Как снять крышку тнвд форд транзит
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Стал у меня насос течь из-под штоков "газа" и холодного пуска Пару вечеров копал форум на тему практических пособий по разборке-устройству, не нашёл ничего. Все говорят надо к мастеру. Решил рискнуть. Как оказалось, ничего сложного. Самой большой проблемой в моём случае стали поиски ремкомплекта. Фотоаппарата с собой не было, постараюсь описАть процедуру почётче.
Для моих операций нужно только снять верхнюю крышку ТНВД и шток холодного пуска. Эти операции и буду описывать. Инструмент: 2 шлицевых отвёртки: одна мощня, другая короткая; рожковые ключи на 10, 12, 13, 17; шестигранник на 5; ключ "торкс" на 40, пол-метра тонкой стальной проволоки и чтонить наподобии шила или толстой иглы, снимать колечки со штоков.
Сначала освобождаем рабочее место: снимаем корпус топливного фильтра с патрубком, разворачиваем сапун трубкой в сторону левого кыла, сливаем часть ОЖ (что б освободился расширительный бачок), откручиваем патрубок между термостатом и расширительным бачком от термостата, откручиваем расширительный бачок и кладём его на остальных патрубках к аккумулятору, откручиваем тросик газа от ТНВД.
Берём миску бензина (солярки/растворителя-по желанию), большую кисть и начинаем приводить насос в чистоту. Песок недопустим.
Откручиваем 3 винта на рычагах штока "газа", у нас в руках останется 2 элемента, остальные 2 опять чистим бензином. Если смотреть сверху, на штоке есть шлиц, а на рычаге разметка. Необходимо запомнить (а лучше сфотографировать) положение рычага на штоке.
Тонкой стальной проволокой "разряжаем" пружину под рычагом.
Откручиваем винтик и гайку на рычагах, снимаем их, пружину и 2 пластиковых колпачка (на пружине и под ней).
Отпускаем контрогайку на упоре рычага газа (шпилька с правой стороны ТНВД) и, оставив её как ориентир, выручиваем ограничитель отвёрткой в сторону моторного щита.
Откручваем 2 банджобразных соединения на задней стенке насоса.
Откручиваем 4 винта по углам крышки ТНВД. Когда пытаемся приподнять, слышим "пружинный" щелчок-это нормально, всё правильно.
Теперь всё держится только на штоке. Выдавливаем его внутрь ТНВД, поднимая верхнюю крышку.
Насос располовинен. Разбираемся, как выниматся пружинная тяга, меняем резиновое колечко на штоке и уплотнение на крышке.
Видим подпружиненную железку в дальнем левом углу насоса, а на крышке напротив неё регулирующую шпильку. Расконтриваем шпильку и считаем на сколько оборотов выкручиваем.
Вставляем шток в крышку примерно на половину, что б с внешней стороны можно было накрутить гайку на пару витков. Теперь второе сложности после поисков ремкомплекта: надо соеденить пружинную тягу. У меня получилось минут за 10. Потом вытаскиваем шток плоскогубцами за гайку, ставим крышку на место, прикручиваем её, закручиваем и законтриваем регулировочную шпильку (Мы ведь не забыли на сколько оборотов?), ставим на место пружину с пластмассками, цепляем за верхний усик проволоку, надеваем на шток нижний рыаг, ставим по меткам верхний, закручиваем. Заряжаем пружину. Крепим трубки к задней стенке, не забыв поставить новые шайбы (медные и аллюминевые). Как собрать остальное, думаю, рассказывать не обязательно)))
Холодный пуск у меня немного наколхожен, поэтому не знаю как должно быть в оригинале. Но там справится даже школьник. Рычаг в упор, разряжаем пружину, снимаем, откручиваем 2 шестигранника-и механизм у нас в руках. Вместе с некоторым количеством солярки. Замечаем положение рычага на штоке, вынимаем, меняем резинку, ставим всё как было. Вот. Если что непонятно написал, говорите-поясню. Или если у кого есть жиыве фотки насоса с разных ракурсов. Тоже можно добавить.
Transit'89 2.5 diesel
черный_чак, они легко точатся из латуни,за место уплотнений -маслосъемные колечки клапанов м412,можно по 2 штуки ставить ,увеличив канавку под их.
мерседе спринтер 315 сди 150 л.с. скайп: passat1913
Доброе время суток всем! Ребята подскажите у меня Транзит 95Г. стоит насос Бош,с приходом первых морозов появилась течь с внутренней стороны плиты,к которой крепитса топливная в раене нижнего болта.Самое интересное при рабочем двигателе нет,а когда заглушил появляетса.Подскажите что может быть и как с ним боротса.Грешу на сальник но со стороны ремня все сухо. Помогите.
Прокладка крышки ТНВД У меня в Питере взяли 2500 р может еще что нибудь накопают
транзит 96 бош атмосф
Bob, соляра попадет на шланги охлаждения,подушку крепления двигателя,подушку крепления коробки все это разъест будешь менять.как с этим бороться на этой же странице у( KampR),только обрати внимание на износ втулки и штока,резиновые колечки подходят от М412-маслосъемные с клапанов головки блока
Заранее предупреждаю, чтобы небыло претензий в мой адрес:
1. Без надобности лучше ТНВД не крутить.
2. Если полезли - оставите метки на первоначальные настройки, чтобы можно было вернуть все в исходные настройки до вашего вмешательства.
3. Последствия от вмешательства в ТНВД схожи с последствиями от гранаты в руках обезьяны. Поэтому подумайте вначале очень серьезно, и только если уже приперло, то крутите.
Часто возникает на форуме вопрос, типа такого:
- 2,5D с ТНВД BOSCH, машина тупая, плохо тянет, что делать?
- был 2,5TD с ТНВД LUCAS EPIC, его заменили на BOSCH VE. Машина стала тупая. Что посоветуете покрутить?
3. Проверить переспускной клапан низкого давления (п.1). Выкрутить его, проверить, не закис ли он в открытом положении. Для этого его потребуется выкрутить. Отрегулировать, чтобы он был закрыт. Регулируется молотком (смешно, но это именно так), стучим по верхней части клапана, обсаживаем внутреннюю часть, чтобы закрыть переспускное отверстие.
На фото указываю на него отверткой:
Вот как он выглядит внутри:
4. Что потом можно крутить:
4.1. Отрегулировать цикловую подачу (вначале возможно придется сорвать заводскую пломбу, в простонародье целку). Расконтргаить Ц.П., вкручиваем - увеличиваем Ц.П., если выкручиваем - уменьшаем Ц.П., опять зажимаем контргайку, потом нужно откорректировать Х.Х, тоже вначале расконтргаить, потом зажать. При увеличении Ц.П. увеличивается Х.Х., на прогретом двигателе норма для Х.Х. 770-780об/мин-1 (по крайнем мере Я такой придерживаюсь, хоть по книге 800-810). На 1/4 оборота можно безбоязненно добавить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
4.2. Затем отрегулировать гидрокорректор (вначале снять заводскую крышку, расконтргаить, отрегулировать, снова законтрить, при этом держать штифт от проворачивания). Если крутить штифт против часовой -тяга уменьшится, и расход топлива тоже уменьшится, если крутить по часовой -тяга увеличится, расход топлива тоже немного увеличится. На 1 оборот можно безбоязненно открутить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
Как вариант, если нет уверенности в регулировке гидрокорректора - крутить штифт по часовой до упора, потом на 2 оборота закрутить против часовой. И смотреть что получится.
5. Смотрим на выхлоп на ХХ и на прогазовке. На ХХ дымления быть не должно в любом из вариантов. По тяге и расходу топлива корректируем так, как нам нравится. ХХ лучше ниже (на прогретом чтобы было 770-780, так как на повышенных идет необоснованно больший расход топлива и труднее включать передачи при проблемах со сцеплением)
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
ТНВД — топливный насос высокого давления. Дизелисты знают что это за агрегат, сколько он стоит и какие проблемы могут возникнуть из-за его неисправности. В моем случае проблема изначально заключалась в течи насоса из под прокладки, в месте стыковки корпуса плунжерной пары. Ранее была заказана прокладка и я решился её заменить не снимая насос, но что-то пошло не так.
Как позже покажет вскрытие ТНВД — заклинил распределительный плунжер с упорной шайбой и в результате удара обломало крестообразную шайбу (соединительная муфта).
Из восьми дизель сервисов ближайших городов (Брянск, Орел, Смоленск) никто не взял ТНВД Bosch VР-30 и только один мужчина из г. Смоленск занимающийся ремонтом насосов через Минск, сказал что ближайшие стенды для данного ТНВД только в РБ. Выслушав суть проблемы он подсказал как решить всё самостоятельно и разъяснил нюансы.
Промониторил спрос и предложения, основываясь на отзывах по ремонту от СТО Ковш, а так же вооружившись интернетом и желанием решить проблему самостоятельно, с помощью технически подкованных друзей — принялись за дело.
Цены на новый ТНВД Bosch VP-30 начинаются от 70.000₽, б/у от 25.000₽, требующие ремонта от 10.000₽, а покупать недостающие для ремонта части было нерентабельно — плунжер б/у от 5.000₽, шайба от 4000₽, а балансировочную шайбу и вовсе не найти.
И вот как то раз общавшись с друже sanay631 выяснилось, что у него в гараже, от его транзита завалялся такой ТНВД VP-30, который я приобрел за … "по-свойски".
Для снятия ТНВД разобрали всю морду. Во первых: пластик под покрас, спасибо за помощь zona_auto_paint. Во вторых: для обслуживания попутных агрегатов. Кому как удобнее, мы в итоге сняли всё для свободного доступа.
Приобретены необходимые прокладки на данном этапе разбора:
Кольца уплотнительные ТНВД Bosch — арт. 2460210012 и 2460206010
Прокладка ТНВД Elring — арт. 028211
Прокладка клапанной крышки BSG — арт. BSG30116066
Найти отдельно болт крепления обратки не получилось, заказал трубку топливную в сборе со всеми прокладками ZZVF — арт. ZVTP016
Для того чтобы добраться до ТНВД необходимо снять правую подушку опоры двигателя, первоначально поддомкратив мотор и установил пень под поддон. Подушка опоры крепится четырьмя болтами к лонжерону, а кронштейн к блоку цилиндров на три болта.
Снимаем защиту двигателя, подкрылок и пыльник ремня. Снизу откручивается шкив коленчатого вала (три болта М12х80мм) и снимается ремень, на одном из болтов слизало грани шляпки и пришлось приварить шайбу.
Заказал новый болт шкива коленвала Ford — арт. 1425511
Мы откручивали пневмопистолетом, в случае если эта работа выполняется ключами — необходимо выставить авто на передачу и подпереть колеса.
Откидывается для удобства трубопровод от топливного фильтра на ТНВД (чего я не сделал), откручивается передняя крышка ДВС которая крепится на 20 болтов и 2 гайки (снизу), далее удаляется старый герметик тонким, прочным лезвием или ножом.
Сразу заказал сальник коленвала передний Elring — арт. 026782
Таким образом добираемся до ТНВД, в моем случае для проверки на растяжение цепь снимали, а так же звезды и натяжители. Метки соответственно будут выставляться во время сборки.
Весь процесс перебора насоса опишу в следующем бж.
Всем удачи на дорогах!
Всем Привет!
Пришла беда неожиданно или не совсем… Всё было нормально, как бы, утром на работу, загрузился, и на точки. Еду, всё нормально и тут бах, заглох… Я не понял, заводить, не заводиться. Я сразу давай подключать ELM 327 и читать ошибки проверять что да как…
А ошибки печальные…((((
Все основные ошибки по насосу. На ЕГР ошибки можно не обращать внимания, эти ошибки всегда висят, и на авто не влияют, ЕГР давно заглушен, стоит обманка…
Ошибки P1664 и Р1564 свидетельствуют о том что умер насос, или точнее его блок управления (мозги) насколько я понимаю.
Я немного постоял, давай пробовать заводить, а он завёлся как ни в чём не бывало… Тю думаю, может глюк какой то, проверяю ошибки, а они по насосу остались, и не стираются, при этом авто работает нормально… Ну ладно думаю, поехал дальше. Доехал до первой точки, выгрузился, завёлся, отъехал от точки буквально метров 200, машина опять заглохла, но в этот раз всё печально…(( Ни заводится вообще… Я особо его не мучал, потому что ситуация понятна…(((((
Нужно было решать, что делать, куда тянуть.
Я решил пойти путём покупки б/у насоса ТНВД и установки его на СТО. Я понимаю что б/у это кот в мешке, но вы меня извините, доверия к СТО у меня особо нет, а учитывая что авто на шнурке, так вообще есть страх что притяну с поломанным ТНВД, а мне скажут что КРАНТЫ МОТОРУ…)))))
Тем более после того как я обзвонил десяток сто по ремонту ТНВД, все называют не понятные цифры, и не понятные мне процедуры. И все СТО только через снятие, стенд, полная проверка насоса, калибровка, диагностика и т.д., как понимаете сумма там не маленькая получается… А потом я ещё узнаю, что насосы Vp 44 особо не делают, так как ремонт не целесообразен, сильно дорого, да и стенд для его калибровки есть в Киеве только на пару СТо… Ну и ещё в подтверждение некоторые СТО сразу сказали покупайте б/у, так как те кто говорят что их чинят, возят туда где есть стенд специальный, и сдерут денег не мало… В общем по ремонту ТНВД мне приблизительно сказали 700 — 1000$, может меньше, но не хотят браться, так как гарантию очкуют давать…))))
Сережа с Луцкой разборки сказал есть ТНВД который мне нужен, снят с машины с пробегом 76000 км.)))))
Смешно конечно что есть в разборе такие машины, но я рискнул…))))) Сережа обещал отличный ТНВД, поставлю и забуду вообще о нём…))))
И вот собственно ТНВД VP 44, на Форд Транзит 2.4
Тут я ещё хочу скачать что ТНВД на Транзит 2.4 разные есть. На Транзит до 2003его года ставились одни насосы, а после 2003его года другие. Соответственно нужно подбирать… В моём случае цифры на насосах совпали… Что на новом, что на моём, номер заканчивается на 4040.
Вот мой ТНВД:
Пробег моего ТНВД 15 лет., или 412000 км., это то что на одометре, а там кто его знает сколько скрутили когда я покупал… Вроде не плохо прослужил…
Немного процесса…
Дмитрий Ефименко запись закреплена
Алексей Силин
Дмитрий, нужен спец ключ.
Если будешь пытатся чем нибудь другим большая вероятность что его можно сломать.
И если уже он на герметике то крышка явно уже говно.
Да это я герметиком его промазывал для профилактики еще больше года назад, он не тек, а последнее время начало масло в нижней части подтекать, спец ключа естественно нету у меня, ну попробую еще обмазать герметиком, будет течь буду брать лючок новый.
Читайте также: