть гайки крепления и отсоединить с обеих сторон от стабилизатора поперечной устойчивости стойки стабилизатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Отсоединить элементы выпускной системы от подвесных кронштейнов на силовом агрегате и подрамнике передней подвески.

7. Выкрутить соединительный болт монтажного кронштейна задней опоры трансмиссии.

8. Выкрутить болт крепления подводящего шланга усилителя рулевого управления (1) к монтажному кронштейну, затем извлечь пластиковый палец (2) и высвободить данный шланг (3) из крепления на кузове автомобиля, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить болт крепления отводящего шланга усилителя рулевого управления (1) к монтажному кронштейну, затем извлечь пластиковый палец (2) и высвободить данный шланг (3) из крепления на кузове автомобиля, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болт крепления подводящего и отводящего патрубков (1) к корпусу рулевого механизма, после чего отсоединить подводящий и отводящий патрубки (2, 3) и извлечь уплотнительные кольца (4) из корпуса рулевого механизма. Утилизировать уплотнительные кольца.

11. Используя руководство по эксплуатации, собрать специальное центрирующее оборудование (CH-49289) (1) для подрамника передней подвески.

12. Установить опорную часть СН-904 на подходящий гидравлический домкрат.

13. Установить на опорную часть СН-904 центрирующее приспособление для подрамника передней подвески СН-49289, как показано на рисунке ниже.

14. Поднять и подвески специальное центрирующее приспособление вместе с опорной частью к подрамнику передней подвески (2), как показано на рисунке ниже (1).

15. Отпустить, но не откручивать полностью, передние болты крепления подрамника и болты силового агрегата, затем выкрутить верхние и задние болты крепления силового агрегата, как показано на рисунке ниже.

16. Частично опустить заднюю часть силового агрегата и переднюю часть подрамника передней подвески (1) вместе со специальным центрирующим приспособление (2), чтобы создать зазор, для извлечение стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

18. Отвернуть гайки крепления рулевого механизма в сборе (1), снять шайбы (2) и выкрутить болты крепления рулевого механизма (3), как показано на рисунке ниже. Утилизировать болты крепления рулевого механизма.

Примечание
Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления рулевого механизма.

19. Снять рулевой механизм в сборе (4) с автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить рулевой механизм в сборе на автомобиль.

2. Установить новые болты крепления, шайбы и гайки крепления рулевого механизма в сборе.

3. Затянуть болты крепления рулевого механизма с моментом затяжки 100 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 90 – 105 градусов.

Внимание:
Для крепления рулевого механизма используются одноразовые самоконтрящиеся болты крепления. Болты крепления рулевого механизма необходимо всегда заменять после разборки. Установка не соответствующих болтов крепления может привести к повреждению элементов автомобиля.

4. Установить стабилизатор поперечной устойчивости в сборе на подрамник передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Поднять подрамник в сборе с силовым агрегатом и специальным центрирующим приспособлением в их исходное положение.

6. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки все болты крепления подрамника и силового агрегата (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

7. Опустить центрирующее приспособление в сборе от подрамника передней подвески.

8. Снять центрирующее приспособление с опорной части на гидравлическом домкрате.

9. Снять опорную часть с гидравлического домкрата в сборе.

10. Разобрать центрирующее приспособление.

11. Подсоединить подводящий и отводящий патрубок вместе с новыми уплотнительными кольцами к рулевому механизму.

12. Установить и затянуть болт крепления подводящего и отводящего патрубка к рулевому механизму с моментом затяжки 11 Н ∙ м.

13. Установить и зафиксировать возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления на кузове автомобиля, вкрутив монтажный болт и зафиксировав шланг пластиковым стопорным пальцем.

14. Затянуть монтажный болт крепления отводящего шланга с моментом затяжки 9 Н ∙ м.

15. Зафиксировать подводящий шланг рулевого механизма на кузове автомобиля, используя монтажный болт и пластиковый стопорный палец.

16. Затянуть болт крепления к монтажному кронштейну с моментом затяжки 9 Н ∙ м.

17. Установить соединительный болт монтажного кронштейна задней опоры трансмиссии.

18. Подсоединить подвесные кронштейны патрубка выпускной системы к трансмиссии и подрамнику.

19. Подсоединить с обеих сторон к стабилизатору поперечной устойчивости стойки стабилизатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

20. Подсоединить с обеих сторон к поворотным кулакам наконечники рулевых тяг (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

21. Установить верхний уплотнитель промежуточного вала рулевой колонки в сборе в поперечину кузова автомобиля.

22. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе к валу шестерни рулевого механизма в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

23. Заполнить систему гидроусилителя рулевого управления свежей рабочей жидкостью. После чего выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Рулевой механизм в сборе (NJ1)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить промежуточный вал рулевой колонки от вала шестерни рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Извлечь уплотнитель промежуточного вала рулевой колонки в сборе из поперечины кузова (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Отвернуть гайки крепления и отсоединить с обеих сторон наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отвернуть гайки крепления и отсоединить с обеих сторон от стабилизатора поперечной устойчивости стойки стабилизатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Отсоединить элементы выпускной системы от подвесных кронштейнов на силовом агрегате и подрамнике передней подвески.

7. Выкрутить соединительный болт монтажного кронштейна задней опоры трансмиссии.

8. Используя руководство по эксплуатации, собрать специальное центрирующее оборудование (CH-49289) (1) для подрамника передней подвески.

9. Установить опорную часть СН-904 на подходящий гидравлический домкрат.

10. Установить на опорную часть СН-904 центрирующее приспособление для подрамника передней подвески СН-49289, как показано на рисунке ниже.

11. Поднять и подвески специальное центрирующее приспособление вместе с опорной частью к подрамнику передней подвески (2), как показано на рисунке ниже (1).

12. Отпустить, но не откручивать полностью, передние болты крепления подрамника и болты силового агрегата, затем выкрутить верхние и задние болты крепления силового агрегата, как показано на рисунке ниже.

13. Частично опустить заднюю часть силового агрегата и переднюю часть подрамника передней подвески (1) вместе со специальным центрирующим приспособление (2), чтобы создать зазор, для извлечение стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

15. Отвернуть гайки крепления рулевого механизма в сборе (1), снять шайбы (2) и выкрутить болты крепления рулевого механизма (3), как показано на рисунке ниже. Утилизировать болты крепления рулевого механизма.

Примечание
Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления рулевого механизма.

16. Снять рулевой механизм в сборе (4) с автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить рулевой механизм в сборе на автомобиль.

2. Установить новые болты крепления, шайбы и гайки крепления рулевого механизма в сборе.

3. Затянуть болты крепления рулевого механизма с моментом затяжки 100 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 90 – 105 градусов.

Внимание:
Для крепления рулевого механизма используются одноразовые самоконтрящиеся болты крепления. Болты крепления рулевого механизма необходимо всегда заменять после разборки. Установка не соответствующих болтов крепления может привести к повреждению элементов автомобиля.

4. Установить стабилизатор поперечной устойчивости в сборе на подрамник передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Поднять подрамник в сборе с силовым агрегатом и специальным центрирующим приспособлением в их исходное положение.

6. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки все болты крепления подрамника и силового агрегата (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

7. Опустить центрирующее приспособление в сборе от подрамника передней подвески.

8. Снять центрирующее приспособление с опорной части на гидравлическом домкрате.

9. Снять опорную часть с гидравлического домкрата в сборе.

10. Разобрать центрирующее приспособление.

11. Установить соединительный болт монтажного кронштейна задней опоры трансмиссии.

12. Подсоединить подвесные кронштейны патрубка выпускной системы к трансмиссии и подрамнику.

13. Подсоединить с обеих сторон к стабилизатору поперечной устойчивости стойки стабилизатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

14. Подсоединить с обеих сторон к поворотным кулакам наконечники рулевых тяг (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

15. Установить верхний уплотнитель промежуточного вала рулевой колонки в сборе в поперечину кузова автомобиля.

16. Подсоединить промежуточный вал рулевой колонки в сборе к валу шестерни рулевого механизма в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Заполнить систему гидроусилителя рулевого управления свежей рабочей жидкостью. После чего выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Рулевая тяга (N40)

Замена

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять пыльник рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
Не изменять регулировку натяга рулевого механизма перед отсоединением рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки натяга перед снятием тяги, может привести к повреждению шестерни и рейки рулевого механизма.

3. Отогнуть лепестки шайбы, чтобы расфиксировать тягу рулевого механизма.

4. Установить трубный ключ на плоские срезы рулевой рейки. Установить трубный ключ между корпусом рулевого механизма и рулевой тягой.

5. Установить ключ на плоские срезы корпуса рулевой тяги.

6. Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы отсоединить тягу от рейки рулевого механизма.

7. Снять шайбу с рейки рулевого механизма в сборе. Утилизировать шайбу.

8. Установить новую шайбу на рейку рулевого механизма в сборе.

9. Установить рулевую тягу на рейку рулевого механизма, после чего вращать тягу по часовой стрелке, чтобы закрепить ее в рулевой рейке. Момент затяжки, составляет: 88 Н ∙ м.

Рулевая тяга (NJ1)

Замена

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять пыльник рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
Не изменять регулировку натяга рулевого механизма перед отсоединением рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки натяга перед снятием тяги, может привести к повреждению шестерни и рейки рулевого механизма.

3. Установить трубный ключ на плоские срезы рулевой рейки. Установить трубный ключ между корпусом рулевого механизма и рулевой тягой.

4. Установить ключ на плоские срезы корпуса рулевой тяги.

5. Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы отсоединить тягу от рейки рулевого механизма.

6. Установить рулевую тягу на рейку рулевого механизма, после чего вращать тягу по часовой стрелке, чтобы закрепить ее в рулевой рейке. Момент затяжки, составляет: 70 Н ∙ м.

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
  • вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
  • рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
  • в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Opel Mokka определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Opel Mokka можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Opel Mokka и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.




ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Opel Mokka состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

  • внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
  • внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Opel Mokka, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

  • рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
  • шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Opel Mokka. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

  • длинный наконечник;
  • короткий наконечник;
  • соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Opel Mokka отдельно от рейки.



РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

  1. В червячном приводе Opel Mokka применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Opel Mokka, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
  2. В реечном рулевом управлении Opel Mokka используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Opel Mokka оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Opel Mokka

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Opel Mokka подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Opel Mokka на стоящей машине также может оказаться информативным:

  1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
  2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Opel Mokka и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
  3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Opel Mokka на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
  4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Opel Mokka может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.




ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Opel Mokka

В зависимости от модели автомобиля Opel Mokka определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Opel Mokka будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Opel Mokka стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.




ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Opel Mokka автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Opel Mokka (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Opel Mokka , техобслуживание Opel Mokka , обслуживание двигателя Opel Mokka , ремонт Opel Mokka , запчасти Opel Mokka , моменты затяжки Opel Mokka , каталог запчастей Opel Mokka

2. Обслуживание

Удаление воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления

Примечание
- Использовать только свежую, чистую рабочую жидкости системы гидроусилителя рулевого управления, при выполнении описанных ниже операций.
- Причиной посторонних шумов может быть касание шлангов и патрубков системы гидроусилителя рулевого управления к элементам кузова или двигателя. Проверить и убедиться в том, что шланги и патрубки системы гидроусилителя рулевого управления не касаются кузова или двигателя.
- Отпущенные соединения шлангов могут привести не к утечкам рабочей жидкости, а к попаданию воздуха в систему гидроусилителя рулевого управления. Проверить и убедиться в надежности всех крепления всех соединений.
- Поддерживать требуемый уровень рабочей жидкости в расширительном бачке насоса гидроусилителя во время выполнения операций по удалению воздуха из системы.

1. Заполнить расширительный бачок насоса гидроусилителя рулевого управления до минимального уровня рабочей жидкости в системе, метка FULL COLD или до средней метки на измерительном щупе крышки расширительного бачка.

2. Поднять автомобиль до отрыва передних колес от поверхности.

3. С установленным в положение ON ключом зажигания и выключенным двигателем, повернуть рулевое колесо от упора до упора 12 раз. Если система гидроусилителя рулевого управления автомобиля оборудована удлиненными шлангами, рулевое колесо необходимо провернуть от упора до упора 15 – 20 раз.

4. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке.

5. Запустить двигатель. Провернуть рулевое колесо от упора до упора. Проверить систему гидроусилителя рулевого управления на наличие кавитации, вспенивания рабочей жидкости или посторонних шумов в насосе.

6. Довести уровень рабочей жидкости в расширительном бачке до требуемого, после чего повторить операции по удалению воздуха.

7. Опустить автомобиль.

Промывка системы гидроусилителя рулевого управления

Примечание
Не использовать повторно рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

1. Поднять автомобиль так, чтобы его передние колеса оторвались от поверхности.

2. Подставить под моторный отсек автомобиль большую емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

3. Отпустить хомут крепления и отсоединить возвратный шланг от расширительного бачка или отвернуть соединительную гайку и отсоединить подводящий патрубок от насоса гидроусилителя рулевого управления.

4. Используя подходящую заглушку, заглушить штуцер подсоединения возвратного шланга к расширительному бачку или насос.

Примечание
Для выполнения следующего шага необходимо подготовить 4 литра свежей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

5. При помощи помощника, поддерживать все время минимальный уровень рабочей жидкости в расширительном бачке гидроусилителя рулевого управления.

6. С установленным в положение ON ключом зажигания и выключенным двигателем провернуть рулевое колесо от упора до упора. Повторять данную операцию, пока из возвратного шланга не начнет вытекать чистая рабочая жидкость.

7. Извлечь заглушку и подсоединить возвратный шланг к расширительному бачку или подсоединить подводящий шланг к насосу гидроусилителя.

8. Прокачать систему гидроусилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Проверить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

  • Если рабочая жидкость имеет молочный оттенок, значит, в нее попала вода.
  • Если рабочая жидкость имеет коричневый оттенок, значит, она пригорела.
  • Также проверить рабочую жидкость на наличие примесей.

10. При необходимости, повторить шаги с 3 по 9.

11. Удалить из-под автомобиля емкость для сбора рабочей жидкости.

12. Опустить автомобиль.

Проверка технического состояния ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Предварительно проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Проверить приводной ремень на наличие чрезмерного износа, повреждения корда и т.д.

3. При обнаружении каких-либо повреждений или износа, необходимо заменять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Примечание
- Незначительный износ и трещины на ребре приводного ремня допустимы.
- При обнаружении трещин от ребра или отсутствии части клиньев, как показано на рисунке ниже, ремень необходимо заменить новым.

Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Выключить двигатель. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке насоса. При необходимости, долить жидкости. При прогретой до нормальной рабочей температуры (75-80°C) рабочей жидкости, ее уровень должен находиться между метками "HOT MAX " и " HOT MIN". При комнатной температуре (20°C - 25°C), уровень рабочей жидкости должен находиться между метками "COLD MAX" и "COLD MIN", как показано на рисунке ниже.

Примечание
В зависимости от модификации и года выпуска, надписи на расширительном бачке могут отличаться от приведенных выше.

Примечание
Использовать только рекомендуемую заводом-изготовителем рабочую жидкость для системы гидроусилителя рулевого управления.

3. Прогреть жидкость усилителя рулевого управления до нормальной рабочей температур, для этого необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.

4. Вращать рулевое колесо из правого крайнего в левое крайнее положение, чтобы поднять температуру рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления до 75-80 °C.

5. Проверить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления на наличие в ней пузырьков воздуха. В случае необходимости, необходимо выполнить операции по удалению воздуха из системы.

6. При работающем на холостых оборотах двигателе, проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке насоса.

7. Заглушить двигатель.

8. Подождать несколько минут и повторить проверку уровня рабочей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкость должен подняться на 5 мм.

9. Если уровень жидкости не поднялся, необходимо выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

10. Повторить проверку уровня рабочей жидкости в расширительном бачке.

Усилие на рулевом колесе

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

Примечание
Отсоединить аккумуляторную батарею и выждать не менее 60 секунд, перед началом каких-либо работ, чтобы предотвратить самопроизвольное срабатывание подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности.

3. Снять переднюю водительскую подушку безопасности.

Внимание:
Не подсоединять электрифицированные измерительные приборы к выводам подушек безопасности. Возможно самопроизвольное срабатывание пиропатрона и, как следствие получение тяжелых травм.

Внимание:
Во избежание самопроизвольного срабатывания подушек безопасности, запрещается использовать какие-либо запоминающие устройства. Невыполнение данного предписания может привести к получению тяжелых травм или к смерти.

Внимание:
Перед началом каких-либо работ, выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, после чего выждать не менее 3 минут.

Внимание:
Всегда необходимо работать с боковой стороны модуля подушки безопасности, исключить работу напротив модуля.

Внимание:
Всегда после снятия необходимо укладывать модуль водительской подушки безопасности корпусом вниз, декоративной крышкой вверх. Никогда не укладывать модуль подушки безопасности крышкой вниз. Несоблюдение данного указания может привести к получению серьезных травм.

Примечание
Ремонт элементов системы пассивной безопасности не предусмотрен. При выходе из строя поврежденный элемент заменяется в сборе.

Внимание:
- Не подвергать модуль подушки безопасности нагреву до температуры более 90 градусов Цельсия.
- Исключить попадание нефтепродуктов, растворителей и/или воды на модуль подушки безопасности.

Внимание:
Всегда после разборки и сборки необходимо заменять болты крепления модуля подушки безопасности.

Внимание:
Быть предельно осторожным при установке, чтобы исключить повреждение жгута электропроводки модуля подушки безопасности.
Перед установкой и затяжкой болтов крепления необходимо проверить и убедиться в том, что отверстия в модуле и рулевом колесе совмещены, в противном случае возможно повреждение модуля подушки безопасности.

4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

5. Использовать динамометрический ключ для измерения усилия на рулевом колесе.

6. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

7. Используя динамометрический ключ, повернуть рулевое колесо сначала вправо на 90 градусов, а затем влево на 90 градусов, отметить при этом момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления вращению рулевого колеса: 5.5 Н · м.

Примечание
Перед началом выполнения операции по проверке момента сопротивления вращению рулевого колеса, необходимо проверить давление в шинах управляемых колес.

8. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

9. Перезатянуть гайку крепления рулевого колеса с требуемым моментом затяжки.

10. Установить модуль фронтальной водительской подушки безопасности.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Снять наконечник рулевой тяги в сборе.

2. Надежно зафиксировать наконечник рулевой тяги в тисках.

3. Накрутить на палец шарового шарнира гайку крепления.

4. Переместить палец шарового шарнира вперед/назад не менее, чем 5 раз.

5. Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги. Для измерения, динамометрический ключ необходимо вращать с частотой 2 – 4 об/сек. Стандартная величина момента сопротивления вращению: 1.5 – 3.0 Н · м.

Если момент сопротивления вращению не соответствует стандартной величине, необходимо заменить наконечник рулевой тяги в сборе.

Примечание
Данную проверку необходимо выполнять на наконечниках с обеих сторон автомобиля.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

Примечание
Люфт рулевого колеса не регулируется. Поэтому при превышении стандартного значения люфта рулевого колеса, необходимо проверить техническое состояние универсальных шарниров вала рулевой колонки, если они в порядке, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.

2. Повернуть рулевое колесо до начала поворота колеса, измерить расстояние, на которое рулевое колесо перемещается без начала поворота колес. Стандартная величина люфта рулевого колеса: 30 мм. Если величина люфта рулевого колеса превышает стандартное значение, необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

Читайте также: