Распиновка эбу 1kr fe
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
На родных мозгах никто не ездит . Год убил пытаясь оживить . И созванивался с такими же упертыми как я , и в личке списывался - результат О .
Стоко времени убито заздря . Созвонился с Сергеем н из Горняка по "Марковским мозгам" ,он сказал что уже семь штук запустил , как не пытал секретов не раскрыл , согласился за 15 000 р. сам все сделать под ключ , но нужно купить "мозги , косу" датчик, масло , фильтр, ремень,и тд и тп .
короче , сошлись на том что за 25 000 р. он сам все закупит. 20 000 - 25 000 двигатель + 25 000 доводка + транспортная - итого 50 000 - 55 000 и у меня в наличии надежный и экономичный инжекторный двигатель. Буду ставить на Ямаху Вентуру . Только один коленвал на Вентуру стоит бу- 45 000 ,новый-70 000.Поневоле ищем альтернативу .
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Я разговаривал с нашими электронщиками, они сказали, что нужна программа для марковских мозгов, чтобы они работали на 3 горшках. А подключить можно.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
karabin762
Участник
karabin762
Участник
karabin762
Участник
Эдуард Сергеевич
Новенький
Эдуард Сергеевич
Новенький
karabin762
Участник
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Эдуард Сергеевич
Новенький
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Информацию о номере блока на механике где нашел??
Если на одной из веток, то мне один из консультантов сказал что они от Дайхатсу сирион.
a_barannik
Новенький
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Информацию о номере блока на механике где нашел??
Если на одной из веток, то мне один из консультантов сказал что они от Дайхатсу сирион.
Я ,когда пытался запустить на родных мозгах , хотел заказывать из Европы - там Ситроен на механике , но когда узнал их цену сразу охотка пропала.
У Российского дилера Ситроен цена год назад была около 20 000 , на они свежие , и там имобилайзер. В приморье на разборах про ЭБУ от механики никто не слышал . Были бы ЭБУ с механики и без имобелайзера доступны , кто бы заморачивался с Марком.
a_barannik
Новенький
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Я ,когда пытался запустить на родных мозгах , хотел заказывать из Европы - там Ситроен на механике , но когда узнал их цену сразу охотка пропала.
У Российского дилера Ситроен цена год назад была около 20 000 , на они свежие , и там имобилайзер. В приморье на разборах про ЭБУ от механики никто не слышал . Были бы ЭБУ с механики и без имобелайзера доступны , кто бы заморачивался с Марком.
Я уже тоже рассматривал вариант ЭБУ ситроена или пежо от европеек, цена в нете от 3500 р. Но с ними нужно тоже работу проводить по прошивке. Иммобилайзер не проблема.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
Я считаю, что это не слишком дорого, но толком нет информации как ведет себя двиг на ЭБУ марка. Он живет далеко от меня и у меня время горит!
karabin762
Участник
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
karabin762
Участник
MAXIM2013
Активный участник
Иду по такому пути, пока покупая железо - коса Марк 2, 2 литра мотор - Beams, от него же дросельная заслонка всборе, реперный диск, датчик температуры, лямда. в общем все датчики с марка покупаю б/у. . да мотора пока еще нет.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Ребята, завел с ЭБУ 89560-В1720. Отсечка есть на больших оборотах, точно на каких пока не могу сказать, т.к. не подключен тахометр. Теперь нужно подредактировать соосность, убрать все сопли и на испытания. Резвость оборотов, конечно, завораживает.
a_barannik
Новенький
grom744
Активный участник
сергей n
Активный участник
MAXIM2013
Активный участник
На спорт моторах моторах нет подобных систем и ничего им не мешает крутится на высоких оборотах, куда более важным будет фиксированное перекрытие а систему VVTI тоже считаю бесполезной на технике работающей на высоких оборотах, Вопрос как от нее лучше избавиться просто зафиксировав вал, или заменить шестерню на более легкую.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
Всем приветы!
Дошли руки до движка
Рядный трехцилиндровый (R3)
Рабочий объем, 996см3
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм71,0 / 84,0
Степень сжатия 10,5:1
Количество клапанов на цилиндр 4 (2на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин.91 / 4800 (94 / 3600*)
Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), 69кг
Вес с АКПП, без жидкостей.
Кардан от Нивы обточил до Ф85. Зазор порядка 3мм между АКПП и карданом.
Пульт для запуска.
Из интересного: в ПЗУ ЭБУ с маркировкой G38 (с иммобилайзером вроде как) залил содержимое ПЗУ от ЭБУ с маркировкой G01. На столе и движке ведут себя одинаково
Toyota 1KR-FE 1.0л
Отличный силовой!
Ну нахрена его сразу портить вот такой консольностью.
Ну можно ж отрезать по самые помидоры, а можно и родной шрус и вал использовать.
Ну как можно с нуля закладывать себе же мину замедленного действия?!
Ну просто без слез смотреть низзя.
Очередная кракозябра из хорошей вещи.
Вездеходное ателье "Мангуст"
Toyota 1KR-FE 1.0л
Mongoose , полностью согласен! Это было сделано для примерки. Обрезать сразу под корень рука не поднялась. И небыло уверенности что влезет Нивовский кардан. Я и сейчас не знаю как кардан поместится со стороны двигателя.
Родной вал имеет диаметр 19мм и не внушает доверия.
Может знает кто проверенный вариант эмулятора второго датчика кислорода?
Toyota 1KR-FE 1.0л
Наверняка катализатор в идеальном состоянии, я бы вторую лямбду не выбрасывал.
Андрей, ПЗУху как шил, через разъем или программатор? На не шитом G38 заводить пробовал? Термостат вскрывал уже?
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 09:45 Может знает кто проверенный вариант эмулятора второго датчика кислорода?
Как вставить фото - тут
Как вставить видео - тут
Инструкции по форуму - тут
Toyota 1KR-FE 1.0л
От второй лямбды только провода. Родной датчик еще не пробовал искать. Катализатор огонь!
Программатором. ПЗУшку выпаял, считал, записал новых, запаял. С родным дампом заводить не пробовал. Думаю можно поиграться для чистоты эксперимента.
До термостата еще далеко. на АКПП жгут с тремя десятками проводов перекусан. и на ЭБУ АКПП нет разъёмов с проводами..
Toyota 1KR-FE 1.0л
новичок писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:44 Двиг. как будто в соленной воде побывал или его такой химией мыли?
Его история мне не известна. Покупал по фото из Владика Слово "контрактный" стало для меня еще большим котом в мешке. Так-то всё работает.
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:57 От второй лямбды только провода. Родной датчик еще не пробовал искать
Думаю, с таза прокатит (нижний на картинке):
Резьба точно одинаковая. Принцип работы тоже.
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:57 на АКПП жгут с тремя десятками проводов перекусан. и на ЭБУ АКПП нет разъёмов с проводами..
Toyota 1KR-FE 1.0л
Нет В машине этих жгутов и блоков.. мне оказалось проще своих несколько проводов протянуть чем жгуты собирать.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 ,
Общий вес правильный, а по отдельности что-то странное.
60кг очень много для тойотовского автомата.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Дроссельная заслонка механическая?
У меня тот же вариант, но заслонка электронная. Пришлось переходить на механическую и плести новую косу для перевода на январь.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Володька Николаев , да есть одна задумка. будет что показать, обязательно покажу.
Движок показался интересным, решил отдельно тему открыть.
gudvin , коробку взвешу пока снята
Fuad , да, механическая. Перевёл успешно, всё работает? Не разбирался чем проводки отличаются мех.дроссель и электро?
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 15:00 Fuad , да, механическая. Перевёл успешно, всё работает? Не разбирался чем проводки отличаются мех.дроссель и электро?
Новую косу изготовил с родными разъемами, по схемам. Работоспособность еще не проверял, хотя со слов мастеров-настройщиков, программа ЭБУ отработана на аналогичных моторах. Сначала сделаю обвязку мотора (топливо/охлаждение) потом уже буду вызывать специалиста для "включения" мотора.
У меня мотор со свежей Toyota passo с роботом, на нем немного другие разъемы некоторых датчиков и есть доп.проводки на АКПП. Покупал отдельную проводку от Citroen C1 с мех.дросселем и МКПП, разъемы некоторые использовал неё. Отличия проводок нашел только в этом, ну и большой жгут на эл.дроссель вместо разъема ДПДЗ у мех.дросселя. За основу можно использовать любой вариант, лишние проводки от эл.дросселя просто удалить, оставив 3шт. на датчик самой заслонки.
Сам разъем ЭБУ естественно разный, на японской версии DENSO (как у меня и у Вас), на Citroen очень похож на Bosch этот разъем.
Ну и маховик купил от МКПП, с автомата что-то мне не понравились, жидкие и сопливые.
В свое время изучал "мучения" снегоходчиков при имплантации этого ДВС, никто вопрос "автоматным" ЭБУ так и не решил, мотор встает в аварийный режим если не видит коробку. В моём случае коробки нет, и решать этот квест нет желания. В то же время уже отработали авиа-конверсию этих ДВС на Январе, вполне успешно, даже VVTI работает.
Вообщем если получается его запустить на родном ЭБУ - лучше варианта нет.
На родных мозгах никто не ездит . Год убил пытаясь оживить . И созванивался с такими же упертыми как я , и в личке списывался - результат О .
Стоко времени убито заздря . Созвонился с Сергеем н из Горняка по "Марковским мозгам" ,он сказал что уже семь штук запустил , как не пытал секретов не раскрыл , согласился за 15 000 р. сам все сделать под ключ , но нужно купить "мозги , косу" датчик, масло , фильтр, ремень,и тд и тп .
короче , сошлись на том что за 25 000 р. он сам все закупит. 20 000 - 25 000 двигатель + 25 000 доводка + транспортная - итого 50 000 - 55 000 и у меня в наличии надежный и экономичный инжекторный двигатель. Буду ставить на Ямаху Вентуру . Только один коленвал на Вентуру стоит бу- 45 000 ,новый-70 000.Поневоле ищем альтернативу .
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Я разговаривал с нашими электронщиками, они сказали, что нужна программа для марковских мозгов, чтобы они работали на 3 горшках. А подключить можно.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
karabin762
Участник
karabin762
Участник
karabin762
Участник
Эдуард Сергеевич
Новенький
Эдуард Сергеевич
Новенький
karabin762
Участник
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Эдуард Сергеевич
Новенький
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Информацию о номере блока на механике где нашел??
Если на одной из веток, то мне один из консультантов сказал что они от Дайхатсу сирион.
a_barannik
Новенький
2009 г.в 1kr-FE
Блоки ЭБУ; Номер блока мозгов мотора 1kr с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой:
89560-В1250
89560-B1081 и 89560-B1201 без имобилайзера.
Информацию о номере блока на механике где нашел??
Если на одной из веток, то мне один из консультантов сказал что они от Дайхатсу сирион.
Я ,когда пытался запустить на родных мозгах , хотел заказывать из Европы - там Ситроен на механике , но когда узнал их цену сразу охотка пропала.
У Российского дилера Ситроен цена год назад была около 20 000 , на они свежие , и там имобилайзер. В приморье на разборах про ЭБУ от механики никто не слышал . Были бы ЭБУ с механики и без имобелайзера доступны , кто бы заморачивался с Марком.
a_barannik
Новенький
Не тратьте деньги. Делайте сами. Денис создатель этой темы поставил марк мозги пишет ничего сложного. На деньги это развод. Я езжу на родных мозгах.
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Я ,когда пытался запустить на родных мозгах , хотел заказывать из Европы - там Ситроен на механике , но когда узнал их цену сразу охотка пропала.
У Российского дилера Ситроен цена год назад была около 20 000 , на они свежие , и там имобилайзер. В приморье на разборах про ЭБУ от механики никто не слышал . Были бы ЭБУ с механики и без имобелайзера доступны , кто бы заморачивался с Марком.
Я уже тоже рассматривал вариант ЭБУ ситроена или пежо от европеек, цена в нете от 3500 р. Но с ними нужно тоже работу проводить по прошивке. Иммобилайзер не проблема.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
Я считаю, что это не слишком дорого, но толком нет информации как ведет себя двиг на ЭБУ марка. Он живет далеко от меня и у меня время горит!
karabin762
Участник
Пытался сам делать - убил на эту затею год .Вы считаете что 15 000 р. за полную доводку двигателя это развод меня на деньги . А во сколько бы вы оценили эту работу.
karabin762
Участник
MAXIM2013
Активный участник
Иду по такому пути, пока покупая железо - коса Марк 2, 2 литра мотор - Beams, от него же дросельная заслонка всборе, реперный диск, датчик температуры, лямда. в общем все датчики с марка покупаю б/у. . да мотора пока еще нет.
Эдуард Сергеевич
Новенький
Ребята, завел с ЭБУ 89560-В1720. Отсечка есть на больших оборотах, точно на каких пока не могу сказать, т.к. не подключен тахометр. Теперь нужно подредактировать соосность, убрать все сопли и на испытания. Резвость оборотов, конечно, завораживает.
a_barannik
Новенький
grom744
Активный участник
сергей n
Активный участник
MAXIM2013
Активный участник
На спорт моторах моторах нет подобных систем и ничего им не мешает крутится на высоких оборотах, куда более важным будет фиксированное перекрытие а систему VVTI тоже считаю бесполезной на технике работающей на высоких оборотах, Вопрос как от нее лучше избавиться просто зафиксировав вал, или заменить шестерню на более легкую.
Всем здравствуйте.Нужна помощь.Пришел двигатель 1kr-fe toyota passo проводка двигателя есть с блоком g42.Две фишки ещё свободные что туда подключается незнаю.Пробовал завести мотор крутит но искры нет,возможно блок управленя g42 с иммобилайзером.На акпп проводка отрезана.Я так понял мне ещё блок управления акпп нужен.Акпп может тоже как то не дает двигателю завестись
Привет, я покупал k3-ve, коса, мозги без ИММО, мозги акпп, оба блока предохранителей, замок зажигания, приборка. Соединил все минусы одним проводом и накинул на минус АКБ, плюс к плюсу, залил колпачок Бенза на прямую, повернул ключ и он завёлся на 3 секунды. Ты бензонасос подцепил?
Привет, я покупал k3-ve, коса, мозги без ИММО, мозги акпп, оба блока предохранителей, замок зажигания, приборка. Соединил все минусы одним проводом и накинул на минус АКБ, плюс к плюсу, залил колпачок Бенза на прямую, повернул ключ и он завёлся на 3 секунды. Ты бензонасос подцепил?
Да бензонасос подцепил, качает.Искры нет на блоке где должно питание на насос появляться нет.Наверно иммобилайзер на этих мозгах
Приехал с Владивостока блок с номером G01 двигатель запустился с пол пинка.Но обороты почему то плавают
Регулятор холостого хода смотрел? У меня на сузучьем движке тоже плавали, почистил регулятор и проблема ушла.
Добрый день! Не подскажете как запускали 1KR-FE? У меня такой же двигатель, тоже заказал блок G01, скоро должен придти. Но как подключать не знаю, какие именно провода с чем соединять.. остальные знаю можно отрезать, но не знаю какие можно отрезать, а какие нельзя. Может остались какие-нибудь схемы или может так расскажете, что с чем соединять?
Парни,заказал такой же двиг с акпп,панель приборов,стартер,выхлопной коллектор не дали дорого 10000 говорят из ща ката,что еще сразу заказать чтоб завести?
Парни,заказал такой же двиг с акпп,панель приборов,стартер,выхлопной коллектор не дали дорого 10000 говорят из ща ката,что еще сразу заказать чтоб завести?
Комп и коса в комплекте,надо ли блок предохранителей,замокт зажигания,блок иммобилайзера нужен? Есть на этом двиге эммо?
Первым делом ищи руководство на донора, там найди, есть ли иммобилайзер. Если нету, то смотри схемы включения стартера, бензонасоса и зажигания, также глянь блокировку запуска по селектору АКПП. Как правило если все исправно, заводится на раз.
Будут ошибки от датчиков кислорода т.к. выпускного нету, ну и жрать может как не в себя по той же причине.
Если есть иммо то надо либо отшивать в мозгах, либо обманку ставить, то есть только к спецам.
Сегодня списывались с продавцом,прислал фото блока управления двигателем и блока акпп,сказал что иммобилайзера нет.По каким параметрам искать руководство конкретно этого двигателя?
С какой машины мотор? Ищи по ней руководство, там в разделе электросхем по номерам клемм все понятно будет что куда подключать.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
Всем приветы!
Дошли руки до движка
Рядный трехцилиндровый (R3)
Рабочий объем, 996см3
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм71,0 / 84,0
Степень сжатия 10,5:1
Количество клапанов на цилиндр 4 (2на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин.91 / 4800 (94 / 3600*)
Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), 69кг
Вес с АКПП, без жидкостей.
Кардан от Нивы обточил до Ф85. Зазор порядка 3мм между АКПП и карданом.
Пульт для запуска.
Из интересного: в ПЗУ ЭБУ с маркировкой G38 (с иммобилайзером вроде как) залил содержимое ПЗУ от ЭБУ с маркировкой G01. На столе и движке ведут себя одинаково
Toyota 1KR-FE 1.0л
Отличный силовой!
Ну нахрена его сразу портить вот такой консольностью.
Ну можно ж отрезать по самые помидоры, а можно и родной шрус и вал использовать.
Ну как можно с нуля закладывать себе же мину замедленного действия?!
Ну просто без слез смотреть низзя.
Очередная кракозябра из хорошей вещи.
Вездеходное ателье "Мангуст"
Toyota 1KR-FE 1.0л
Mongoose , полностью согласен! Это было сделано для примерки. Обрезать сразу под корень рука не поднялась. И небыло уверенности что влезет Нивовский кардан. Я и сейчас не знаю как кардан поместится со стороны двигателя.
Родной вал имеет диаметр 19мм и не внушает доверия.
Может знает кто проверенный вариант эмулятора второго датчика кислорода?
Toyota 1KR-FE 1.0л
Наверняка катализатор в идеальном состоянии, я бы вторую лямбду не выбрасывал.
Андрей, ПЗУху как шил, через разъем или программатор? На не шитом G38 заводить пробовал? Термостат вскрывал уже?
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 09:45 Может знает кто проверенный вариант эмулятора второго датчика кислорода?
Как вставить фото - тут
Как вставить видео - тут
Инструкции по форуму - тут
Toyota 1KR-FE 1.0л
От второй лямбды только провода. Родной датчик еще не пробовал искать. Катализатор огонь!
Программатором. ПЗУшку выпаял, считал, записал новых, запаял. С родным дампом заводить не пробовал. Думаю можно поиграться для чистоты эксперимента.
До термостата еще далеко. на АКПП жгут с тремя десятками проводов перекусан. и на ЭБУ АКПП нет разъёмов с проводами..
Toyota 1KR-FE 1.0л
новичок писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:44 Двиг. как будто в соленной воде побывал или его такой химией мыли?
Его история мне не известна. Покупал по фото из Владика Слово "контрактный" стало для меня еще большим котом в мешке. Так-то всё работает.
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:57 От второй лямбды только провода. Родной датчик еще не пробовал искать
Думаю, с таза прокатит (нижний на картинке):
Резьба точно одинаковая. Принцип работы тоже.
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 10:57 на АКПП жгут с тремя десятками проводов перекусан. и на ЭБУ АКПП нет разъёмов с проводами..
Toyota 1KR-FE 1.0л
Нет В машине этих жгутов и блоков.. мне оказалось проще своих несколько проводов протянуть чем жгуты собирать.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 ,
Общий вес правильный, а по отдельности что-то странное.
60кг очень много для тойотовского автомата.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Дроссельная заслонка механическая?
У меня тот же вариант, но заслонка электронная. Пришлось переходить на механическую и плести новую косу для перевода на январь.
Toyota 1KR-FE 1.0л
Володька Николаев , да есть одна задумка. будет что показать, обязательно покажу.
Движок показался интересным, решил отдельно тему открыть.
gudvin , коробку взвешу пока снята
Fuad , да, механическая. Перевёл успешно, всё работает? Не разбирался чем проводки отличаются мех.дроссель и электро?
Toyota 1KR-FE 1.0л
argon84 писал(а): ↑ 01 янв 2019, 15:00 Fuad , да, механическая. Перевёл успешно, всё работает? Не разбирался чем проводки отличаются мех.дроссель и электро?
Новую косу изготовил с родными разъемами, по схемам. Работоспособность еще не проверял, хотя со слов мастеров-настройщиков, программа ЭБУ отработана на аналогичных моторах. Сначала сделаю обвязку мотора (топливо/охлаждение) потом уже буду вызывать специалиста для "включения" мотора.
У меня мотор со свежей Toyota passo с роботом, на нем немного другие разъемы некоторых датчиков и есть доп.проводки на АКПП. Покупал отдельную проводку от Citroen C1 с мех.дросселем и МКПП, разъемы некоторые использовал неё. Отличия проводок нашел только в этом, ну и большой жгут на эл.дроссель вместо разъема ДПДЗ у мех.дросселя. За основу можно использовать любой вариант, лишние проводки от эл.дросселя просто удалить, оставив 3шт. на датчик самой заслонки.
Сам разъем ЭБУ естественно разный, на японской версии DENSO (как у меня и у Вас), на Citroen очень похож на Bosch этот разъем.
Ну и маховик купил от МКПП, с автомата что-то мне не понравились, жидкие и сопливые.
В свое время изучал "мучения" снегоходчиков при имплантации этого ДВС, никто вопрос "автоматным" ЭБУ так и не решил, мотор встает в аварийный режим если не видит коробку. В моём случае коробки нет, и решать этот квест нет желания. В то же время уже отработали авиа-конверсию этих ДВС на Январе, вполне успешно, даже VVTI работает.
Вообщем если получается его запустить на родном ЭБУ - лучше варианта нет.
Читайте также: