После замены колодок греются диски

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Заменили мне тормозные диски, колодки, тормозуху. Домой вроде проехался буквально 1 км от сервиса. Ну да, тормоза ватные, непритертые, все ясно. Вечером поехал в кино, старался тормозить как можно реже и плавнее. На скорости около 100 почувствовал запах гари. Доехал до места, задние колесные диски были реально горячими, градусов 60, передние где-то 50, до тормозных дотрагиваться не решился, но тепло там было ОЧЕНЬ!. Когда ехал обратно стоя местами в пробке автомобиль с места трогался неохотно, внатяг чтоли, да и по приезду результат с температурой тот же и кажется, что появилось какое-то биение небольшое сзади в движении. Проехал я порядка 25 км в общей сложности. Диски все, такое ощущение как в заводской смазке так и остались, скользкие какие-то. Их же нужно поидее обезжирить и очистить перед установкой? Утром поддомкратил и проверил все колеса, задние вращаются руками с заметным усилием и звуком трения колодок о диск, по внешней и внутренней кромкам диски посинели. Передние немного свободнее, но тоже с усилием и звуком трения, синих кромок нет. Ручник подеграл, педаль понажимал, колодки от дисков не расходятся и видимого зазора не оставляют. Я так понимаю колодки подклинило? Как с этим бороться? Или с новыми непритертыми дисками и колодками так и должно быть?:help:

Vertolet

ЗНАТНЫЙ БОЯНИСТ

Заменили мне тормозные диски, колодки, тормозуху. Домой вроде проехался буквально 1 км от сервиса. Ну да, тормоза ватные, непритертые, все ясно. Вечером поехал в кино, старался тормозить как можно реже и плавнее. На скорости около 100 почувствовал запах гари. Доехал до места, задние колесные диски были реально горячими, градусов 60, передние где-то 50, до тормозных дотрагиваться не решился, но тепло там было ОЧЕНЬ!. Когда ехал обратно стоя местами в пробке автомобиль с места трогался неохотно, внатяг чтоли, да и по приезду результат с температурой тот же и кажется, что появилось какое-то биение небольшое сзади в движении. Проехал я порядка 25 км в общей сложности. Диски все, такое ощущение как в заводской смазке так и остались, скользкие какие-то. Их же нужно поидее обезжирить и очистить перед установкой? Утром поддомкратил и проверил все колеса, задние вращаются руками с заметным усилием и звуком трения колодок о диск, по внешней и внутренней кромкам диски посенели. Передние немного свободнее, но тоже с усилием и звуком трения, синих кромок нет. Ручник подеграл, педаль понажимал, колодки от дисков не расходятся и видимого зазора не оставляют. Я так понимаю колодки подклинило? Как с этим бороться? Или с новыми непритертыми дисками и колодками так и должно быть?:help:

Давай по порядку:
1) Диски перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО надо обезжиривать от заводской смазки, иначе это будет доооолгая притирка или пока не сгорит от трения смазка.
Смазка, кстати, может быть и незамента! Пальцем достаточно провести по новым дискам, чтобы понять есть она или нет.

2) При замене дисков и колодок, обязательно надо зачищать щеткой место на ступице, куда диск ставится. Это гарантирует то, что диск не перекосит из-за неровности поверхности - на глаз не заметить!

3) В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке пальцы суппорта очищаются от старой смазки, также как и полости, куда они вставляются. Смазка идет ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНАЯ! Никакого солидола или нигрола и т.д. Иначе пальцы просто напросто заклинит и колодки не будут разжиматься от диска!

4) При установке скобы суппорта на место(суппорт еще не установлен на скобу) обязательно проверяется как пальцы отходят и возвращаются на место. Проверка буквально 2 секунды

5) Если на приподнятой машине рукой крутнуть колесо, например, заднее, то НЕ должно быть никакого сопротивления! При этом ШУРШАНИЕ колодок будет всегда слышно. Если колесо сразу останавливается, то проблема:

а) внутренняя колодка не была СОВМЕЩЕНА с поршнем суппорта. На колодке есть выступ, так вот он должен совпадать с выступом на поршне, в противном случае колодку ПЕРЕКОСИТ и она постоянно будет "давить" на диск
б) Неправильно были обсужены пальцы, либо не та смазка
в) Посадочное место колодок в скобе суппорта надо всегда зачищать щеткой и смазывать высокотемпературной смазкой, дабы колодки на прикипели.

И не забывай, что сами колодки находятся от торомоз. диска буквально в миллиметре.

В твоем случае, если КОЛЕСНЫЙ диск 60. градусов, то 100% какой-то косяк.
Я себе сам менял задние диски и колодки, делал все как "для себя". Потом контролировал притирку. Диск колесный всегда был ХОЛОДНЫМ. А сам тормозной диск, конечно, нагревался, но и то не так сильно, чтобы получить ожог. Проверял каждый день - палец держать ТЕРПИМО.

Так что делай выводы. В твоем случае, как ты говоришь, синие кромки свидетельствуют о локальном СИЛЬНОМ перегреве. Не хочу тебя расстраивать, но факт есть факт.

Еще, передние колеса проверить тяжелее, так как они не находятся в свободном кручении - там же связь с коробкой всегда есть, даже если на нейтралке.

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из‐за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из‐за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее - ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда - трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются - износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

Если суппорта двигал рукой и колодки новые - забить, если тормазит хорошо.
Должны притереться.
Какую фирму поставил?

Да немного,боялся много ездить,думал что рукожеп и не смог колодки махнуть.Километров сорок проехал.Потом все нормально стало.

Факт, 66 тыс прошли оригинальные передние колодки, и на них ещё ездить и ездить. Но у ТС есть девиз - " Но по мне так лучше переплатить, и прокатиться ветерком!"

Ну, где-то ТС лукавит. Или тут, или в отзыве. Полагаете, он колодки не по причине износа меняет, а для получения навыков и бесценного опыта?

тоже Кашияму юзаю и не первый раз. Аффтар, если поршни нормально ходят и направляющие не закисли-забей и катайся. Диски тормозные посмотри шоб не гнутые были, хотя уже почувствовал бы..

если сильно поддавил когда поршень запресовывал может подогнулся сам суппорт?
у меня было такое диски "кипели" и скрипели после 2 км.сними посмотри на колодки не жрет ли их?если да,то правь суппорт.

У меня на акп и без замены сильно нагреваются передние диски колесные.
Мне сказали это норма.
А как до замены было?
Потрогай еще у какой-нибудь авто.
А так-то ты едешь, потом тормозишь чтобы остановиться, выходишь и трогаешь диски - логично что они горячие.

Господа, нужна помощь! После замены колодок на передних тормозах, начали очень греться тормозные диски. Стиль езды не агрессивный, после 4км снег испаряется моментально при попадании на тормозной диск. Проехал 2км не нажимая тормоз, диск холодный. Если ехать накатом на нейтралке, то сопротивление не чувствуется, останавливается очень долго, и слегка откатывается назад. Греются оба диска. Суппорта внешне в отличном состоянии, все резинки целые, смазка на месте. Колодки менял сам, но в первый раз. В чем может быть причина? Перебирать суппорт? Или же притрутся скоро? Пока проехал 80 км

Колодки не сильно зажаты? Тоже грелись после замены, пришлось не много выступы на колодках болгаркой подпилить, нормально стало.

если сильно поддавил когда поршень запресовывал может подогнулся сам суппорт?
у меня было такое диски "кипели" и скрипели после 2 км.сними посмотри на колодки не жрет ли их?если да,то правь суппорт.

Греется тормозной диск после замены колодок, неравномерное усилие торможения.

Суть такова: в дороге отлетела накладка томозной колодки, сколько километров проехал не знаю (скрипа скрежета не было, ехал по трассе ночью, торможений минимум + шумность высокая - не слышал). Заменил колодки в полевых условиях (на стоянке у работы), в момент замены на одном из суппотов, заднем левом поршень очень плохо возвращался в суппорт, при открытом ниппеле прокачки, с трудом осадил его. Установил колодки, проехался немного (пару км), тормозил плавно.
Все нормуль, поехал на техосмотр, не прошел!
Ребята на станции ответили, что недостаточно усилие торможения на колесах переднее правое-заднее левое (диагональ), ну думаю когда выкручивал ниппели завоздушил контур. окей прокачаем.
Выехав со ст диагностики поехал к официалам ниссана(пара км.), машина вроде как не едет! вышел почувствовал запах горелых колодок. левый задний торм диск горяченный даже в районе ступицы рука не терпит, правый тоже горячий но не более 50 градусов думаю., левый явно выше.
Ниссановцы загнали на диагностику торм. системы. за 3 часа 2 раза собирали-разбирали суппорт (по из словам), ничего криминального не нашли.
Диск вроде как перестало клинить, подумал, что колодки не притерлись. б-г с ним поезжу акуратно по городу, пару дней гляну.
Приехав сегодня попробовав рукой чувствую, что с проблемной строноы диск все равно горячее его коллеги (рука терпит секунд 5), другой можно хоть час держать, градусов 40 может быть.
Что делать? Грешу на ГТЦ.

Поршень просто так не перестанет клинить, от того что его пару раз туда сюда прогнали монтировкой. Сам сталкивался с этим, помогло только покупка ремкомплекта (резинки, смазка) снял полностью суппорт, вытащил поршень, промыл все, очистил ДЕРЕВЯННЫМ бруском зеркало от налета, удалил ржавчину из канавки под резиновый пыльник, смазал все. Так же в другом случае, приржавела направляющая суппорта (штырь, на котором он ходит). При этом колодка снашивалась неравномерно. После выполнения этих процедур все нормально стало, уже 30 тыс проехал. До этого, подвигать поршень хватало на 2 недели, опять начинало вонять колесо от нагрева.

Скорее всего проблема кроется в самом суппорте. Как-то было подобное, вылечилось полной разборкой суппорта со съемом поршня, там столько ржавчины оказалось, все почистил, смазал, собрал и проблема исчезла.

Суппорт разбибрали, мыли, чистили.
Направляющие в идеале (сам снимал/ставил/видел)
Еще грешу на колодки, думаю их подклинивает в суппорте.
Как вариант сниму временно противоскрипные пластинки , т.к. колодки старые когда снимал, вытаскивал минут 5. (обычно-секунды).

Не надо противоскрипные пластины вытаскивать.

Надо просто взять в руки напильник и немножко подточить выступы на колодках, которые в пазы входят. Фасочки сделать на уголках. Чтобы они спокойно от руки перемещались по направляющим.

Читайте также: