Регулировка хх мазда 626 ge
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
2.22 Проверка и регулировка скорости холостого хода (модели до 1997 г.в.) / Mazda 626
Порядок выполнения
Регулировка
Порядок выполнения
МОЙ ОПЫТ ПО НАСТРОЙКЕ ДПДЗ. MAZDA 626 GE КАК ПРОВЕРИТЬ И НАСТРОИТЬ КОНЦЕВИК ХХ, НА МАЗДА КРОНОС Регулировка РХХ на MAZDA 626GE Mazda 626 ge решение проседания оборотов Регулировка холостого хода мазда 626geДругие материалы раздела
График технического обслуживания Ford Probe, Mazda 626 и MX-6
Общие сведения Вид двигательного отсека моделей с 6-цилиндровым двигателем (Forde Probe) 1. Бачок тормозной жидкости 2. Блок.
Проверка системы питания
Общие сведения Предупреждение Соблюдайте меры предосторожности при работе с бензином. Порядок выполнения 1. Проверьте плотность.
Проверка и замена элементов системы зажигания
Провода высокого напряжения Порядок выполнения 1. Осмотрите провода высокого напряжения на наличие следов от искр при работающем двигателе.
Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления
Общие сведения Бачок гидравлической жидкости расположен в переднем правом углу двигательного отсека. При проверке уровня жидкости.
Проверка рулевого управления и подвески
Проверка амортизаторов Порядок выполнения 1. Проверьте амортизаторы, покачав автомобиль вверх-вниз. Осмотрите амортизаторы на наличие.
Проверка состояния шин и давления в шинах
Общие сведения Для проверки глубины протектора можно использовать простой датчик. Если глубина протектора уменьшилась ниже минимально.
Проверка и регулировка зазоров клапанов (модели 1998 г. выпуска)
Замена моторного масла и масляного фильтра
Общие сведения Инструменты, необходимые для замены масляного фильтра 1. Поддон 2. Резиновые перчатки 3. Ручка 4. Насадка 5. Специальный.
Проверка уровня масла и жидкостей
Общие сведения Моторное масло Щуп для проверки уровня масла (указан стрелкой) расположен на правой задней стороне двигателя. Уровень масла.
Проверка, техническое обслуживание и зарядка аккумулятора
Общие сведения Инструменты и материалы, необходимые для технического обслуживания аккумулятора 1. Защитный щиток/ очки 2. Сода 3.
Базовая настройка ХХ. Глава 20-ая.
Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.
Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:
ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!
Правильно должно быть ТАК:
Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.
На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).
Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..
Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:
Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.
Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.
Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов
Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
Медленный
Быстрый
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух
Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.
Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.
Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .
люди у меня скоро крыша съедет. не могу уже два месяца найти причину гимора..т.е. двигатель прогрет..на ходу всё отлично..стоит остановится и всё обороты хх мадлено ползут вверх до 2000 и стоят. стоит газануть раза три до 5000..ХХ падают в норму и после.. захотят останутся в норме..захотят опять ползут вверх. ЧТО ДЕЛАЛ: менял датчики дроссельной заслонки,датчик ХХ, датчик ОЖ, чистил, заглушал и разглушал ЕГР, почистил дроссельную заслонку (по партизану), выгонял пробку, менял возд. фильтр, чистил везде контакты, показывает ошибку 29 (при заглушенном и не заглушенном ЕГР). честно скажу руки уже опускаются. не знаю куда ещё лезть..ВЫРУЧАЙТЕ
Для начала поставь перемычку в диагностическую колодку (под капотом рядом с аккумулятором) между контактом TEN и GND. Этим самым ты исключаешь автоматическую регулировку УОЗ. Да и вообще состояние всех датчиков в этом режиме не учитываются. Работают только датчик коленвала, и резистор нажатия педали (датчик дроссельной заслонки), так как без них ты никуда никогда не уедишь. Двигатель работает по жёстко выставленной программе. Перемычкой ты её активируешь.
Вот когда перемычку поставишь тогда и смотри, как, чо, почему. Можно с ней ездить.
с перемычкой тоже самое..ни каких изменений..тоже обороты растут..и кстате где стоит датчик нейтрали..мож на коробке где..во всяком случае я ни когда не замечал его присутствия..мне кажется у меня на коробке один датчик..зад.хода..завтра гляну
вообще у меня подозрения на завоздушенность системы охл. куда-то уходит ОЖ..одно место я нашёл (РХХ.. был заброс во впускной..исправил)..просто периодически подливаю ОЖ грамм по 100..и в момент глушения движка в системе что-то булькает..пузырьков во время работы в расширитель и в радиатор нет (прокладке под головой 4 месяца)..Где может ещё быть подсос. хомуты проверял подтёков нет..и ещё одно машина разогрета..из печки дует тепло..в какой-то момент может пойти холод х.й знает чё за дела..пробку выгонял раз 50.
пробовал изменений нет..я думал что тросик подтягивает дроссель он не нажимает датчик хх..и приоткрывает заслонку т.е. трос действительно был в натяг короче исправил
я в октябре поменял движку..ездил до декабря пока не начались перепады с температурой окр. среды..то влага то мороз..вот во время этих перепадов и начались фантазии..хотя может и совпадение
Может быть и такое, что водичка попала в эл.блок. На холодную там лёд, ток не проводит, после работы блок разогревается-лёд оттаивает и уже в виде воды замыкает чего-нибудь. Хотя вряд-ли. Это предположение только.
я вот ща по экзисту глянул на моей моделе датчика нейтрали нет пойду посмотрю воочию (задолбало в хлам) реально не пойму куда лезть
я бы попробывал как нибудь исключить из системы датчикк хх(оставить маленькое отверстие, чтобы на прогретой было 750-800 об.) и по кататься. Думаю дело в нем, тем более менялся он не на новый.
К примеру : уаз патриот, пежо 405, да и наверное много еще таких авто, где этот датчик не на дросселе.Если там исключить его работу(сняв и заткнув шланг), то обороты тупо те, на которые выкрутишь винт подачи воздуха.Правда при включении потребителей они будут чуть меньше и прогревочных оборотов не будет, но можно будет понять в нем ли дело.
ОЖ просто закольцевал бы в обход дросселя- временно, хотя на 323 я так ездил год и разницы не увидел
я короче наверное понял в чём дело. у меня куда-то уходит ОЖ..начинаю подливать ХХ нормализуются..теперь осталось самое малое понять куда ОЖ девается..у кого какие предложения
я бы попробывал как нибудь исключить из системы датчикк хх(оставить маленькое отверстие, чтобы на прогретой было 750-800 об.) и по кататься. Думаю дело в нем, тем более менялся он не на новый.
К примеру : уаз патриот, пежо 405, да и наверное много еще таких авто, где этот датчик не на дросселе.Если там исключить его работу(сняв и заткнув шланг), то обороты тупо те, на которые выкрутишь винт подачи воздуха.Правда при включении потребителей они будут чуть меньше и прогревочных оборотов не будет, но можно будет понять в нем ли дело.
ОЖ просто закольцевал бы в обход дросселя- временно, хотя на 323 я так ездил год и разницы не увидел
разбирайся с системой охлаждения все остальное не причем. когда жидкости не хватает, образуются воздушные пробки. в случае возникновения их возле датчика ОЖ он показывает повышенную температуру, мотор видит изменение температуры и пытается продавить пробку повышая обороты, а значит и напор в системе охлаждения. после того как ты прогазуешься пробка уходит
- обороты падают на место. если пробку не продавил, все остается также.
просто была такая трабла - а датчики не трогай они не при делах
Никита, думаешь провалы при перегазовке это неправильная регулировка? А у тебя он полностью вкручен или нет?
Вставь перемычку в диагностический разъем на TEN И GND. при срабатывании концевика на открытие заслонки должны сработать вентеляторы. По поводу провалов зажигание, дпдз, концевик все в купе
Никита, подскажи что делать если во время установки перемычки отказал регулировочный болт, совсем не реагирует на понижение или повышение
При подключении перемычки, клапан хх отключается и можно выставить обороты без его участия. Если не регулироется может где-то подсос воздуха
Никита, винт не трогал, просто не пойму почему глохнет на прогреве, а без вишки на концевике все ровно работает, почему он так мозги делает.
Без фишки нет регулировки хх электромагнитным клапаном. Холостой просто базовый. Кода подключаешь концевик то начинает работать клапан холостого хода, он то тебе мозги и пудрит. Прогревочные обороты тоже зависят от него(внем встроен термостат) можно попробовать промыть его карбклинером. На нагрузку обороты реагируют или нет? При включении потребителей( света,печки,кондея итп.) Обороты должны слегка приподняться, это и есть работа этого клапана, скинь фишку с клапана если изменений в работе машины нет, значит клапан умер(совсем). Если реагирует, то можно спасти промывкой карбклинером.
Никита, это уже вторая дросельная заслонка стоит, на той такие же симптомы были, поменял стало лучше но проблема, что глохнет на прогревочных не ушла, может быть тут свечи пробивают, когда фишку с концевика скидываю начинается троение и не стабильные обороты, может свечи пока холодные и дают сбой??
Концевик это просто выключатель программы холостого хода. Если скинуть фишку то небудут корректироваться холостые обороты. Тебе нужнр убедиться в рабочем ли состоянии сам клапан хх. Промой его. И в нем же стоит термостат который отвечает за прогревочные обороты. Он тоже может быть загрязнен и присто подклинивает. И еще вопросик, у тебя егр отглушен или нет?
Читайте также: