После замены масла в акпп появились толчки при переключении хендай солярис
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!
Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:
A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки
A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки
Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!
5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:
1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!
2. Выход из строя гидротрансформатора -
Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!
3. Выход из строя датчиков скорости -
При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!
4. Проблемы с гидроблоком.
При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта
5. Загрязнение фильтра
Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!
Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1
4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:
-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!
-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!
-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!
- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!
Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!
490 674
А можете подробнее описать о каких именно симптомах уведомлен производитель?
Что касается массовости, то вот, например, на Крете есть такая тема (можно читать с конца):
Резкое понижение передач на АКПП
А на Киа Рио такая:
Толчки при переключениях передач АКПП
Ответить 1
Так вот при нагретом двигателе или при нагретой Акпп набираем СКОРОСТЬ выше 20км после отпускаем СКОРОСТЬ меньше 20км но не меньше 10км и давим на газ и удар пенек и едет дальше уже нормально и всегда именно так и происходит сделали диагностику сказали может из за салиноидов можно попробовать их перекинуть местами сказали од завтра дадут ответ как быть дальше
5 4
Мне кажется это так коробка работает.тоже чуть пинаеся-привык уже.коробка как торопится.езжу,не заморачиваюсь .
490 674
Ответить 1
Она на 3 зависает при 20 км. На 2 не переходит. Переключаю в ручную с 3 на 2 и всё. Потом опять перевржу на автомат. Заехал ОД предложили диагностику за 1500р. зделать непокажет так нечё делать ненадо. Главно денежку получить. Так катаюсь.
Приветствую, машина в эксплуатации с ноября 2017г.в., примерно на 75 тыс, по времени через 1г.и 3 мес. появилась точно такая же проблема, на прогретой акпп происходит что то типа торможения и толчка, примерно ниже 20 и более 10 км. Думал что все, кирдык коробке, а оказывается не у меня одного. Масло менял 2 раза, магнит в норме, ничего не посыпались) диагностику не стал делать , т. к. сказали все равно ничего не покажет. Проблему стараюсь решать либо практически останавливаясь (например перед лежачим) и слежу чтобы скорость упала хотя-бы до 7-8 км и поддаю газу, либо ооочень плавно, но в полупробке почти не получается избежать данных толчков(
Аналогичная проблема, провал при нажатии газа на скорости около 15 км/ч если до этого скинул с 3 и выше передачи. Например притормозил перед лежачим или выездом со второстепенной на главную. Пробег 7500, к од пока не обращался.
Наблюдаются легкие (иногда не очень) толчки при переключении с 1ой на 2ую и со 2ой на 3ю. Особенно если гашетку только слегка нажимать, буквально только касаться педали. Также заметил, что такое проявляется в 90% случаев на холодную.
Масло в коробке менял двумя частичными заменами на пробеге 93т.км.
(делали при мне, стружки на магните не видно было, масло гарью не пахло).
Еще делал сброс адаптации через приблуду ELM 327 — только хуже стало — сильнее подпинывать стала.
Кто-то сталкивался? Каков диагноз?
Комментарии 12
При частичной замене не нужно ничего адаптировать. Ей-богу, у нашего человека это прям в крови. Хлебом не корми дай что-нибудь адаптировать. Вы масло сливаете 4 литра. Еще столько же остается в коробке. Затем снова заливаете те же 4 литра, но свежего, выводите под уровень, переключаете селектор, чтобы коробка "перебрала" все скорости, а точнее, соленоиды прокачали масло по каналам гидроплиты. Все. После поехали в неспешном режиме, чтобы коробка уже в "бою" еще раз перебрала все скорости. Зачем еще какая-то адаптация? Адаптация к чему и чего?!
Мне кажется это недостаток многих корейцев, у меня на элантре на пробеге 10тыс так же переключать начала и тоже 1-2 и 2-3 и многие жалуются на это
Тоже при покупке сида ( автомат 4 ст)обнаружил что если ехать овощя то передачи включаются не очень плавно. Проблема вроде не прогрессировала, но все же думалось что это не есть гуд. Менял масло, чистил гидроблок, поменял соленоид ( мастер сказал сопротивление ему не нравится), так же менял прокладку- пластину в гидроблоке, плюс ко всему заменил все опоры двигателя. Но все осталось по старому: едешь бодро переключений даже не замечаешь, если едешь медленно в пробках то передачи включаются с небольшим толчком.Думается теперь может насос не нагнетает нужного давления. Но в отличии от вашей проблемы у меня если скинуть клейму по началу такое ощущение что плавнее переключает.
Если после замены масла в АКПП появились толчки, выясните причину их возникновения. Проведите сбор симптомов. Сложный механизм работает слаженно пока все составные элементы действуют “по инструкции”. Возникшие неполадки одной детали передаются по цепочке остальным узлам. Долгое игнорирование проблемы приведет к преждевременному капремонту или замене агрегата.
Безопасный срок замены трансмиссионной жидкости в АКПП
Ресурс АКПП рассчитывают исходя из идеальных условий эксплуатации:
- рабочая температура агрегата составляет 75 — 90℃;
- автомобиль движется плавно, без резких стартов и торможений;
- машина не буксирует прицепы массой, выше рекомендуемой;
- водитель регулярно обслуживает автомобиль.
Симптомы некорректной работы АКПП
Переключение передач в исправной коробке проходит плавно, без толчков и ударов. Водитель не слышит шорох, стуки или гул. Не ощущает вибрации.
Если после замены грязного масла внезапно появились толчки при переключении АКПП, нужно разобраться в характере их проявлений:
На каждом этапе в работе АКПП задействованы разные узлы и каналы. Их неисправность выражается в появлении нехарактерных звуков и толчков.
Толчок на определенной передаче
Популярным симптомом после замены масла в АКПП отмечено появление рывков в работе коробки. При переключении селектора водитель чувствует неожиданные толчки и удары. Во время движения ощущается отклонение назад, а затем резко вперед.
Переход в аварийный режим
После замены ATF коробка может толкаться и переходить в аварийный режим:
Чтобы точно определить неисправный элемент, проводят сканирование автомобиля.
Причины толчков после замены масла в АКПП
Частые отзывы на тему: “Поменял масло— в АКПП появились толчки”, заставляют водителей сомневаться. Нужно ли менять ATF, если коробка работает исправно?
70% неожиданных проблем с автоматом происходят из-за низкого давления или загрязнения каналов. Главный источник этих неприятностей — ATF. Чтобы предотвратить преждевременный ремонт автоматической коробки, жидкость нужно обновлять часто и правильно.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
ATF состоит из текучей минеральной или синтетической основы с пакетом присадок. Химические добавки задают эффективность работы: требуемую вязкость, смазку, трение, теплопроводность и т.д. Разные компоненты взаимодействуют между собой при определенных условиях, в том числе температуре. Для ATF норма — 75 — 90℃. Охлаждаясь, жидкость загустевает.
В ситуациях, когда на улице мороз, времени на разогрев машины нет, водитель торопливо запускает двигатель и стартует, автомобиль испытывает высокую нагрузку. Даже если недавно поменяли всю жидкость. Двигатель пытается разогнаться, и обороты могут скакать от 700 до 2500. Водитель ощущает пробуксовку АКПП.
В это время гидротрансформатор пытается передать момент колесам, но ATF еще не достигла рабочей консистенции. Масляный насос продавливает густой поток к механизму передач. Давление в системе низкое. Фрикционы проскальзывают. Отсюда появляются толчки.
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Ощущаемые проблемы АКПП при недостаточном уровне жидкости связаны с отсутствием давления в гидротрансформаторе, на фрикционах. Падает КПД крутящего момента. Передачи включаются с толчками. ATF быстрее загрязняется, стареет, не справляется со своими задачами.
Устранить толчки АКПП можно, долив трансмиссионной жидкости до нормы.
Износ гидронасоса
После замены масла в АКПП при включении передачи появились заметные толчки. Автомобиль потерял резвость и медленно разгоняется. Из-под капота слышится вой с разной интенсивностью. Это признаки недостаточной смазки деталей, за которую отвечает масляный насос
Насос ломается чаще всего из-за некачественной жидкости. Недостаточные смазывающие свойства, высокая вязкость затрудняют работу деталей. Поэтому, меняя ATF, нужно придерживаться рекомендаций производителя. Смешение разных типов может создать непредсказуемый эффект.
Гидронасос изнашивается при чрезмерных нагрузках из-за неправильной эксплуатации автомобиля с автоматом. Масло быстрее стареет, загрязняется, забивает маслоприемник, фильтры, сбивает шлицы.
Устранить толчки можно только после разбора насоса, его промывки и осмотра.
Засорение каналов гидросистемы
Забитые шлаком каналы могут стать источником появления толчков, даже если масло в АКПП поменяли недавно.
| Причины | Последствия |
| Жидкость меняли на пробеге свыше 100 000 км | К 90 000 км коробка уже загрязнена продуктами износа |
| Полное обновление без промывки поддона, замены фильтра и расходников | Мощный поток свежей жижи поднимет взвесь со дна поддона и распространит ее по всем узлам |
Чтобы толчки прекратились, нужно разобрать АКПП и прочистить каналы гидросистемы.
Потеря герметичности гидросистемы
Сальники изготавливают из тефлона и пластика. Они способны пройти 200 000 км в идеальных условиях. Из-за нагрузок, воздействия химических компонентов уплотнители дубеют и протекают. Переключение передач происходит с толчками.
Чтобы поменять расходник, нужно открутить АКПП и демонтировать гидротрансформатор. Инструментом для стопорных колец поддеть и снять сальник. Затем установить новый уплотнитель
Загрязненный фильтр АКПП
Забитый фильтр не способен пропускать ATF с нормальной интенсивностью. В результате на фрикционы не поступает достаточное давление. Переключение передач происходит с толчками
Читайте также: