Распиновка датчика скорости фольксваген
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Проблема такая, вкрутил датчик скорости в кпп (трех контактный) и встал такой вопрос : с датчика выходит три провода , один из них скручивается с проводом "СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ" ( приборка от г3 в г2) в распиновке по приборке такой провод есть. куда крутить другие провода . P.S. наверно один МАССА другой на комп , прав я или нет?
Один масса, другой скорее всего питание +12 Вольт. Но вообще, по схеме смотреть надо. К сожалению под рукой на данный момент только схемы Гольф-2. ЗЫ: Масса в VW обычно коричневого цвета. Если у тебя от фишки датчика куски проводов торчат, то по этому признаку можно определиться, какой из них масса.
Там 3 провода: коричневый, черно-белый, черно-зеленый. КОРИЧНЕВЫЙ- масса на кузов, ЧЕРНО-БЕЛЫЙ- на плюс катушки зажигания, ЧЕРНО-ЗЕЛЕНЫЙ- на приборку (287 - провод фиолетового цвета) --------------- Я так пробовал неполучается :cry: :cry: :evil: :x :cry: Помогите блин :cry: :cry: :cry: :cry: Народ у кого такой же датчик гляньтн плиз че там и куда!?
Отбой, сам разобрался. Все теперя у меня работает *dur02*
Три провода КОРИЧНЕВЫЙ-масса ЧЕРНО-БЕЛЫЙ- плюс на катушку ЧЕРНО-ЗЕЛЕНЫЙ - на приборку соединить с 27 проводом (белого цвета)
Есть кстати фоты ну тока чета невыкладываются :cry: , дайте ктонть мыло я вышлю, а вы мож смогете выложить! :roll: .
О. 1 в 1 проблема, все тоже самое.
Началось с того что спидометр дергался периодически, потом сдох.
Воткнул новый датчик (3 контакта) - не пашет. Нашел как контакты идут : от меня: +, сигнал на приб., -.
Кинул + и - прям на аккум, сигнальный проверил - все, вродь целое. - НЕ ПАШЕТ.
Чешу репу. (держа в руках мультиметр. может им как -то померить - понять, провод дохлый или приборка)
О. 1 в 1 проблема, все тоже самое.
Началось с того что спидометр дергался периодически, потом сдох.
Воткнул новый датчик (3 контакта) - не пашет. Нашел как контакты идут : от меня: +, сигнал на приб., -.
Кинул + и - прям на аккум, сигнальный проверил - все, вродь целое. - НЕ ПАШЕТ.
Чешу репу. (держа в руках мультиметр. может им как -то померить - понять, провод дохлый или приборка)
на г2 механический спидометр с тросом.
я в курсе)) тросик там и лежит. рядом)
Ладно, напишу подробнее: у меня так же как и топикстартера - приборка от г3 в г2, электрика вколхожена - все работает.
А, уже год как, вышеописанная проблема ..заманался на телефоне запускать спидометр
ап. Теперь вопрос главный: как проверить 27 контакт на приборке г3, может кто заморачивался.
я в курсе)) тросик там и лежит. рядом)
Ладно, напишу подробнее: у меня так же как и топикстартера - приборка от г3 в г2, электрика вколхожена - все работает.
А, уже год как, вышеописанная проблема ..заманался на телефоне запускать спидометр
я просто ссусь с таких тем - те вы суете левые электроприборы и даже не озадачиваетесь как они там штатной на оригинальном авто подключались?
а потом вдруг оно не работает (удивительно, правда?) и вы бежите на форум.
открыть схемы и посмотреть видимо религия не позволяет.
и да, на приборке г3 есть 2 пина скорости - входящий и исходящий :D
е404, мне что, теперь, предлагаешь? Не побоюсь этого слова, ВНЕДРЯЛ ее туда не я, при приобретении авто - прибор работал исправно.
Да, бежим на форум - за знаниями, кому просто потрепаться - в курилку. - мне не зазорно и тупой вопрос задать если не догнал.
Схемы (хотя, я в них не особо) открывал - более-менее понял что куда. Вчера, просто прозвонил провод сигнальный - он норм. соотв вопрос уже по самой приборке.
Кто делал себе подобную инсталляцию, поделитесь схемой или ткните носом куда подключить датчик скорости?
Интересует "правильное" подключение в блок предохранителей, ибо потом намечается установка климата, где этот датчик тоже используется.
Профессиональный советчик
На датчике скорости клемма №1 (черный провод, +) подключено к G1/04, клеема №2 (бело-синий провод, сигнальный) к G1/11, клемма №3 это масса. Разъем G - белый, нижний ряд восьмой слева.
BeeMaserati
Завсегдатай
Слева, лицом откуда смотреть - со стороны салона?
Это ближе к двери или к центральной консоли?
Профессиональный советчик
BeeMaserati
Завсегдатай
Еще вопрос по жгуту проводов от приборки:
на жгуте от Б4 - указатели поворотов вынесены на отдельную 2-х контактную фишку, на жгуте от Б3 тоже такое?
PS^ Хочу убедиться, прежде чем лезть в монтажный блок - у меня там колхозные ЭСП сильно усложняют доступ.
Профессиональный советчик
Если машина до 91-го года, то фишки на поворотники в жгуте к БРП нет. Можно подцепиться к проводам подрулевого переключателя.
BeeMaserati
Завсегдатай
Профессиональный советчик
MoToRoLLeR
Участник
На датчике скорости клемма №1 (черный провод, +) подключено к G1/04, клеема №2 (бело-синий провод, сигнальный) к G1/11, клемма №3 это масса. Разъем G - белый, нижний ряд восьмой слева.
блин. измучился весь. пробовал подключать по выше описанной схеме - стрелка лежит на 0. пробовал менять полярность на датчике - так у меня вместо спидометра получается второй тахометр (на холостых стрелка стоит на 45 км/ч и двигается синхронно со стрелкой тахометра при перегазовках)
BeeMaserati
Завсегдатай
MoToRoLLeR
Участник
Vektor-Iv
Мастер советчик
Если на B3 будете ставить панель от B4, то обязательно вылезут проблемы с поворотниками, индикатором уровня охлаждающей жидкости и индикатором OBD.
Всё мной подробно расписано в теме VW Passat B3. Совмещение разных приборок с авто
MoToRoLLeR
Участник
обязательно вылезут проблемы с поворотниками, индикатором уровня охлаждающей жидкости и индикатором OBD
Уважаемый Vektor-Iv, я же не писал, что у меня такие проблемы.
у меня была приборка VDO с тахо, МФА и механическим спидометром (89 год), она менялась на приборку Motometer с тахо, МФА и электронным спидометром (95 год)
OBD у меня не было и не нужно, поворотники я разделил сам и с низким уровнем ОЖ разрулил.
Оракул
Чегой то мне подсказывает что МФА будет правильно показывать расход только на том двигателе на который изначально была рассчитана данная приборка
Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
и др.
Описание проблемы:
Появилась проблема с коробкой типа 01М (буквенное обозначение коробки передач ESE) на Volkswagen Bora (1J2) 1999г.
Запаздывает переключение на 4 передачу. На 60-80 км/ч обороты двигателя 3200-4500. После нескольких секунд (10-15) на скорости около 80 происходит резкое переключение передачи с ударом, обороты падают чуть ниже 3000. На больших скоростях переключения уже нет - должна быть блокировка муфты ГТ - обороты продолжают расти. Поведение похоже на езду в режиме 3. В режиме 1 и 2 обычное поведение.
Считал ошибки из компа, обнаружил отваливающийся датчик скорости, и прерывистый сигнал Gear monitoring. Вот они:
Control Module Part Number: 01M 927 733 HJ
Component and/or Version: AG4 Getriebe 01M 4492
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
00281 - Vehicle Speed Sensor (G68)
03-00 - No Signal
00652 - Gear Monitoring
27-10 - Implausible Signal – Intermittent
После сброса ошибок некоторое время коробка правильно переключалась. Потом опять отваливается. Пробовал почистить контакты датчика скорости и разъема многофункционального переключателя коробки. Не помогло - опять отвалился датчик скорости.
Решил проверить проводку и мозги. Вытащил мозги, проверил питания на входе и выходе - все на месте.
Почистил контакты мозгов и разъемы. Прозвонил датчик со стороны мозгов - как в книжке все. Собрал обратно. Проехался. Коробка впала а аварийный режим. Компа с собой не было - ошибки не читал.
Утром сбросил кучу ошибок в коробке. Поехал - все работает. в конце дня поехал - работало пока машина не прогрелась как следует, датчик опять умер.
Было принято решение менять датчик G68.
Менял сам, на Боре довольно таки несложно оказалось.
Снимаем воздушный фильтр, аккумулятор и площадку аккумулятора:
 |
Отключаем все разъемы сверху на коробке и откручиваем трубу от компрессора ГУР. С разъемами надо быть осторожным, чтобы не поломать фиксаторы.
 |
Подпираем коробку гидродомкратом таким образом и поднимаем на 6-10 сантиметров:
 |
и открчиваем 5 болтов на кронштейне. Головки не очень стандартных размеров, помню что на 18 нужна. Опускаем домкрат на 5-6 см и вынимаем кронштейн в эту сторону
 |
Вот и сам датчик:
 |
Далее откручиваем скобу у датчика числа оборотов коробки, которая прижимает провод и скобу с разъемом датчика скорости и соленоидов (для удобства). Вынимаем датчик, разъем из кронштейна и ставим новый, смазав прокладку ATF-кой.
 |
Собираем всё в обратном порядке. В книге рекомендуют менять болты на кронштейне коробки на новые. Я поменял только два (других под рукой не оказалось). Все болты посадил на фиксатор резьбы.
После сборки и подключения аккумулятора сбрасываем ошибки в мозгах коробки и едем радуясь
Дополнение отчета от Dimsi:
Ваг-ком показывал ошибку по датчику G68, при этом коробка не переключалась выше второй передачи (т.е. скорость около 40, если сильно не крутить двигатель).
Измеренное сопротивление старого датчика 820 Ом, нового - аналогично. Напряжение на контактах от блока управления (не экран) около 2,5 В при запущенном двигателе.
Вроде бы все в норме. Но помогла только замена датчика (хотя на сервисе сомневались в результате).
Вывод: наличие номинального сопротивления не всегда говорит об исправности датчика.
И еще.
01M927321 - разъем датчика прямоугольный (на моделях Фольксваген Гольф 4 до какого-то месяца 1999 года)
01M927321B - разъем датчика овальный (более поздний).
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Помогите подключить датчик скорости
Помогите подключить датчик скорости
Помогите кто знает как подключить датчик скорости электронный, механическую часть я сделаю. Установил двигатель 1.8 ADR с ауди, в жгуте датчик подключался 2- контактный как подключить 3-х контактый, на тех что есть в магазине русские там подпись -0+, 2-х контактные есть датчики положения калинвала, можно его туда подключить.
ну ты и сказанул:) дпкв вместо датчика скорости. канеш нельзя..точнее можно,но работать ничего не будет.
я бы на твоем месте взял схему проводки родного двигла и немного ее покурил бы. логично предположить,что вместо "+","сигнал" и "-" там сигнал и. либо "+",либо "-". вот это ты и должен выкурить из схемы к проводке и эбу мотора. ну или найти родной датчик на 2 пина и прозвонить его. или даже поставить.
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
в том и проблема что не нашел схему не эбу не схему проводки, разбирался своей головой, я тоже так подумал что проще дождаться с экзиста датчик скорости и не париться.
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
двхконтактный датчик это индуктивный , трехконтактный это с датчиком ХОЛЛА , соотв заменить одно на другое не получится , не суть важно будь то датчик коленвала или датчик фаз, это пофигу просто принцип работы и форма сигнала разные .
а по механической части как варианет (себе делал ) , на фланец КПП наварить 12 шипов и обработать на токарном станке + напильник
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
там по схеме один провод сигнальный и тот с панели приборов а второй либо иммо либо тахометр либо диагностика панели
T3 1.9TDI AFN+UN 899III29677
Люди подскажите еще. Пришел датчик скорости как надо 2 контактный , ну включаю в его фишку ну думаю надо проверить, завожу авто и к датчику прикладываю железку с разной частотой, ну вроде как должно чего-то происходить а в ответ тишина. Взял контрольку, массовый коричневый на корпус звонится, коричневый-красный идет в панель, а вот сам датчик никак ни звонится, он вроде индуктивный вот как его проверить.
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
да там трех контактный датчик обычный вагеновский должен быть но никак не двухконтактный смотри схему выше
напишите на какие пины озгов вы подключаете датчик попробую найти что да как
T3 1.9TDI AFN+UN 899III29677
именно осциллографом!!
Прикладывать с разной частотой железку это простите как минимум просто трата времени
Евро стандарт для спидометров это 6 импульсов на метр пройденного пути, так вот представьте сколько импульсов нужно имитировать- размахивая перед датчиком железным ведром , чтобы спидометр насчитал хоть 20 км в час и оживил свою стрелку
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
Читайте также: