Снять решетку радиатора на фольксваген

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Часто бывает, когда наступает теплая погода, автомобиль начинает перегреваться. Вентилятор системы охлаждения работает без остановки. Истинную причину перегрева двигателя не всегда можно сразу понять.

Чаще всего автовладельцы начинают менять термостат и помпу. А когда всё поменяв, автомобиль всё равно перегревается, тогда только начинают осматривать радиаторы. Радиатор охлаждения и радиатор кондиционера на большинстве автомобилей установлен очень близко друг к другу. Между ними часто попадает тополиный пух и налипает очень много мусора, который не позволяет потоку воздуха охлаждать радиатор системы охлаждения в полной мере.

Увидеть наличие засорения между радиаторами иногда бывает возможно лишь используя маленькое зеркало и фонарик. В данном фотоотчете мы покажем как снять основной радиатор системы охлаждения на автомобиле VW Polo 1.6 2013 г, и как его очистить от мусора.

При снятии радиатора будет сливаться охлаждающая жидкость, а после сборки рекомендуем залить новый антифриз. Полный объем системы охлаждения автомобиля VW Polo 1.6 — 5,6 литров. Рекомендуемый класс антифриза G12, G12+, G13.

Необходимые для работы инструменты

Смотровая яма или подъемник;
Ключ на 13мм для снятия защиты двигателя;
Отвертки "+" и "-";
Пассатижи;
Битка torx T20, T30;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Компрессор и продувочный пистолет.

Как почистить радиаторы Polo 1.6

Снимаем защиту двигателя.
Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость.
Отсоединяем провода от вентилятора охлаждения и вытаскиваем диффузор с вентилятором.
Отсоединяем от радиатора охлаждения все патрубки.
Снимаем фары.
Снимаем бампер.
Откручиваем подушки радиатора.
Откручиваем болты крепления радиаторов и разъединяем радиаторы.
Снимаем основной радиатор системы охлаждения.
Выдуваем снятый радиатор и радиатор кондиционера воздухом из компрессора.
После очистки радиаторов собираем все обратно.
Заливаем новую охлаждающую жидкость.

Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.

Приступаем к снятию основного радиатора системы охлаждения, для устранения загрязнения между радиаторами.

Между двигателем и радиатором достаточно места, чтобы без проблем произвести работу.

Первым делом мы будем снимать защиту двигателя. Спускаемся под автомобиль и ключом на 13мм откручиваем пять болтов крепления защиты. И биткой torx T20 откручиваем четыре шурупа крепления защиты к боковым подкрылкам.

Сняв защиту приступим к сливанию охлаждающей жидкости. Так как на данном радиаторе нет сливного крана, то придется сливать через нижний патрубок радиатора.

С помощью пасатижей сжимаем евто-хомут и стягиваем его в сторону.

Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум, и жидкость слилась беспроблемно.

Стягиваем нижний патрубок радиатора и сливаем охлаждающую жидкость, подставив емкость для антифриза.

И, рядом, отключаем электро разъем вентилятора системы охлаждения.

Разобрав снизу всё что было доступно, приступаем к разбору сверху. Снимаем хомут и отключаем патрубок воздухозаборника.

С другой стороны этот патрубок крепиться четырмя защелками. Надавливаем на них и вытаскиваем патрубок воздухозаборника.

Сняв патрубок у нас открывается доступ к верхним патрубкам радиатора. Снимаем их, отодвинув в сторону евро-хомуты.

Чтобы вытянуть вентилятор, необходимо сначала снять кронштейн крепления патрубка воздухозаборника. Откручиваем два шурупа по бокам кронштейна используя битку torx T20.

Теперь будем вытаскивать вентилятор системы охлаждения с диффузором. Он ничем не прикручен, а просто стоит в четырех пазах по бокам.

С нижних пазов диффузор вытаскивается без проблем, а вот на верхних пазах он зафиксирован защелкой, которую необходимо вдавить отверткой.

Вытаскиваем вентилятор и убираем его в сторону.

Теперь необходимо отсоединить радиатор кондиционера от основного радиатора. Для этого нужно снять бампер.

Биткой torx T20 откручиваем два шурупа крепления решетки радиатора.

Откручиваем биткой torx T30 верхние шурупы крепления фар.

И вытаскиваем фары потянув на себя. Снизу они ничем не прикручены, а всего лишь установлены в свои пазы и фиксируются пружинными защелками.

Отодвинув фару, из своего посадочного места, отключаем четыре электроразъема и снимаем фару.

Продолжаем снимать бампер. Биткой torx T20 откручиваем по три шурупа, со стороны каждого колеса, крепления подкрылка к бамперу.

И той же биткой откручиваем шуруп крепления бампера к переднему крылу.

Теперь отщелкиваем края бампера из своих защелок, потянув его с небольшим усилием на себя.

Под фарами бампер также крепиться на защелках. Тянем бампер на себя, а отверткой поддеваем фиксаторы.

Также и решетка радиатора просто вытаскивается, потянув на себя с небольшим усилием.

Снимаем и убираем в сторону бампер.

Далее нам необходимо открутить подушки крепления радиатора. Откручиваем по одному шурупу с каждой стороны радиатора, используя битку torx T30.

Открутив подушки радиатора отодвигаем радиаторы ближе к двигателю и откручиваем болты крепления радиатора кондиционера к основному радиатору. Используем torx T30.

И с другой стороны еще два болта крепления радиаторов.

Так же, с торца, к основному радиатору прикручены трубки кондиционера. Откручиваем их используя torx Т30.

Теперь основной радиатор системы охлаждения можем вытаскивать, а радиатор кондиционера остается на месте.

На фото видно сколько много грязи налипло на радиатор и не давало потоку воздуха охлаждать антифриз.

На радиаторе кондиционера налипшей грязи нет, но его также будем чистить.

Выносим снятый радиатор на улицу и выдуваем всю грязь воздухом из компрессора.

Продувочный пистолет необходимо держать не слишком близко, чтобы не повредить соты радиатора.

Загрязненность радиатора можно увидеть, посмотрев через него на свет. Выдуваем радиатор, пока полностью не очистим от грязи.

Теперь продуваем радиатор кондиционера. Автомобиль желательно выкатить на улицу, так как будет очень много пыли.

Продув и вычистив все радиаторы начинаем обратную сборку. Устанавливаем основной радиатор на место.

Соединяем радиаторы между собой, прикручиваем подушки крепления.

Устанавливаем и прикручиваем бампер и фары.

Подключаем все патрубки, устанавливаем на место вентилятор охлаждения. Устанавливаем патрубок воздухозаборника.

В данной статье рассматриваются процесс замены решётки радиатора на VW Passat B5, а также возникшие сложности и варианты их решения.
Помимо этого представлены два варианта замены оригинальной решётки на "типа тюнинховых решёток").
Эта статья не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.

Подопытным авто являлся VW Passat B5 (97г.в. двигатель 1.6 AHL) + VW Passat B5 соконфетника из конфы VW на авто.ру "алимпийский мишка"

Предыстория
Операция по замене решётки проводилась в момент снятия переднего бампера, для замены вентилятора радиатора системы охлаждения, т.е. как сопутствующая. Поскольку в процессе установки новой решетки возникли определенные проблемы, я решил описать этот процесс подробно. Подразумевается, что передний бампер уже снят и Вы имеете свободный доступ к решетке, если нет, то описание снятия-установки переднего бампера можно посмотреть в этой статье.

Причины замены
Причина полностью заключена в эстетический соображениях, устанавливаемый образец решётки имеет "хромированные" по ребрам вставки аля Passat B5+

вариант "тюгиховой решётки" не имеет лого vw.

Необходимые инструменты и время
отвертка с плоским жалом;
острый нож;
ножовочное полотно;
для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения;

Время необходимое для замены решетки может существенно отличаться, в зависимости от того, придеться Вам "дорабатывать" купленную решетку или нет. В моём случае это заняло порядка 40 минут, включая решение возникших сложностей при установке. Об этом ниже.

Замена решетки

Демонтаж решётки:
Передний бампер снят и Вы имеете полный доступ к решётке.
Решётка крепится к бамперу с помощью восьми (4сверху, 4 снизу) защелок и одной центральной направляющей (сверху). Дополнительный прижим решётки обеспечивается за счёт того, что нижняя часть решётки входит в паз на бампере.

Достаточно отжать их и "выдернуть" решётку.

Сложности при установке:
Сложности заключаются в следующем, толи благодаря "братьям" китайцам (производителям данного экземпляра купленной решетки), толи решетка предназначена для В6, а не для Фольксваген Пассат Б5, в общем в силу невыясненных причин, решетки имеют некоторые отличия с внутренней стороны. Внешне они различаются только "хромированностью" ребер. Размеры идентичны.
Отличия не существенны, но новый тип решетки не может быть установлен в Пассаты В5 со "старым" типом бамперов, без определенной доработки.

Отличия решеток:
В новой решётке нет 6-ти прорезей

на нижней грани, из-за этого она не становится в паз бампера, поскольку в пазе присутствуют вертикальные "перемычки". Также с внутренней стороны в ребрах присутствуют поперечные усилители

верхние усилители не дают "защелкнуть" верхние крепления решётки.

Доработка решётки:
Достаточно простого ножовочного полотна. Для эстетов понадобится крупный надфиль квадратного сечения. Задача: удалить мешающие правильной установке части решетки. Необходимо прорезать 6 пазов под перемычки в бампере и удалить верхние ребра жесткости. Прикладывая друг к другу решетки, размечаем положение прорезей и делаем пропилы, а также вырезаем верхние ребра жесткости у выштамповки фирменного символа VW (центр решётки).

Установка:
Устанавливаем сначала нижнюю часть в паз бампера, одновременно попадая "защёлками" решётки в отверстия на бампере и защёлкиваем ее .

Результат работы на двух примерах

Советы
При покупке запчастей всё же стоит обращать внимание на "для какой конкретно" модели предназначена запчасть. Не знаю, кто виноват, то ли китайцы, которые делают решётки, то ли мой брат купивший не ту, но повозиться при установке пришлось.
Не покупайте первое попавшееся. В Кунцево решётка стоила на момент установки (2004год) от 950 до 1200 рублей, есть смысл походить 10 минут по рынку и поторговаться. В результате решётка была куплена за 900.
Решётка меняемая на авте "Алимпийского мишки" обошлась в 2000руб в тюненховой конторе в Люберцах.
Старайтесь совместить операции по ремонту, если они требуют разбора одних и тех же компонентов.

Выводы
Особых сложностей при проведении данной операции я не заметил.

На новом отцовском авто - VW Polo 2008 г.в., мы решили поставить защитную сетку перед радиатором. у себя на гольфе я это уже делал и здесь описывал. подобное проделали вчера на поло.

короче, смысл защиты, чтобы уберечь радиаторы от камней, насекомых и т.п. на наших нифига не европейских трассах.

вот какой тонкий и нежный радиатор кондея на поло.

видно, если сайт не уменьшит фотку сильно, что даже муха на скорости портит радиатор.

снять решетку снизу, чтобы вставить сетку на поло невозможно, крепеж ее отличается от гольфовой, легко сломать. приняли решение снять морду.

т.к делали на даче, то под колеса поставили бруски, чтобы поднять морду. если есть подъемник - будет проще.

да, делать настоятельно лучше вдвоем.

описывать подробно снятие морды не буду - в книгах все описано - куча торкс-саморезов по всему периметру и морда снята.

Пара ньюансов. снять трудно омыватели. точнее, надо аккуратно очень подковырнуть защитный колпачок, потом включить зажигание, омыватель фар и помощник ловит омыватель рукой. удерживая его рукой, снимает пластинку хитрую, далее выкрутить торкс крепящий омыватель к морде. без этого никак. на втором процесс повторяем. допускаю, что на заводе просто через комп выдвигают его через комп, но у нас вот так, по русски! далее, обязательно надо снять нижнюю защитную губу, без нее тоже никак. потом морда снимается легко. работать аккуратно, тачко то - гарантийная.

а сняв морду, мы пришли к выводу, что проще закрыть сеточкой сам радиатор - сначало планировали снять и закрыть собственно решетку вентиляционную снизу и сверху.

вырезаем из сетки как нам надо :

и прикручиваем саморезами в пластиковый корпус держащий радиатор. вот что на выходе. это снизу.

сверху аналогично, по месту обходим "препятствия".

вот готовый вариант:

Сборка утомительна вставками омывателей фар и двух ооочень муторных саморезов. реально трудно, но глаза бояться, а руки делают. работы часа на три.

Верхнюю часть два самореза и 4 застежки я снял, а снизу непойму, какая система снятия, боюсь сломать.

Оракул

Решётка радиатора - конструкция 04.05 >
Детали и узлы

1 - Решётка радиатора
* материал - ASA (Acrylonitrile-Styrene-Acrylate)
2 - Эмблема фирмы
* снятие:
– При снятой решётке радиатора расстегнуть три защелки и снять эмблему фирмы.
* установка:
– Защелки на эмблеме фирмы вставить в выемки в решётке радиатора -стрелка a-
– Эмблему фирмы повернуть -стрелка b- до отчетливого защелкивания.
3 - Накладка бампера
4 - Винт
* 4 шт.
* 1,5 Нм
5 - Защелка
* 4 шт.

Снятие
– Вывернуть винты -4- из накладки бампера -3-.
– Открыть фиксаторы -5- при помощи отвертки.
– Извлечь решётку радиатора -1- из накладки бампера вперед.
Установка
– Решётку радиатора -1- выровнять по накладке бампера -3- и вставить до защелкивания фиксаторов -5- в накладке бампера.
– Ввернуть винты -4- в накладку бампера.
Момент затяжки болта -4-: 1,5 Нм.

Решетка радиатора Polo Blue Motion

Детали и узлы
1 - Решетка радиатора
* материал - ASA (Acrylonitrile-Styrene-Acrylate)
2 - Эмблема
* снятие:
– При снятой решетке радиатора расстегнуть три защелки и снять эмблему фирмы.
* установка:
– Защелки на эмблеме фирмы вставить в выемки в решетке радиатора -стрелка a-
– Эмблему фирмы повернуть -стрелка b- до отчетливого защелкивания.
3 - Накладка бампера
4 - Винт
* 4 шт.
* 1,5 Нм
5 - Защелка
* 4 шт.

Снятие
– Выкрутить винты -4- из накладки бампера -3-.
– Открыть фиксаторы -5- при помощи отвертки.
– Извлечь решетку радиатора -1- вперед из накладки бампера.

Установка
– Решетку радиатора -1- выровнять по накладке бампера -3- и вставить до защелкивания фиксаторов -5- в накладке бампера.
– Вкрутить винты -4- в накладку бампера.
Момент затяжки болта -4-: 1,5 Нм.

Развею миф по поводу того что какая либо из решёток снимается только при снятии бампера или фар. Бред. Всё снимается.

Снятие верхней решётки которая со значком:
1. Откручиваем 2 самореза под звёздочку (отвёртка в нише под запаску)
2. В верхней части, которая закрывает решётку, есть 4 отверстия по 1,5 см. в длину, вставляем туда отвертку и жмём на верхний фиксатор решётки вниз, в это время тянем саму решётку на себя. (я начинал с лева и по одному все 4 шт. отщёлкнул.)
3. После того как все верхние фиксаторы отщелкнуты, вытаскиваем верхнюю часть решётки из под верхней панели.
4. Вытащив, откроется доступ к нижним фиксаторам их там шесть, берём их пальцем и тянем в верх и опять же решётку на себя (и с каждым так)

На всё ушло минут 5-7, сборка ещё проще садим всё на свои посадочные места и защёлкиваем.

+ Если кто не знает. Значок VW — передний, снимается поворотом его против часовой оси градусов на 30 и вынимается.

Снятие решётки радиатора и боковых заглушек.
1. Берём крючок из набора инструментов который находится в нише под запаску.
2. Вставляем его в отверстие в боковых заглушках и тянем на себя отщёлкивая защёлки.
3. Если установлена рамка под номер её лучше снять.
4. Начиная с левой или правой стороны, отщёлкиваем боковые защёлки их по 2 с обоих сторон, путём нажатия на них во внутрь, через открытое отверстие от боковой заглушки.
5. Дальше сложнее. Начинаем рывками дёргать саму решётку и вытаскивать защёлки снизу и сверху приближаясь к противоположной стороне. Этот пункт нужно понять каждому самому: "Не попробуешь, не поймёшь".

Сборка в обратной последовательности, удачи и не ломайте фиксаторы.

Если есть дополнительные комментарии или иные способы снятия — озвучьте пожалуйста. Приму к сведению и отредактирую.

Читайте также: