Распиновка разъема abs kia ceed

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отверстия блока HECU не должна превышать 1 м.

Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).

В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.

Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.

Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.

Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.

Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.

В случае повышенного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контрольная лампа.

Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.

Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.

Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.

1. Сигнальная лампа АБС

Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:

При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.

Принципиальная схема — АБС (2)

Принципиальная схема — АБС (3)

Неисправности ABS

Во время работы ABS тормозная педаль может вибрировать, или может оказаться так, что выжать ее невозможно. Это явление вызвано перемежающимися изменениями в давлении жидкости в тормозной магистрали для предотвращения блокировки колес и не являются отклонением от нормы.

1. Подсоедините сканер GDS к диагностическому разъему и переведите ключ зажигания в положение ON.

2. Проверьте отображение кодов.

1. Отсоедините разъем от ЭБУ ABS.

1. Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса (см. процедуры диагностики по кодам неисправностей).

M30-С. Разъём аудиовизуального головного устройства с навигацией - 24 гнезда/белый (AMP_025_24F_W)

1. -
2 .-
3. -
4. -
5. -
6. -
7. -
8. -
9. -
10. R Камера заднего вида (питание )
11.-
12. Вг Камера заднего вида (видео (+))
13.-
14.-
15.-
16.-
17,-
18.-
19.-
20.-
21.-
22. В/О Камера заднего вида (масса)
23.-
24. Y Камера заднего вида (VGND)

M31. Разъём резистора вентилятора - 4 гнезда / белый (KET_250DL_04F_W)

1. Y ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора (средн . низк.))
2. G ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора (средн . вые.))
3. W ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора , низк .)
4. Р Электродвигатель вентилятора , ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора , выс.)

M32. Разъём регулятора наружных зеркал с электроприводом - 12 гнезд / белый (AMP_0407_12F_W_070)

M33-A. Разъём ЭБУ электронных ключей - 26 гнезд/белый (KET_0407_26F_W)

M33-B. Разъём ЭБУ электронных ключей - 16 гнезд/белый (KET_0407_16F_W)

1. L C-CAN ( низк .)
2. R C-CAN (выс.)
3. -
4. R Интеллектуальная распределительная коробка
5. G (предохрагапель - F27) Переключатель стоп -сигнала : ВСМ, ЭБУ АБС ESP,
6. G ЭБУД, БУТ: реле стоп -сигнала Кнопка пуска останова
7. R (иммобилаизер , данные ) Электронный замок рулевой колонки
8. W (вкл.) ЭБУ АБС ESP
9. L/В (выход колесного датчика ) Наружная ручка электронного ключа на стороне водителя
10. L (переключатель блокировки разблокирования ) Электронный замок рулевой колонки (разблокирование )
11. L Внешний зуммер
12. G [АКПП или DCT] Переключатель споршвного режима (переключатель положения Р) [МКПП] Переключатель блокировки замка зажигания
13. G Сигнал обратной связи стартера : ЭБУД, Переключатель диапазонов АКПП, Интеллектуальная распределительная коробка (предохранитель - F31), Блок реле и предохранителей моторного отсека
14.О (реле 9) Кнопка пуска останова
15. L (иммобилаизер , часы )
16. Вг Разъем канала данных (К-линия кузова ) Кнопка пуска останова (SSB желтый )

M33-C. Разъём ЭБУ электронных ключей - 22 гнезда/белый (KET_0407_22F_W)

M34. Разъём переключателя корректора угла наклона фар - 10 гнезд / белый (KET_090II_10F_W)

M35. Разъём замка зажигания (без электронных ключей) - 6 гнезд / черный (KUM_DSD_06F_B)

1. W Блок реле и предохранителей моторного отсека (предохранители -F5)
2. G Интеллектуальная распределительная коробка (IG2)
3. В Интеллектуальная распределительная коробка (предохранитель -F31)
4. R Интеллектуальная распределительная коробка (IG1)
5. R Блок реле и предохранителей моторного отсека
6. L (предохранитель -F10) Интеллектуальная распределительная коробка (АСС)

M36. Разъём антенны электронного ключа (внутренняя № 1)- 4 гнезда / черный (AMP_MQS_04F_B_040)

M37. Разъём ЭБУ интеллектуальной системы помощи при парковке - 40 гнезд / белый (AMP_025_40F_W)

M38. Разъём высокочастотного динамик левой двери - 2 гнезда / белый (KUM_CDR_02F_W)

1. L Аудиосистема (ПЛ (+)), аудиовизуальное голоdное устройство с навигацией (ПЛ (+))
2. R Аудиосистема (ПЛ(-)). аудиовизуальное головное устройство с навигацией (ПЛ(-))

M39. Разъём привода впускной заслонки - 7 гнезд / черный (KUM_CDR_07F_B)

M41. Разъём переключателя спортивного режима - 14 гнезд/белый (KET_090II_14F_W)

M42. Разъём кнопки пуска/останова - 12 гнезд / белый (KET_SP_12F_W)

Всем доброго времени суток .
С момента покупки на машине не работал ABS.
Не зная на тот момент всех подробностей этой поломки, подумав что дело в банальном датчике и все решится за 5 копеек, машина была куплена .
Да и я проездив на двух машинах без АБС, приучил правую ногу её имитировать практически идеально .

Дальше углубление в проблему .
Итак, блок с артикулом 58920-1H450.
Симптомы:
Горит постоянно лампа Abs и ручника, чек по ошибке р2159.

Руль постоянно в "тяжёлом" положении, усилитель руля фактически не работает .
Рывки в движении на малой скорости, 20 -30 км в час на второй передаче давались с трудом
На приборке не работает индикация переключения передач
Елм выдает ошибку Р2159

Гуглеж, форумы ииии.
Вывод везде один, блок этот страдает по электронной части, ремонт возможен.
Но не всегда .
Замена возможна .
Но только на такой же блок с таким же артикулом и ЗАМЕНЫ НЕТ НИКАКОЙ.
И лишь один комментарий на весь интернет, где некий мастер утверждает, что замена есть .Но он сообщит что за замена, лишь выслав вам эту замену за полстоимости этого блока в б/у исполнении .
И тут подбираемся к самому сладкому .
Цена .
Новый блок 35-40 тысяч гривен 🤔
Б/у, если найдешь то 15-20 тысяч🤔🤔🤔
И то, найти проще девственницу в борделе чем блок этот на разборках .

Окей, отойдя от шока пришло лето .
И тут внезапно блок решил ожить, ошибки с приборки ушли, АБС заработала .
На радостях, прошло пару месяцев .
Ошибка иногда возвращалась, я неспешно искал варианты ремонта .
Нашел в Киеве, но мастер там был максимально странный .
Все мои вопросы хотя бы о примерной стоимости ремонта он парировал "цена нового блока вас известна, ремонт будет дешевле "
Ну, дешевле это может быть и 39999 грн за условно перепайку одного диода, или одной дорожки подумал я .
Тем временем время шло, хотелось сделать эту систему рабочей до наступления холодов .

Блок в сборе был снят с машины, гидравлическая часть вернулась на Сид .
Электрическая часть же была отдана мне на растерзание .

С другом разобрали мозг блока, прозвонили все кроме буквально пары элементов -все рабочее, возможно дело в процессорах .
Их замена как и поиск именно таких, довольно проблематичная затея .

Тем временем в голове зрела мысль, что не должно быть так .
Не верилось, что Киа -Хюндай в период 2009-2012 годов делали с два десятка моделей так точно и лишь для рест Сида сделали свой собственный блок АБС .
Который отличается прям настолько, что от других машин он не подойдёт .
Гуглеж углубился, искал блоки чисто по первой части артикула 58920.
Информации крайне мало, распиновку найти не удавалось.
Но, обратил внимание что очень много внешне похожих блоков на мой .
С похожими фишками, как у меня.
И количеством пинов как у меня !
Но инфы то мало, ошибиться тоже не хочется . Единственное, что нашлось так это отличие блоков машин просто с АБС и машин с АБС и ЕСП.
И все же, нашел такой блок от соплатформенного брата Hyundai i30 с артикулом 58920-0L320

Антиблокировочная система тормозов (ABS): 1 - датчик частоты вращения переднего левого колеса; 2 - блок управления ABS (HECU); 3 - датчик частоты вращения переднего правого колеса; 4 - гидравлические трубки; 5 - датчик частоты вращения заднего правого колеса; 6 - датчик частоты вращения заднего левого колеса.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в гидравлическом приводе тормозов каждого колеса в отдельности и уменьшает давление жидкости в том колесном тормозном механизме, колесо которого начинает блокироваться.

Гидравлическое контрольное устройство (HCU) и электронное контрольное устройство (ECU) объединены в один блок HECU (Hydraulic and Electronic Control Unit - гидравлическое и электронное контрольное устройство) Дополнительные технические конструктивные элементы объединены в ABS/TCS/ESC ECU.

получает сигналы от датчиков частоты вращения каждого колеса и датчика угла поворота, а также датчика линейного и бокового ускорения G;
управляет тормозным усилием, системой управления тягой и моментом относительно вертикальной оси; осуществляет предохранительные функции;
осуществляет самодиагностику системы;
позволяет осуществлять диагностгику системы с использованием внешних приборов.

улучшает стабильность управления автомобилем при объезде препятствий даже в процессе торможения;
уменьшает тормозной путь при интенсивном торможении при сохранении стабильности и управляемости автомобиля даже при прохождении поворотов.

При нормальных условиях стандартная тормозная система осуществляет торможение до момента блокирования колеса, обнаруживаемого блоком управления ABS. Когда блок управления ABS обнаруживает блокирование колеса, он управляет каждым клапаном для увеличения или уменьшения давления.

Блок управления ABS определяет частоту вращения и норму замедления каждого колеса да основании информации от датчиков частоты вращения колеса. При торможении частота вращения колеса уменьшается и блок ABS определяет разницу между скоростью автомобиля и частотой вращения колеса. Если замедление некоторых колес превышает ожидаемое значение, блок ABS определяет начало блокировки и открывает соответствующие электромагнитные клапаны, чтобы уменьшить давление тормозной жидкости. При этом частота вращения колеса увеличивается , электромагнитный клапан сброса давления закрывается и происходит увеличение давления тормозной жидкости в рабочем тормозном цилиндре соответствующего колеса.

Если HECU обнаружит, что напряжение питания увеличилось выше 16,8 В ECU выключит реле и систему.

Если HECU обнаружит, что напряжение питания уменьшилось до 11,5 В, функция ABS будет выключена, при этом загорится контрольная лампа в комбинации приборов, а тормозная система будет работать в нормальном режиме.

После возврата напряжения к нормальному, система восстановит свою работоспособность.

При торможении на негладких поверхностях, типа заснеженной дороги или движении по гравию, тормозной путь автомобиля, оборудованного ABS, может быть более длинным, чем тормозной путь автомобиля с обычной тормозной системой.

Читайте также: