Как снять поддон на дайхатсу териос j100
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Решил добавить свой отзыв в дополнение к предыдущему, т.к. этот автомобиль уже продал, и времени прошло с тех пор довольно. Наверное могу судить о нем достаточно непредвзято и объективно.
Опускаю техничекие характеристики, они в справочниках и во всех отзывах-не это главное.
Главное - опыт эксплуатации.
Положительные моменты :
1.Удачный дизайн внешности автомобиля, практически в любой окраске смотрится как боевой конь "Териос", маленький, но характер чувствуется во всём облике.
Человек выбирая такой автомобиль скорее выбирает свой имидж, либо соглашается его изменить ради такого чуда техники. Скорее всего решение приходит во время осмотра машины, ибо выбрать заранее и осмысленно такую экстравагантную модель смельчаков наверное не много. Но зато увидев и, тем более посидев внутри и немного проехав, решение может быть мгновенным и наверное не вполне осмысленным с точки зрения взвешенности. Но это и неплохо.
Меня в своё время особенно умилили блестяшие полоски накладок на пороги с гравировкой "DAIHATSU".Возможно даже, что из-за этого я её и купил.
2.Маленький, но удобный. Глядя снаружи никогда не подумаешь, что он способен с вполне приемлемым комфортом вместить 5 взрослых человек. Ездил на нём в Омск, это 1600 км от нас,
усталости от езды не более чем на Карине (была у меня до Териоса), только что не скоростной он.
3.Удобно ездить по городу. Набор скорости с места очень и очень резвый, причем без особых усилий. Просто коробка такая.С парковками нет проблем, на запруженных улицах больше шансов протиснуться туда, куда другим пути нет.
Машина действительно может набрать заявленные 145 км/час, превышение которых отсекается электроникой, чувствуется, что запас педали газа еще далеко не выбран, движок жужжит, но это предел. И правильно, такой машинке хватит и этого. Колея узковата, кузовок высоковат, парусность, устойчивость, центр тяжести джиповый, то да сё. Вывод - предел скорости правильный и спорить я тут не буду. Но остается cnjqrjt ощущение, что одной дополнительной скорости автомату не хватает. Три скорости - этого мало.
Тогда и в салоне потише было бы и расход глядишь поменьше.
4.Полный привод - это хорошо. Проходимость на высоте, проверено всеми.
5.Высокая надежность работы узлов и агрегатов. Машина мне досталась дешево и я всё искал косячки. По натуре я не лезу в авто до тех пор пока она не встанет колом, но тут я облазил все, прислушивался к шумам и вибрациям. Итог : все работает как надо, не нужно искать себе приключения.
6.Маленький салон легко обогреть зимой и охладить летом.
7.Довольно богатая стандартная комплектация.
8.Субъективное замечание - нравится эта модель всем женщинам всех возрастов.
Отрицательные моменты - выстраданные.
1.Редкая марка и модель. Продавая авто я заколебался рассказывать всем что это за марка и модель, просто ликбез какой-то. Пришлось выяснить историю фирмы, тонкости их взаимосвязей с Тойотой, ареал распространения модели (от Европы до Австралии и далее), возможности и условия приобретения запчастей, их заменя.
2.Множество деталей в автомобиле не имеет аналогов либо предлагается в сборе (например передние привода). Поэтому либо заказ оригинала, либо контрактная.
3.Крейсерская скорость по трассе 90-100 км, далее становится шумновато, оно и понятно, движок -то 1300, новсе же не сравнить с какой-нибудь ВАЗ 2110 или 21099 не дай боже.
4.Многие удивлены аппетитом Териоса, поэтому вопрос требует разъяснений. Я тоже имел с этим неразбериху В прежнем отзыве радовался решению проблемы, однако позже выяснилось, что не всё так просто. Зимой расход вырос до 14 литров на сотню по городу. Видимо дело в полном приводе. Видимо если положено полноприводному джипу, а Териос таковым и является, кушать 13-14 л на сотню, то вынь и положь несмотря на объём движка. Только двухлитровый съедает их бесшумно, а 1,3 л - будет жужжать над ухом.
5.Не сказать что маленький, но небольшой багажник.
6.Экзотичный автомобиль. ОЧЕНЬ трудно было продать хорошую машинку, потому что мало кто её знает, народ боится брать редкие модели.
Добрые советы.
1.Не пожалейте денег и купите электронный каталог запчастей, это сэкономит вам кучу времени и нервов.
Когда я заходил в магазины запчастей в 100% случаев имел место диалог :
-Вам на какую машину?
-На Дайхатсу териос?
-На такую ничего нет, вы её зачем купили?
-Тогда на Тойота Ками, это такая же как моя, только Тойота?
-Камри?
-Нет Ками.
-Нет такой модели.
-Есть, посмотрите в вашем каталоге.
-Я все модели Тойота знаю, такой модели у Тойоты нет. Камри есть, а какой-то Ками нет!
-Есть, посмотрите в каталоге Тойота.
-Да нет же, зачем смотреть, поверьте мне на слово, что нет. Я уже много лет запчастями торгую.
-Есть, посмотрите.
-А. Точно, есть!! Никогда не замечал! А что это за машина? А можно на неё посмотреть?
.
.
-Такая деталь только под заказ.До свидания.
2.Не обращайте внимания на расход топлива, или поставьте газовое оборудование, которое займет весь небольшой багажник.
Итог эксплуатации:
Хорошая машина для города, сада и рыбалки-охоты. Многовато кушает, но кому -как.
Ничего кроме расходников покупать не пришлось. Походы в магазины и разговоры с продавцами запчастей были проявлением любопытства, ибо на самомо деле поломок не было.
Вместо эпилога :
Хорошая машинка.
Встречая изредка эту машину на улице провожаю её взглядом с истинной ветлой и легкой грустью, но второй такой же покупать не стану.
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
belan79
kaliun
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
odindoma70
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
veselchak1917
Активный пользователь
aswex
вагонник
Старожил
belan79
aswex
А если все-таки нарезать резьбу в поддоне какая пробка может подойти?
west65
Поехал на замену масла ,после откручивания сливной пробки выявилось ,что сорвана внутренняя резьба на поддоне..Убрав шайбу из под пробки, намотал на конец резьбы фумленту,от руки с усилием закрутил пробку.Залил самой дешовой полусинтетики и потихоньку домой в гараж. По дороге купил пробу с резьбой М14 х1,5 наша же пробка М12 х1,25. Планирую завтра на работе взять метчики на 14 и перерезать резьбу. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой и как выходил из положения?
вагонник
Старожил
west65
AND
Перейти к альбомам пользователя
Активный пользователь
У самого была такая проблема
Перерезал резьбу на м14
Тож думал что все хорошо прошло и нет струшки,
После всей процедуры промывал
В итоги в один прекрасный момент пропало давление, пришлось раскидывать пол движка, думал маслянный насос накрылся, в итоге выяснилось, струшка попала между редукционным клапаном и блоком двигателя, и насос немог засасать масло с поддона,
Продул маслянные каналы воздухом и все заработало
А ещще одного форумчанина знаю ТОЖ ТАКАЯ БЕДА БЫЛА, он менял маслянныц насос, струшка там делов наделала,
Мое мнение лучче снять поддон и все красиво сделать.
west65
Вчера вечером жена поинтересовалась на каком СТО обнаружили сорванную резьбу.Услышав ответ собщила,что у неё на работе один из клиентов постоянно меняет масло на этом же СТО и вчера у него также обнаружили сорванную резьбу на поддоне,потратив больше полдня ему за 10 тыс сняли поддон и востановили резьбу..Притензия по поводу того, что прошлая замена масла проводилась на этом же СТО работниками СТО небыла принята.Тут то я вспомнил как меня повели к какомуто спецу на этом СТО и как он начал мне рассказывать о сложностивостановления резьбы.Честно говоря у меня сложилось впечатление,что резьбу сорвали специально. Навсякий случай ,кто в Уссурийске меняет масло на СТО КЛАСС,будьте внимательны ,смотрите в какую сторону пытаются откручивать пробку.Похоже ,что таким образом на автовладельцах пытаются зарабатывать,хотя дай бог чтобы я ошибался
surfdh
west65
В общем нарезал резьбу не снимая поддона.Сначала на малых оборотах шуруповерта прошел сверлом на 12,5'мм,сверло смазывал литолом и через несколько оборотов вытирал смазку на которой была стружка,менял смазку и опять сверлил. Ровно под пробкой ,внутри поддона оказывается находится ребро жосткости . жаль ,что не рассмотрел его до начала сверления ибо в этом ребре имеется вертикальное отверстие которое образует проход в две стороны от ребра жосткости.Ввиду того, что стенки перегородки примерно 10мм то можно было метчиком М12×1,25 нарезать глубже резьбу ( на глаз 20-30 мм)по этим стенкам,а дальше выточить пробку на 20 мм длиннее. . Но уже рассверлил отверсти..Поэтому намазывал обильно литолом метчик,через полтора оборота выкручивал его ,вытирал,опять наносил смазку и т.д. По окончании нарезки резьбы,с помощью загнутого куска проволоки,через сливное отверстие,почередно в обе половинки поддона засунул узкие длинные (1,5м)куски ткани,а затем их вытащил.Закрутил сливную пробку,залил старое масло,слил его,и ещё раз длиными кусками ветоши от простыни через отверстие протер поддон внутри. Для страховки залил в поддон ещё три литра бензина и слил его.Далее новое масло и фильтр..Два дня полёт нормальный к сожалению села батарея на телефоне поэтому только две фотки
На холодную капает масло, чем холоднее на улице, тем сильнее, летом и прогретый все норм. Место не могу определить, поеду в сервис,так как причин может быть много. Посоветуйте пожалуйста
сервис где по Дайхатсу спецы есть?
У меня не оттуда, похоже где-то в районе фильтра масляного, но не с фильтра а из под "фигни" на которую фильтр прикручен. В результате капает на лобовину и кажется что с неё, ан нет.. Короче к сервисменам надо грамотным.
У меня не оттуда, похоже где-то в районе фильтра масляного, но не с фильтра а из под "фигни" на которую фильтр прикручен. В результате капает на лобовину и кажется что с неё, ан нет.. Короче к сервисменам надо грамотным.
У меня не оттуда, похоже где-то в районе фильтра масляного, но не с фильтра а из под "фигни" на которую фильтр прикручен. В результате капает на лобовину и кажется что с неё, ан нет.. Короче к сервисменам надо грамотным.
Масло может бежать как раз из-под фильтра. Как результат холодного запуска при температуре ниже -20. Выдавливает резинку уплотнительную на фильтре, характерно для недорогих фильтров. Сам сталкивался с подобным. У вас может и другая причина быть, конечно.
Масло может бежать как раз из-под фильтра. Как результат холодного запуска при температуре ниже -20. Выдавливает резинку уплотнительную на фильтре, характерно для недорогих фильтров. Сам сталкивался с подобным. У вас может и другая причина быть, конечно.
Я бы заменил слово "недорогих" на "с некотрыми оговорками - на всех". Причем, в моем случае дорогой фильтр был ни при чем - виновато было масло Neste. Выдавило резинку после 15 минут попыток завести авто в ситуации: трех суток с температурой за 20С и ветром, потом сутки -15С и почти без ветра. Как потом выяснилось, полусинтетичское масло данной фирмы (10w-40) при температуре -15С имело консистенцию жидкой сметаны.
Был в сервисе. В прошлом году при смене масла сервисмены(криворукие) перелили масло, вместо 2.1 л, залили 3 с чемто, как на большой Териос, и завели и я еще поездил день, в результате, продавило сальник коренного, накидало масла на ГРМ и давануло прокладку клапанной крышки, все под замену(сальники, ремень, натяжители, прокладки колодцев и крышки и тд, оригиналы есть на месте, все в круг с работой около 24000. Материалы 8500, работа 15500. Вывод-не уследил за сменщиками масла , хотя какого. я должен лучше них знать сколько чего лить? Менял масло давно, поезд ушел, претензий не предъявишь.
Сервис после замены масла должен контролировать уровень по щупу. Глазам проще доверять, чем каталогу. Зато теперь уплотнения все новые..
Поддон двигателя : снятие установка без доп. операций + опыт ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО
Модератор: Карпуха
Да, действительно забыл написать как прикрутить маслоприемник на место.
Когда поддон готов к устаноке на место, т.к герметик нанесен и слегка подсушен, просто кладем маслоприемник в поддон и поддон запихиваем на место. Остается щель через которую отворачивали маслоприемник, пальцами через эту щель достаем маслоприемник и ставим на место, наживляем гайками, протягиваем крепеж. Никаких сложностей эта операция не представляет.
Одно замечание. Нельзя давать герметику "высыхать" 15-20 минут. В некоторых мануалах так и написано - если не успели поставить поддон за сколько-то минут - снимаем герметик и мажем по новой. Поддон должен приклеиться к блоку герметиком.
А что мешает промазать и поддон и блок герметиком
и согласен -лучше без всякой просушки - времени намазывания поддона и блока
и так достаточно
- и главное
СУТКИ СУШИТЬ. И можно ветродуйчик тепленький поставить
меня из сервиса выгнали через 2 часа - через 6 месяцев снова спливит -но не сильно -зиму перекантуюсь - и перекручу заново
Все дело в том что слой герметика я накладывал довольно толстый, как он из тюбика выдавливался "колбаской", так я его и оставлял не размазывая по поверхности. Высота валика приблизительно 3-4 мм. На тюбике инструкция : дать выдержку 15 минут. С учетом не летней температуры в гараже можно добавить еще минут 5. За это время поверхность герметика только успевает покрыться тончайшей пленочкой, в внутри он остается жидкий. Хотя, согласен, думаю эта выдержка вообще не принципиальна, можно ждать можно не ждать. Единственый плюс от выдержки такой : когда пихаешь поддон на место, сложно это сделать не коснувшись сырым герметиком того чего касаться не следует, например коленвала (он торчит ниже плоскости прилегания поддона и блока). А когда герметик немного схватился, он не размазывается там где случайно коснулся.
А вот на счет намазать блок герметиком готов поспорить. Места очень мало, а аккуратно нанести герметик на блок будет довольно сложно, а главное зачем. Нанесения нормально слоя на поддон вполне достаточно. На счет сутки выдержки savasa прав, нужно дождаться полной полимеризации герметика.
если не мазать блок(нанести не проблема - мед напаличник и вперед)
то после просушки - эта тонкая пленка не даст жидкой части прилипнуть к блоку полноценно - и со временем масло просочиться ИМХО.
Тогда точно не стоит сушить - сразу к блоку лепить как можно скорее. и если будет колбаска в 3-4 мм не размазывать его- никакие ошметки не отлетят-будет просто наплывчик выдавленный- как и выглядит на фотке.
Гланое что со временем не стало сопливить - вот после зимы - маякни как будет вести себя герметичность поддона - ага
Как правильно Сергей Королев заметил, герметик вещь хреновая. Именно по этому и стал ставить эксперименты с разными прокладками, только для того чтобы избежать применения герментика. Когда снял поддон, в нем была горсть ошмётков герметика, им же был частично забит и маслоприемик. Поддон просто отмыл и все, а вот с маслоприемником пришлось повозится, вынимал герметик из сетки пинцетом, что пинцет не захватывал проковыривал иголкой, потом продувал компрессором, и потом промыл большим количеством горячей воды.
Опасность в том что если герметик просочится через сетку маслоприемника, он может начать забивать маслянный фильтр до тех пор пока давление масла не упадет до нуля. И загоревшуюся лампочку давления очень легко пр**бать, а движение на двигателе с нулевым давлением 300-500 метров и движку хана. Хотя в принципе в фильтре есть клапан, который открывается на прямую когда фильтр забивается наглухо. Тогда весь герметик из фильтра ринется прямиком в двигатель в маслянные магистрали.
Короче, мысль японских инженеров конечно самая передовая на планете, но блин с обычной прокладкой было бы спокойнее и меньше геморроя.
Илья, Вы мануал читали? Там ни слова нету о колбаске герметика толщиной 5 мм. Это очень много.
Чтоб понять как работает эта система нужно один раз разобрать свежий мотор контрактный. Я поддон еле отодрал от блока. Естественно мотор весь был сухой, нигде не сопливило. И обратно собирал так же, сначала тщательно очистил плоскости, бензином типа обезжирил (не используйте только уайт спирит, это не обезжириватель) и сразу прилепил на место.
Конечно читал мануал, выучил почти наизусть . И про толщину в 5 мм тоже спорить не буду, потому что 5 мм. это дофига. Герметик везде вылез по контуру довольно большими каплями. На фото видно.
Каюсь, моя вина в том что забыл сказать еще об одной проблеме. Какой-то мастер-ломастер умудрился притянусь поддон с такой неистовой силой что выдавил шайбами болтов площадки наружу. Плоскости не получалось. Поэтому и пришлось накладывать такой толстый слой герметика чтобы компенсировать выдавленные площадки.
Понятно, что если есть плоскость, достаточно 1 мм. герметика. И естественно перед нанесением обезжирил все плоскости бензином.
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
belan79
kaliun
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
odindoma70
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
veselchak1917
Активный пользователь
aswex
вагонник
Старожил
belan79
aswex
А если все-таки нарезать резьбу в поддоне какая пробка может подойти?
west65
Поехал на замену масла ,после откручивания сливной пробки выявилось ,что сорвана внутренняя резьба на поддоне..Убрав шайбу из под пробки, намотал на конец резьбы фумленту,от руки с усилием закрутил пробку.Залил самой дешовой полусинтетики и потихоньку домой в гараж. По дороге купил пробу с резьбой М14 х1,5 наша же пробка М12 х1,25. Планирую завтра на работе взять метчики на 14 и перерезать резьбу. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой и как выходил из положения?
вагонник
Старожил
west65
AND
Перейти к альбомам пользователя
Активный пользователь
У самого была такая проблема
Перерезал резьбу на м14
Тож думал что все хорошо прошло и нет струшки,
После всей процедуры промывал
В итоги в один прекрасный момент пропало давление, пришлось раскидывать пол движка, думал маслянный насос накрылся, в итоге выяснилось, струшка попала между редукционным клапаном и блоком двигателя, и насос немог засасать масло с поддона,
Продул маслянные каналы воздухом и все заработало
А ещще одного форумчанина знаю ТОЖ ТАКАЯ БЕДА БЫЛА, он менял маслянныц насос, струшка там делов наделала,
Мое мнение лучче снять поддон и все красиво сделать.
west65
Вчера вечером жена поинтересовалась на каком СТО обнаружили сорванную резьбу.Услышав ответ собщила,что у неё на работе один из клиентов постоянно меняет масло на этом же СТО и вчера у него также обнаружили сорванную резьбу на поддоне,потратив больше полдня ему за 10 тыс сняли поддон и востановили резьбу..Притензия по поводу того, что прошлая замена масла проводилась на этом же СТО работниками СТО небыла принята.Тут то я вспомнил как меня повели к какомуто спецу на этом СТО и как он начал мне рассказывать о сложностивостановления резьбы.Честно говоря у меня сложилось впечатление,что резьбу сорвали специально. Навсякий случай ,кто в Уссурийске меняет масло на СТО КЛАСС,будьте внимательны ,смотрите в какую сторону пытаются откручивать пробку.Похоже ,что таким образом на автовладельцах пытаются зарабатывать,хотя дай бог чтобы я ошибался
surfdh
west65
В общем нарезал резьбу не снимая поддона.Сначала на малых оборотах шуруповерта прошел сверлом на 12,5'мм,сверло смазывал литолом и через несколько оборотов вытирал смазку на которой была стружка,менял смазку и опять сверлил. Ровно под пробкой ,внутри поддона оказывается находится ребро жосткости . жаль ,что не рассмотрел его до начала сверления ибо в этом ребре имеется вертикальное отверстие которое образует проход в две стороны от ребра жосткости.Ввиду того, что стенки перегородки примерно 10мм то можно было метчиком М12×1,25 нарезать глубже резьбу ( на глаз 20-30 мм)по этим стенкам,а дальше выточить пробку на 20 мм длиннее. . Но уже рассверлил отверсти..Поэтому намазывал обильно литолом метчик,через полтора оборота выкручивал его ,вытирал,опять наносил смазку и т.д. По окончании нарезки резьбы,с помощью загнутого куска проволоки,через сливное отверстие,почередно в обе половинки поддона засунул узкие длинные (1,5м)куски ткани,а затем их вытащил.Закрутил сливную пробку,залил старое масло,слил его,и ещё раз длиными кусками ветоши от простыни через отверстие протер поддон внутри. Для страховки залил в поддон ещё три литра бензина и слил его.Далее новое масло и фильтр..Два дня полёт нормальный к сожалению села батарея на телефоне поэтому только две фотки
Читайте также: