Замена эбу тойота ипсум

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Продолжаю описание проблемы с блоком EFI!! Как оказалось мастер, которому я отдал блок на пропайку очистил микросхему памяти в которой записана работа акпп и данные иммобилайзера! Замкнув контакты в диагностическом разъеме лампочка"чек энжин" показала ошибку 99(ошибка иммобилайзера), что за черт подумал, ведь у меня не должно быть иммобилайзера, так как лампочка на приборке не горит(я даже не знал что там есть лампочка такая). Мастер молодец сохранил копию дампа памяти и записал мне назад в плату данные. Теперь машина заводится, но акпп ведет себя так: задняя передача включается секунды через две, при движении в перед иногда есть подергивания машины. Со слов мастера это можно вылечить сбросом адаптации акпп через диагностический сканер.

я в электронике не шибко, но как мне объяснял человек, которому одавал эбу на пропайку, очищать нужно память, где хранятся адаптивные настройки. т.к., при заполнении этой памяти комп перестает подстраивать параметры впрыска и работает по последним сохраненным данным.
на истину не претендую, ибо ноль в этом. )

я в электронике не шибко, но как мне объяснял человек, которому одавал эбу на пропайку, очищать нужно память, где хранятся адаптивные настройки. т.к., при заполнении этой памяти комп перестает подстраивать параметры впрыска и работает по последним сохраненным данным.
на истину не претендую, ибо ноль в этом. )

это да, но никак не стирать всю прошивку)
вчера пропаивал эбу на машине Captain77
все поехало нормально но он попросил Артема сделать сброс на всякий случай.
а вот в случае с doberman1981 получилось что коробка перестала пинаться а вот движка стала работать не хорошо. сброс на сканере делали не помогло, мозги снова поедут, только теперь на тотальную пропайку а не только той части что за коробку отвечает

Привет, коллеги по несчастью!
Мой Ипсум тоже хромает на АКПП. Симптомы такие же, как у автора этой темы.
Сначала мне пытались ее починить - с нулевым результатом. Потом решился на замену коробки. Работает помягче, чем моя, но все равно не идеал. С утра, пока салон холодный, работает без замечаний. Но, стоит прогреться (думаю, что как только прогревается компьютерный блок) - начинаются траблы.
Далее, заказал контрактный блок из Кургана, все цифровые коды на нем мои родные. Поставил, а двигатель вообще не заводится. Подключил обратно свой - работает. Поменял еще раз - не заводится. Вернул на место свой, езжу потихоньку. Ну, как потихоньку - за городом, при скорости больше 60 она едет как ни в чем не бывало. Благо, что продавец согласился принять этот комп обратно. Теперь попытка номер 2 - заказал еще один, в Красноярске. Вот теперь я ждун. Если и он не решит проблему, буду пытаться искать специалиста и пропаивать контакты.

а вот в случае с doberman1981 получилось что коробка перестала пинаться а вот движка стала работать не хорошо. сброс на сканере делали не помогло, мозги снова поедут, только теперь на тотальную пропайку а не только той части что за коробку отвечает

дополню, чтобы не повисло в воздухе без ответа.
итог неровной работы двигателя, низкие обороты, стремление заглохнуть на передаче - троение было вызвано не включением какой то из форсунок, замена одной детали в эбу, и в предыдущую субботу опробования на машине в городе показало что и двигатель и коробка работают без нареканий, в воскресенье посылка поехала к хозяину в Тамбов.

Друзья, всем привет!
Ну, наконец-то и меня постигло щасте! Поставил на свой Ипсум очередной блок управления. Не могу нарадоваться! Машина как новая ездит, ласково переключая передачи. Спасибо, большое, за советы!
Всем удачи на дорогах!

Друзья, всем привет!
Ну, наконец-то и меня постигло щасте! Поставил на свой Ипсум очередной блок управления. Не могу нарадоваться! Машина как новая ездит, ласково переключая передачи. Спасибо, большое, за советы!
Всем удачи на дорогах!

человек сначала обратился на пропайку, но все никак не мог приехать, за это время сменил коробку, это не дало никакого эффекта
вывод - не надо спешить менять коробку)

пикник кстати то же бегает живой

Добрый день подскажите советом проблема такая . У меня тойота ипсум acm26w 2006год, включаю зажигание горят 2 кантрольные лампочки(давление и охлождающая жидкость)крутит стартер машина не заводится (не срабатывает бензонасос).Выключаеш зажигание через 2-3 минуты если повезло всё работает .На ходу тоже как будто за задницу ктото держит и переключается с рывками и тоже не постоянно ,подскажите пожайлуста что делать на диогностике не чего не нашли.

Добрый день подскажите советом проблема такая . У меня тойота ипсум acm26w 2006год, включаю зажигание горят 2 кантрольные лампочки(давление и охлождающая жидкость)крутит стартер машина не заводится (не срабатывает бензонасос).Выключаеш зажигание через 2-3 минуты если повезло всё работает .На ходу тоже как будто за задницу ктото держит и переключается с рывками и тоже не постоянно ,подскажите пожайлуста что делать на диогностике не чего не нашли.

насчет плохо заводится-много что можно посмотреть и проверить,а насчет за задницу кто то держит,проверь суппорта на предмет заклинивания,достаточно покатататься с часик в холодное время,и поторгать тормозные диски,если обожгешься то где то клин.

Замена ЭБУ на IPSUM проблема с оборотами под нагрузкой

Ipsum 96г родной блок ЭБУ 89661-44010 с маркировкой M1 заменён на 89661-44100 с маркировкой N3
Проблема, при включении кондиционера или нагрузки не повышаются обороты, если вернуть старый блок ЭБУ то всё нормально, суть проблемы не в блоке ЭБУ так как 89661-44100 имею несколько штук.
Где найти схему раз пиновки старого блока и нового, я думаю что контакт управление на этих блоках находится на разных выводах входа в ЭБУ
От себя добавлю на 89661-44100 машина едит на много лучше, включая динамики разгона.

Миниатюры

Мои догадки не оправдались, если по менять местами данные контакты в момент включения кондиционера двигатель в обще почти глохнет

У меня при включении кондиционера обороты тоже не поднимаются хоть убейся. Хотя если включить например габариты, то по тахометра видно что сверху накидывается 50-150 оборотов к холостым. На контакте отвечающем за команду при включении кондиционера сигнал меняется. В азбуке сказано в таком случае смотреть кхх, но при включении дополнительной нагрузки он ведь реагирует и повышает обороты?! В общем забил на это, езжу так, хотя на холостых производительность кондея конечно оставляет желать лучшего.

P.S. Если найдёте где собака порылась, то отпишитесь. Может и я поборю себя данный косяк.

Элементарно поднять обороты кондиционера по габаритному пину (ELS1) мозгов подав туда + через диод от питания муфты компрессора например или штатный ELS2, который кстати не в тему и дело в нём.

Да тут интересно почему всё ОК на 89661-44010 Блоке управление и проблемы с 89661-44100 блоком управление причем у меня 2 шт данных блоков и проблема сохраняется, так же замечу появляется вибрация после включени кондея (мало оборотов)

Так же хочу подметить что менял на своей машине на контрактный двигатель, с двигателем шла проводка ЭБУ и сам двигатель)

Элементарно поднять обороты кондиционера по габаритному пину (ELS1) мозгов подав туда + через диод от питания муфты компрессора например или штатный ELS2, который кстати не в тему и дело в нём.

Странно у меня стоит с завода на ipsum 96г блок 89661-44010 его точно не кто не менял, даже при поиске блоков данный блок бьётся для данного авто

Посмотрел. Стоит 89661-44100 N3. Так что вопрос остаётся открытым. Как вариант можно прикупить контрактный блок, попробовать. Пусть лежит, есть не просит. Не будет эффекта - можно попробовать с диодом.
Liked, у меня авто рестайл (см. подпись). Как по фрейму бьётся в каталоге - так и стоит по факту.
Вот не могу вспомнить как было раньше, но вроде обороты поднимались при включении кондиционера, где то до 900. Сейчас не хотят, хоть убейся.

Посмотрел. Стоит 89661-44100 N3. Так что вопрос остаётся открытым. Как вариант можно прикупить контрактный блок, попробовать. Пусть лежит, есть не просит. Не будет эффекта - можно попробовать с диодом.
Liked, у меня авто рестайл (см. подпись). Как по фрейму бьётся в каталоге - так и стоит по факту.
Вот не могу вспомнить как было раньше, но вроде обороты поднимались при включении кондиционера, где то до 900. Сейчас не хотят, хоть убейся.

я могу сказать что у меня даже при увеличении нагрузки, на бортовую сеть, обороты не понимаются, только при кручении руля, у меня шас проблема что обороты падают и сразу же падает бортавая сеть до 12.5 ели дать оборотов 700 при кондере около 900 бортавая сеть 13.7

а и кстати у меня то до рестаил, и на блоке 89661-44010 все работает, только машина оч тупая, по сравнению с 89661-44100 блоком

Оптимальный вариант на мой взгляд найти кого-нибудь с таким же ЭБУ и взять его для проверки. А то может и фрикционы подпалил катаясь по горам.

Пока работает, не жалуюсь. Да и человек адекватный. Вылезла проблема с SRS после поездок по ну очень не ровным дорогам (перетерся шлейф), хотел запаять, обратился к нему. Сказал, что это деньги, конечно, мне нужны, но это не надежно и такой херней не будет заниматься. Ну и как и писал, блок я сам снимал, тут только пайка его было.

Главное еще ошибки обнулить не забыть. А то замена блока на заведомо рабочий не даст результата. А вот подпалить фрикционы хз, я в прошлом году весь Алтай на ипсуме пролазил, в этом Урал и окрестности, проблем не возникло. Не, ну если, конечно, по пол часа буксовать, то может что-то и подпалишь, но так коробка у нас надежная.

А я думал это вы мне в прошлом месяце звонили с просьбой дать ЭБУ на проверку.

Вылезла проблема с SRS после поездок по ну очень не ровным дорогам (перетерся шлейф), хотел запаять, обратился к нему. Сказал, что это деньги, конечно, мне нужны, но это не надежно и такой херней не будет заниматься.

Я свой спаял 3 года назад, пока работает. Хотя делал на время, пока контрактный придет. Так и лежит запасной теперь.

Не понял это к чему? Типо дешево взял потому что вы сами блок сняли, половину работы сделали? :-D ))))

Ошибки обнулять надо после ремонта ЭБУ. Если вы меняете ЭБУ где вы собираетесь ошибки обнулять? В новом ЭБУ? У АКПП нет отдельно своих мозгов, поэтому то замена ЭБУ и помогает с проблемами в коробке.

А вот подпалить фрикционы хз, я в прошлом году весь Алтай на ипсуме пролазил, в этом Урал и окрестности, проблем не возникло. Не, ну если, конечно, по пол часа буксовать, то может что-то и подпалишь, но так коробка у нас надежная.

Кто его знает в каком у него состоянии коробка была, машина то не новая. Раз пишет что буксует то есть такая вероятность.

Спасибо большое автору за информацию. машину сделал. Поменял блок управления ДВС и все машина поехала.

Была проблема с пинками коробки при переключениях. Поменял масло с фильтром, не помогло. Снял эбу, пропаял с флюсом нормальным все микросхемы и АКПП ожила. Полтора часа заняло все.

Добрый вечер, Аллион 1zz тупит давненько и причину найти не могут,его комп под микроскопом не посмотрите?

Добрый утр, ну почему не посмотрю, посмотрю, только в город пока не собираюсь так что только ко мне если

Добрый день. Нужна Ваша помощь. У меня ипсум Асм 21 2002г. Проблемы с Акпп. С трудом трогается как будто со 2 или с 3. При включении R пинок. Хочу поменять блок ефи 89661-44230. Ключ с чипом, когда вставляю в замок зажигания гаснет лампочка автомобиля с ключом. Вопрос, если куплю блок с таким же номером, его просто заменить и все, или нужно прописывать ключи или ещё что делать.

Добрый день. Нужна Ваша помощь. У меня ипсум Асм 21 2002г. Проблемы с Акпп. С трудом трогается как будто со 2 или с 3. При включении R пинок. Хочу поменять блок ефи 89661-44230. Ключ с чипом, когда вставляю в замок зажигания гаснет лампочка автомобиля с ключом. Вопрос, если куплю блок с таким же номером, его просто заменить и все, или нужно прописывать ключи или ещё что делать.

Добрый день! Отдайте блок любому нормальному электронщику, у которого есть паяльная станция и лупа, объясните, что Вам необходимо заново пропаять дорожки, полдня работы и немного денег и у вас в руках исправный блок.
Потом съездите на нормальное СТО, где есть диагност и попросите сбросить адаптацию АКПП.
Покатайтесь 15 минут и если проблема была в блоке - она уйдёт.
Все заморочки с нашими блоками EFI связаны именно с качеством флюса на дорожках, а не с физическим износом самих запчастей, контрактный блок может быть и пойдёт сразу, но вот проблема вылезет вновь со временем.

Да, мне тоже так показалось, сначала там отписался, потом решил отдельную тему создать.

А может всё тоже самое, что и в моём случае?
Правда у меня сканер вообще никаких ошибок не показывал, вроде как все хорошо, а авто не едет.

Доброго времени суток .
Подскажите можно ли менять комп с другими цифрами ну например не 44240.а 44370, или 44120

Можно, но правильно работать не будет. 44240 - от дореста 4ВД, 44370 - от реста 4ВД, а последний вообще от Пикника 3S-FE.
Менять надо цифра в цифру!

Ребят,доброго времени суток.
Есть кто из Уфы. Проблема как у автора темы. Механика АКПП в норме. Блок с разбора изменений не дал.
Хочу попробовать переставить блок с заведомо исправного автомобиля.
Автомобиль IPSUM ACM26 2001года.
Двигатель 2AZ-FE
АКПП U140F-01A

АКПП уже с разбора, предыдущий автомат рассыпался, я так понимаю как раз из-за проблем электроники.

Замена ЭБУ ACM21. Предпосылки и результат.

Владею автомобилем 7лет. Месяц назад стал трогаться с 3-ей передачи и временами с сильными рывками. Причем повторялось это раз в 3-4 дня, никакой зависимости от температуры, нагрузки и т.д. Первым делом заменил жидкость в АКПП с фильтром. Стружки, обломков в поддоне не было, все в пределах нормального износа. Через пару дней явление повторилось. Снял клемму, прочистил контакты штекеров коробки. Два дня и опять 3 передача со старта. И плюсом заметил удар при включении задней передачи. Местные спецы со сканерами развели руками- не горит "чек" это не к нам. Окей Гугл выдал информацию про проблему ЭБУ, кто-то пропаивал , кто-то менял. Заказал контрактный блок и пока он ехал решил вскрыть свой, ожидая увидеть вздутые конденсаторы и окисленные дорожки. На вид плата внутри как только-что с конвейера, но терять все равно нечего- залез туда паяльником, предварительно заточив жало. Час бестолковой ,как мне показалось, работы и ставлю его на место. Удар задней передачи пропал, передние передачи тоже все на месте. Но первые 30 км переключения были с пробуксовками, потом все наладилось. Пока ехал контрактный блок накатал 400 км- все работает, единственный минус немного дольше включалась задняя. Переводишь рычаг на R- две секунды думает и включает передачу. Приехал контрактный блок , поставил, все отлично. Задняя сразу, передние все, пинков нет, пробуксовок нет. И ПЛЮСОМ БОНУС- исчезла вибрация на D(R)+тормоз с которой пытался бороться все 7 лет владения. Думал ,что это временно, пока настройки в порядок придут. В таком режиме накатал порядка 500 км и ничего не изменилось, вибрации нет. До проблемы с включением передач никаких предпосылок к неисправности ЭБУ не было. Чистил и проверял топливную систему, менял в системе зажигания все что по-четыре, подушки двигателя, замерял компрессию,ездил на какой-то хитрый осцилограф с кучей проводов. Вибрация не исчезала. Помогла в итоге замена блока. Вот как-то так. Может кому пригодится мой опыт.

Спасибо. Тоже семь лет на Ипсуме. Было время подписывала. Пропаял мне один хороший человек, стало лучше. Года два так езжу. Все денег на контракт коплю) недавно по пинок был при переключении на d с парковки. Долил масла, все хорошо. Вибрация есть.

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

Еще отметим, что нередко замена штатного блока управления двигателем необходима и в том случае, если двигатель тюнингуется и форсируется. При этом необходимо также делать чиповку ЭБУ, однако не все блоки позволяют это сделать.

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Блок управления двигателем является электронным устройством, на которое поступает информация от датчиков, установленных в различных системах авто. Контроллер, подобно компьютеру, обрабатывает полученную информацию, затем подает сигналы на исполнительные механизмы, поддерживая оптимальный режим работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Сразу отметим, что перед тем, как менять электронный блок управления, следует провести детальную диагностику автомобиля. Полная компьютерная диагностика машины, прежде всего, позволит точно убедиться, что проблема связана именно с блоком, а не с каким-либо другим элементом.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя. Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование, тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где расположен блок управления двигателем. Из этой статьи вы узнаете о различных местах установки ЭБУ на разных моделях авто.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

Итак, после того, как блок найден, перед его снятием нужно отсоединить клеммы с АКБ, выждать несколько минут, затем можно приступать к отключению фишек-колодок с проводами от блока управления. Обычно колодки крепятся к разъемам при помощи специальных защелок. После снятия электронного контроллера производится установка нового или заведомо рабочего устройства.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность нового блока.

Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Советы и рекомендации

Хотя электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

Также отметим, что после замены ЭБУ может потребоваться выполнить его перепрошивку (чиповку), что означает узкую подстройку работы блока под конкретный двигатель. Чип-тюнинг также актуален в случаях, когда на автомобиле установлено ГБО.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: