Замена вариатора ниссан куб
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Помогите! Борьба за выживание вариатора RE0F08A F154 на Nissan Cube BZ11
И так, печальная новость. Нужен совет! Вариатор RE080A F154 Расскажу все по порядку. Прогрел авто и поехал. Все было хорошо. КАк вдруг — загудел и начал тупить вариатор. Обязательно посмотрите видео. Еду, давлю газ в пол — еле едет, перехожу на ручное управление — никакой реакции при переключении скоростей. Скорость 20 км/ч. Останавливаюсь. Никакой реакции при включении D. Цепляю ELM327 OBD2. Дает код ошибки 1720 — ошибка датчика скорости. Сбросил. Постояв 10 минут — завожу. Жужжание есть, реакция на передачи есть. Пытаюсь в час пик добраться до дома к интернету ближе. Проехав 2 км, коробка тянет чисто на волевых. Почти подъехав к дому — опять полная потеря связи коробки с двигателем. Затолкал на стоянку. Снял видео, как работает авто спустя 30 минут. Передачи опять включаются — авто реагирует, но гул страшный. У кого какие мнения, предложения? Смотрим видео!
Возможно ли, что АКБ упал вот на эту кулису и настройки переключения передач сбились? Когда трогаешь эту кулису — жужжание пропадает!
Снятие поддона, фильтров грубой и тонкой очистки.
Видео с подробным описанием.
Картер отложил в сторонку и приступил к снятию фильтра жесткой очистки. Фильтр оказался забит напрочь.
После этого снял фильтр тонкой очистки.
Помыл оба фильтра.
Почистил магниты и сам картер. Оказалось, что грязи там не очень много и никакой гущи там нет.
Теперь вопрос. Что еще надо помыть? Что еще можно посмотреть? Что еще можно проверить? Кто то говорил на счет степ мотора. Где он и как его проверить? Откуда еще слить жижу? В радиаторе охлаждения масла есть фильтр? Как его снять? Какие процедуры произвести? Буду очень признателен за помощь.
У меня один в один тоже самое с вариатором, только на ТИИДЕ. Номер такой же RE0F08A F154. Хотел узнать, как вы решили проблему.
А сегодня, на дальней поездке, уже в пути при нажатии газа:
Появился похожий странный звук в районе варика
похожий на дребезжание (жужжание), только уже в пути.
подъезжаю к перекреску на светофор, далее,нажал на педаль газа и все
машина еле едет,на газ не реагирует. Потом словно приходит в себя и
снова всё хорошо, едет.
Стрелка тахометра в эти моменты бывает немного прыгает. И также, когда
на D стаю на светофоре, иногда в дрож кидает авто и обороты время от
времени плавают от 500 до 700. Не сильно.
Заметил, что не так с тягой при попытке разворота на горке, в гору
машина не поднимала выше 1500 оборотов, не едет.
Словно нету сил её
сдвинуть, или постепенно едет до ровного места и далее снова приходит
в себя.
Тоже самое, если сдаю назад на пригорок (паркуюсь у дома) .
Проблемы - шум в области вариатора, и пропадает тяга время от времени. Уровень масла в порядке!
Если у вас была похожая ситуация, то можете дать совет?
Как вы решили проблему.
Заранее спасибо
И так, настал день Х. 19 марта 2015. Скажу сразу, тем, кто говорит, что для замены вариатора надо всего 4 часа со снятием и установкой — рассмейтесь в лицо! Это понты и не более. Снять и поставить вариатор, не так то просто, как казалось и как рассказывают.
Перед рассказом, вот такой звук был из вариатора, когда тащили на веревке до гаража.
Начну. Начало работа 9-00 утра, в теплом, освещенном гараже с ямой и всеми необходимыми инструментами и приспособами.
Т.к. у меня установлено газовое оборудование, то процесс демонтажа затянулся. Были откручены патрубки охлаждения из за которых никак не могли добраться до двух болтов.
Было снято левое переднее колесо и снята полуось. Справа просто открутили гайку и так же вытащили полуось.
Весь процесс снятия каждого узла, просто не было времени фотографировать. Это все не просто, как говорят "бывалые".
Перед откручивание коробки, было слито масло NISSAN NS-2 оригинал, с пробегом в 170 км, с надеждой процедить его и залить вновь. Увы, но 7 тысяч, которые я с трудом нашел при моей попытке реанимировать вариатор пошли псу под хвост! Все масло было полностью черным, хотя и фильтры чистил и старое масло сливал практически полностью. В масле было больше металлических частей, чем самого масла. С болью в сердце, было принято решение не заливать это масло в контрактный вариатор. Увы. Посмотрите сами…
Откручивали от маховика, убрав заглушку с правой стороны и откручивая 4 болта, вращая "двигло". Остальные болты вышли под натугой.
Как оказалось, снять коробас не самое сложное. Сложнее ее туда воткнуть! Вроде бы, казалось, компактные размеры — нет ничего сложного. А нет, при подъеме коробки, она постоянно за что то цеплялась. Не поверите, почти 2 часа мы потратили на то, что бы воткнуть коробку на место. 7 потов сошло, ей Богу.
По финансовым и морально-этическим соображениям, все таки, было решено влить в коробку MITASU CVT NS-2. И, никакую критику в свой адрес я не принимаю! Масло уже залито!
Далее, был проведен процесс сборки всех агрегатов и подключение всех датчиков в обратном порядке. Убил вид обоих радиаторов. Предыдущие хозяева хоть бы заменили после ДТП — нишиша!
И так, все поставлено на место. Пройдено 10 км после замены вариатора. С новым вариатором, динамика разгона не сравнима с предыдущей. Кубик ожил и в легкую выдает свои 98 лошадей. Насиловать варик я пока не стал. На сегодняшний момент проведена диагностика — ошибок нет. Теперь обкатка и слежение за уровнем масла. На замену вариатора в подготовленном помещении со всеми необходимыми инструментами ушло в общей сложности 10 часов. Вот, вкраце и все. Кубик — ЖИВ!
Так получилось, что большинство автомобилей с вариатором RE0F06A продавались на внутреннем рынке Японии (версии с правым рулём). Автомобили, на которые устанавливали данную модель вариатора:
Nissan Tino, кузов HV10, PV10, двигатель SR20DE, (1998 — 2002)
Nissan Blubird Silphy, кузов TG10, двигатель QR20DE (2000 — 2005)
Nissan Primera, кузова P11, двигатели QG18DD, QR20DE, SR20VE (1997 — 2000)
Nissan Primera, кузова P12, RP12, WRP12, TP12, WTP12, двигатели QG18DD, QR20DE (2001 — 2005)
Nissan Avenir (2000-2006)
Nissan Bluebird Sylphy (2005-2011)
Nissan Cube Cubic (2003-2005)
Nissan Rnessa (2000-2001)
Nissan Wingroad 2.0 (2000-2005).
В России, Украине, Белоруссии и на пост-советском пространстве (а так же в странах Европы) чаще всего данный вариатор модели Nissan RE0F06A встречается на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12, которые выпускали с 1999 по 2008 год.
Ниже таблица модификаций вариатора Nissan RE0F06A на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12 в зависимости от разных рынков сбыта (обратите внимание, что многие модификации RE0F06A между собой не взаимозаменяемые — это одна из причин проблем при покупке контрактного вариатора). Так же модификации гидроблоков, которые тоже не всегда взаимозаменяемы.
Основные проблемы с вариатором Jatco/Nissan RE0F06A.
2. Снижение давление в вариаторе. При нормальном давлении (тогда вариатор RE0F06A имеет ресурс 200 000 км и больше) нет даже намеков на износ шкивов.
3. Повреждение подшипников первичного/вторичного вала (конусов) по причине попадания в них стружки. Начинается гул. Решение проблемы — замена подшипников (вариатор приходится снимать с машины и разбирать). Данные по подшипникам на RE0F06A:
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag / B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)
40*90*19 NTN TA-SC08A33
40*90*19 NTN TA-SC08A44 NVS со стопором.
4. Использование не оригинального (универсального) трансмиссионного масла (не спецификации NS-1). Да да, этот вариатор создавался под специфическое масло NS-1 (о чём многие забывают). В последнее время много производителей трансмиссионных масел (в разных странах мира) начали выпускать не оригинальные универсальные масла для вариаторных трансмиссий, которые якобы (по заявлению производителей данных жидкостей) можно применять для всех вариаторов всех типов. И при плановой замене трансмиссионного масла, некоторые владельцы автомобилей с целью экономии покупают не оригинальное масло, а разные другие подобные универсальные технические жидкости. Однако по опыту, некачественное масло (вернее масло с другими фрикционными свойствами) – одна из первых причин проскальзывания ремня при больших скоростях. Что со временем приводит к поломке вариатора RE0F06A.
Решение проблем с вариатором RE0F06A.
По хорошему (по правильному) надо снимать вариатор с машины, деффектовать и менять поврежденные детали на новые. Тогда хорошо отремонтированный вариатор проходит ещё 100 000 — 200 000 км. Но учитывая возраст вариатора (15-20 лет) и пробег — там часто повреждается достаточно много деталей, а они на данный вариатор не дешевые. Например, один только новый металлический ремень (размером 243.60 x 212.10 x 29.40) стоит около 22 000 руб. Плюс при замене ремня нужно как минимум отполировать оба конуса от задиров (около 5000 руб), а если конуса повреждены (канавки на валу разбиты, что бывает в каждом третьем случае), то б/у конуса стоят 10 000 — 20 000 рублей. Плюс новое масло, фильтры, комплект прокладок и т д. Да и сама работа (снять вариатор, поставить обратно на машину). Начинаем считать и получается, что капитальный ремонт данного вариатора обойдется не менее чем в 60 000 рублей (и причина этого — высокая стоимость новых запчастей). К сожалению, для многих людей это высокая цена ремонта (учитывая возраст их автомобиля и его остаточную стоимость на вторичном рынке).
Кстати, с вариаторами Jatco JF010e, JF011e, JF015e, JF016e — такого морального выбора (купить контрактный или отремонтировать свой) — нет. Причина в том, что контрактные вариаторы там изначально дорогие и в 90% выгоднее отремонтировать именно свой вариатор (причём параллельно модернизировав и поставить усиленные детали в него). Плюс сами автомобили (на которые ставят данные вариаторы) не дешевые даже на вторичном рынке и тут ремонт вариатора оправдан финансово. А вот со старыми вариаторами RE0F06A, RE0F08A/B, и RE0F21A — ситуация иная.
Замена масла в вариаторе RE0F06A
По регламенту, замена масла в вариаторе RE0F06A должна происходить каждые 60 000 км или каждые три года (в зависимости от того, что наступит раньше). По нашему опыту, лучше всё таки менять масло каждые 40 000 км. Причём обязательно(!) со снятие поддона и чисткой магнитов в поддоне от стружки.
Есть так же и неоригинальные фильтры:
JT303K (производитель ASAKASHI)
T202 (производитель Aiko)
F6FLT02AA (производитель Concord)
181940 (производитель ALTO)
103710A (производитель Transkit)
Фильтр грубой очистки это мелкая металлическая сетка и теоретически данный фильтр можно промыть (прочистить) при снятии поддона. Исключение – если вариатор перегревался, то данный фильтр забит смолами с фрикционных дисков и очистить его проблематично.
Фильтр тонкой очистки возможен двух артикулов 31726-6N200 и 31726-6N201. Но данные фильтры оригинальные достаточно дорогие ($70-$80). А не оригинала не предлагается. Есть успешный опыт использования фильтра от от Nissan Murano, оригинальный номер 317261XE0A. Цена данного фильтра около $10.
Схемы и каталожные номера некоторых позиций вариатора RE0F06A
Вариатор Jatco JF009e (он жк Nissan RE0F08A/B) (PCVT, MCVT).
Одна из самых надёжных моделей вариаторов. Увы, уже снятая с производства. Выпускали данную модель трансмиссии в 2002 — 2014 годах, устанавливали на автомобили с бензиновыми двигателями объёмом 1,5 и 1,8 литров. Интересно, что в России этот вариатор чаще всего встречается на праворульных автомобилях:
Nissan Cube, кузов BZ11, двигатель CR14DE (10.2002 — 05.2005)
Nissan Cube Cubic, BGZ11, YGZ11
Nissan March, кузов YK12, двигатель HR15DE (2005 — 2010)
Nissan Note, кузов E11, двигатель HR15DE (2005 — 2012)
Nissan Tiida, кузова C11, JC11, двигатели HR15DE, HR18DE, (2005 — 2012)
Nissan Tiida Latio кузова SC11, SJC11, двигатели HR15DE, HR18DE, (2004 — 2012)
Nissan Wingroad, кузова Y12, JY12, двигатели HR15DE, HR18DE, (2005 — 2014)
1. Nissan Cube (2009-2014), двигатель 1.8 (MR18DE)
2. Nissan Versa (2006-2012), двигатель 1.8 (MR18DE), в кузове седан и хэтчбек.
А это табличка на автомобилях в США:
Отличия вариатора RE0F08A от RE0F08B. В вариаторе 08В круглый теплообменник стоит на самом вариаторе, а у 08А охлаждение идёт через нижний бачёк радиатора охлаждения ДВС. Там разные гидротрансформаторы, гидроблоки и их настройки.
Примечательно, что для того же американского рынка сбыта, вариатор модели Jatco JF009e устанавливали дольше всего по времени. Больше того, например, на самоё последнее поколение Nissan Cube (Z12) для японского рынка — устанавливали вариатор JF015e, а для американского рынка сбыта — на этот же самый Nissan Cube устанавливали старый, более надёжный, хоть и менее экономичный вариатор JF009e. Почему? Потому что надёжность и ресурс (для американского отделения Nissan) были важнее экономичности. Во всяком случае, на тот период времени.
________________________________________
Замена масла в вариаторе RE0F08A/B
Опыт многолетней эксплуатации вариаторов данной модели показывает, что остаточный ресурс вариатора напрямую зависит от частоты смены масла в данном вариаторе (причём, вместе со снятием поддона и заменой двух фильтров). В вариаторе RE0F08A/RE0F08B есть два(!) фильтра. Первый (фильтр грубой очистки), не имеет оригинального каталожного номера (по каталогу Ниссан). Он находится снизу гидроблока, вы его сразу увидите, после снятия поддона. Вот фото вскрытого (снизу) поддона и фотографии данного фильтра.
Неоригинальные производители данного фильтра и их каталожные номера:
1. Linesoon 73719A (фильтр грубой очистки)
2. Linesoon K73719A (набор — прокладка поддона + фильтр грубой очистки).
3. ATP B-427 (набор — прокладка поддона + фильтр грубой очистки).
3. Cob-web SF338A (фильтр грубой очистки).
4. Precision International IPN6-73575R
6. Transpeed 73719A
7. Raybestos 515508
Второй — фильтр тонкой очистки. Вот схема, чтобы вы понимали где он находится (по сути рядом с гидроблком):
ОЕМ (оригинальный номер) фильтра тонкой очистки — 31726-1ХА03. Неоригинальные производители и номера:
а). Linesoon K009710 (фильтр тонкой очистки)
б). Cob-web SF338CF (фильтр тонкой очистки)
в). Precision International IPN6-73575RA / A819013
2. ОЕМ (оригинальный номер) прокладки поддона вариатора —
а) 31397-1XB01 (замена на 31397-1XB0A) устанавилвали до 2006.05
б) 31397-1ХВ0В (предыдущая 31397-1XB0A) устанавливали после 2006.05
Вот схема, где видна прокладка поддона и гидроблок RE0F08A/B:
Масло используется спецификации Nissan NS-2 (есть как оригинальное, так и много неоригинальных масел данной спецификации). Объём заливки — 6,9 литра. Ниже принскрин из мануала:
Ремонт вариатора Jatco JF009e (Nissan RE0F08A, RE0F08B)
В случае каких либо серьёзных проблем с вариаторами RE0F08A/B — его нет экономического(!) смысла ремонтировать. Причина в том, что новые запчасти на RE0F08A/B — изначально не дешевые. Например, один только новый металический ремень на данный вариатор (Bosch 901076) стоит от 17 000 руб, то есть вы логически уже сами понимаете, что капитальный ремонт этого вариатора с работой(!) новым маслом, фильтрами, новыми сальниками и прокладками обойдется вам в 60 000 руб и дороже. А б/у вариатор модели RE0F08A/B стоит на сегодняшний день стоит 15 000 — 25 000 руб. И логично, что когда люди понимают такую математику, то они принимают решение о покупке б/у вариатора данной модели. Но такое бывает не всегда, например, более современные вариаторы JF010E, JF011E, JF015E и т д — выгоднее как раз ремонтировать, нежели покупать б/у.
Некоторые проблемы с вариатором можно решить без замены вариатора на другой. Например, распространенные ошибки по шаговому мотору (степ мотору) P1777 и P1778 — решаются заменой степ-мотора на новый. Сам степ-мотор находится на гидроблоке (для его замены нужно снять поддон вариатора и снять гидроблок):
Стоимость нового степ-мотора для вариатора Jatco JF009e составляет $25 — $50. Его достаточно легко купить на зарубежных сайтах. И это конечно же дешевле, чем менять вариатор целиком на контрактный.
Тоже самое касается и соленоидов. Часто, в случае ошибок по линейным соленоидам- их проще поменять на новые. Ошибки P0745 и P0746 — PC SOLENOID A. Ошибки P0776 и P0778 — PC SOLENOID B.
На том же самом алиэкспрессе набор из 4 соленоидов вместе со степ-мотором стоит около $100 — $120.
Покупка б/у вариатора Jatco JF009e (Nissan RE0F08A, RE0F08B)
Некоторые ошибочно думают, что модификация указана та подкапотной табличке (рядом с моделью вариатора): RE0F08A FI 54, RE0F08A GH 54, RE0F08B GH54 и т д.
На самом же деле, обозначения FI 54, GH 54 — не имеют отношения к вариатору. Это Axle (на английском) или eje (на испанском), о чём есть указание на этой же самой табличке, посмотрите внимательно. В переводе на русский, это данные по оси (центральному валу, то есть приводу колёс).
Название (номер) модификации указан на самом(!) вариаторе. Причём указан дважды. В виде бумажной наклейки и в виде выбитых цифр на самом корпусе. Указывается так же год (на фото ниже 06 — это 2006 год) и последние пять цифр модификации (если, например, модификация 31020-1XB6A, то выбито 1XB6A):
Возьмём для примера популярную Nissan Tiida (в кузове SJC11), которая имеет следующие модификации вариатора RE0F08A (Jatco JF009e) в зависимости от периода выпуска вашего автомобиля (эта модификация написана прямо на вариаторе):
310201XB60 (01.2005 – 04.2005)
310201XB6A (04.2005 – 01.2008)
310201XC6A (01.2008 – .
Соответственно, если вы хотите поменять вариатор на б/у (контрактный), то подойдет только(!) ваша модификация. Первые две модификации – практически уникальные (устанавливались только на TIIDA (JC11) и TIIDA LATIO (SJC11) с соответствующими двигателями). А вот последняя модификация (310201XC6A) устанавливалась так же Nissan WINGROAD (в кузове DBA-JY12) выпуска 11.2005 -2014. То есть у вас выбор достаточно ограничен (в плане покупки б/у вариатора). Вот таблица модификаций вариаторов RE0F08A/RE0F08AB (Jatco JF009E) на праворульные автомобили:
а) 31020-1XC6B (02/2009-10/2010) замена 310C0-1XC6B
б) 3102M-1XC6BRE (10/2010-) замена 310CM-1XC6BRE
Nissan Versa Hatchback:
а) 310C0-1XB6B (05/2006-07/2007) замена модели 310C0-1XB6D
б) 31020-1XB6B (07/2007-09/2008), замена модели 310C0-1XB6D.
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Читайте также: