Регулировка датчика положения дроссельной заслонки тойота королла
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех.
Столкнулся со следующей проблемой. Как-то после заправки голимым бензином затряслась королка на ХХ. Пришлось обратиться к ОД. А они там, вместо того, чтобы почистить БДЗ и клапан ХХ, взяли и добавили обороты ХХ, подкрутив упорный винт дроссельной заслонки. Я тогда еще совсем зеленый был, ничего не понимал. Короче говоря, со временем стали проявлятся побочные эффекты. Машина то сама добавляла газ, то сама убавляла, хотя водитель держит педальку ровно. Появились всякие непредсказуемые дерганья. Потом эти дерганья переросли в стук при переключении скоростей, да и при трогании. Я так проездил долго, думая что это особенность этих моторов, так меня уверяли у ОД. Потом как-то в интернете прочитал, что при включении какой-то нагрузки мотор должен поднимать обороты на немного, а у меня происходило наоборот. Начал искать в интеренете инфу и ковыряться.
В итоге убедился, что "спецы" сбили настройки БДЗ а именно ДПДЗ, покрутив упорный винтик заслонки. Чего категорически не рекомендуют и в интеренете и во всяких мануалах.
Последнее время пытаюсь найти правильное положение заслонки (приходится рассчитывать на себя и только). Пользуясь мануалом, измерил спротивления на ДПДЗ, все в пределах нормы. Также измерил изменение напряжения на выводе VTA. До того как я сам начал крутить упорный винтик это напряжение было 0.65 вольт.
В разных постах этого форума да и ФАКе есть инфа как регулировать ДПДЗ поворачивая его самого вокруг своей оси не некоторый угол. У меня он не поворачивается так. Так что реально подрегулировать его начальное положение можно только крутя упорный винтик заслонки.
Я начал крутить упорный винтик, стараясь угадать правильное положение ДЗ. Сначала поставил на 0.55 вольт. Обороты стали "проваливаться" при сбросе газа (т.е. дерганье), при нажатии на газ - небольшая пауза на доли секунды а потом резкий набор оборотов (снова дерганье). А теперь представьте движение на такой машине в пробке на небольшой скорости. Больше всего понравилось поведение машины на 0.61 вольт, но все равно что-то не то.
Это все была предистория.
Сейчас самое главное для меня узнать правильное напряжение на ДПДЗ в закрытом положении, т.е. начальное положение заслонки (так как в некоторых источниках говорится, что заслонка в полностью закрытом состоянии должна быть приоткрыта на некоторый угол).
Может кто-то из спецов посоветует вообще целиком как регулировать БДЗ?
Только просьба не отсылайте на другие посты форума, я все перечитал. Там описываюся ДПДЗ от других моторов. У меня ДПДЗ 3-х контактный (контакты: VTA, E2, Vc).
Сделай винтиком мнимальный зазор мжду заслонкой и корпусом сними патрубок фильтра, послеэтого сними клемму аккумулятора, подожди, одень, включи зажигание- НЕ ЗАВОДИ- 10сек, выключи, заводи.
Должно заработать.
Привет всем форумчанам.
Прошло полгода и снова хочу поднять этот вопрос. А предшествовало этому то, что на днях довелось покататься на точно такой же машинке как у меня, только с двойным пробегом. Вот это называется управляй мечтой. Все переключения плавные, никаких дерганий, никаких стуков. Есть небольшая вибрация на ХХ, но гораздо менее ощутимо чем у меня.
Напросился поключить комп к этой машинке и сравнить показания с показаниями с моей машины. Вроде все тоже самое. Я как и прежде, грешу на сбитые настройки блока дроссельной заслонки, а именно датчика положения заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода. К сожалению не было под рукой вольтметра, чтобы снять напряжения ДПДЗ на полностью закрытой и полностью открытой заслонке. Думаю с этой машины их можно было использовать как эталонные, для регулировки собственной.
Поэтому появилась идея попросить уважаемых форумчан помочь в этом вопросе. Если кто-то сможет измерить и выложить показания дачтика положения заслонки в полностью закрытом положении, окажет мне огромную услугу. Надеюсь кто-то отзовется. Заранее благодарен.
Всем привет=) Решил я почистить дроссель. Чистить так чистить, со снятием всего=) Перед этим почитал книжку, чтобы не сделать глупостей. Скрутил все, промыл. Абсалютно ничего сложного, главное вернуть датчики на место. Клапан холостого хода не разбирал, по этому и настраивать не надо. А вот ДПДЗ снял, значит надо настроить=)
Вот сам датчик, на снятом дросселе очень удобно его крутить, на машине вообще не удобно, не ослабить, не затянуть
Перед нами 4 контакта, нам нужно 2 нижних, подключаем к ним мультиметр в режиме прозвонки, очень удобно если он пищит=)
Берем щуп 0,4мм. Конечно же у меня его не оказалось, покупать не хотел, по этому взял клемму, ее толщина 0,5 мм, я думаю не критичная погрешность в 0,1 мм.
Вставляем между упорным болтом, и заслонкой. При закрытом дросселе этот болт должен вплотную подходить к рычагу, но не открывать заслонку. Если никто не крутил, то завод выставил все=)
А теперь самая тонкая часть работы. Нужно поворотом датчика выставить такое положение, когда писк только начинается. То есть при 0,4 мм начиналось замыкание в датчике. Тогда компьютер будет понимать, что заслонка закрыта и надо лить меньше топлива, холостые обороты надо включать. Затягиваем датчик и проверяем.
Для проверки используем щуп 0,9 мм. Опять таки у меня его нет. Я взял шайбу М4, у нее толщина как раз 0,9мм, может даже чуть-чуть меньше.
Вставляем вместо клеммы и слушаем. Писка быть не должно. Если правильно поставили датчик, то писка не будет.
В итоге получаем: при 0,4 есть писк, при 0,9 нет писка. Датчик настроен правильно, по книжке.
Вообще его можно и не снимать, потому что под ним нечего чистить, если никто не лазил, то с завода все правильно настроено.
А теперь вопрос, как настроить КХХ? Кто-нить знает? Книжка толком ничего не может объяснить=(
как отрегулировать дпдз на 5a-fe королла 100 кузов
доброе время суток подскажите как регулируется дпдз на 5а фе а проблема вот в чем двигатель на холостых тресется и работает под нагрузкой и приемистость упала
доброе время суток подскажите как регулируется дпдз на 5а фе а проблема вот в чем двигатель на холостых тресется и работает под нагрузкой и приемистость упала
Двигатель 7А. Фишка сама 4-х пиновая, но вместо четвертого провода стоит заглушечка.
Затупил, посмотрю еще сколько контактов в самом ДПДЗ.
В карибовской мурзилке этот момент как-то упущен. В мурзилке на Spacio - все просто:
Посему настраивай так же, как заслонку с тремя контактами - контакт IDL твоим компом не используется.
Не думаю, что его можно мыть - это обычный переменный резистор. Да и смысла мыть не вижу. Можно его лишь проверить - не "вытерся" ли он.
А регулировать на наших тачках его смысла нет - IDL не используется, и компу, похоже, не интересны абсолютные значения сопротивления. Видимо, комп ориентируется только на вектор изменения сопротивления - больше или меньше оно стало. И по этому вектору он корректирует впрыск "на опережение" - пока не "унюхает" данные от связки MAP+Лямбда. Эти два датчика являются основными, но показания их имеют бОльшую инертность (пока там газ прокачается через коллекторы и цилиндры), чем показания переменного резистора.
Немного не по теме, но может кто подскажет, чем регулируется и что отвечает за повышение оборотов хх при включении нагрузки?
Немного не по теме, но может кто подскажет, чем регулируется и что отвечает за повышение оборотов хх при включении нагрузки?
Включении электро-нагрузки?
Тогда вариантов всего два :) КХХ или соленоид управления подачей воздуха при увеличении нагрузки, вот такой:
А вот конкретно - какбэ хз. Клапан выше - по идее рабтоает только при включении кондея. Мелкую нагрузку компенсирует КХХ, наверное.
Да, кстати, весь воздух штатно поступает только через дроссельную заслонку. Соответственно, можешь проследить трубочки от нее - куда идут?
Обучение ДЗ
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Регулировка (ручная) КХХ
Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).
Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!
Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.
Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?
Миниатюры
Читайте также: