Распиновка эбу 3s fe
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Проверить датчики можно с помощью вольт/омметра, встав индикатором на контакты разъема к ЭБУ (компа).
1. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV30-35 (до 94г)
1.1 Датчик абсолютного давления (MAP) 3S(4S)-FE_SV30-35
Датчик детонации 3S-FE
Датчик лямбда (кислородный датчик) 4S,3S-FE
2. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV40-43 (с 94-98г)
3. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV55
4. Датчик коленвала 3S-FE
Комментарий к файлу: Датчик коленвала 3S-FE
Комментарий к файлу: проверка датчика коленвала 3S
Ваше спасибо тут коментировать не нужно, для них есть плюсики под аваторкой! Оставляйте там))
Дак это же двигатель 3s-fe, насколько я понял автор нам представляет, у меня 32 кузов двигатель такой, я думаю не важно какой кузов, если двигло такое то разницы нет, что на 30-ом что на 40-ом кузовах, датчики стоят одинаково. я так думаю
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
не знаю, это мои догадки, если двигло одинаковое нах*** датчики переставлять , я не спорю просто мысли свои довожу
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
| Последний раз редактировалось 553 08 дек 2014, 22:34, всего редактировалось 2 раз(а). |
| цензура |
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
наблюдаю группу небезразличных форумчан))) приятно.
553, предполагается, что датчик давления масла не участвует в управлении двигателем, он сигнализирует мозги о аварийном режиме, его задача - оповестить владельца и вывести индикацию на панель. ИМХО, иначе все вопросы к японопрому, че они негодяи не занесли датчик давления в этот список))
по поводу одинаковые на всех 3S, возможно, но предполагаю, что должны быть отличия (один-два) между модельными рядами. А главная идея темы это указать МЕСТА РАЗМЕЩЕНИЯ ДАТЧИКОВ под капотом и ИХ РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ . на всякий случай завтра выложу по 40м вистам. книги по 30м кузовам у меня нет. Если кто владеет, давайте сравним.
PS: Не надо тут разводить обсуждения про работу этих датчиков, буду переносить. Тема сугубо информационная))
да мужики . даешь схемы по 30-му кузову.
номер 12 двенадцать это датчик детонации если верить схеме, или это одно и тоже. я не думаю что одно и тоже
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
У меня там датчик масленый стоит(в этом месте как раз)
Я его когда искал многих спрашивал и все показывали на 12 его я и поменял(оказался прав)
У меня там датчик масленый стоит(в этом месте как раз)
Я его когда искал многих спрашивал и все показывали на 12 его я и поменял(оказался прав)
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
У меня там датчик масленый стоит(в этом месте как раз)
Я его когда искал многих спрашивал и все показывали на 12 его я и поменял(оказался прав)
Да здесь же схематическое изображение, резьба к вам значит на задней стенке, там и стоит этот датчик детонации №12.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Ну значит датчик масляного давления находится напротив датчика детонации,вот прямо в этом месте как на фото(если не учитывать положение резьбы)
Прямо рядом с крюком.
Вот фото,не схема конечно(нету схемы)Как его схематически показать.
Здравствуйте Калибровщик !
Книга есть , но что то я в ней не нашёл полной распиновки штеккеров и схемы ЭБУ. Вы писали что под бардачком ЭБУ висит , и что в среднем штекере проводок , красный штоли , сразу первый , кароче смотрел и ни чего там не нащупал , может ВЫ мне поможете , я ппонял что эти провода можно с компа сразу найти , но схемы у меня просто нет, буду благодарин за помощь вашу. Спасибо.
Я писал для своей машины, на Надю не имею документации. Сам алгоритм таков.
Находите в книжке схему управления двигателем, на ней диагностический разъем соединен с ЭБУ. Смотрите название разъема и номера контактов. В примере это разъем Q . Ищете этот разъем на ЭБУ в машине и снимаете нужные сигналы проводками.
Миниатюры
Я писал для своей машины, на Надю не имею документации. Сам алгоритм таков.
Находите в книжке схему управления двигателем, на ней диагностический разъем соединен с ЭБУ. Смотрите название разъема и номера контактов. В примере это разъем Q . Ищете этот разъем на ЭБУ в машине и снимаете нужные сигналы проводками.
ЭБУ "89661-44140 3s-fe АТ" машинка с 1998 года 11 месяца, распиновку нашёл ,фишку эту в машине нашёл, а вот с ЭБУ в фишку контакты даже не подходят , точнее клемки с ЭБУ есть, а в фишке клемки мамы вообще нет на VF1 и на ТЕ2 и соответственно проводов к ним тоже нет отсутствуют.может просто к этим клемкам притулиться акуратно и попробовать ? Щас пойду попробую.И что означают на ЭБУ буквы в конце "АТ"
вот распиновка:
Миниатюры
Ну все так же как и у ипсума по распиновке. Получается должен отсутствовать еще провод к TE1, а остальные все присутствуют ( это датчики) . Можно попробовать подоткнуться.
АТ скорей всего automatic transmissions
Миниатюры
Тут не подскажу, у меня ЭБУ 89661-44100 и я его не вскрывал. Как понимаю у нади есть варианты где в этом разъеме совсем другие контакты, на 1 фотке VCC рядом с PIM говорит об этом.
Вот мой разъём .Отсутствуют диагностические контакты вообще и что теперь делать ? Как диагностировать машину , я просто новичок в этом и хочу разобраться .Есть еще DCL3 разъём может как нибудь по К- Line можно прочитать коды, нет я понимаю что можно дорогой диагностикой , а попроще б как нибудь?
Мне опять не повезло с машиной была другая дак её тоже ни как не смогли прочесть умы , да грустно :( .
Миниатюры
Классная прога, нужно будет тоже соорудить конструкцию, а то уже устал искать проблему с пропусками зажигания
Классная прога, нужно будет тоже соорудить конструкцию, а то уже устал искать проблему с пропусками зажигания
Можешь не делать. Пропуски тем более не увидишь. Обновление данных идет с частотой в секунду, а пропуски меньше секунды.
Мужики день добрый кто понимает, гляньте а, сравнивал сравнивал, а толку ноль , насторожило что отключение богатой смеси при запуске отключилось когда газу дал, ну и по лямде подыхает что ли она.
Мужики день добрый кто понимает, гляньте а, сравнивал сравнивал, а толку ноль , насторожило что отключение богатой смеси при запуске отключилось когда газу дал, ну и по лямде подыхает что ли она.
Хорошо, подскажите, давление во впускном, может быть подсос воздуха? Обороты чуть плавают 650, 625 норма это ? В общем проблема в расколбасе на холостых, на нитрали чувствуется на руле, на D уже по кузову а на задней колбасит почти зубы трясутся. Курил форумы, не чего не нашел, Замены все подушки в круг оригинал, свечи, вв провода, фильтры топливный, воздушный, сеточка в баке, уничтожен катализатор, прокладка впускного, обливал все карблинером дабы найти подсос воздуха изменений в работе не заметил, чистил дроссель, да кстати влючаешь заднюю плюс тормоз оборы 575 это норма? Колбасит сильнее, ну и соответсвеннно чуть газу даешь что на задней что на D, все пропадает, а а а а ну и самая главная замена, дв и коробас контрактные, все то же самое осталось, плиз кто что может подсказать , куда копать.
Здравствуйте.
Toyota-Avensis T22 дорестайл, 3S-FE, ЭБУ 89661-05280. Вдруг не завелся с утра. За два дня до этого заводился с полоборота.
Скрепочная диагностика показала отсутствие ошибок.
Поиск причины привел к реле бензонасоса. Нет управляющей массы с ЭБУ. Вместо этого на выводе присутствует напряжение ~3,6 вольта.
Транзистор NEC 824A. Поиск описания в инете неудачный. Фото прилагаю.
Вопросы.
1. Транзистор биполярный или полевой? (чтобы его прозвонить и проверить исправность).
2. Параметры транзистора, чтобы подобрать аналог, или аналог.
3. Есть подозрение, что неисправные какие-либо датчики и ЭБУ из-за этого не включает бензонасос. Но штудирование легионовской книги и сервисной документации также ничего не дал.
Спасибо.
Вобще-то надо идти от простого к сложному,а вы на ЭБУ сразу грешите:)Проверьте,приходят ли на мозги сигнал стартера,вращение коленвала.Ну и массы на блок проверьте.
3,6В это как вы намеряли, там 12В должно быть через катушку реле. Принудительно включите насос и узнаете в этом дело или нет. Я думаю врядли, не бывает с ними такого.
Насос на тойоте включается только при вращении стартера.
В машине работает всё, кроме бензонасоса, - стартер двигатель крутит, АКБ успешно при этом разряжается, лампочки включаются-выключаются, ЭБУ скрепкой диагностируется и пр.
Из чего я делаю вывод, что :
1. Выключатель запрещения пуска включен (у меня АКПП и иммобилайзера нет, забыл выше сказать)
2. Питание на ЭБУ подается.
На прилагаемой картинке: "+12В" на реле бензонасоса приходит. При замыкании перемычкой контактов в колодке реле бензонасоса, бензонасос включается.
Управляется реле бензонасоса "минусом", который приходит из ЭБУ.
"Просветился в инете". Правильно я понимаю, что " +3,5В" вместо "массы" на реле бензонасоса, когда двигатель не вращается, это особенность Тойот? Т.е. при включении зажигания бензонасос не включается и не создает давление в рампе? При вращении двигателя стартером ЭБУ определяет это и только потом включает реле бензонасоса?
Тогда я деляю вывод, что неисправен или датчик положения распредвала или датчик положения коленвала. Остальные датчики имхо, не должны создать сложившуюся ситуацию. Про обрыв ремня ГРМ я пока воздержусь, а вот про срезание зубьев и "перескок" я задумался :(
Начнём с конца.
- обрыв ремня грм на Sовском моторе легко проверить, открутив два болта кожуха, заодно состояние его проверите
- обрыв, срезание зубьев, перескок никак не влияет на невключение насоса
- без датчика распредвала насос включается, машина заводится.
- когда двигатель не вращается 3,5В быть не должно, должно быть 12В.
- если включить насос принудительно, двигатель заводится?
Я так понимаю это контакты в диагностическом разъеме DLC1? У меня только разъем DLC3. Сейчас разобрался - в принципе тоже самое делал, только замыкал в самой колодке реле (на картинке выше - синяя линия).
При вынутом реле, при включенном зажигании, при измерении относительно кузова, напряжение на контакте "FC" ЭБУ ~3,5 вольта.
Принудительно ключить БН завтра при свете попробую.
Бессмысленно мерять с вынутым реле. Ваши 3,5В ни о чём не говорят. Насос можно включить подав питание на контакт FP диагностического разъёма под капотом, я включаю через амперметр обычно, ток исправного насоса около 4А обычно.
В исправности датчика коленвала можно легко убедится по наличию искры. Занимаясь не первый день ремонтом я ниразу не встречал выхода из строя этого выхода ЭБУ (если только не вставили перемычку между выводами 1 и 2 реле). Ваша проблема гораздо проще, не с того начали.
Я догадываюсь, что проще. Не понимаю только где "оно" находится :(
Подозреваю, что "это" - "подарок" от нерадивых установщиков и удалителей сигнализации до меня (на фото видно). Стоял автозапуск, судя по всему. Еще не все их "художества" нашел. Некоторые оставил до тепла - гаража нет.
Общество автодиагностов
Подозреваю, что "это" - "подарок" от нерадивых установщиков и удалителей сигнализации до меня (на фото видно). Стоял автозапуск, судя по всему. Еще не все их "художества" нашел. Некоторые оставил до тепла - гаража нет.
Идите просто по проводу от бензонасоса к реле и всё найдёте. Пару раз приходилось разбирать салон , когда эл. схем под рукой не было, не быстро, но находил ))
Поставил перемычку в колодке реле бензонасоса.
Двигатель не завелся. По звукам пытается завестись, т.е. не вращается с одинаковым звуком.
В районе ЭБУ в проводке не выявил никаких явных вмешательств.
Напряжение на АКБ 11,9В при включении зажигания. Сейчас поставил подзарядиться.
Вопрос - неисправность каких датчиков или механзмов (РХХ, ДПДЗ) одновременно влияет на незавод двигателя при принудительном включении БН и на не включение ЭБУ БН?
И еще, связано каким-либо образом вакуумная система двигателя (клапан EGR) с указанной неисправностью?
alex22
Не надо сарказма. Мы учимся и желаем разобраться.
Да, в машине ковырялся. Ремонтировал проводку датчиков АБС передних колес (ваших же коллег "чинительные проделки" исправлял :-P ). Ставил правый, снимал левый. После этого машина преспокойно заводилась с пол-оборота несколько раз. Через день, утром она не завелась. Без намека на желание завестись. И мои изыскания как раз идут в правильном направлении - от неработающего бензонасоса.
Сейчас проверил проводку до датчиков распредвала и коленвала. Проводка целая. Сопротивление датчиков в указанных пределах.
Цепи от стартера, от выключателя запрещения запуска до ЭБУ целые. Массы от ЭБУ присутствуют.
Единственная что не прозвонилось - цепи от предохранителя GAUGE до 18 и 19 контакта. Как я понимаю элемент N1 - выключатель запрещения запуска на АКПП в положениях АКПП "L" и "2"? Через переключатели режимов АКПП цепь целая.
Здравствуйте Калибровщик !
Книга есть , но что то я в ней не нашёл полной распиновки штеккеров и схемы ЭБУ. Вы писали что под бардачком ЭБУ висит , и что в среднем штекере проводок , красный штоли , сразу первый , кароче смотрел и ни чего там не нащупал , может ВЫ мне поможете , я ппонял что эти провода можно с компа сразу найти , но схемы у меня просто нет, буду благодарин за помощь вашу. Спасибо.
Я писал для своей машины, на Надю не имею документации. Сам алгоритм таков.
Находите в книжке схему управления двигателем, на ней диагностический разъем соединен с ЭБУ. Смотрите название разъема и номера контактов. В примере это разъем Q . Ищете этот разъем на ЭБУ в машине и снимаете нужные сигналы проводками.
Миниатюры
Я писал для своей машины, на Надю не имею документации. Сам алгоритм таков.
Находите в книжке схему управления двигателем, на ней диагностический разъем соединен с ЭБУ. Смотрите название разъема и номера контактов. В примере это разъем Q . Ищете этот разъем на ЭБУ в машине и снимаете нужные сигналы проводками.
ЭБУ "89661-44140 3s-fe АТ" машинка с 1998 года 11 месяца, распиновку нашёл ,фишку эту в машине нашёл, а вот с ЭБУ в фишку контакты даже не подходят , точнее клемки с ЭБУ есть, а в фишке клемки мамы вообще нет на VF1 и на ТЕ2 и соответственно проводов к ним тоже нет отсутствуют.может просто к этим клемкам притулиться акуратно и попробовать ? Щас пойду попробую.И что означают на ЭБУ буквы в конце "АТ"
вот распиновка:
Миниатюры
Ну все так же как и у ипсума по распиновке. Получается должен отсутствовать еще провод к TE1, а остальные все присутствуют ( это датчики) . Можно попробовать подоткнуться.
АТ скорей всего automatic transmissions
Миниатюры
Тут не подскажу, у меня ЭБУ 89661-44100 и я его не вскрывал. Как понимаю у нади есть варианты где в этом разъеме совсем другие контакты, на 1 фотке VCC рядом с PIM говорит об этом.
Вот мой разъём .Отсутствуют диагностические контакты вообще и что теперь делать ? Как диагностировать машину , я просто новичок в этом и хочу разобраться .Есть еще DCL3 разъём может как нибудь по К- Line можно прочитать коды, нет я понимаю что можно дорогой диагностикой , а попроще б как нибудь?
Мне опять не повезло с машиной была другая дак её тоже ни как не смогли прочесть умы , да грустно :( .
Миниатюры
Классная прога, нужно будет тоже соорудить конструкцию, а то уже устал искать проблему с пропусками зажигания
Классная прога, нужно будет тоже соорудить конструкцию, а то уже устал искать проблему с пропусками зажигания
Можешь не делать. Пропуски тем более не увидишь. Обновление данных идет с частотой в секунду, а пропуски меньше секунды.
Мужики день добрый кто понимает, гляньте а, сравнивал сравнивал, а толку ноль , насторожило что отключение богатой смеси при запуске отключилось когда газу дал, ну и по лямде подыхает что ли она.
Мужики день добрый кто понимает, гляньте а, сравнивал сравнивал, а толку ноль , насторожило что отключение богатой смеси при запуске отключилось когда газу дал, ну и по лямде подыхает что ли она.
Хорошо, подскажите, давление во впускном, может быть подсос воздуха? Обороты чуть плавают 650, 625 норма это ? В общем проблема в расколбасе на холостых, на нитрали чувствуется на руле, на D уже по кузову а на задней колбасит почти зубы трясутся. Курил форумы, не чего не нашел, Замены все подушки в круг оригинал, свечи, вв провода, фильтры топливный, воздушный, сеточка в баке, уничтожен катализатор, прокладка впускного, обливал все карблинером дабы найти подсос воздуха изменений в работе не заметил, чистил дроссель, да кстати влючаешь заднюю плюс тормоз оборы 575 это норма? Колбасит сильнее, ну и соответсвеннно чуть газу даешь что на задней что на D, все пропадает, а а а а ну и самая главная замена, дв и коробас контрактные, все то же самое осталось, плиз кто что может подсказать , куда копать.
Здравствуйте.
Toyota-Avensis T22 дорестайл, 3S-FE, ЭБУ 89661-05280. Вдруг не завелся с утра. За два дня до этого заводился с полоборота.
Скрепочная диагностика показала отсутствие ошибок.
Поиск причины привел к реле бензонасоса. Нет управляющей массы с ЭБУ. Вместо этого на выводе присутствует напряжение ~3,6 вольта.
Транзистор NEC 824A. Поиск описания в инете неудачный. Фото прилагаю.
Вопросы.
1. Транзистор биполярный или полевой? (чтобы его прозвонить и проверить исправность).
2. Параметры транзистора, чтобы подобрать аналог, или аналог.
3. Есть подозрение, что неисправные какие-либо датчики и ЭБУ из-за этого не включает бензонасос. Но штудирование легионовской книги и сервисной документации также ничего не дал.
Спасибо.
Вобще-то надо идти от простого к сложному,а вы на ЭБУ сразу грешите:)Проверьте,приходят ли на мозги сигнал стартера,вращение коленвала.Ну и массы на блок проверьте.
3,6В это как вы намеряли, там 12В должно быть через катушку реле. Принудительно включите насос и узнаете в этом дело или нет. Я думаю врядли, не бывает с ними такого.
Насос на тойоте включается только при вращении стартера.
В машине работает всё, кроме бензонасоса, - стартер двигатель крутит, АКБ успешно при этом разряжается, лампочки включаются-выключаются, ЭБУ скрепкой диагностируется и пр.
Из чего я делаю вывод, что :
1. Выключатель запрещения пуска включен (у меня АКПП и иммобилайзера нет, забыл выше сказать)
2. Питание на ЭБУ подается.
На прилагаемой картинке: "+12В" на реле бензонасоса приходит. При замыкании перемычкой контактов в колодке реле бензонасоса, бензонасос включается.
Управляется реле бензонасоса "минусом", который приходит из ЭБУ.
"Просветился в инете". Правильно я понимаю, что " +3,5В" вместо "массы" на реле бензонасоса, когда двигатель не вращается, это особенность Тойот? Т.е. при включении зажигания бензонасос не включается и не создает давление в рампе? При вращении двигателя стартером ЭБУ определяет это и только потом включает реле бензонасоса?
Тогда я деляю вывод, что неисправен или датчик положения распредвала или датчик положения коленвала. Остальные датчики имхо, не должны создать сложившуюся ситуацию. Про обрыв ремня ГРМ я пока воздержусь, а вот про срезание зубьев и "перескок" я задумался :(
Начнём с конца.
- обрыв ремня грм на Sовском моторе легко проверить, открутив два болта кожуха, заодно состояние его проверите
- обрыв, срезание зубьев, перескок никак не влияет на невключение насоса
- без датчика распредвала насос включается, машина заводится.
- когда двигатель не вращается 3,5В быть не должно, должно быть 12В.
- если включить насос принудительно, двигатель заводится?
Я так понимаю это контакты в диагностическом разъеме DLC1? У меня только разъем DLC3. Сейчас разобрался - в принципе тоже самое делал, только замыкал в самой колодке реле (на картинке выше - синяя линия).
При вынутом реле, при включенном зажигании, при измерении относительно кузова, напряжение на контакте "FC" ЭБУ ~3,5 вольта.
Принудительно ключить БН завтра при свете попробую.
Бессмысленно мерять с вынутым реле. Ваши 3,5В ни о чём не говорят. Насос можно включить подав питание на контакт FP диагностического разъёма под капотом, я включаю через амперметр обычно, ток исправного насоса около 4А обычно.
В исправности датчика коленвала можно легко убедится по наличию искры. Занимаясь не первый день ремонтом я ниразу не встречал выхода из строя этого выхода ЭБУ (если только не вставили перемычку между выводами 1 и 2 реле). Ваша проблема гораздо проще, не с того начали.
Я догадываюсь, что проще. Не понимаю только где "оно" находится :(
Подозреваю, что "это" - "подарок" от нерадивых установщиков и удалителей сигнализации до меня (на фото видно). Стоял автозапуск, судя по всему. Еще не все их "художества" нашел. Некоторые оставил до тепла - гаража нет.
Общество автодиагностов
Подозреваю, что "это" - "подарок" от нерадивых установщиков и удалителей сигнализации до меня (на фото видно). Стоял автозапуск, судя по всему. Еще не все их "художества" нашел. Некоторые оставил до тепла - гаража нет.
Идите просто по проводу от бензонасоса к реле и всё найдёте. Пару раз приходилось разбирать салон , когда эл. схем под рукой не было, не быстро, но находил ))
Поставил перемычку в колодке реле бензонасоса.
Двигатель не завелся. По звукам пытается завестись, т.е. не вращается с одинаковым звуком.
В районе ЭБУ в проводке не выявил никаких явных вмешательств.
Напряжение на АКБ 11,9В при включении зажигания. Сейчас поставил подзарядиться.
Вопрос - неисправность каких датчиков или механзмов (РХХ, ДПДЗ) одновременно влияет на незавод двигателя при принудительном включении БН и на не включение ЭБУ БН?
И еще, связано каким-либо образом вакуумная система двигателя (клапан EGR) с указанной неисправностью?
alex22
Не надо сарказма. Мы учимся и желаем разобраться.
Да, в машине ковырялся. Ремонтировал проводку датчиков АБС передних колес (ваших же коллег "чинительные проделки" исправлял :-P ). Ставил правый, снимал левый. После этого машина преспокойно заводилась с пол-оборота несколько раз. Через день, утром она не завелась. Без намека на желание завестись. И мои изыскания как раз идут в правильном направлении - от неработающего бензонасоса.
Сейчас проверил проводку до датчиков распредвала и коленвала. Проводка целая. Сопротивление датчиков в указанных пределах.
Цепи от стартера, от выключателя запрещения запуска до ЭБУ целые. Массы от ЭБУ присутствуют.
Единственная что не прозвонилось - цепи от предохранителя GAUGE до 18 и 19 контакта. Как я понимаю элемент N1 - выключатель запрещения запуска на АКПП в положениях АКПП "L" и "2"? Через переключатели режимов АКПП цепь целая.
Читайте также: