Приспособление для регулировки клапанов газ уаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Приобрел в магазине прибор для регулировки клапанов с крепежной рейкой для ВАЗ-овской классики (на фото нижний). Купил в надежде придумать крепление для УАЗ-овского двигателя. Но увидев временем позже такой же прибор только с крепления для УАЗ-овских двигателей (верхний), купил и его.
Можно было не покупать, не транжирить денги на сам измерительный прибор, который в обоих устройствах абсолютно идентичен, а дополнить ВАЗ-овский дополнительным крепежным кронштейном изготовленным самостоятельно.
При работе с прибором думал что возникнут трудности по регулировке клапанов четвертого цилиндра, помешает арка перегородки (УАЗ-39629) и прибор под неё не влезет по высоте, а нет всё прошло на Ура - клапана как часики.
Рекомендую. Регулировка прошла точно, быстро, и щупом постоянно тыркать не надо. Хотя при первом использовании на старом и на новом двигателях перепроверялся с помощью щупа. На старом. походившем своё двигателе щуп заходил с разным натягом, а на новом на всех клапанах приближенно с одинаковым усилием. При регулировке с помощью щупа не учитывается выработка на клапанах и коромыслах, а это придает увеличение зазора.
Одно деление на циферблатах обоих приборов соответсвует 0,01 мм.
P.S: А что интересно проверяя зазоры у нового двигателя УМЗ-4218 все клапана были отрегулированы на 0,25, а на впускном третьего цилиндра - 0,45

хочу все сваять приспособу. Времени нет:( А так, регулировка действительно более качественно будет проведена и быстрей, ежели с классическим щупом.

Немного не в тему - я на новом двиге сразу поменял свечи и провода. Разницу ощутил. Судя по фоткам автор этого не сделал. Так что рекомендую.

А как эта приспособа меряет зазоры? Это что, просто индикатор стрелочного типа, и зазор меряется по перемещению верхней поверхности коромысла, или я чего-то не понимаю?

А провода модерновские, в которых видно как искра бежит?

Да зазор меряется по верхней кромке коромысла. Внутри трубки которая крепится в кронштейне ходит шток вверх - вниз, который опирается на коромысло и при пошатывании коромысла за плече со стороны штанги отклонение стрелки покажет действительный зазор.

уже давно таким пользуюсь. удобно и точно.
только планку надо во всю длину головы сделать.

Еслибы я делал сам, что в принципе не сложно, то я бы сделал во всю длину головки. А так как я этот набор приобрел в магазине и комплекте шла именно такая планка и она меня вполне устраивает. Два болта перекрутить не долго. Кстати о болтах входящих в комплект - вот именно их я и сделаю подлиннее.

Давай дерзай, непожалеешь. В Петрозаводске в магазине видел такой прибор в продаже без крепежного комплекта, чуть более трехста рупи стоил. Кронштейн можно сконструировать от головы, весь смысл в том чтобы его жестко закрепить на коромыслом.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

А нужно ли вообще приспособление ? Есть способ отрегулировать зазор в клапанах без щупа.

Пользуюсь этой приспособой давно - вещь хорошая.
Но есть одно но. Иногда бывает что коромысло по штоку идет как бы вскользь.
Не очень точно выражаюсь, как бы коромысло не совсем правильной формы и измеряя
зазор и ставля индикатор по краям и по центру коромысла можно получить разные результаты. На старом движке я ту часть коромысла на которую ставится индикатор
немного сточил на точиле что бы была ровная площадка.

А нужно ли вообще приспособление ? Есть способ отрегулировать зазор в клапанах без щупа.
Это на слух что ли, видел как то дед один, коромыслом по клапану тюк тюк тюк :D:D:D

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Слух должен быть изрядно музыкальным! :)

принцип регулировки зазора в клапанах без щупа основан на шаге резьбы регулировочного винта ,в основном он составляет 1 мм.
Выбирается зазор в ноль,это когда штанга начинает проворачиваться от руки не очень легко,затем отворачиваем регулировачный винт на угол ,который обеспечивает необходимый зазор. 90 градусов дает зазор 0.25 мм.

)))
Пользуюсь таким фотки могу выложить) он сразу для запорожца волга и уаз идет. Шаг совпадает. На шкале эти марки автомобиля и написаны

Вчера был в ПЖ, спрашивал у них в отделе инструментов, продавец консультант с умным видом пошел искать его на всех витринах, увидев комплект шарошок для седел клапанов сказал мне, вот он.
Я попросил его что бы он спросил на счет комплекта у своих коллег в отделе, его это явно задело и в ответ он мне выдал следущее:
Это мой отдел, а те люди, мои помошники, о как. D
Вообщем купить не удалось.
Попытаю счастья в ЮП.

Подскжите пожалуйста ориентировочную его стоимость.

спасибо, но торгуют только оптом.

Хм. был в ПЖ сегодня, там только для регулировки классики ВАЗ по 850 рэ.
Интересно, а разница велика в этих приборах между ГАЗ-УАЗ И ВАЗ?

Народ, может кто знает где продается прибор с индикатором для регулировки зазоров?
Пол Москвы объехал, ни где не могу найти, в ЮП и ПЖ нет. ((

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Небольшой тюнинг.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

Заключение.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Небольшой тюнинг.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

Заключение.

Приспособление для регулировки клапанов газ уаз

Приспособление для регулировки клапанов ГАЗ, УАЗ

Вот как-раз такая приспособа нам-бы и помогла правильно регулировать зазоры. Как верно заметил МихаэльВР, на коромыслах со временем образуется выработка, которая затрудняет регулировку зазоров с помощью щупов. А микрометр, изображённый на фото, меряет как раз перемещение носика коромысла, как раз с учётом выработки.

Есть ещё такая засада — на каждую 1000 оборотов надо увеличивать клапанный зазор на 0,1мм. Для волговских моторов нормальными зазорами считаются 0,4-0,45мм, что соответствует 4-4,5тыс об/мин. Для V8 зазоры рекомендуются 0,3-0,35мм — у них и диапазон работы ограничен этими оборотами. Такова-уж судьба моторов с мокрыми гильзами. Хотите безотказной работы на высоких оборотах — ставьте 0,5-0,6мм — мотор будет стучать как зингер, за то клапаны не прогорят из-за маленького зазора, хотите тишины — ставьте 0,25-0,3мм, но не крутитесь больше 3000.

Ситуацию спасли-бы гидрокомпенсаторы, но их у нас нет.

Приспособление для регулировки клапанов газ уаз

Немного не в тему — я на новом двиге сразу поменял свечи и провода. Разницу ощутил. Судя по фоткам автор этого не сделал. Так что рекомендую.

А провода модерновские, в которых видно как искра бежит?

Да зазор меряется по верхней кромке коромысла. Внутри трубки которая крепится в кронштейне ходит шток вверх — вниз, который опирается на коромысло и при пошатывании коромысла за плече со стороны штанги отклонение стрелки покажет действительный зазор.

уже давно таким пользуюсь. удобно и точно.
только планку надо во всю длину головы сделать.

Еслибы я делал сам, что в принципе не сложно, то я бы сделал во всю длину головки. А так как я этот набор приобрел в магазине и комплекте шла именно такая планка и она меня вполне устраивает. Два болта перекрутить не долго. Кстати о болтах входящих в комплект — вот именно их я и сделаю подлиннее.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

А нужно ли вообще приспособление ? Есть способ отрегулировать зазор в клапанах без щупа.

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Слух должен быть изрядно музыкальным! 🙂

Подскжите пожалуйста ориентировочную его стоимость.

спасибо, но торгуют только оптом.

Спасибо.
Это не так от моего место жительства.
Бывал там и не раз.
Вроде бы магаз большой но какой то не такой.
Он родной брат ПЖ. цены в нем выче чем в ПЖ и ассортимент скуднее
Однажды решился там болтиков нужных купить 10 шт, так предложили всего 4 шт 🙂

Парадокс сегодня купил приспособу именно там, хотя не когода не питал иллюзий на счет этого магазина, не нравится мне он, совковый вариант, стоял у пустой кассы сегодня минут 10 наверное, охранник уже орать начал продавцам что бы кто нибудь из них пришел на кассу.
Вообщем плюсанул тебе 🙂

Подскажи в каком магазине видел, очень заинтересовало — хочу себе прикупить

уже давно таким пользуюсь. удобно и точно.
только планку надо во всю длину головы сделать.

А планка на двигателе к чему крепится..

Под болты клапанной крышки. Кстати, эти болты лучше заменить на шпильки (клапанной крышки от жигулей) с гайками.

Как называется по научному данный набор?

При разных усилиях затяжки контрагайки будет разный зазор при одинаковом угле поворота регулировочного винта.

нельзя ль размеры пластинки, ст 10 лист? основание и высота в мм, отв можно и по месту. а то думаю что это головка лежит и ничё не мерит.

Хорошо размеры приведу, постараюсь в течении двух дней.

Народ, какова цена вопроса.

Если ты про сам прибор, то цена комплекта два года назад была 700-750 рублей.

спасибо, но торгуют только оптом.

ВАЗовский покупал (в надежде переделать) за 1000 рублей.
ГАЗ-УАЗовский — за 700-750 рублей точно уже не помню.
На ВАЗовском крепежная рейка конструктивно посложнее.

И щупом и индикатором надо уметь работать.Приобретается этот опыт только со временем.С первого раза не получится.

Подскажи в каком магазине видел, очень заинтересовало — хочу себе прикупить

Покупал его два года назад, если идти от Новосулажгорской, 23 в сторону переезда (параллельно ж.д.) по правую руку там столовая есть, чуть дальше тоже по правую руку магазин торгующий инструментом название уже не вспомню. В общем там.

Пользуюсь этой приспособой давно — вещь хорошая.
Но есть одно но. Иногда бывает что коромысло по штоку идет как бы вскользь.
Не очень точно выражаюсь, как бы коромысло не совсем правильной формы и измеряя
зазор и ставля индикатор по краям и по центру коромысла можно получить разные результаты. На старом движке я ту часть коромысла на которую ставится индикатор
немного сточил на точиле что бы была ровная площадка.

Я ставлю не по центру коромысла, а на уголок с одной или с другой стороны, в основном на передний (по ходу авто), так удобнее. И всё есть GOOD.

а зачем отвертка если можно использовать ключ на 11 ?:)

Народ мож кто подскажет где этот чудо девайс приобрести можно в Москве? Или купит и перешлёт из другого города? А то что то прокатился по магазинам нет ни где.
Заранее спс.

У меня такой есть и я бы его продал. Пять раз пробовал отрегулировать зазор этой приблудой. Нифига не получается. Для точной регулировки при помощи часового индикатора нужна ровная площадка на коромысле и что бы эта площадка не меняла свой угол при перемещении коромысла. А это невозможно. Последний раз вообще прикалывался. Поставил индикатор по передней кромке первого клапана первого цилиндра. Отрегулировал зазор в 0,30. Переставил индикатор на заднюю сторону этого же клапана этого же цилиндра. Шатаю и смотрю какой зазор покажет. А показывает он 0,46. Возвращаю индикатор в прежнюю позицию. Меряю. Зазор 0,38. Так что послал я его нах и регулирую по щупу. Так что если есть желание приобрести, пиши в личку.

Про регулировку по оборотам. Все было бы хорошо, но при затяжке контргайки резьбу поджимает и зазор получается больше. По этому по щупу в два приема регулирую. Сначала регулировочным болтом зажимаю щуп и подтягиваю контргайгу, а потом подтягиваю регулировочный болт и окончательно затягиваю контргайку.

Есть ещё такая засада - на каждую 1000 оборотов надо увеличивать клапанный зазор на 0,1мм. Для волговских моторов нормальными зазорами считаются 0,4-0,45мм, что соответствует 4-4,5тыс об/мин. Для V8 зазоры рекомендуются 0,3-0,35мм - у них и диапазон работы ограничен этими оборотами. Такова-уж судьба моторов с мокрыми гильзами. Хотите безотказной работы на высоких оборотах - ставьте 0,5-0,6мм - мотор будет стучать как зингер, за то клапаны не прогорят из-за маленького зазора, хотите тишины - ставьте 0,25-0,3мм, но не крутитесь больше 3000.

Ситуацию спасли-бы гидрокомпенсаторы, но их у нас нет.

На прогретом и работающем на минимальных холостых оборотах двигателе выставляется "нулевой" зазор в клапанах .
Способ конечно интересный, но как крутить гайки на качающемся коромысле?

Mortis писал(а): На прогретом и работающем на минимальных холостых оборотах двигателе выставляется "нулевой" зазор в клапанах .
Способ конечно интересный, но как крутить гайки на качающемся коромысле?

Также как и на на не качающихся, терпеть капли горячего масла, а, главное, чувствовать пальцами момент, когда исчезает зазор между коромыслом и клапаном . в этот момент слегка законтрить регулировочный винт, окончательно его можно затягивать уже на не работающем двигателе после регулировки.
Очень полезно еще после охлаждения двигателя проверить факт наличия зазора, ведь перетянутый клапан гораздо опаснее, чем с увеличенным зазором.

Люди!не заморачивайтесь разными приспособами!может это и круто со стороны смотрится,да толку маловато.клапана регулировал несколько раз в разных мастерских.бабок отвалил-кучу!ездил как на швейной машинке..пока не приехал к Михаилу,который В.Р.,он без всяких приспособ,отрегулировал зажигание и клапана так,что я не нарадуюсь.за что ему огромное спасибо.так мало того..я и сам уже умею выставлять по его методу!

Читайте также: