Форд галакси снять турбину

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Лопнула топливная трубка, соляра пошла на движок. Причину устранили, но пережали трубку обратки коллектором. опять соляра на движке. нашли причину - устранили. Движок сухой,но. НО. перестала включаться турбина! Т.е. машина едет. но именно едет, а раньше летала. Турбину менял полтора года назад, в патрубке масла нет. Открыл мануал и НЕ нашел инфы о предохранителях! Ведь он должен быть! Или турбина встала в какой нибудь "аварийный режим" ?
ХЕЛП!

Да нет. есть отголоски. но немного не то. ((( похоже на диагностику придется тащиться. ((( недорого но время время.

НО. перестала включаться турбина!

Так такое может быть? Там же в большей степени механика. Есть выхлоп, есть газы - крутится колесо турбины - крутится колесо компрессора..

Так такое может быть? Там же в большей степени механика. Есть выхлоп, есть газы - крутится колесо турбины - крутится колесо компрессора..

Вот не знаю. едет машина. НО. нет подхвата. раньше не задумывался об обгоне. на 5-й просто топал на педаль и улетал. а счас. грустно.

Muff,
Ну разве только что лопатки не работают.

Partizani ,
Надо смотреть вакуумные клапана, трубки. Я недавно делал чистку горячей улитки турбы. По словам мастеров в 2х крайних положениях зависала.

Partizani ,
Надо смотреть вакуумные клапана, трубки. Я недавно делал чистку горячей улитки турбы. По словам мастеров в 2х крайних положениях зависала.

Проверь вакуумный шланг от клапана к турбине.

как он выглядит? и где проходит. есть возможность сними на телефон и перекинь мне. (981) 150-05-25 буду благодарен. хотя вроде все трубки проверил.

как он выглядит? и где проходит

проверил. вроде все на местах. ((( в общем на диагностику записался. программа для машин старше 5-ти лет -25% от стоимости. небольшие расходы. потом все расскажу. что и как. )))

ДУмаю, Илья прав (SilentSmart)
. Изменение геометрии - основная мулька гибкости турбины. Если что-то с клапанами, то турба будет тупняком гнать воздух на определенной частоте оборотов.

Partizani ,
Может быть трубки местами попутали? Хотя, народ пишет, что в таком случае будет транспарант "Двигатель неисправен".

Итак закрываю тему. Записался на диагностику. на сегодня. Как догадываетесь, раз закрываю, не поехал.
В пятницу, рано рано утром, поехал встречать любимую на вокзал и затем, как ожидал тихой скоростью, собирались ехать отдыхать в Изборск.
Заехал на мойку, вымыл Макса, и. можете меня считать сумасшедшим. еду и говорю ему: ну вот чего меня подводишь?
Я ж тебя солярой BP-шной кормлю. я тебя на мойку вожу хорошую. я тебе коврики и щетки новые купил. маслице и фильтрики все поменял. ну в общем крыша то съехала от расстройства
В это время меня перегоняет Панамера и слегка уезжает. я опять: . вот смотри. какая то Панамера от нас уезжает в городе. стыдно! Нажимаю на газ и. начинаю сRать кирпичами. поскольку турбина подхватывает и лечу я в Панамеру на бешенной скорости. )))))
в общем на доехал см так 20-30. вот. есть совесть и душа у машины!
Работает как часики! Летает. ))))
Правда опустил маленькую детальку: на мойке подергал и проверил все трубки и залил WD 40 все контакты.
В общем. все тип топ. настроение прекрасное. чего и всем вам желаю!

Здравствуйте, дорогие друзья. Ох, и долго я не писал сюда, всё никак не находил времени, а то и лень было :) Ну, теперь появилось немного свободного времени, буду выкладывать, что происходило с машиной за это долгое время.
Многие наверное видели и знают проблему, с которой мы столкнулись после покупки машины, а именно это недодув турбины с низов, машину было трудно разогнать после каждого переключения передачи. Страдали мы долго, никто ничего не мог толком сказать. Начали с прошивки (чип тюннинга) — цена 100 у.е в Бобруйске. Глушат егр и прошивают часа 4 эбу. Что я могу сказать, машина поехала быстрее, стала резкая, двигатель мягче работать стал, расход снизился, педаль газа стала резкая, НО увы разгонятся она только начинала с 3000 об (
Затем было посещение организации TurboMikron около Минска в д.Озерцо. Что я могу сказать- РЕБЯТА НЕ О ЧЁМ! Жаль что потратили время и деньги только с ними! Прочитать можно вот здесь про визит к ним и попадос на не нужную замену тандемного насоса. После их накруток штока, мы чуть доехали домой, был жесткий передув, машина не тянула вообще, уходила в аварийный режим. Очень расстроены и уже без надежды на что-то, было решено заменить турбину на восстановленную.
Позвонили на сто в Бобруйск ( номерок если нужно в лс скину) мастеру по турбинам. Цена 250 уе, гарантия 2 года, турбина отрегулирована на стенде, ничего делать не нужно с ней и нашу турбину забирают взамен.
Было решено ехать и забирать эту восстановленную турбинку.
Но сначала нужно было снять нашу, обратились мы к знакомому для помощи, т.к он делал это не первый раз, а мы в этом ещё зелёные как младенцы. Процесс описывать я не буду, т.к для меня это оказалось очень
трудно, настоящий геморрой. Некоторые фото процесса прилагаются:

В патрубках было нечто похожее на крупинки песка и сажи. А вот и сама крыльчатка:

Ура! Всё снято!
Едем на сто за восстановленной. Когда мастер увидел нашу крыльчатку и пошевелил крыльчатку для определения люфта он был охреневший: -Ребята, как вы на ней вообще ездили, конечно машина не будет ехать, лопаткам писец и люфт сильный! Вот держите, то что Вам действительно нужно, ставьте и радуйтесь!
Ох, какую красавицу он нам принес, фото прилагаются:

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Суть проблемы в следующем: тыщ 5 назад появился свист на оборотах более 2000, причем свист практически не слышно после 3000. Через некоторое время появилось подвывание турбины (стон) на оборотах от 1000 до 2000.
Был на диагностике на 2х сервисах, оба сказали "дизбаланс турбины" что дает такие звуковые эффекты. Ошибок, проблем при ежедневной эксплуатации не замечено, тем не менее турбина куплена и готова к замене. В последние пару лет иногда замечал "разгон волнами", но не придавал этому большое значение, так как не критично. Машина - S-Max, 2 литра дизель, пробег 170000

Я не очень понимаю, какие еще расходники (разовые запчасти) мне нужны? Насколько я понимаю, нужно только один разовый хомут 1008641 , больше прокладок я не нашел на схеме. Плохо искал? Посоветуйте, какие еще запчасти нужны при замене турбины в сборе?

Хочется с заменой турбины провести ревизию всей системы турбонаддува чтобы больше не думать на эту тему, что еще посоветуете сделать кроме промывки радиатора интеркулера?

никто не ответил на других форумах, может тут знают.

Свист при разгоне свидетельствует (как показывает практика) о негерметичности впускных коллекторов идущих от турбины до двигателя, в том числе и интеркуллера. Нужен тщательный их осмотр. При дисбалансе происходит повышенный износ подшипников турбы, вследствие чего она начинает гнать масло. Сам дисбаланс появляется, в основном из-за поломки крыльчаток турбины(что-то туда должно было попасть-но откуда?)

Хочется с заменой турбины провести ревизию всей системы турбонаддува чтобы больше не думать на эту тему, что еще посоветуете сделать кроме промывки радиатора интеркулера?
Сажевый фильтр душит турбину, Ликви Моли выпустили специальный очиститель сажевого фильтра,идёт в пятилетровой канистре.Я заливал фордовское 5w30, ни разу не замечал чтобы самоочищался сажевый фильтр.Пробег под 190 000тысяч км..Наверное нужно лить фордовское 5w40, оно предназначено чисто для двигателей с сажевым фильтром.Я убрал , вернее убрали спецы, сажевый фильтр, турбина перестала беспокоить.На свет посмотрел через сажевый фильтр - темно, а должен быть свет.Так что перед тем как ставить новую дорогую турбину нужно просмотреть выхлопную систему.

Свист при разгоне свидетельствует (как показывает практика) о негерметичности впускных коллекторов идущих от турбины до двигателя, в том числе и интеркуллера.

Сколько ездил на турбированных авто, а это СААБ 9.5 с мотором 2,3T и Фольц Пассат B5 - 1,8T (брали с нулёвый), а теперь МАКС 2,5Т всегда было немного слышно работу турбины в полной тишине именно в диапазоне 2000-2800 оборотов двигателя в минуту. Это нормально?

У меня тоже свист прослушивается, когда турбина раскручивается. Считаю, что нормально. Все турбины свистят ;-)

sva , А клапан ЕГР, то есть клапан управления турбиной смотрели? Может в нем проблема, а не в турбине?

СПасибо всем за комментарии, постараюсь ответить сразу всем:
свист турбины меня особо не беспокоит, а беспокоит стон (подвывание) на оборотах от 1000 до 2000, то есть тогда когда турбина только раскручивается. Свист был всегда, не обращал внимания, сейчас звук воющего подшипника при раскрутке или остановке турбины.
Сажевого фильтра нет, год назад заменена вся выхлопная, вместе с каталиком.
CostMan , клапан егр смотрели, вроде все ок, но расскажите мне, как клапан ЕГР может влиять на стон при раскрутке?

Я не говорю что турбине настал уже конец, как раз таки нет, но судя по всему это близко. Никаких проблем стандартных, то есть провалов, проблем с заводом, потери мощности - ничего этого нет, машина едет как и раньше. Не хочется непредсказуемости так как машина ездит каждый день и летом постоянные поездки за 500+ км

У меня правда ДВС 1,8 но в любом случае в любую турбину масло должно откуда-то поступать и куда-то выходить. У нас в этих местах стоят прокладки.

Итак, турбина заменена, все звуки ушли, патрубки остались старые, также как и хомуты. Пока прошло всего 4 дня и ощущения только положительные.

bike, главный вопрос - цена турбины. Мне она досталась довольно бюджетно

Добрый день всем!
У меня следующая ситуация - начались проблемы при движении машины после того, как она какое-то время постояла, т.е. всегда требовала прогрева, иначе "неисправность АКПП" и через минуту "двигатель неисправен". Сразу же потеря мощности. Но стоит остановиться, заглушить авто, снова завести - проблема исчезала. И так постоянно - пока ездишь - нет проблем, остановился более, чем на полчаса - сиди грей машину (и это летом в жару!).
Ну да ладно, обратился к одному "кулибину" - он сказал, что нашёл мой камень приткновения - трехконтактный датчик положения турбины (может и по-другому называться). Но вот беда у него нет никакого номера (нет, на нем есть, но этот номер не бьется для заказа автозапчасти). Возможно он меняется вместе с каким-то узлом, но в то же время сам он прекрасно откручивается и есть возможность заменить только его.
Хотел повесить фото схемы турбины, чтобы показать в каком месте этот датчик, но не знаю как это сделать.
Да, сама турбина абсолютно исправна, просто этот датчик переводит ее в аварийный режим.
Помогите советом, как найти это датчик. Заранее благодарю!

Добрый день всем!
У меня следующая ситуация - начались проблемы при движении машины после того, как она какое-то время постояла, т.е. всегда требовала прогрева, иначе "неисправность АКПП" и через минуту "двигатель неисправен". Сразу же потеря мощности. Но стоит остановиться, заглушить авто, снова завести - проблема исчезала. И так постоянно - пока ездишь - нет проблем, остановился более, чем на полчаса - сиди грей машину (и это летом в жару!).
Ну да ладно, обратился к одному "кулибину" - он сказал, что нашёл мой камень приткновения - трехконтактный датчик положения турбины (может и по-другому называться). Но вот беда у него нет никакого номера (нет, на нем есть, но этот номер не бьется для заказа автозапчасти). Возможно он меняется вместе с каким-то узлом, но в то же время сам он прекрасно откручивается и есть возможность заменить только его.
Хотел повесить фото схемы турбины, чтобы показать в каком месте этот датчик, но не знаю как это сделать.
Да, сама турбина абсолютно исправна, просто этот датчик переводит ее в аварийный режим.
Помогите советом, как найти это датчик. Заранее благодарю!

Если разговор идет про актюатор(мембрана с датчиком положения штока), который стоит на турбе, то он идет вместе с турбиной и в продаже отдельно его нет(только на авторазборках и то очень редко). По своему опыту советую снять "этот" механизм и промыть место выхода штока управления геометрией из "бочонка" (очистителем карб. например). Он стоит почти вертикально за турбой и вследствие чего там скапливаются различные загрязнители(песок, пыль и т.д.). Датчик положения сломаться не может, т.к. там используется бесконтактный способ изменения сопротивления. Если будешь снимать актюатор, обязательно попробуй как перемещается геометрия турбины (должно плавно- без заеданий) при снятом актюаторе.

Если разговор идет про актюатор(мембрана с датчиком положения штока), который стоит на турбе, то он идет вместе с турбиной и в продаже отдельно его нет(только на авторазборках и то очень редко). По своему опыту советую снять "этот" механизм и промыть место выхода штока управления геометрией из "бочонка" (очистителем карб. например). Он стоит почти вертикально за турбой и вследствие чего там скапливаются различные загрязнители(песок, пыль и т.д.). Датчик положения сломаться не может, т.к. там используется бесконтактный способ изменения сопротивления. Если будешь снимать актюатор, обязательно попробуй как перемещается геометрия турбины (должно плавно- без заеданий) при снятом актюаторе.

Спасибо за комментарий. Передам все мастеру, но он на 100% уверен в неисправности этого датчика, ведь если я езжу весь день, то никаких проблем нет, только после длительной остановки. Жаль, не знаю как вставить фото в комментарий.

НО. перестала включаться турбина!

Так такое может быть? Там же в большей степени механика. Есть выхлоп, есть газы - крутится колесо турбины - крутится колесо компрессора..

Muff,
Ну разве только что лопатки не работают.

Partizani ,
Надо смотреть вакуумные клапана, трубки. Я недавно делал чистку горячей улитки турбы. По словам мастеров в 2х крайних положениях зависала.

Проверь вакуумный шланг от клапана к турбине.

как он выглядит? и где проходит

Читайте также: