Распиновка эбу siemens vdo 5wy1a19a simk43

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Описание: из хелпа : В ЭБУ Siemens, Sirius информация об иммобилайзере хранится во FLASH памяти, в связи с этим, прошивка каждого ЭБУ Siemens 5WY, Sirius, Siemens EMS 3132 уникальна. Это означает, что при попыт

из другого хелпа : " Обратите внимание:
· данных, прочитанных диагностическим методом недостаточно для работы с ЭБУ модулем "BSL режим C16x"/ Используйте следующие действия для получения файла, содержащего полный образ FLASH:
1. Выберите модуль "Siemens SIMK31/41/43"
2. Откройте считанную прошивку (прошивка должна быть считана полностью, а не только калибровки)
3. Обратите внимание, с какого адреса в буфере начинаются калибровки (08000 либо 10000), эта цифра понадобится в дальнейшем
4. Выберите модуль "BSL режим C16x"
5. Считайте FLASH ЭБУ. Сохраните в файл
6. Откройте в HEX-редакторе файл, считанный в п.5
7. Замените область с адреса 04000 включительно по адрес 08000 исключительно на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п.2 (область EEPROM)
8. Замените область с адреса начала калибровок (08000 или 10000) до конца файла на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п.2 (калибровки и программа)
9. Сохраните файл в HEX-редакторе
10. Откройте файл в Загрузчике и модулем "BSL режим C16x" запишите его в ЭБУ.

Данный модуль предназначен для чтения, записи FLASH памяти различных типов ЭБУ Siemens через диагностический разъем OBDII. Работа с данными ЭБУ осуществляется как по К-Линии, так и по CAN шине через J2534 совместимое устройство.

Данный модуль охватывает большое количество ЭБУ Siemens, поэтому закладка программы ChipLoader может не полнотью отображать все поддерживаемые ЭБУ. На данный момент модуль поддерживает следующие ЭБУ:

При выполнении команды "Считать FLASH" осуществляется чтение области ЕЕПРОМ памяти, области калибровок и области ПО ЭБУ.

При выполнении команды "Записать FLASH" может осуществляться как запись только области калибровок, так и запись области калибровок вместе с областью ПО ЭБУ. Обратите внимание, что данной командой невозможно записать бутлоадер прошивки и область EEPROM памяти (она находится внутри FLASH памяти).

В связи с этим, запись этих ЭБУ полностью безопасна. Это означает, что сбой или отключение питания не приведет к выходу ЭБУ из строя, и можно будет выполнить операцию записи FLASH через диагностический разъем.

Если необходимо перезаписать область бутлоадера или область EEPROM памяти, для этого необходимо воспользоваться модулем Siemens 5WY SIMK41,SIMK43 (2 разъема, автомобили KIA, Hyundai). или Siemens 5WY (5 разъемов), в зависимости от типа ЭБУ.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens SIMK41 - 256 Кб (262144 байт), SIMK31/SIMK43/Siemens (5 разъемов) - 512 Кб (524288 байт). Правильный размер калибровок для данных ЭБУ - 64 Кб или 32 Кб (65536 байт или 32768 байт), в зависимости от типа ЭБУ.

Внимание! Перед выполнением любой команды необходимо правильно выбрать тип используемого ЭБУ. В противном случае это может привести к ситуации, когда в ЭБУ запишутся или прочитаются некорректные данные. Запись некорректных данных может привести к неработоспособности ЭБУ.

Для настройки параметров работы с данными ЭБУ существует отдельная вкладка в окне настроек программы:

При многократной настройке прошивки ЭБУ рекомендуется выбирать опцию "Запись только калибровок ЭБУ Siemens". Это позволит на порядок ускорить процесс записи прошивки.

Для ЭБУ Siemens (5 разъемов), автомобили Kia, Hyundai 2.7 литра скорость обмена с ЭБУ всегда 10400 бод, в не зависимости от настроек

Опция "Работа по CAN шине через J2534 устройство" используется при работе с машинами, у которых в OBDII разъеме присутствует только CAN шина. При установленной опции работа с ЭБУ осуществляется через J2534 совместимое устройство.

Работа с ЭБУ SIM2K-47 осуществляется по CAN шине, поэтому сброс опции "Работа по CAN шине через J2534 устройство" никак никак не влияет на работу с данным ЭБУ.

При работе с ЭБУ на столе (без подключения к машине), выполнение ряда команд может быть заблокировано в связи с наличием ошибок в памяти ЭБУ.

Добрый день, ходят слухи что прошив эбу Тусона, всё меняется к лучшему, решился я это проверить, так как денег тратить на данную процедуру у офф. представителей тюнеров слишком дорого, я решил пойти по пути жадного и умного человека, сберечь деньги на тот случай если ничего не получится, и попробовать проделать процедуру самому не покупая ни спец ПО, ни прошивки, НИЧЕГО кроме шнура, и так поехали, мои цели чип-тюнинга:
1. Уменьшение расхода топлива(слишком уж много кушает).
2. Увеличение динамики насколько это возможно.
3. Убрать второй ДК, для того чтобы убрать катализатор(при пробеге в 300тыс это уже острая необходимость), что должно ещё повысить мощности и уменьшить расхода.
4. Повысить IQ АКПП, очень хочется.

И так процедуры прошивки были произведены на двух авто на моём Бегемоте и на Hyundai Sonata (2006г. 137л.с.(Бэта), АКПП, Тагаз!), оба авто можно шить как по розетке так и в режиме на столе давайте начнём с первого варианта.
Через розетку OBDII, для Tucson нам потребуется:
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка, здесь загвоздка, для начала надо понять что нам вообще нужно, для это можно подключиться к авто, запустить либо Flasher SIMK43(Нажать на паспорт), либо Cascade(Выбрать авто, мотор, и там выбрать пункт ECU info), и получить тем самым идентификаторы ЭБУ, в нашем случаем прочитались следующие иденты: M7TCMP6A(Tucson) и E6T0MA5А(Sonata).
Здесь по подробнее: M7TCMP6A буковка Т означает что ПО предназначено для Евро3, а вот если буковка G, то Евро2, ошибочно подумав, что нужно залить только модифицированную M7GCMP6A и всё пойдёт, машина заводилась и даже ехала, но не более 30км в час, так как почему то при диагностике высвечивалась ошибка P0721(Датчик выходной скорости) т.е. машина не понимала сколько она едет, и соответственно не переключалась или не ехала. Затем была залита Ca663056_5WY1959C_M7TCMP6A_MOD14_E3 от АДАКТА, старая калибровка(2010г.) ну как старая, машина то 2006 года подумал я и начал тестировать, едет немного лучше, переключается тише, не дёргает и не задумывается, на лёгкое нажатие на педаль газа реагирует лучше, под Евро 2 на тот момент прошивок я не нашёл. Ещё немного описания прошивок Ca663056(это аппаратное id блока, оно должно совпадать всегда с вашим, и связано с id калибровки, не может быть так чтобы M7TCMP6A заливалась на Ca669012 )5WY1959C(Это заводской id ПО напрямую связан с id калибровки и написан на блоке)M7TCMP6A(Это id калибровки) при выборе ПО надо чтобы аппаратный id всегда был совместим с id калибровки, иначе блок будете поднимать только на столе.
Затем проштудировав интернеты я нашёл и выкачал миллионы килограмм прошивок, выцедив всё, выбрал то что мне нужно на SIMK43, под разные модификации объёмов и комплектаций и даю это вам ССЫЛКА. В архиве есть папка "Лучшая прошивка", это ПО на 2л. АКПП, автор chelyaba(Прости чувак но кто-то слил твою прошу), она середины 2016 года, возможно он ещё поработал над ней, но она действительно дала тот самый эффект ВАУ.
И так отзыв chelyaba под 95 бенз(у меня ГБО): подхват с низких оборотов просто бомбический, передвигаться по городу намного комфортней, при этом на педаль давлю меньше, высокие и средние тоже поднялись, переключения АКПП стали быстрее и чаще, но незаметнее, накат стал немного длиннее. В целом машина стала как бы вырываться из под себя. По расходу, могу сказать что в городе не поднялся, если ездить не давив на газульку, возможно на литр уменьшится, по трассе ещё не ездил. Челяба если ты это читаешь, напиши есть ли у тебя допиленные версии этой проши, возможно я куплю её у тебя.
Итог, Тусоны шьются через розетку OBDII, и да шиться стоит однозначно.

Hyundai Sonata, поехали:
Есть серьёзное отличие в прошивке Sonata, особенно ТАГАЗ, блок не шьётся по розетке, его надо снимать, флешер не считывает прошивку с ЭБУ, рвётся связь на 283кб, а нет стока значит это риск угробить блок и не восстановить его даже до того состояние которое было, не пытайтесь записать что либо в блок, это черевато плохим настроением и экстренной подготовкой к работе с блоком на столе.
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка есть в прикреплённом архиве.
Описывать процесс прошивки повторно я не буду, просто укажу ссылку которая послужила инструкцией, там всё подробно написано и ничего не упущено, единственное что мы сделали от себя, так это просверлили дывку в блоке и поставили туда кнопку которая замыкала цепь с резистором и вводила блок в режим программирования, сделано это для того чтобы не разбирать каждый раз блок для прошивки.
Немного фото:

А теперь о вопросах которые возникли в процессе:
И так вот фото блока:

на нём написано 5WY1A19B, гугл не знает о таком! а прошивки есть только от 5WY1A19A и изначально не было понятно совместимы ли они, вроде как да, но это не точно. Но мы рискнули и прошили самой свежей что была E6T0MA5B_KR77025179_MOD15_E2(АДАКТ), от челябы в сожалению нет прошивки(если у кого завалялась то киньте, подойдёт и паулюс). Так до конца и не понятно в чём разница между 5WY1A19B или 5WY1A19A и между E6T0MA5B и E6T0MA5A(такой считался с блока).

Размышления о прошивках:
И так, почти все прошивки которые в архиве, от АДАКТА, и почти все они в той или иной мере не допилины до того состояния которое у тех что продаются за деньги, но они однозначно эффективнее стока. Офф. представители, или просто люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге, такие прошивки называют мусорными, но их хватает чтобы ознакомиться, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют дорогое ПО которое шьёт через розетку наши блоки, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют обращаться к специалистам, а не рукоблудить у себя дома, а если вы всё таки решили порукоблудить, то люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют покупать актуальные прошивки у офф. представителей известных чип-тюнеров.
Так что покупайте всё, тратьте деньги, а пиратом быть — но но но.
Полезные сслыки:
Драйвера
Flasher SIMK43
Прошивки на SIMK43
ChipLoader_1.97.7
пароль на архивы "ragetitle"

Внимание! Все операции при перепрограммировании выполняються с блоком, который находится переведенным в режим программирования, после того как будет выполнена операция "Установить связь", которая нужна для перевода блока управления из режима диагностики в режим репрограммирования.

Внимание! Cуществует много модификаций ЭБУ Siemens 5WY. однако, в связи с разными аппаратным устройством ЭБУ загрузчик поддерживает не все такие ЭБУ. Данный раздел применяем для ЭБУ Siemens 5WY. с двумя разъемами, устанавливаемые на автомобили Hyundai Elantra 2.0, Tucson 2.0, Sonata 2.0, Kia Sportagе 2.0.

размер файла прошивок FLASH памяти Siemens 5WY. SIMK41, SIMK43 (2 разъема, автомобили KIA, Hyundai) - 512 Кб или 256 Кб (524288 байт или 262144 байт).

Загрузчик поддерживает чтение/запись FLASH памяти блока Siemens 5WY SIMK41, SIMK43 только в режиме "на столе", когда ЭБУ переведен в режим программирования (или так называемый "бут режим").

Внимание! В данных ЭБУ нет микросхемы памяти EEPROM .Поэтому вся инфа, которая хранится в микросхеме EEPROM (информация иммобилайзера и прочие настройки) в блоке управления Siemens 5WY SIMK41, SIMK43 находится непосредственно во FLASH микросхеме . Это означает, что прошивка записанная в блоке индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом блоке работать без привязки ключей иммобилайзера не будет. Поэтому существует 2 варианта модификации прошивок данных ЭБУ:

1. Правка прошивки в редакторе калибровок ChipExplorer только родной прошивки.

2. В случае если вы хотите воспользоваться тюнинговой прошивкой от другого ЭБУ, с такой же маркировкой, надо использовать специальный плагин который есть в программе ChipLoader, который перенесет все необходимые данные из оригинала родной прошивки в тюнинговую.

Ниже приведено фото одного из поддерживаемых ЭБУ 5WY SIMK43 автомобиля Hyundai Tucson 2.0, АКПП, на автомобиле подобные ЭБУ располагаются возле левой ноги водителя.

На автомобилях с автоматической коробкой передач используется ЭБУ с двумя процессорами C167 и двумя микросхемами FLASH памяти (по размерам такие ЭБУ больше в 1,5 - 2 раза по высоте). В данном случае описанные выше операции необходимо производить с процессором и памятью, которые находятся со стороны 81 контактного разъема. (на фото ниже процесор и память, с которым необходимо работать обведены в рамку).

Подключение к разъему ЭБУ

3 - неотключаемое питание +12В (АКБ)

22 - отключаемое питание +12В (замок зажигания)

Внимание! Все перечисленные команды должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, кроме команды "Установить связь", которая используется для перевода из режима диагностики в режим программирования.

Внимание! Cуществует много модификаций ЭБУ Siemens 5WY, поэтому для операций с блоком нужно выбирать соответствующую закладку программы ChipLoader.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) - 512 Кб (524288 байт).

Загрузчик поддерживает чтение/запись FLASH памяти ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) только в режиме "на столе", когда ЭБУ находится в режиме программирования (или так называемый "бут режим").

Внимание! В данных ЭБУ отсутствует EEPROM память. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Siemens 5WY (5 разъемов) хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет. Поэтому существует 2 варианта модификации прошивок данных ЭБУ:

1. Правка в редакторе калибровок ChipExplorer исключительно родной прошивки.

2. В случае использования тюнинговой прошивки от другого ЭБУ, но с такой же маркировкой, необходимо воспользоваться специальным плагином к программе ChipLoader, который скопирует все необходимые данные из оригинальной родной прошивки в тюнинговую.

Для перевода ЭБУ в режим программирования, необходимо до подачи питания на него замкнуть 104 ногу процессора C167 (24 ногу FLASH памяти AM29F400BB) на массу через резистор порядка 10К (для удобства рекомендуется пользоваться щупом, наподобии вот такого). После подачи питания на ЭБУ (имитация включения зажигания на столе) необходимо выполнить команду "Установить связь". После успешного установления связи можно выполнять команды по чтению-записи FLASH памяти ЭБУ.

Внешний вид разъема у данных ЭБУ приведен на фото ниже:

Подключение к разъему ЭБУ

Подключение к разъему ЭБУ необходимо осуществлять к разъему, выделенным на фото выше красным цветом.

4, 5, 6 - масса ЭБУ (можно использовать любой из данных контактов)

1. Siemens SIMK31;

2. Siemens SIMK41;

3. Siemens SIMK43;

4. Siemens SIM2K-47;

5. Siemens (5 разъемов), автомобили Kia, Hyundai 2.7 литра.

6. Siemens (SantaFe 2.7л, ТаГАЗ)

7. Siemens SIMK43 автомобилей Hyundai Sonata 2.0, производства ТаГАЗ, Россия

Для данных типов ЭБУ возможны следующие команды:
Считать FLASH
Записать FLASH
Считать EEPROM
Паспорт ЭБУ

Для настройки параметров работы с данными ЭБУ существует отдельная вкладка в окне настроек программы:

Выбор J2534 устройства осуществляется через вкладку "J2534" окна настройки параметров.

Читайте также: