После установки бсз не работает тахометр

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Заранее извиняюсь, если выбрал несоответствующий раздел для темы.

В общем у меня машина ваз 2106. Сегодня поменял зажигание на бесконтактное. Появились проблемы с тахометром. Он просто не работает. Поискал в интернете решение проблемы, так ничего достойного и не нашел. Везде либо непонятно написано, либо одно из двух.
Сразу хочется оговориться, менять тахометр не хочется. Без тахометра ездить не привычно вообще(так как помпу заменил, машину стало еле слышно, теперь даже по тахометру не понять работает двиг или заглох(на жаре глохнет от перегрева бензонасоса)).

П.С. Готов даже полтос кинуть на телефон, :) для азарта. В сервис поеду - больше отдам.

к бесконтактному легко должна присоединиться приблуда за 500р с электронным тахометром,вольтметром,ну проч.часами-будильниками. вполне удобная,но родной тахометр станет декорацией.как его подсоединить не в курсе.

Бобина осталась? Тахометр можно к ней подключить.

Чтобы бензонасос не воздушил, надо поменять на "Пекар"

Бобина осталась? Тахометр можно к ней подключить.

Чтобы бензонасос не воздушил, надо поменять на "Пекар"

Всем привет. Заранее извиняюсь, если выбрал несоответствующий раздел для темы.

П.С. Готов даже полтос кинуть на телефон, :) для азарта. В сервис поеду - больше отдам.

менял сам тоже на 06 сложного нету ни чего . А тахометр то туд при чем :) пред нада смотреть первым делом

Короче, есть такая проблема с тахометром. Дело в самом тахометре, они выпускались в разных модификациях. Внешне одинаковые, а внутренняя схема различается. Совсем старые (до 1994 года) не могут работать с БСЗ, те, которые позже, нормально работают. Если кому интересно, есть книга "Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей" А.Г. Ходасевич; Том 2; 2002г. Там этот вопрос разложен по полочкам от и до. со схемами и картинками.

Короче, есть такая проблема с тахометром. Дело в самом тахометре, они выпускались в разных модификациях. Внешне одинаковые, а внутренняя схема различается. Совсем старые (до 1994 года) не могут работать с БСЗ, те, которые позже, нормально работают. Если кому интересно, есть книга "Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей" А.Г. Ходасевич; Том 2; 2002г. Там этот вопрос разложен по полочкам от и до. со схемами и картинками.

Странно. У мну 1974го года был трояк - и фсе работало. Правда зажигание не восьмерочное поставил, а просто электронное с встроенным октан-корректором. Как правильно подключить - Крептолизаторщик нарисовал.

Конечно если тупо поступить, то можно просто рядом поставить ещё один коммутатор только с него взять провод с разъема под номером один и пустить на тахометр,
получиться интересная штука, один коммутатор с встроенным в цепи октан-корректором будет работать чисто на зажигание,
а второй но уже без октан-корректора будет работать только на тахометр,
сигнал у них берется с датчика холла причем запараллелить нужно только два провода идущих с датчика холла,
корпус (масса) и выход сигнала, питающий провод датчика холла параллелить не надо.
Также появляется и ещё одна возможность при выходе коммутатора который отвечает за зажигание из строя его можно будет заменить коммутатором со схемы управления тахометром.
Это просто я постарался описать один из возможных простых вариантов.

Да к чему все так усложнять? Для работы тахометра нужен импульсный сигнал с амплитудой вольт 250-400. Он и снимается с управляющего вывода катушки. Какая разница, за счет чего этот сигнал образуется? Особенно если учесть, что и контактная система зажигания, и транзисторная используют одинаковые способы накопления энергии. В чем кардинальная разница-то? Ну накрайняк найти на разборе тахометр от шестерки моложе 94го года не велика проблема, хотя учитывая "быстроту" модернизации Жигулей, чё-та я дико сомневаюсь, что тахометры разные от 2103 и 2106 вообще существуют в природе

комментарий у меня прост,стремился упростить по минимуму применяемую электрическую схему, ведь лишний коммутатор легче найти чем тахометр, можно и с катушки снять у действующего зажигания, но у человека почему то, я не знаю, этот вариант не работает, он думает из-за октан-корректора, в остальном я полностью с тобой согласен.

Для работы тахометра достаточно 5-и вольт. Просто Не систему зажигания подстраивают под тахометр, а наоборот - проще тахометр подстроить под систему зажигания. В первичной цепи индуктивной катушки зажигания при отключении от массы (размыкание кулачка в трамблере, или закрытие управляющего транзистора в коммутаторе) напряжение нарастает слишком быстро и примерно до указанных мной 250и Вольт - ну эте так-то школьный курс физики, кому извилинами шевельнуть не лень?
Итак: Тахометр адаптируется к системе в которой большое напряжение вот и все. С появлением впрысковых моторов на ТАЗах импульс стали считывать прямо с мозгов, а там напряжение обычное - вольт 5 или 12. Поэтому в девятых щитках, в отличие от шестых , имеется 2 входа - разделенных гасящим резистором.

Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
Можно ещё попытаться усилить сигнал, используя второй коммутатор как писал ранее, но вместо нагрузки катушки использовать ещё один конденсатор такой же емкости, тогда конденсатор как писал ранее можно не использовать, или попробовать там и там поставить.

смысл в том что этот тахометр чувствует переменку, а электронное зажигание дает четкое открытие в одну сторону, я бы по мимо конденсатора идущего на тахометр рекомендовал установить встречно между массой и выводом катушки зажигания, откуда снимается сигнал на тахометр установить диод встречно (он не пропускает сквозь себя ток со стороны питания с аккума).
Тем самым при включении коммутатора ток потечет через коммутатор, далее через катушку, а обратный выброс что родится на первичной обмотке будет проходить через диод, тем самым будет обиспечина и положительная волна и отритцательная волна, а кондер, что идет на тахометр считает эту переменку и передаст далее в прибор-тахометр.

Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.

Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))

Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.

В общем спорить не буду посмотри внимательно схему с контактным зажиганием отображенную ранее, так вот через контакт первичная обмотка катушки зажигания замыкается на корпус, происходит разряд тока и падение напряжения на катушке что порождает во вторичке искру, но всплеск обратной волны в катушке зажигания также успевает пройти через замкнутые контакты, иначе цепь была бы не замкнута и колебательного процесса в катушке не происходило бы, а когда контакты разрываются то колебания в катушке обрываются, а кондер сто на контактах гасит искру при разрыве контактов, то же я предлагаю реализовать но в электронном виде.

Если тахометр от ВАЗ 2106 и БСЗ штатные,то проблем не должно возникнуть.А если применяется какая либо оригенальная СЗ,например с функцией многоискрового поджига (убогая ОКТАН-4 или ПУЛЬСАР),то на многоискровых режимах работы оной тахометр,будь то какой то БК или штатный от ВАЗ 2106 будут безбожно врать.А именно завышать параметры.

Купил иномарку - продал Родину!
Пропаномобиль ВАЗ-21053:
ГБО "LOVATO",зажигание АОК "СиличЪ",БК-21,ЭБУ ЭВСО "СиличЪ",авт.жалюзи "СиличЪ",автозапуск "СадкоЪ БК-7".

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Тахометр 06 фигню показывает, на холостых шкалит бывает и пр. не заставить их "дружить", бери БК какой нибудь, он со всем совместим и правду кажет и помимо оборотов дофига всяких полезностей еще показывает.

kirill21053, походу ты фигню несёшь! не знаешь молчи! на холостых оборотах 06 тахометр с бсз вообще ничгео не показывает, он скачет как волчок, покажет тебе 7000оборотов там надо что то намутить что бы они дружили, но я не помню что.
Vitaliy2008,

Да я не знаю, но я ничего и не говорю. Я спрашиваю!
А Vitaliy2008 говорит, что тахометр 2106 неточный с любой системой зажигания. А я знаю, что это неправда!

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

если кажется, креститься надо, на служебной копейке так и было, когда туду БСЗ засунули (6 торпеда была)
kirill21053,да будет тебе мальчик известно, что я фигню не рассказываю, опыт ремонта машин грандиозный, доп. заработок мой все же, в жигулх все сам перебирал,так что с выражениями аккуратнее, если сам не рубишь в машинах, слушай, что знающие говорят и не выделывайся.

После того, как я решил установить БСЗ, произошла некоторая неприятность, а именно — перестал корректно работать тахометр. При оборотах ниже 1,5 тыс стрелка просто падала в ноль, а выше — дергалась и работала в общем некорректно.
Вариантов решения есть несколько:
1. Купить современный тахометр
2. Впаять некоторую схему, которую я представлю ниже
3. Впаять конденсатор

Теперь подробней поясню:
Купить современный тахометр.
В 1983 году изменилась схема входной цепи. Тахометры, которые моложе 83 года должны работать с БСЗ.
Тут особо добавить нечего, просто меняете тахометр со старого на новый, но это не всегда позволительно в ретро автомобилях)
Впаять схему со стабилитроном.
Вот, человек здесь более подробно описал
Вкратце, данная схема встаёт в разрыв коричневого провода на катушке, который идёт от контакта К.

Минус состоит в большем количестве элементов цепи и том, что лично у меня стрелка тахометра, в данном случае, хаотично подергивалась и работала в принципе не плавно. На сколько я могу судить, не у одного меня такая проблема.
Впаять конденсатор
Тот вариант, на котором я остановился.
Так же, в разрыв контакта К на катушке, впаиваем конденсатор 0.1 мкФ, 250 В.

Из минусов, слышал мнение, что если впаять конденсатор, то тахометр будет врать. Пока не успел особо протестировать, но по звуку мотора, я разницу в оборотах не услышал, надо будет сравнить по спидометру.
Из плюсов, тахометр снова работает, как раньше, плавно и четко, стоимость вопроса 8 руб.

На этом всё, мне осталось убедиться в том, что с конденсатором тахометр не врёт (даже если и врёт, то незначительно, это, как минимум слышно по двигателю).

И-так приобрел тахометр БУ.
ТХ 193. Стандартный от 6ки.

С БСЗ он работать отказывается — кто как подскажет боротся с этим.
До 1000 об не показывает, а выше прыгает както коряво.

Подскажите кто сталкивался

такая же фигня. вчера подключил, навалюю- показывает, бросаю и 0 на холостых.
думал со стрелкой перемудрил. сейчас затянул, — пойду ставить. посмотрим че будет…

Тоже была такая проблема (где то в сообществе создавал тему). Как только поставил БСЗ — тахометр стал чудить. На низких оборотах тахометр молчал. А если газануть, то стрелка резко выскакивала и показывала вроде бы меньше, чем надо. Иногда бывало работал, но ОЧЕНЬ редко. Съездил к электрику, он проверил и сказал, что всё подключено правильно.
Я купил новый тахометр, установил и всё стало показывать.

У меня все в порядке. Поставил и никаких проблем не было. Первый раз такое слышу

есть такой трабл со СТАРЫМИ тахометрами, лечится впаиванием резистора на сколько Ом не помню или заменой тахометра на НОВЫЙ с магаза

Кстате да? Ты менял катушку зажигания?

Блиин… хорошо когда интернет есть, годал с этим тахометром думал сломался но нет подключил в разрыв провода конченцатор и все зароботало, первый вариант лучше

Тоже самое абсолютно! Это в бобине дело

у меня косяк такой же, только у меня КСЖ…пробовал ставить конденсатор в цепь, ещё хуже…не понимаю в чём дело(

И в эти же ряды. Вчера установили БСЗ. Поздно вечером забрала машину, по дороге домой не могла понять, что творится. Сегодня дошло таки, что проблема лишь в приборе. Позвонила электрику — он объяснил, что это обычное дело для БСЗ и тахометров старого образца.
А у меня тахометр таки очень старый — родной для этой тройки 1974г.
Но я вот думаю, может купить новый. Это дороже, чем пайка. Но так как паять я буду не сама лично, то платить за работу всё равно.

Если меняеш контактное на безконт.То надо и катушку ставить с БЗ.Старая не катит.

Читайте также: