Регулировка фар ниссан патрол y61 своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Регулируются фары вращением регулировочных винтов, которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях. На СТО производится точная регулировка фар с использованием специального измерительного устройства и лишь в случае крайней необходимости можно самостоятельно произвести грубую регулировку.

- поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна;

- замерьте расстояние между землей и центрами фар. Нанесите эти точки на стену и проведите через них прямую;

- замерьте расстояние между серединой автомобиля и центрами фар (правой и левой). Отметьте крестиками на стене это расстояние, отложенное от вертикальной линии вправо и влево, на первой прямой (верхней);

- точно в 5 см под этими крестиками (на нижней прямой) должны находиться точки изгиба луча ближнего света фар. (Если это так, то грубую регулировку проводить не нужно);

- последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском материи или темной материей), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами световые пучки фар;

- регулировочным винтом вертикальной развертки (на внешней стороне фары) установите нижнюю границу луча ближнего света на нижнюю горизонтальную прямую;

- регулировочным винтом горизонтальной развертки (на внутренней стороне фары) установите точку изгиба границы ближнего света на соответствующий крестик;

Сразу после точной регулировки фар на СТО (при помощи специального устройства), пометьте рисунок лучей отрегулированных фар на двери своего гаража, точно поставив автомобиль на расстоянии пяти метров от двери гаража так, чтобы ось автомобиля была перпендикулярна ей. Расстояние должно быть точно вымерено, а не оценено на глаз. Включите дальний свет фар и пометьте крестиками на двери гаража центры пучков света обеих фар.

Теперь при проведении грубой регулировки фар можно будет воспользоваться нанесенными пометками. Следует поставить автомобиль в том же положении перед дверью гаража и проверить, совпадают ли центры пучков света фар со сделанными ранее метками, и при необходимости их отрегулировать.

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

Штатный свет Патрола после покупки машины разочаровал не сразу — зимой в городе понять как освещают фары довольно проблематично. Светятся и ладно. По мере эксплуатации стало понятно, что и с этим безобразием придётся что-то делать. Регулируемый из салона угол наклона фар это конечно круто, но от фар хочется освещения, а вот с этим было как то не ахти… Не полный атстой, конечно, жить можно — но от 4 здоровенных фар ожидаешь бОльшего.

После первых экспериментов стало понятно, что проблема не столько в недостаточной яркости фар(это отдельный вопрос), сколько в неправильном светораспределении.

Основные фары очень плохо освещают правую обочину — при повороте направо(особенно с освещённой дороги в кромешную тьму двора) это создаёт реальные проблемы — ибо справа не видно ни ку я…
При том, что слева освещение вполне приличное. Странно… Опще-то должно быть наоборот?
Или это только у меня так?!
Фиг с ним. У нас же есть противотуманки, которые должны хорошо освещать именно обочины, потому как ДОЛЖНЫ иметь очень широкий световой пучёк.

Но на Патроле штатные "противотуманки" — это нефига не противотуманки. В туманы я попадаю регулярно и по полной — потому очень хорошо представляю как должны светить противотуманки.
То, что стоИт у Патрола в бампере — это не противотуманки. Это какой-то сверхближний свет, который освещает дорогу непосредственно перед машиной… Обочину они тоже толком не освещают. Освещают они только то пятно перед бампером Патрола, которое плохо освещают штатные фары.
Для чего это нужно именно так — не совсем понятно, так как ЭТО пятно из салона всё одно практически не видать из-за капота. Освещать накрытую у машины "поляну" вечером на природе?
В туман эти фары так же замечательно засвечивают пелену перед капотом как и штатные фары, только более равномерно — нет лупящей вверх галки…
Так я и не понял — для чего эти фары нужны. Поигрался пару раз и забил на них. Вообще. До поры…

В головной оптике после покупки стояли обычные стандартные галогенки и они хорошо справлялись только с функцией дневных ходовых огней. Ночью света от них не хватало категорически, особенно за городом в дождь.
Первые месяцы владения Патролом было совершенно не до света и перегоревшие по весне буквально в один день лампочки застали меня врасплох… Одна фара не светила прямо с утра, по закону подлости вторая лампа перегорела в пригороде поздним вечером того же дня по дороге в аэропорт. Времени на размышления не было — до первой попавшейся заправки пришлось ехать на максимально опущенном дальнем(про "противотуманки" я в тот момент забыл напрочь), где и был приобретён комплект стандартных, якобы бошевских, лампочек. Новые лампочки светили не лучше старых и продержались до осени…

К тому времени я уже был в курсе, что генератор у Патрола правильный и при запуске зимой выдаёт положенные для кальциевых аккумуляторов 14.5 вольт. Но то, что для промороженных аккумуляторов хорошо, то для промороженных галогеновых ламп — самая быстрая и неминуемая смерть.

Потому я даже не пытался экспериментировать с перекальными лампами повышенной светоотдачи. Светят они не намного ярче, но стОят в разы дороже обычных ламп и менять их пришлось бы раз в три месяца. Если не чаще. Потому я купил ещё пару обычных лампочек, только уже фирмы Осрам… Они продержались до следующего лета и перегорели тоже почти единовременно…
Тенденция, аднако.
Инженеры свой хлеб едят не зря и скоро вся техника будет безвозвратно выходить из строя через день после окончания гарантийного срока…

Кардинальный вариант был один — это линзованный ксенон в штатную оптику. Но я до такой степени ненавижу общаться с нашими полицаями, что этот вариант меня мало устраивал…

Потому я решил оставить основные фары на потом и начать с противотуманок.
Разобравшись, как они устроены и как крепятся к бамперу я понял, что толку от них не будет никакого — они и держатся в бампере на честном слове, и для упихивания в них моих линз слишком малы. Потому я их демонтировал и выставил на продажу:

В прошлом сезоне руки до света у меня так и не дошли и потому зиму я проездил с дырами в бампере:

К весне концепция сформировалась и при первом же удобном случае бампер был "допилен" до нужной кондиции. Так выглядели дыры в бампере после демонтажа "противотуманок":

А так стали выглядеть после "напилинга":

Теперь эту дыру нужно оформить под установку линзованного ксенона — потому я начал делать корпус из нержи. Надеюсь нержавейка будет более-менее нормально сочетаться с хромированной решёткой радиатора. Ну а не будет — покрашу либо в хром, либо в цвет бампера.

В качестве противотуманок я пока собираюсь использовать давно купленные реплики биксеноновых линз Koito FX-R версии 1.1 Super размером 2,5 дюйма:

Я купил именно эти линзы потому что они замечательно справляются с функцией противотуманного света — так как в режиме ближнего света не имеют никаких ни галок, ни ступенек:

Ну и как добавка к дальнему свету должны работать неплохо:

Добавка к дальнему мне не нужна совершенно. Когда можешь позволить себе включить дальний — то обычно всё вокруг видно прекрасно даже с галогеном. Я решил задействовать режим дальнего света и на линзах, чтобы эффективнее лупить по шарам слепящей встречке. Достали. Око за око!

Лирическое отступление.
Ехал как-то на такси вечуром. Машина — ауди 100. Водятел — наш местный… эээ… наш местный.
В какой-то момент я понял что он едет на дальнем. На мои наводящие вопросы последовало невразумительное мычание. Чувак на полном серьёзе не знал, что можно переключать свет с дальнего на ближний и умел только включать фары и выключать… :( Так и живём.

Приглядываясь в нашем ауле к соседям по потоку я заметил, что ближний свет очень у многих освещает только небольшое пятно перед самым носом машины. Понятно, что они нихрена не видят дороги на ближнем и потому просто вынуждены включать дальний при малейшей возможности. Тупо не хватает мозгов отрегулировать фары.
Другая крайность — задранный в небо ближний. Задранные в небо противотуманки.
Эти явно "самые умные", но мозгов у таких тоже нет и на других людей таким индивидам нас рать… (((

Мощность моих блоков розжига 50 ватт, лампы D2S — обычные 35W, 4200 Кельвинов, 3200 люмен. Такой комплект светит ярче стандартного ксенона, разгорается практически мгновенно(можно моргать), но ресурс ламп уменьшается.
Жалко, что так и не появились у нас в продаже ксеноновые лампы на 2800-3200 Кельвинов под цоколь D2S — жёлтый свет не такой яркий, но реальная видимость с ним намного лучше, особенно в сложных погодных условиях… особенно в комплекте с желтыми поляризационными очками водителя.

На сетчатке человека имеется особое место, лежащее не на оптической оси, а немного в стороне от нее, ближе к височной части головы, называемое желтым пятном вследствие своего цвета. Эта часть сетчатки имеет в середине небольшое центральное углубление – центральную ямку. По направлению к этому углублению толщина сетчатки в желтом пятне уменьшается, исчезают почти все промежуточные ее слои и остаются практически только палочки и колбочки с их нервными окончаниями. В самой ямке отсутствуют и палочки, так что в ней все дно выстлано только колбочками. Диаметр желтого пятна – около 1 мм, а соответствующее ему поле зрения глаза – 6-8°. Диаметр центральной ямки – 0.4 мм, поле зрения – 1°. В желтом пятне к большинству колбочек подходят отдельные волокна зрительного нерва. Вне пределов желтого пятна одно волокно зрительного нерва всегда обслуживает целые группы колбочек или палочек. По этой причине только в области ямки и желтого пятна глаз может различать тонкие детали, в остальных местах сетчатки целые группы элементов, занимающих сравнительно большую площадь, одновременно передают свое раздражение одному нервному волокну, и воспринимаемая сознанием картина становится грубой, лишенной деталей. Всякое уклонение изображения в сторону от ямки влечет за собою уменьшение четкости изображения, а когда изображение сходит с желтого пятна, то различение мелких деталей предмета совершенно прекращается. Периферическая часть сетчатки служит в основном для ориентирования в пространстве.

Но ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ к коротковолновому свету у человеческого глаза на 70% выше, чем к спектру длинноволнового света. Две лампы с одинаковой(по приборам) яркостью, но со световой температурой 3000 кельвинов и 6000 кельвинов по мнению любого человека и СВЕТИТЬСЯ и ОСВЕЩАТЬ будут неодинаково — ярче будет КАЗАТЬСЯ лампа с 6000К.

Потому имеем противоречие — коротковолновое освещение человеческий глаз воспринимает как более яркое, но ДЕТАЛИ РАЗЛИЧАЕТ лучше в длинноволновой области спектра.

Жёлтые очки пропускают ТОЛЬКО длинноволновую часть спектра. Конечно световой поток очками ослабляется даже в жёлтой части спектра. Но глаз водителя адаптируется к той яркости, которая получается с очками. А за счёт того, что глаз практически перестаёт реагировать на коротковолновую часть спектра, в основном и излучаемую встречным потоком(так как эту часть спектра жёлтые очки не пропускают вообще) — то и ослепление от встречки резко ослабляется.

Самое же главное для меня — эти мои линзы, в отличие от подавляющего большинства биксеноновых линз могут устанавливаться не только в герметичный корпус штатной фары — из них худо-бедно можно сделать самодостаточную герметичную фару за счёт массивного переднего держателя линзы. Т.е. линза будет смотреть непосредственно в окружающую среду.
Думается от таких "противотуманок" толку будет намного больше, чем от штатных.
Ресурс же должен быть вечным — при моей потребности в них на уровне 5-7-10 раз в год часа по три-четыре.
Один раз противотуманки мне сутки пути сэкономили. А может и жизнь тогда спасли неоднократно…
Но это лирика. Нужны они мне периодически, очень нужны.

Этой весной у меня в очередной раз погорели галогенки в основных фарах и я полез по сайтам искать наличие чего-нибудь приличного и недорогого. Желательно жёлтого.
На рынке был вакуум и в наличии не было элементарного. ДОжили.
Нашёл в наличии желтые лампочки Орсам по цене трёх комплектов их же LongLive и слегка охреневший от цен полез смотреть по сторонам.
Время свободное было и меня занесло в зону турбулентности светодиодных ламп.
Это сейчас модно, а потому и дорого.
Но дело не в цене.
В своё время я наэкспериментировался со светом до одури и теперь меня интересует только жёлтый свет более-менее правильного распределения. Светодиодные лампы до недавнего времени не страдали ни тем, ни другим, а тут я наткнулся вначале на восторженные вопли по поводу Филипса:

Эти лампы РЕАЛЬНО светят мощнее даже перекальных галогенок, а судя по истерике — то мощнее и ксенона!
При этом имеют правильное светораспределение даже в обычных фарах, характерное для галогеновых лампочек…

Прогресс на месте не стоИт.
Автомобильные светодиодные лампы стали комплектовать настолько миниатюрными кристаллами, что стало возможно влезть в геометрические размеры нити накаливания — потому светотеневая граница и даже само светораспределение НЕКОТОРЫХ новых светодиодных ламп уже вписывается в рамки приличий даже в рефлектроных фарах.
Потому, если у производителя появится желание, то можно попасть и в фокус автомобильной фары — дорога будет освещена и мощно и правильно.

К сожалению у всех LED-ламп цветовая температура в районе 6000-6500 Кельвинов, хорошо знакомая по первому поколению синюшнего китайского ксенона. Освещение с такой температурой человеком воспринимается на 70% ярче, чем с температурой в 3000-3500 Кельвинов, потому мОлодежь сцыт кипятком от такого света. Но коротковолновый свет очень хорошо рассеивается на поверхностях и даже при мощном освещении в мокрую погоду всё равно нихрена не видать так как велико самоослепление. Ну и ослепление встречки велико. Это я в своё время уже проходил на ксеноне и наступать на те же грабли с новомодным источником света смысла не видел ни какого.

Когда мне попались на газа светодиодные автомобильные лампы H4-SMART2 второго поколения(не реклама) — я просто не поверил своим глазам.
У них есть модификации с цветовой температурой 3500К!
Уже сейчас!

Небольшое сравнение "желтых" светодиодных ламп и галогенок повышенной светоотдачи:

Опчем, крышу у меня сорвало и я себе такие заказал.
Ну а в магазине купил очередной комплект "обычных" галогенок.

Не прошло и полгода. Пару дней назад заказ таки прибыл:

Почему я не удержался?

Во первых — все мы там скоро будем.
Светодиодные лампы — это уже реальность и никуда от неё не деться. Есть ещё огрехи и нюансы, но век ламп накаливания и всяких газоразрядных — заканчивается.

Во вторых — мои хотелки.
В штатном режиме эти лампы обеспечивают яркость 2500 люмен и светят ОДНОЗНАЧНО мощнее ЛЮБОГО галогена:

Кратковременное параллельное подключение имеющихся ламп на "коленке" показало, что
1). Яркость светодиодов намного выше;
2). Греются они намного слабее;
3). ТОка жрут в разы меньше, что тоже приятно и важно, особенно зимой;
4). Цветовая температура либо обман, либо я чего не понимаю. Никакого "желтого" света нет и в помине. Свет очень мощный, но серо-бело-молочный. Сгущёнку напоминает. Посмотрим, как оно будет лупить из фары, но уже то, что свет однозначно не синюшний — несказанно радует.
И это при цене комплекта больше чем в ДВА РАЗА дешевле того самого Филлипса Ультинон.
У нас в Казахии за эти деньги щас только перекальные галогенки и можно купить…

До мощности светового потока существующего ксенона светодиодам пока ещё не дотянуться, но зато эти лампы мгновенно зажигаются.
Не излучают ультрафиолет — что благоприятно сказывается на долголетии отражателей.
Светораспределение очень близко к светораспределению галогенок.
И, что очень важно — эти лампы могут работать в полнакала, в отличие от ксенона!

За яркость отвечают "блоки розжига" — стабилизаторы то ли тОка, то ли напряжения, выполненные в виде отдельных внешних коробочек. Вскрытие показало, что модификацию блоков вряд ли получится осуществить — электроника блоков залита компаундом:

Но состряпать аналог, плавно изменяющий яркость лампочек — совершенно не проблема.

Фактически же можно делать практически любую необходимую яркость. Хочешь — ярче, хочешь — тусклее.
Производители этим часто пользуются и подают на кристаллы несколько повышенное напряжение — яркость при этом получается выше номинала, но тепловыделение существенно возрастает. Кристаллы лампы при этом ускоренно деградируют, но кого в наше время интересует срок службы техники?

В стандартном режиме из коробки практически все светодиодные лампы работают в перекальном режиме потому почти все после прогрева немного теряют в яркости.
Но эта проблема довольно просто решается.
Особенно когда нам не нужна постоянно заводская яркость лампочек.

Редко используемый дальний свет можно питать пониженным раза в два напряжением и получить практически вечные ходовые огни, без которых теперь в Казахии никуда не двинешься.
Ближний свет остаётся для своего непосредственного предназначения — освещать дорогу.
Если немного ограничить напряжение и на ближнем — ресурс ламп возрастёт в разы. Полную мощность можно оставить только для сложных дорожных условий.

Ну и для подобного применения вышеописанный комплект хорошо подойдёт:

Осталось всю эту иллюминацию рассувать по своим местам, но об этом в следующих сериях.

Читайте также: