Распиновка магнитолы сааб 9 5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Предупреждение: при повторении рискуете – есть реальный шанс навсегда уничтожить хорошую магнитолу!
Преамбула:
Примерно месяц назад я начал активно искать способ подключения стерео входа к штатной автомагнитоле своей Снежной Королевы (серебристый Saab 9-5, 2005).
Все нагугленные мной решения были для голов без навигации и основывались на подключении дополнительного входа непосредственно к тракту усиления, или на подмешивании сигнала к радио тракту, или даже установкой CD с записанной тишиной . Ни то, ни другое решение меня не удовлетворяло по причине ухудшения качества звука и/или отсутствию штатного регулирования громкости, баланса, эквалайзера. Так же как и FM-трансмитеры, тем более что они не позволяют подключать телефон к голове автоматически в момент вызова. Множество авто-форумов пестрят словами дизассемблер, хак, взлом и т.п., но нигде я не встретил действительно готового решения для данного типа магнитолы с навигатором. Дольше всех о данной магнитоле переписывались на кадилаковском англоязычном форуме – упорные ребята, молодцы, они даже пытались использовать человеческий фактор - вышли на инженера из DENSO, но он как настоящий самурай ничего им не сказал и листинг кода прошивки не выдал . Потом видимо поменяли автомобили или магнитолы. Это конечно выход, но мне чертовски нравится моя машина и магнитола меня тоже полностью устраивает. Поэтому я решил побороться.
Сразу скажу, что бесплатного решения не получилось – расходы составили 1600 рублей на приобретение процессорного модуля, с помощью которого я и перепрограммировал микросхему звукового процессора для включения незадействованного стерео входа.
Что не сделано:
1. Чукча не читатель, чукча писатель Не удалось добиться чтения состояния регистров TDA7406 (по загадочной причине возвращает нули из любого адреса), а значит нет возможности после использования нашего стерео входа (по кнопке), переключится на тот вход с которого ушли. Т.е. для выключения стерео входа надо просто выбрать FM или CD/CDC. При использовании стерео входа по прерыванию от телефона, магнитола сама вернется к исходному входу. В моем случае это штатный режим, т.к. стерео вход я планировал использовать именно от внешнего блютуз, .т.к у него еще и USB вход для флешек имеется .
2. Сэкономить и не покупать готовый модуль BM9300L, а купить рублей за 100 PIС24 или PIC18 или Atmel, написать, отладить и вшить туда программу на ассемблере. У кого есть время и желание - делитесь с общественностью, пожалуйста.
Принцип работы очень прост:
Я решил, что если нельзя дизассемблировать и изменить родную прошивку, то надо зайти с другой стороны , т.е. подавать команды другим процессором.
В данной магнитоле, как впрочем и в большинстве других, управление звуковым процессором осуществляется центральным процессором по шине i2c. Все что делает наш вживленный мозг – это ждет появления нуля на проводе, соединенным с блютуз и входом TLF магнитолы, потом ждет пол секунды пока ЦП DENSO пошлет свои команды на звуковой процессор, который включает моно вход для телефона (что бы не создавать конфликт на шине i2c), а потом тихой сапой засылает свою команду на подключение стерео входа. Когда разговор по телефону, или наш трек с флешки заканчивается, на входе магнитолы TLF появляется логическая единица и DENSO сам подключает активированный ранее вход, а наша программа продолжает крутиться в цикле ожидания следующих событий.
Программу можно в любой момент подкорректировать, просто подключившись ноутом к выведенному из зверька USB шнурку.
Программа для BM9300L:
10 onint1 100
15 x=pin(17) ; check button “lineIn”
20 if x=0 then gosub 200
30 time=0: do: while time 40 goto 15
; Interrupt on pin 19 (TLF ON)
100 time=0: do: while time110 gosub 200
120 reti
Всем успехов, интересных и нестандартных решений!
Saab 9-5 Снежная Королева.
Что такое iso
Распиновка стандартного евроразъема
Евроразъемом называют стандартный штекер, который используют в большинстве стран мира. При подключении оборудования можно столкнуться с запутанными в пучок нестандартными проводами. Решается эта проблема приобретением переходников и распиновкой фишек магнитолы.
Стандарты 1din и 2din
Разъемы акустических систем бывают двух видов: нестандартные от компании-производителя в основном штырькового вида и стандартизированные европейские, которые находятся сзади. Установка оборудования со специальным аудиоразъемом от производителя потребует использование специального фирменного коннектора. Если штекер ISO, то подключиться нему можно напрямую. Евроразъемы бывают двух видов 1din и 2din, разница в высоте автомагнитол. Двухблочный в два раза выше, подсоединяется не ко всем автомобилям, потому что на панели нет места под нужные размеры.
Магнитолы с европейским 1din самые распространенные.
При установке автомагнитол применяют провода с маленьким диаметром 1,5-2 мм, для силовых линий – с большим сечением. Несоблюдение этих простых правил исказит звук, выведет оборудование из строя.
| № 1 | — |
| № 2 | — |
| № 3 | — |
| № 4 | Постоянное питание |
| № 5 | Питание антенны |
| № 6 | Подсветка |
| № 7 | Зажигание |
| № 8 | Масса |
Производители в Японии, США и некоторые китайские применяют стандарт 2din.
Верхний силовой разъем А
Штекер используют для питания электричеством ресивера, антенны и усилителя, а также при необходимости управления подсветкой или при отключении сигнала звука. Применяют стандартную маркировку по цветовой гамме. Выходы 1-3 и 6 в акустике низкого и среднего ценового сегмента не используются, они предназначены для дополнительных опций продукции высокого класса.
Типы подключения
- Первый – соединение в цоколе проводов двух цветов желтого и красного, включение/выключение ресивера не зависит от зажигания. Способ не удобен тем, что предрасполагает к разрядке АКБ, если не выключить акустику;
- Второй – провод подключают через замок зажигания, желтый – к бортовому компьютеру.
Функциональное назначение выходов ресивера
| ANT | Разъем применяется, если в автомобиле имеется выдвижная антенна |
| Remote | Возможно подключение несколько динамиков |
| Illumination | Позволяет менять интенсивность свечения устройства |
| Mute | Регулировка звука |
| А4 | Включение/выключение |
Распиновка ISO-разъема магнитолы
| А 4 | Цв. желтый | Аккумулятор + Питание |
| А 5 | Цв. синий | Антенна. |
| А 6 | Цв. оранжевый | Подсветка |
| А 7 | Цв. красный | Зажигание, 12В. При отключении сброс параметров к заводским. |
| А 8 | Цв. черный | Акустика |
Нижний акустический разъем В
Применяют для подключения усилителей (2 кабеля на каждый). Звучание аппаратуры зависит от того, правильно ли подключены все разъемы. Главное – не перепутать, иначе акустика будет некачественной.
Правила подключения колонок по цветовой маркировке проводов
| Цв. белый | Левая передняя |
| Цв. серый | Правая передняя |
| Цв. зеленый | Левая задняя |
| Цв. фиолетовый | Правая задняя |
Двойной ИСО разъем
Штатные аудиосистемы некоторых автомобилей подключаются двойным штекером. Распиновка разъемов для них стандартная. Половинки контактов соединяются между собой прочной пластиковой перемычкой, фиксируются специальным зажимом. Для корректного монтажа используется направляющий паз, который исключает установку штекера в неправильном положении.
Черный присоединяет к магнитоле источник тока, коричневый – для акустики .
Переходники для iso разъемов
Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.
Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.
Распиновка для различных марок авто и магнитол
Приступая к работе, ознакомьтесь с инструкцией к ресиверу, а также обратите внимание на маркировку и фишки самого изделия. На распиновку магнитол влияют штатные разъемы в разных автомобилях.
Схема распиновки iso разъемов к магнитолам pioneer
Чтобы не сжечь акустику, перед подключением динамиков нужно подсоединить магнитолу, проверить, чтобы она светилась и переключалась.
toyota
Распиновку акустики этой марки осуществляют по стандартным схемам. Оптимально выбрать систему питания от АКБ, в этом случае нет риска его разрядки.
| № 1 | А+ |
| № 2 | GND |
| № 3 | BAT+ |
| № 4 | Подсветка |
| № 5 | Антенна |
| № 6 | Динамики (RR+, RR-, RF+, RF-, LF+, LF-, LR+, LR-) |
При подключении магнитолы используются стандартные схемы.
| № 1 | ANT |
| № 3 | LR. Линейный выход |
| № 4 | GND. Линейных выход |
| № 5 | RR. Линейный выход |
| № 6 | CD – LCH |
| № 7 | CD – GND |
| № 8 | CD – RCH |
| № 9 | CD – Reset |
| № 10 | CD – CD clock out |
| № 11 | CD – DSPL select |
| № 12 | CD – data out |
| № 13 | CD – clock in |
| № 14 | CD – data in |
| № 16 | A+ |
| № 17 | GND |
| № 18 | ANT GND |
| № 22-27 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 28 | Mute |
| № 29-30 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 31 | ANT CONT |
| № 32 | CD ACC Постоянный |
| № 33 | AMP Постоянный |
| № 34 | B UP |
nissan
| № 1-6 | Динамики (LR+, RR+, LR-, RR-, LF+, RF+) |
| № 7 | А+ |
| № 8 | Подсветка |
| № 9 | BAT+ |
| № 10 | Динами LF- |
| № 11 | динамик RF- |
| № 12 | Антенна |
| № 13 | GND |
honda
Все модели автомобильных магнитол оборудованы универсальным европейским штекером для подключения к гнезду.
| № 1 | Динамик RR+ |
| № 2 | Динамик LR+ |
| № 3 | Подсветка |
| № 4 | BAT+ |
| № 5 | A+ |
| № 6 | Антенна |
| № 7-10 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 13 | GND |
| № 14-15 | Динамики LF-, RF- |
Стандартная европейская разводка выводов.
| № 1 | А+ |
| № 2 | BAT+ |
| № 3 | GND |
| № 4 | — |
| № 5-12 | Динамики RR+, RR-, LF+, LF-, RF+, RF-, LR+, LR- |
alpine
Alpine TDE-7823W: 1 – BAT+,
| № 2-5 | Динамики LR-, LR+, RR-, RR+ |
| № 7 | Усилитель |
| № 8 | Антенна |
| № 9 | GND |
| № 10-13 | Динамики LF-, LF+, RF-, RF+ |
| № 5-12 | А+ |
mitsubishi
Во всех моделях используется стандартная европейская распиновка акустической системы.
| № 1-2 | Динамики RR+, LR+ |
| № 3 | Управление антенной |
| № 4 | Управление подсветкой |
| № 5-8 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 10 | А+ |
| № 11 | BAT+ |
| № 12 | Управление подсветкой |
| № 13-14 | Динамики LF-, RF- |
| GND |
Видео разбор распиновки автомагнитолы
Штатная магнитолла 95 не разведена с автомобилем. (это меня так развели при покупке американца 2005 г.в). На станции, для пробы, поставили разведенную - все ОК поет. Сначала плюнул, положил дома и купил туда телек. "Добрые люди" ночь постарались грохнули стекло выломали ломом телек, разворотили пол торпеды. (только 15 т.р.) отдал за восстановление.
Теперь думаю, как поженить штатную магнитоллу с саабом, которая лежит на полке дома.
Может кто умеет или умельцев знает? Спасибо.
2 Автор ответа: саша 11.03.09 21:16
попробуй через спидпартс.ру найти питерский филиал.
3 Автор ответа: vlad1970 12.03.09 10:29
Филиал нашел, но помочь они не могут!
Может у кого еще мысли есть.
4 Автор ответа: Степолтон 12.03.09 13:09
А что значит "не разведена с атомобилем"? "Тех" не помогает? Мне с Техом другие магнитолы подключали - они работали.
5 Автор ответа: Topa 12.03.09 13:28
Не разведена это значит что в ней прошит некий код-привязка к авто с которого её сняли. И типа пока её не отвяжут на том авто, к другому её не привязать. Более подробно не разбирался.
6 Автор ответа: Radionton 12.03.09 14:02
Надо ВИН тачки, с которой магнитофон сняли. Иначе можно смело ее на помойку нести.. В генсере пробовали даже отдавать в мастерские, где ниссановские коды ломали на раз. С соапом номер не проходил (( Только VIN поможет.
Отредактировано: Radionton (12.03.09 14:03)
7 Автор ответа: Степолтон 12.03.09 14:24
А если брать с разборки магнитолу (там скорее всего не отвязанные) надо спрашивать ВИН машины? И тогда будет гуд?
8 Автор ответа: Radionton 12.03.09 14:25
Да. А лучше пусть там же ее и поставят/поженят для верности - обычно при разборках и сервис есть. Наоборот точнее
9 Автор ответа: Mike AERO 12.03.09 14:28
Антон, есть одна маленькая проблема - на разборках нет ТЕСНа
10 Автор ответа: Степолтон 12.03.09 14:36
Я к чему это спрашивал: У меня магнитола перестала принимать RDS-сигнал. Не на одном сервисе (включая диллеров) не могут определить причину. Магнитолы от других принимают. Если на разборке много денег за магнитолу не запросят свою (без РДС) могу отдать vlad1970, если ему RDS не принципиален.
11 Автор ответа: Radionton 12.03.09 14:42
2 Степолтон: А у тебя телевизор или магнитолла?
2 Mike AERO: смиш, у нас все разборки соаповские в основном при сервисах.
12 Автор ответа: Степолтон 12.03.09 14:50
13 Автор ответа: Topa 12.03.09 15:06
Ваще на голове написан вин вроде?
Отредактировано: Topa (12.03.09 15:08)
14 Автор ответа: vlad1970 12.03.09 17:31
Потом разъехались по всему миру. Говорят, что первыми открыли Америку. А что, очень может быть. Утверждают, что основали первую на Руси монархическую династию. В это мне поверить трудно, но и спорить не стану. Основали, так основали, Рюрику привет горячий. А те, кто не разъехался, как-то притихли. Завели себе дружные шведские семьи, придумали безопасные шведские спички и полезную шведскую стенку, стали делать полезные и безопасные шведские автомобили. Поскучнела жизнь у викингов. Хотя…
Самый шведский автомобиль, даже с поправкой на глобализацию, это не Volvo. Это — Saab, национальная принадлежность которого обозначена уже в первой букве имени. И разумно было бы искать дух викингов именно здесь. Его искали, и его нашли. Вот как это было.
Интерьеры Saab всегда отличались особым стилем. А уж когда по нему прошлись умелой рукой…
Не забыли и про то, что это не просто Saab 9-5, а ещё и Aero. И сделали его ещё больше Aero, изготовив индивидуальный аэродинамический обвес. А уж дальше — прикладное искусство: карбоновые ручки, зеркала, накладки и прочее. Аэрография на темы суровых северных парней теперь становилась вполне заслуженной.
Не меньшим переделкам подвергся салон: алькантара и кожа, опять же карбоновые элементы, подсветка дверных ручек и накладок порогов (серебро, кстати, ручная работа). Помимо эстетики не забыта и эргономика — рулевое колесо анатомическое, сделана вентиляция сидений компьютерными кулерами. А недостойные настоящего воина механические выдвижные подстаканники заменены компьютерными дисководами, без которых воину — никуда…
Как поётся в одной древней саге… Вот-вот, пора перейти к звуку, а то как будем петь? Система изначально задумывалась как мультимедийная и многозонная, основной расчётный режим работы — многоканальный. Поэтому динамиков и всего остального оказалось гораздо больше, чем обычно, зато саги Эрика Клэптона в концертной записи должны звучать, как того заслуживают.
После всего сделанного студия имела полное право поставить и свою подпись.
Процессор раздаёт декодированные сигналы формата 5.1 по усилителям. Структура тракта смешанная, и о ней лучше поэтапно — чтобы не запутаться. Я сам разбирался довольно долго. Центральный канал — MB Quart PVI-216 с пассивным кроссовером. Его обслуживает компактный двухканальник Alpine MRP-T222, это самое простое звено системы. Дальше следите внимательно…
Бывает ли много USB? Нет, не бывает…
Под фальшполом багажника, в бывшей нише запасного колеса, спрятаны остальные компоненты — системный блок компьютера и узлы системы питания: дистрибьюторы, предохранители, дополнительный гелевый аккумулятор. Он включается в общую сеть через реле зарядки. Чтобы система не голодала, генератор заменили более мощным — на 170 А. Викинги во все века не страдали отсутствием аппетита.
Прозаический задний подлокотник стал частью компьютерных технологий.
Современным викингам к лицу карбоновые доспехи. Телефону эпохи викингов — тоже…
СЧ и ВЧ-излучатели фронта: вариация на классическую тему.
Акустика центрального канала: самое простое в этой системе.
В задней двери тоже расположилась акустика, но ею дело не ограничилось.
Низкочастотная часть фронта…
…и верхнечастотная — тыла.
Багажник свободным от компонентов не назовёшь. Но так вопрос и не стоял.
Под фальшполом багажника — системный блок компьютера и немного электричества для питания системы.
Хитры на выдумку потомки викингов: фронтальная магнитная система MB Quart точно подошла к грилю от Polk Audio.
Звуковая сцена неплохая: по ширине и глубине позиционирование уверенное, высота сцены не чемпионская, но вполне достаточная.
Есть в редкости этой породы и другой смысл. Я кое-что про это знаю, а другого случая рассказать может ещё долго не случиться (из-за первого смысла). SAAB (урождённая Svenska Aeroplan AB) — единственная компания, в которой специалисты автомобильного отделения обучали тонкостям аэродинамики специалистов авиационного департамента. Именно так, а не наоборот. И обучили. И победили сопротивление несносного воздуха: в течение многих лет непостижимым для большинства образом угловатые с виду, с почти вертикально стоящим лобовым стеклом SAAB 900 были самыми аэродинамичными автомобилями мира, превосходя по обтекаемости другие, все такие вытянутые и зализанные, в разы.
Теперь, когда облегчил душу, освободившись от нерастраченного знания — к предмету. Автомобиль, сам по себе исключительно стильный, к моменту монтажа аудиосистемы ещё более похорошел снаружи после установки обвеса — шведского и очень дефицитного, потому что мало кто берётся вмешиваться в аэродинамику этой машины; и внутри, мощность повысили чип-тюнингом, поставили прямоточный выхлоп. В результате мощность довели до 300 сил.
Основным посылом при создании системы было сделать всё по классике. Сохранить интерьер неизменным, а качество звучания — наоборот, поднять до высот небывалых. Интерьер трогать было нежелательно, он тут весь какой-то… Какой-то такой. Один ключ зажигания рядом с ручным тормозом чего стоит.
Фронтальные мидбасы и тыловые коаксиалы размещены в дверях, разумеется, с доработкой штатных мест и полной шумовиброизоляцией. Внешне всё выглядит так, как будто машина в заводской комплектации.
Сабвуфер — Kicker S10L74. Квадратиш, практиш, гут. Понятно, почему здесь квадратиш — это практиш: запас по звуковому давлению требовался немалый, ведь на ходу сабвуферу придётся соперничать с могучим рыком прямоточного глушителя, а басовый выхлоп решили устроить через люк в спинке заднего сиденья, площадь которого хотелось использовать по максимуму. Сабвуфер установлен в закрытый корпус рекомендованного объёма 25 л, обмотки соединены параллельно (результирующий импеданс 2 Ом).
Классика классикой, а без USB теперь никак нельзя…
Центральная консоль SAAB — редкое по нынешним временам зрелище, всё так нордически перпендикулярно…
Обивки дверей менее нордические, но установке акустики это не помешало
Долгий взгляд в багажник, где не видно ничего, кроме затянутой в карпет плоскости, благотворно сказывается на состоянии нервной системы, попробуйте
No user serviceable parts inside. Поэтому с лакокрасочными покрытиями не заморачивались
Со стороны салона диффузор сильно утоплен в глубину передней стенки корпуса сабвуфера
Один из усилителей называется Sierra — это то же самое, что Memphis, но для других рынков
Остальные усилители — Polk Audio, импульсные, независимо от назначения
Звуковая сцена не идеальна — фокусировка источников со стороны водителя нечёткая, и сцена закономерно сжата (напомню, процессора нет). Высота и глубина сцены — в пределах нормы, позиционирование источников звука — уверенное. Собственно, всё в рамках техзадания.
Читайте также: