Регулировка заднего моста тойота хайлюкс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Hilux , регулировка сцепления Toyota Hilux , трансмиссия Toyota Hilux , коробка передач Toyota Hilux

4. Задняя главная передача

Задняя главная передача в сборе (без блокировки дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, левую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, правую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Задняя главная передача в сборе с дифференциалом имеет значительный вес, потому перед ее отсоединением, убедиться в том, что она надежно зафиксирована на опоре домкрата.

Примечание
- При снятии задней главной передачи из корпуса могут вытекать остатки трансмиссионного масла.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить установочные поверхности задней главной передачи и корпуса заднего моста.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 25 Н∙м.

2. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

3. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

4. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

6. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

7. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

8. Проверить сигнал от датчика частоты вращения задних колес.

Задняя главная передача в сборе (с блокировкой дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять защиту задней главной передачи.

7. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

Отсоединить два разъема жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.

Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 45 Н∙м.
Подсоединить два разъема жгутов электропроводки.

2. Установить защиту задней главной передачи.

3. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

4. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

5. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

7. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

Снятие и установка редуктора заднего моста. 1 - тормозной барабан, 2 - прокладка, 3 - полуось, 4 - задний карданный вал, 5 - редуктор заднего моста, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - сливная пробка, 8 - заливная пробка, 9 - датчик частоты вращения колеса, 10 - тормозная трубка, 11 - разъем привода блокировки заднего дифференциала (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала).

Редуктор заднего моста (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала). 1 - упорная шайба, 2 - сателлит, 3 - крестовина, 4 - полу-осевая шестерня, 5 - фиксатор регулировочной гайки, 6 - подшипник, 7 - ведомая шестерня, 8 - правая чашка дифференциала, 9 - левая чашка дифференциала, 10 - стопорная пластина, 11 - регулировочная гайка, 12 - ступица включения блокировки, 13 - шайба, 14 - ведущая шестерня, 15 - фланец, 16 - пыльник, 17 - сальник, 18 - маслоотражатель, 19 - распорная втулка, 20 - картер редуктора заднего моста, 21 - датчик включения блокировки заднего дифференциала, 22 - прокладка, 23 - вилка включения блокировки, 24 - крышка, 25 - седло пружины, 26 - пружина, 27 - шарик, 28 - держатель штока вилки, 29 - штифт, 30 - шток вилки, 31 - кольцевое уплотнение, 32 - привод блокировки заднего дифференциала.

Примечание: при сборке, на поверхности, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

Замена сальника фланца редуктора

1. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу "Карданный вал").

Примечание: подвесьте отсоединенный конец карданного вала на проволоке.

2. Снимите фланца редуктора заднего моста.

а) Расконтрите гайку.

6) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

5. Установите фланец редуктора заднего моста.

а) Установите фланец редуктора заднего моста.

б) Нанесите трансмиссионное масло на резьбу новой гайки.

в) Удерживая фланец, затяните гайку.

Момент затяжки. 65 Нм

г) Несколько раз проворачивая фланец, убедитесь в нормальной работе подшипника.

д) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Предварительный натяг подшипника:

Нового. 1,50 - 1,64 Н м

эксплуатации. 0,56 - 0,85 Н м

Если преднатяг больше допустимого, замените распорную втулку.

Если преднатяг меньше допустимого значения, то дозатягивайте гайку с указанным шагом затяжки до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения.

Шаг затяжки гайки. 5- 10°

Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку.

Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки.

момент затяжки. 370 Н м

е) С помощью зубила и молотка законтрите гайку фланца.

6. Подсоедините задний карданный вал к редуктору заднего моста (см. главу "Карданный вал").

7. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста (см. главу "Техническое обслуживание").

Toyota Hilux. Снятие и установка редуктора заднего моста

- Установка производится в порядке, обратном снятию.

- Моменты затяжки указаны в тексте.

1. (Модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу "Карданный вал").

Примечание: подвесьте отсоединенный карданный вал на проволоке.

3. Слейте масло из картера редуктора заднего моста (см. главу "Техническое обслуживание").

Видео по теме "Toyota Hilux. Редуктор заднего моста"

ремонт заднего моста Тойота Центр Люберцы. Rav-4. Замена сальника задней полуоси и сальника редуктора заднего моста. Ремонт Toyota LC100 (редуктор зад.моста)

Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.

Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.

Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).

- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;

- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.

После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках.

После регулировки необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.

Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке:

- необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;

- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку. При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.

После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи

В данном случае сход-развал на Тойота Хайлюкс выполнялся после крупной переделки подвески для бездорожья. Автомобиль абсолютно новый, поэтому никаких проблем с раскручиванием закисших регулировочных болтов не было. Но обо всем по порядку.

Загоняем машину в цех. Проверяем и выравниваем давление в шинах. Выбираем нужную нам модель (номер указан с левой стороны под капотом) в базе данных стенда. Закрепляем на колесных дисках мишени и производим измерение углов установки колес.

Результат вполне предсказуемый – регулировать надо все.

На заднем мосту отсутствует штатная возможность регулировки схождения или развала.

На передней оси регулировка развала и кастера выполняется с помощью эксцентриковых болтов на нижних рычагах (1). Схождение (2) регулируется по обычной схеме – ослабляется контргайка на рулевой тяге и путем вкручивания или выкручивания тяги из рулевого наконечника производится регулировка.

Выполняем повторное измерение. Все параметры в норме. Печатаем отчет и отдаем автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.