Как снять привод на ваз 2109
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Если во время совершения маневра вы слышите со стороны передних колес треск и хруст при наезде на неровность дороги, а при выжатом сцеплении не слышите — то ШРУСы под замену и немедленно. В данном случае рассмотрим замену внутреннего и наружного ШРУСа на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками.
Наша инструкция состоит из двух частей: практическое видео и пошаговый гайд с фото.
Прежде всего вам потребуется слить масло из коробки на 1/3 и произвести снятие привода. Только после этого приступать к разбору и замене ШРУСа. Также необходимы тиски для удобства работ.
При покупке нового ШРУСа смотрите на комплектацию: должны быть сам ШРУС, хомуты, пыльник, ступичная гайка, смазка. Или же можете купить по отдельности.
Видео замены наружного ШРУСа на ВАЗ семейства 2108, 2109, 21099
PS к видео: очень важно поставить хомут по ходу вращения, а не против!
Пошаговая инструкция по замене внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2108, 2109, 21099
Внутренний
После слива масла из коробки и снятия привода, закрепляем последний в тисках
Снимаем старые резиновые хомуты, затем пыльник
Берем молоток и колодку, с их помощью выбиваем внутренний ШРУС с привода. Наносим несколько сильных ударов чтобы снять его.
Снимаем наконечник на ШРУСе
Берем новый ШРУС и полностью наполняем его специальной смазкой (в комплекте)
Осторожными ударами молотка через деревянный брусок забиваем новый ШРУС на место
Установка пыльника: наденьте его на ШРУС и затяните хомутами настолько плотно насколько сможете.
Расстояние от конца ШРУСа до конца пыльника должно не превышать 21 см.
Наружный
Снятие старых хомутов наружного ШРУСа
Освобождаем ШРУС от пыльника
Выбиваем наружный ШРУС с привода при помощи молотка и колодки
Заполняем новый ШРУС смазкой и забиваем обратно на привод. Повторяем шаги с фиксацией хомутами и обратной сборкой
После такой работы плавность маневров и бесшумность в поворотах вы заметите сразу.
Снимите на автомобиле защиту картера и слейте масло из коробки передач.
1. Сняв защитный колпак, расконтрите гайку ступицы.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса и гайки ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом, поэтому рекомендуется в качестве рычага использовать, например, отрезок трубы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отворачивании гайки ступицы автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Нм (6,5-9,5 кгс-м).
3. Затормозите автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите с автомобиля переднее колесо. После этого отверните окончательно гайку ступицы.
4. С помощью отвертки снимите упорную шайбу.
5. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.
6. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.
7. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
8. Отверните два болта и отсоедините от поворотного кулака шаровой шарнир рычага передней подвески.
9. Оттяните поворотный кулак со стойкой…
10.… и выньте из ступицы шлицевый хвостовик наружного шарового шарнира.
11. С помощью монтировки выдавите хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач.
Если вы предполагаете снимать оба привода передних колес, после снятия одного из приводов вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС) и только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала сместятся, и при сборке будет невозможно вставить ШРУСы.
12. Снимите вал привода передних колес.
Возможные неисправности привода передних колес, их причины и способы устранения
Причина неисправности привода передних колес Способ устранения неисправности привода передних колес Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля Износ деталей шарниров
Деформация валов привода колес Замените изношенные или поврежденные шарниры
Замените валы привода колес Утечка смазки Повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего или наружного шарнира Замените смазку в шарнире и защитный чехол
Как видно на рисунке, наружный ШРУС позволяет изменять направление вращения на гораздо больший угол, чем внутренний. Но помимо изменения направления вращения, внутренний шарнир компенсирует осевые перемещения вала, вызванные геометрией поворота передних колес. Не смотря на то, что наружный и внутренний шарниры это звенья одной цепи, внешний выходит из строя гораздо быстрее. Объясняется это тем, что динамические нагрузки на колесе гораздо выше, чем на коробке передач.
Замена наружного шарнира происходит при явном его износе, а именно – характерный хруст в движении при повороте колеса на большой угол. Хруст при трогании автомобиля с места говорит об износе внутреннего шарнира.
Примечание: вопреки всеобщему мнению, для замены наружного ШРУСа совершенно не обязательно сливать масло из коробки передач.
Снятие шарнира
Желательно за сутки до замены наружного шарнира обработать все отвинчиваемые болты и гайки средством WD-40, таким образом существенно уменьшив потраченные на откручивание этих элементов усилия. Если такой возможности нет, — обрабатываем болты и гайку непосредственно перед началом ремонтных работ.
Сорвав гайку, откручиваем ее и снимаем шайбу. Затем ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем переднее колесо. Под передний лонжерон подкладываем пенёк или кирпичи таким образом, чтоб при убранном домкрате переднее колесо все еще оставалось приподнятым над землей на несколько сантиметров. Теперь необходимо таким же способом вывесить другое переднее колесо. Это необходимо для того, чтоб разорвать передаваемое усилие с одной подвески на другую через балку поперечной устойчивости. Затем откручиваем колесные болты и снимаем колесо с нужной нам стороны. В итоге должно получиться также как и на рисунке ниже.
Рис. 7 — Откручивание болтов шаровой опоры от поворотного кулака (для наглядности убраны элементы кузова)
Далее отводим стойку вбок таким образом, чтоб наружный шарнир вышел из ступицы.
Ослабляем хомуты пыльника ШРУСа и снимаем их, а сам пыльник разрезаем, чтоб не мешал. Чтоб снять наружный шарнир с вала, необходимо плоской (шлицевой) ударной отверткой подлезть между стопорным кольцом и сепаратором шарнира, и как рычагом стянуть его с приводного вала, держа при этом вал другой рукой, как показано на рисунке ниже.
Внимание! Ни в коем случае не тяните на себя приводной вал, поскольку он может выйти из внутреннего шарнира!
Если Вы сделали так, как показано на рисунке, — шарнир без труда должен сняться с вала. Замена стопорного полукольца совершенно необязательна при ее внешней целостности. Затем достаем комплект нового наружного ШРУСа и готовимся к установке.
Установка
Достаем пыльник и надеваем его на приводной вал, после чего фиксируем внутреннюю его часть маленьким хомутом. Процесс фиксации очень прост, — после попадания отверстия в выемку, затягиваем хомут, используя кусачки. Во внутрь пыльника помещаем не менее 40 см3 (эквивалент двух спичечных коробков) смазки ШРУС-4 которая идет в комплекте с новым шарниром.
Внимание! Ни в коем случае повторно не используйте такие детали как хомуты и ступичные гайки, поскольку эти детали являются одноразовыми!
После этого надеваем шарнир и легкими ударами молотка забиваем его до упора. Надеваем пыльник и фиксируем его большим хомутом, аналогично маленькому. Теперь необходимо попасть шлицами шарнира в шлицевое отверстие ступицы, после чего надеть шайбу и ступичную гайку. Далее подводим стойку в положение над шаровой опорой и закручиваем предварительно смазанные маслом болты.
Примечание: рекомендуется смазывать все болты, рассмотренные в этой статье. Это замедлит окисление болтов, и в дальнейшем позволит с меньшими усилиями их открутить.
Подписываемся, комментируем — не стесняемся, ставим лайки, делимся с другими переднеприводными друзьями (тазоводами).
Доброго времени суток.
И так замена ВАЛА привода правого колеса в сборе с гранатами довольно интересный процесс!
Все по мурзилке за исключением слива масла про это подсказал Stayterok за что спасибо ОГРОМНОЕ. Вывод: При замене вала сливать масло с коробки обязательно.
Процесс довольно прост:
1 — Купить вал и сразу смазку ШРУС — 4 (ниже написал для чего):
2 — Открутить гайку ступици (перед этим слить масло можно и в другой момент)
3 — Съемником снять рулевую тягу со стойки
4 — Снять защиту
5 — Вытащить диск с суппортом и колодками
6 — Откручиваем 2 болта поворотного кулака
7 — Монтировкой вытащить Вал (не сольете масло вытечет на пол ну или ловить будете)
ДАЛЕЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ!
Вскрыть пыльники нового ВАЛА и вот для чего:
Далее запихиваем новый вал. Аккуратно засовываем пытаемся попасть в пазы и вбиваем с помощью молотка (бить приходится довольно сильно).
После всего заливаем масло назад в коробку(я его профильтровал на всякий случай)
Ну и наконец собираем все обратно и любуемся:
Конечно все должно быть безопасно!
Всем СПАСИБО. Надеюсь кому-нибудь будет полезно.
Комментарии 77
1. Масло из КПП сливать необязательно. Это особенность правого привода. Достаточно прилично задрать колесо, а лучше оба (и заднее и переднее). Масло перетечет к пятой передаче.
2. Стучать молотком ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ДЕРЕВЯННУЮ ПРОСТАВКУ. Иначе убьешь новый ШРУС и резьбу на нем.
3. И ГЛВНОЕ. При каждом выдирании привода из КПП — МЕНЯТЬ САЛЬНИК. Иначе за ночь ополовинится объем масла в КПП. Проверено.
масло нужно было поменять. не тут нужно экономить.
Сперва второй заменю, а потом сразу масла поменяю в двигателе тоже уже пора
Главное когда второй поменяется не забыть масло сменить :) Я на днях тоже собираюсь менять обе полуоси, так масло купил раньше приводов. Взял производителя Белмаг так как там более современная конструкция шрусов, посмотрим сколько отходит.
Масло могу посоветовать — после долгих поисков выбрал ZIC GEAR G-F TOP 75W-85. У продавца шары выкатились когда я попросил 4л и желательно в одной таре. Сказал, что редко кто берет а если и берет то 1л максимум. Я не знаю, что бы с ним случилось, если бы я сказал что собираюсь залить его в ВАЗ :)
Но тут экономить не стоит, можно взять в двигатель недорогое и сменить еще через 7тыс, в коробке же меняется по книжке раз в 75 тысяч, но лучше конечно хотя бы в 50 менять и только хорошее лить.
Я когда зашел покупать синтетику 10W60 Rally Sport от ХАДО продавец тоже шары выкатил мол в 99 такое жирновато)
valerakopay
Главное когда второй поменяется не забыть масло сменить :) Я на днях тоже собираюсь менять обе полуоси, так масло купил раньше приводов. Взял производителя Белмаг так как там более современная конструкция шрусов, посмотрим сколько отходит.
Масло могу посоветовать — после долгих поисков выбрал ZIC GEAR G-F TOP 75W-85. У продавца шары выкатились когда я попросил 4л и желательно в одной таре. Сказал, что редко кто берет а если и берет то 1л максимум. Я не знаю, что бы с ним случилось, если бы я сказал что собираюсь залить его в ВАЗ :)
Но тут экономить не стоит, можно взять в двигатель недорогое и сменить еще через 7тыс, в коробке же меняется по книжке раз в 75 тысяч, но лучше конечно хотя бы в 50 менять и только хорошее лить.
"Взял производителя Белмаг"
Лучше родной АВТОВАЗ. Дороже. Но лучше. От подделки отличишь так: хомуты пыльника не должны быть ленточными.
Я бы добавил еще одну операцию: после установки обезжирить пыльники и обработать силиконовым спреем который не даст пересыхать пыльникам, будет отталкивать воду а в зимнее время значит они не так будут замерзать и обледенивать, что очень важно ведь в 99% случаях шрусы умирают из-за порваного пыльника. Такую операцию (обработкой силиконом) неплохо производить раз в сезон или хотя бы раз в полгода.
Читайте также: