Регулировка холостого хода форд сиерра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

4.2.10 Регулировка числа оборотов холостого хода / Ford Sierra

4.2.10. Регулировка числа оборотов холостого хода

Порядок выполнения

не стабильная работа хх ford sierra Ищем холостой ход на Скорпио 2 0 ОНС Карбюратор Выставление зажигания на сиере Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Ford Sierra дизель мечта которая не валит

Другие материалы раздела

Топливный насос, установка начала впрыска топлива

4.2.9. Топливный насос, установка начала впрыска топлива Общие сведения Измерение перемещения поршня при помощи измерения индикатором часового.

Дизельный двигатель

4.2. Дизельный двигатель Общие сведения Двигатель с промежуточным впрыском топлива в камеру сгорания, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный.

Регулировка числа оборотов холостого хода

4.2.10. Регулировка числа оборотов холостого хода Порядок выполнения 1. Прогреть двигатель до включения вентилятора радиатора. 2.

Свечи накаливания

4.2.5. Свечи накаливания Общие сведения Свеча накаливания с обгоревшим наконечником Для проверки свечей накаливания, отсоединить шину.

Проверка компрессии

4.2.6. Проверка компрессии Общие сведения Измерение компрессии Величина компрессии показывает, в большинстве случаев, насколько.

Удаление воздуха из топливной системы

4.2.7. Удаление воздуха из топливной системы Общие сведения Удаление воздуха из топливной системы А – деаэратор, Р – кнопка ручного.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

4.2.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов Общие сведения Расположение клапанов ADM – впускные клапана, ЕСН – выпускные клапана.

Топливный фильтр

4.2.8. Топливный фильтр Общие сведения Узел топливного фильтра 1 – держатель фильтра, 2 – заменяемый элемент фильтра, 3 – отстойник, 4 –.

Давно я не мог всё это сделать, так как на новом КХХ нужно было развернуть электромагнитный клапан, а при попытке открутить его, отвёртки превращались в свёрла 🤣
Потом каким-то макаром это получилось, развернул, прикрутил… Нашёл в магазине фишку под него, ибо старая не подходила. Скрутил старый, поставил новый — никаких проблем. Хах, только не со мной.)
При установке нового КХХ нижний болт стал прокручиваться и никак не хотел затягиваться. Фигъ с ним, нужно заценить работу нового деталья.

Обороты 2000 и снова эти скачки… Начинаю выкручивать винт регулировки холостого хода — разницы никакой. Что с ним, что без него 🤔

Подёргал тросик газа, покрутил всё вокруг, обороты никак не сбить. Ладно, и так весь день в гараже копался, пора бы и домой ехать…
Выезжаю, чувствую какую-то неразбериху, но понять не могу что. Выезжаю на асфальт, трогаюсь, обороты падают, потом резко подскакивают, машина рывками дёргается о_О разгоняюсь более-менее, переключаюсь на вторую, Форд снова брыкается и глохнет о_О О_О. ВТФ?! Остановился, скинул провода с КХХ, обороты упали до 1000. Окей, поедем без КХХ, но по человечески. Но и тут не всё так просто. Холостые упали, а проблема с газом осталась. 500 метров от гаража до дома еле осилил, бросил тачку и ушёл.
Не могу понять что ему нужно.

UPD 2. Замотал фумкой болты крепления КХХ, обмазал их герметиком, закрутил, дал постоять сутки. Обороты больше не падают при нажатии на педаль газа. Скидывал клеммы с аккума на ночь, попробовал "закрыть" дроссель, после чего запустил — холостые 2000, потом растут по мере прогревания двигателя.

Ford Sierra 1987, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 38

КХХ это не РХХ…Если взять тачку (скажем Дэу Нексия у которой имеется РХХ, а не КХХ) и если тачка у нас прогрета и скинуть разъем с РХХ, то тачка будет также продолжать тарахтеть (потому что РХХ приоткрыт на заданное положение по ЭБУ), а вот Форд Сиерра с КХХ (двигун ОСН) по логике и моей практике должен заглохнуть при скидывании разъема с КХХ. Почему? Если бы КХХ нужен был только для прогрева двигуна, то напряжение на нем должно было быть 0В (0Гц) после прогрева и соответственно ни какого потока воздуха он не должен был пропускать, но напряжение на КХХ всегда присутствует. А вот РХХ снабженный двухобмоточным микродвигателем при прогреве всегда "следит" за положением штока и всегда приоткрыт в зависимости от температуры двигуна.

Тогда я в конец запутался. Что на старом, что на новом КХХ при снятии разъёма — двигатель работает (если прогрет), если холодный — можно ногой удерживать обороты до прогрева. Сейчас с подключенным КХХ (новым) обороты не опускаются ниже 2000. Винт на дросселе ничего не меняет

Начальные данные: 1. Дроссельная заслонка полностью закрыта. 2. В заслонке отверстие не забито. 3. КХХ слегка все равно пропускает воздух (даже без подачи напруги на него).4. Отсутствуют подсосы воздуха в впускной коллектор, в т.ч и из-за приоткрытой дроссельной заслонки твоим винтом и через доп.отверстия во впускном коллекторе. Заводим тачку и что у нас получается: расходомер приоткрыт и через него воздух поступает на закрытую дроссельную заслонку и открытый КХХ. Далее через КХХ и отверстие в дроссельной тарелке поступает воздух во впускной коллектор. Тачка прогрелась: воздух также поступает через отверстие в тарелке дроссельной заслонки и через КХХ, который уже приоткрыт меньше, чем при запуске и холодном двигуне. КХХ открыт или приоткрыт — понятие относительное, т.к. он работает повторно-кратковременном режиме с частотой около 100 Гц…По советам: Скинь клемму аккума, закрой дроссельную заслонку до конца, но чтоб не клинила, проверь штуцера во впускном коллекторе и пробуй заводить. Если не помогает, то на заведенной Измерь напряжение на ДМРВ и заодно на КХХ… Чуть не забыл: на заведенной скинь разъем с ДПДЗ…на норм.тачке обороты должны поднять с холостых до 1050, но могут и чуть выше…тем самым ты исключишь проблемы с ДПДЗ, если твои обороты упадут до 1000-1100.

Т.е. если всё исправно, то при снятии разъёма с КХХ, двигатель должен заглохнуть? И не понял какие штуцера на впуске…
Сейчас клеммы скинул, попробую провернуть махинации с дросселем

Мое мнение таково: если дроссельная заслонка полностью закрыта, нет подсосов во впускной коллектор из-за негерметичности шлангов, присоединенных к впускному коллектору, в т.ч. и через клапан рециркуляции отработанных газов, и КХХ в норм состоянии, то тачка должна заглохнуть при снятии разъема с КХХ — что собственно у меня и имеется. Но если КХХ разбирался и выкрутили шток, и/или приоткрыта дроссельная заслонка и /или имеются подсосы, то фордик и не заглохнет при снятии разъема с КХХ…Просто сосать воздух будет через приоткрытый дроссель и/или приоткрытый КХХ и/или ч/з негерметичный клапан рециркуляции картерных газов.

Politehnik44

Сними гофру и проверь визуально закрытие поворотной тарелки дросселя.Далее закрути винт и законтри его соответсвенно, но чтобы тарелка не заклинивала. Далее прочисти отверстие в тарелке. Найди приспособу (тонкогубцы, пинцет …) чтоб снять разъем было удобно с ДПДЗ. Ставь гофру и эксперимент проводи. Сегодня сравнил показания с КХХ. Температура воздуха 0 градусов, завел тачку, напруга на КХХ 4,34 В (скважность 48,7%). После прогрева двигуна стала 3,74В (скважность 39,3%). Мораль басни такова, что при прогреве тачки в каждый период импульс включения КХХ длиться дольше (48,7%), чем при прогретом двигуне (39,3%). У тебя скорее всего новый клапан изначально (на заводе) сильно приоткрыт. Мои показания с КХХ не идеальны, да и не могут быть, т.к.клапан разбирался и имеет возможность в любой момент времени регулировку закрытие/открытия (делал для возможности настройки КХХ). Глянь тему в моем бортовике про подвисания оборотов…это из той же "серии" про регулировку КХХ …

Когда ковырялся, случайно даванул пластмаску, в которую вставляется тросик газа, машина заглохла (при снятом разъёме КХХ). Надел его обратно — обороты 800! Нажимаю на газ — снова обороты ниже 2000 не падают. Подумал, что что-то мешает, разобрал весь дроссель, снял его, прочистил, поставил назад… Завожу — сначала обороты прыгали, потом опустились до 800! Идеал. Нажимаю на газ — снова подскакивают до 2000.
Т.е. ты изначально был прав — дроссель открыт. Но что ему мешает закрыться — не понятно.

Мешать может сам ДПДЗ, если он не родной…сними его с оси и увидишь — закроется тарелка дросселя или нет. Больше нечему мешать (не считая ограничительного винта ). Могла раскрутиться тарелка и сделать выработку в дросселе и соответственно будет подклинивать. То есть тарелку проверь — крепление. ну а дальше можно чуточку выкрутить винт чтобы не подклинивала тарелка. Пружинка может слетела (ослабла) возвратная тросика-пластика. Тросик не короткий (может не дает его длина закрыться дросселю вот и все)? Короче можно гадать сколько угодно, пока сам не посмотришь воочию.

Тросик газа с запасом, там хватает. У пружинки стянул несколько витков, чтобы увеличить усилие… Сейчас пойду пробовать без самого ДПДЗ. Если реально он, то придётся колхозить…

И еще: раз ты говоришь, что при скидывании разъема с КХХ обороты начинает держать аж 1000, а должна тачка заглохнуть (по моему мнению). Значит у тебя КХХ сильно приоткрыт в начальном состоянии.

КХХ работает при холодном запуске движка, а на прогретом его можно отключить и движок должен держать обороты… в случае если глохнет крутите винт холостого хода на дросселе против часовой стрелки до стабильных оборотов

В моём случае винт на дросселе вообще ничего не меняет, ниже 1000 никак не могу опустить.
А на счёт КХХ всё правильно, на холодном движке не держит обороты без него, на прогретом можно спокойно снимать

FidelCortez

Ни в одной книге не сказано что на ОСН двигунах можно и тем более нужно регулировать винт дроссельной заслонки — приоткрывая ее и добиваться нужных оборотов. Сказано только то, что на ДОСН двигунах или др. можно и нужно регулировать, если имеется обводной регулируемый канал, который и регулируется. Далее: не встречал ни в одном источнике, где сказано, что при снятии разъема с КХХ прогретый двигун ОСН должен держать обороты. Прошу аргументировать мои высказывания ссылкой на источник информации на конкретную страницу. Сам искал такую информацию и не нашел…

А – крышка карбюратора, В – корпус пускового устройства, С – крышка пускового устройства с биметаллической пружиной, D – жиклер холостого хода II камеры, Е – вакуумный регулятор второй камеры, F – шаговый двигатель регулировки холостого хода (только Weber 85 HF), G – винт регулировки состава смеси холостого хода (содержания СО), Н – диафрагма ускорительного насоса, J – диафрагма обогащающего устройства полной нагрузки (полной мощности), К – диафрагма обогащающего устройства средних нагрузок, L – поплавок, М – эмульсионная трубка I камеры, N – жиклер холостого хода I камеры, Р – игольчатый клапан, Q – сетчатый топливный фильтр, R – эмульсионная трубка II камеры

Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber

А – толкатель шагового двигателя,

В – ограничительный болт рычага дроссельной заслонки смеси

Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF

Стрелкой показан винт регулировки состава смеси холостого хода.

В двигателе 1,6 дм 3 типа LSD применяется двухкамерный карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.

С модели 1985 года в двигателе 2,0 дм 3 типа NET применяется карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобилях с механической коробкой передач) либо Weber 8 HF 9510 DA (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Конструкция основных элементов этих карбюраторов идентична карбюраторам Weber 83 HF, применяемым ранее в двигателях 2,0 дм 3 .

Карбюраторы Weber 84 HF и 85 HF содержат следующие новые элементы:

дроссельная заслонка смеси II камеры управляется вакуумом, образуемом во впускном коллекторе;
автоматическое пусковое устройство имеет электрический подогрев (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 );
число оборотов холостого хода регулируется при помощи электрического шагового двигателя, приводящего в движение дроссельную заслонку I камеры. Этот двигатель получает управляющие сигналы от модуля управления зажиганием ESC II (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 ).

Проверка и регулировка карбюраторов Weber

Ниже приведена информация, касающаяся только проверки и регулировки холостого хода, а также снятия и установки шагового двигателя управления дроссельной заслонкой смеси 1-й камеры на холостом ходу карбюраторов Weber 85 HF 9510 CA и DA, применяемых в двигателях 2,0 дм 3 типа NET.

Снятие и установка шагового двигателя и основная регулировка холостого хода – двигатель 2,0 дм 3 типа NET

Снятие и установка шагового двигателя регулировки холостого хода не представляют особых трудностей.

1. После установки следует провести основную регулировку следующим образом.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить все потребители тока и два раза увеличить число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.

3. Вставить пластинку щупа толщиной 1 мм между концами толкателя (А) (см. рис. Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber) шагового двигателя регулировки холостого хода и ограничительным болтом (В) рычага дроссельной заслонки смеси. Число оборотов холостого хода двигателя должно составлять 875±25 об/мин.

4. Если число оборотов имеет несоответствующую величину, то следует ослабить контргайку ограничительного болта (В) и, вращая этим болтом, добиться необходимой величины числа оборотов холостого хода двигателя.

5. Извлечь пластину щупа и увеличить по крайней мере два раза число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.

6. Снова установить пластину щупа на соответствующем месте и проверить, правильное ли число оборотов холостого хода двигателя.

7. Извлечь пластину щупа, проверить и в случае необходимости отрегулировать содержание СО в выхлопных газах.

Регулировка состава смеси (содержания СО) на холостом ходу – двигатель 2,0 дм 3 типа NET

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Подсоединить тахометр и анализатор выхлопных газов.

3. Удерживать в течение около 30 секунд число оборотов двигателя на уровне 3000 об/мин и отпустить педаль акселератора.

4. После стабилизации показаний обоих приборов прочитать содержание СО на холостом ходу.

5. В случае необходимости отрегулировать содержание СО при помощи винта регулировки состава смеси холостого хода (см. рис. Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF).

6. Установить пломбу на винт регулировки состава смеси холостого хода.

Внимание! Число оборотов холостого хода регулируется электронным модулем управления зажигания ESC II, который управляет шаговым двигателем, поворачивающим дроссельную заслонку смеси на холостом ходу. Этот узел не подлежит регулировке.

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Ford Sierra

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

– проверьте угол опережения зажигания (см. подраздел 8.1.7.1, подраздел 8.1.7.2 и подраздел 8.2.4);
– проверьте состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания;
– проверьте, что трос акселератора, а на моделях с карбюратором – и трос управления воздушной заслонкой правильно отрегулированы;
– проверьте, что шланги вентиляции картера не забиты и не пережаты;
– проверьте, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чистый;
– проверьте, что выхлопная система находится в хорошем состоянии;
– если двигатель работает очень грубо и неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Произведите контрольную поездку для прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.
Предупреждение

Регулировку необходимо произвести в течение 2-х минут после остановки автомобиля после поездки. Если в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, дальнейшую регулировку производите после его выключения. Для удаления избытка топлива из впускного коллектора 2 или 3 раза увеличьте обороты двигателя до 2000–3000 об/мин и переведите двигатель в режим оборотов холостого хода.

МОДЕЛИ С КАРБЮРАТОРОМ

Расположение винта регулировки оборотов холостого хода на карбюраторе 32 ТL

2 – винт регулировки оборотов холостого хода,

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: