Подключение тахометра пассат б3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В случае установки другого разъема, необходимо отключить приборку полностью, сняв все разъемы.

Для этого нужно с тыльной стороны панели приборов сжать пластиковые разъемчики и аккуратно чуть-чуть вдавить их внутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, вдавить сами металлические контакты внутрь разьема и потихоньку разьем стянуть с контактов вверх. Установка нового разъема проблем не вызывает.

Точно таким-же образом снимается 4-х контактный разъем. В нем (в 4-х) реально всего две ноги. Их нужно заизолировать и прижать к печатной плате иначе они будут касаться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр сразу должен будет заработать.

Также, можно установить дополнительный электронный тахометр, который обладает еще и многими дополнительными фунциями.

На разных моделях машин он подключается по-разному, и в зависимости от года выпуска может подойти первое или второе описание, независимо от марки модели:

Руководство по подключению электронного тахометра к блоку реле для VW.

На Гольфах 1990 модельного года и после устанавливается так, как описано ниже для Пассатов.

1 (для моделей до 1990 года) Протягиваем кабель от тахометра в отверстие на торпеде слева от блока предохранителей и вставляем три провода в указанные отверстия:

4-е слева место под реле во 2-м снизу ряду.

питание – 4-й контакт,

катушка – 1- й(узкий).

2 (для моделей от 1990 года) где на приборной панели вместо тахометра часы.

Подключаем БК (типа Мультитроникс) без протягивания провода в моторный отсек. Потому, что в блоке реле есть всё необходимое (+, масс и выход катушки).

Итак, для двигателей AAM и RP (в Digifant”е и некоторых дизельных это место занято) на Пассатах (на Гольфах по-другому!) – это реле N3 (второй ряд снизу, 3-е слева).

3 – 15 (+ после включения зажигания),

2(узкий) – низковольтный вход катушки

4 – это постоянный “+”.

Теперь можно взять любое ненужное реле, выбросить оттуда всё содержимое и оставить только колодку. С помощью напильника и ножа сделать из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединить провода и закрыл всё крышечкой. Сам тахометр можно расположить на приборной панели в правом углу.

Подключение цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.

В 2E, (АКПП) место N3 (3 слева в верхнем ряду) было занято реле с номером “30″. При чем у данного реле отсутствовал необходимый контакт (в верхнем правом углу), а значит сигнала об оборотах двигателя нет.
Питание же удобно снять с площадки N5 под реле (5 слева в верхнем ряду).

1. Т.к. верхний правый контакт площадки под реле N3 узкий по ширине, берем медный контакт “папу” и сужаем его “рабочую часть” по ширине в 2 раза (можно обрехзать ножницами). К этому контакту подпаиваем провод от тахометра, на который подается сигнал об оборотах, и изолентой заматываем его “крепежную часть”.

Вставляем контакт в соответствующий разъем и загибаем его кверху, что бы можно было вставить реле “30″.
2. Площадка N5 имеет 4 контакта: сверху, снизу, слева и справа. Верхний контакт - это “плюс”, а нижний “масса”. Тут можно так же взять любое реле, выкинуть из него содержимое, обрезать лишние (под которые нет дырок) контакты и подпаять к соответствующим контактам питающие провода от тахометра.

На машине 1985 года стоит приборка с двумя разъемами. Можно вставить туда приборку 90х годов (с одним разъемом)
У приборок разные гибкие платы и разное расположение эл. печатной семы: у 85 года она в спидометре, а у 90 – в тахометре. Чтобы в машине не менять проводку, гибкую плату оставляем от 85 года, а к тахометру бросим проводочки с питанием тахометра от стабилизатора, питанием часов и сигнал с катушки.

Припаиваем проводочки к гибкой плате, бросаем их на разъём печатной платы находящейя в тахометре и все.

Распиновка платы до 89 года (с двумя разъёмами).

Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
1) BLINKER 49 AF
2) free
3) KL.58 (+)
4) TEMP
5) TANK
6) MASSE (земля)
7) free
8) KL.1 (это сигнал с катушки на тахометр)
9) free
10) UHR
11) free
12) free
13) KL.56A
14) free
Black (B)
1) KL.15
2) GURTANL
3) LED-FREI
4) LED-FREI
5) HANDBREMS
6) KL.61
7) OEL 0,3 BAR
8) OEL 1.8 BAR
9) CHOKE
10) VORGL. CATOXS
11) HALL-GEBER
12) free
13) free
14) free

Есть ещё нюанс – после 30 сек на оборотах > 2000 в плате с тахометром срабатыает зуммер давления масла. Как выход можно бросить ещё сигнал с датчика 1.8 или просто отключить сам зуммер (это такая релюшечка на печатной плате), или же перерезать проводок в самом зуммере, чтоб не жужжало. Кому как проще.

Всё собираем в корпус приборки. И тут есть небольшая проблема с подсветкой часов – не совпадает место под лампочку в гибкой плате 85 года с отверстием в корпусе тахометра 90 года. Проблема решается с помощью надреза на гибкой плате скальпелем таким образом, чтобы можно кусочек гибкой платы чуть сдинуть и совместить отверстия.

Доброго всем вечера. Вот воодушевившись отчетом о поключении электронного тахометра на Фольксваген Гольф 2, решил подключить такой же к своему Пассату.

В педыдущем отчете черный провод(провод к катушке зажигания) был подключен в блок предохранителей, в моем случае пошлось подключать его напрямую к катушке, а, если поточнее к зеленому проводу, подходящего к катушке. Единственным способом( на мой взгляд) было нарушение изоляции и соединение проводов путем наматывания одного( а точнее черного от электронного тахометра) на зеленый( подходящей к катушке зажигания)

Далее в правом углу, где расположен механизм привода дворников есть резиновая затычка, так вот продырявливаем ее жесткой проволокой и ловим конец проволки с другой стороны

Выходит он повыше блока предохранителей

Затем подсоединяем к концу черный провод и вытягиваем под капот, где и соединяем с зеленым проводом.

После этого подсоединяем синий провод- минус. Слева от того, где вылез жесткий провод находиться " Баранка" на которую и подсоединяется синий провод(я запаял конец провода с клемой и одел ее на "Баранку")

Затем, методом научного тыка определяем где находиться плюс и подсоединяем красный провод

PS Огромное спасибо учачтникам предыдущего отчета о подключении, большая часть информации взято оттуда.

krep1sh

Motto

Технически здравомыслящий

Я что то не вкурил, зачем надо было провод тянуть с катушки??
На Пассиках, в блоке, реле №3, там уже выведен сигнал с катушки.

Реле №3 это или пустая колодка или реле вкл. подогрева лямбды или реле питания дигифанта, в зависимости от комплектации.

И независимо от того, стоит ли там реле и какое именно, на 2-м (если не ошибаюсь) контакте, который узкий, есть сигнал с низковольтной обмотки катушки. Вернее это зависит от типа мозгов, может быть сигнал прямо с катушки, а может с ЭБУ. Проще с обратной стороны монтажного блока припаяться к этому контакту. А если колодка пустая (как у меня), так вообще нема проблема.

ЗЫ
А тахометр у меня такой же. БК 06 если память не изменяет. Неплохая штука.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

krep1sh

Студент из Королева

Просто в теме по подключению а Фольксваген Гольф 2 кто то написал, что для машин после 87го года (если не ошибаюсь) на блок реле и предохранителей не идет провод с коммутатора, придется лезть под капот. Вот и полез.

bayanist

Желаю, чтобы все

Всё там идёт, тема подробно описана в ФАКе, потыкать надо было, обошёлся бы без дырки.
ИМХО место для прибора неудачное выбрал, я поставил в правую часть приброки, поездишь ночью - поймёшь почему.

А вот мне не очень нравится - мой периодически сбрасывается (при заводке нагрузочная вилка показывает 0), на часы уже забил, и не очень удобная схема переключения режимов - многовато их, пока с вольтметра на тахометр вернёшся - раз 6 надо кнопу жать
И ещё я забыл, как яркость у него меняется, а бумажку потерял

был B3 90г. 1,6 EZ 4МКПП, B5 98 1.9 AFN автомат
С VAG завязал, езжу на форде по дорогам и ниве по сугробам.

Speed-master

Любитель похимичить

Speed-master

Любитель похимичить

Гы Когда ты меня в моей теме спросил как протянуть провод, я подумал о термопаре А так в том-же месте реле где вставлен плюс где-то идёт сигнал с катушки

krep1sh

Студент из Королева

Спасобо за совет. И попутно вопрос: машина у меня первая и владею я ей с лета, так вот какие должны быть показатели тахометра при движении( седня пока ехал как раньше ориентируясь на звук двигателя, заметил что с 1 на 2 переключаюсь на 2500 а дальше на 3300), это правильно? И еще холостые на чинаются с 1100-1000 а потом устаканивается на 900. Угол показан 75. Просто у меня большой расход 13-15 литров может инфа по поводу угла и оборотов помогут разобраться с этой проблемой.

Admin

Создатель сайта

Speed-master

Любитель похимичить

Надо смотреть по мануалу с учётом всех наворотов!
У меня на гольфе с автоматом 950 (+/-50) холостые без нагрузки на прогретом двигателе. У такого же но с МКПП положено 750(+/-50). Надо смотреть по мануалу.

УЗСК - он говорит о том, сколько градусов прошёл в трамблёре бегунок с замкнутым состоянием контактов при каждой вспышке в среднем) чем он выше, тем дольше жгёт смесь свеча при равных оборотах. Длительность импульсов регулируется ЭБУ двигателя на основании показаний лямбды и т.д.

У меня автомат трехступенчатый, при плавном разгоне переключается где-то на 3 х тисячах.

Dimzay

Профессиональный советчик

Обороты нормальные. Так и должно быть. Кстати ХХ не регулируется, поэтому отклонение ХХ больше, чем на +-100 говорит о неисправности. Расход в городе 11-13, 15 это перебор - это если большие пробки

Doc_SV

Завсегдатай

RazBor

Участник

А зачем вообще всё это надо было .
Берётся приборка с тахометром тогоже года что и без тахометра, ставится и всё работает. Причём в оригинальном виде без всяких прибамбасен

2E_Ruslan

Участник

Falcon[SD]

Профессиональный советчик

а я сначала взял тахометр autogauge с 5 см табло. через неделю он меня перестал устраивать. тогда снял приборку, вытащил часы, выпотрошил их, оставив циферблат и часть внешнего корпуса. тах тоже выпотрошил, забрав сам механизм. начинка от таха подошла в корпус часов очень хорошо! стрелку таха сделал из минутной стрелки часов и приклеил ее на какой-то кусочек пластмассы подходящей формы. чтобы насадить ее на ось тахометра сделал в пластмассе дырочку раскаленной иглой. циферблаты спидометра и таха отсканировал, инвертировал (белый фон), напечатал на лазернике и заламинировал матовой пленкой. собрал, заодно поменяв цвет подсветки на красный (давно так хотел. красный цвет, смешно сказать, получил взяв кусок полиэтиленового пакета (пнд, т.е. низкого давления, "шебуршащий" пакет) красного цвета. как ни странно, лампочки его не прожгли за 1,5 года. ). стрелки покрасил в красный перманентным маркером (баллона с краской не было, да и возиться было лень, а маркером получилось покрасить равномерно).
бюджет 1000р (за тах) и выходные возни (в свое удовольствие). выглядит практически как сток, только шкалы белые и если присмотреться, то видно, что центр стрелки спидометра не такой, как у тахометра, на стекле приборки осталась дырочка для регулировки часов и тах совсем нештатно размечен до 10 тыс. об/мин.

figarant

Постоянный участник

Подключил вышеуказанный БК к разъёму инжектора(3к) на всякий случай через токоограничительный резистор-2 недели полёт нормальный. Преимущества: можно наблюдать момент начала ПХХ и измерить длительность импульса впрыска в режиме измерения УЗСК.
(1n\30))90\т)=Т где n-RPM(об\мин), т- УЗСКс дисплея БК, Т-длительность впрыска в секундах.

Завалялись у меня тахометр от 2106 и панель от 2109, а лишние часы в машине(есть ещё и в магнитоле, телефоне. ) да ещё и на треть панели не к чему.
Разборку панели доноров пропускаем, сразу к установке механизма тахометра. Ставится в нужное место, что нужно удалить лишнее будет видно по месту.

В плате в этом месте нет ничего "жизненно важного" и аккуратно вырезаем лобзиком:

Далее нужно проверить все перерезанные дорожки и если есть задействованные их восстанавливаем проводками, в моём случае потребовалось 2 проводка чтобы восстановить массовые проводники. Подпаиваем питание платы тахометра 12В + и -, проще это сделать подпаявшись прямо к интегральному стабилизатору.

Стрелочку берём от удалённых часов, и переклеиваем её на ступицу от вазовского тахометра, стрелку лучше ставить часовую.

Да, и самое главное:
ВАЗовский тахометр требует высокий высокий входной уровень сигнала, поэтому придётся прокинуть провод к шине "1" прямо к катушке зажигания.
Была мысль сделать небольшую катушку, ключик и использовать штатный сигнал тахометра в приборке, но лень "отговорила" меня от этой идеи

Kostyl

Просто заглянул

Pierburg

Оракул

Боже мой. что это. неужели приборки стоят заоблачных денег? Я хоть и ярый сторонник колхоза, но не такого.

Участник

Завсегдатай

beisel

Status Quo

Nichts zu sagen.

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Каждый день сюда заглядываю!

буйна голова

a7t10m

Участник

буйна голова

просто гениальное решение. подскажите а что то еще от Ваза Вы смогли приспособить к своему автомобилю? данная информация уверен будет крайне полезна и другим собственникам пассатов да и гольфов тоже!

Каждый день сюда заглядываю!

просто гениальное решение.
подскажите а что то еще от Ваза Вы смогли приспособить к своему автомобилю? данная информация уверен будет крайне полезна и другим собственникам пассатов да и гольфов тоже!

Ах да, воздуховод жаровни прекрасно подходит от волги, но служит не более 2-х лет, так что как временная мера в принципе пойдёт.

Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.

КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.

КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.

Вот ты извращенец, даже повернуть сумел блок рукой !

Nikpo, В случае с пассатом - ДА ! Главное знать и уметь пользоваться картой .
Там всё цветное и подписано , и пронумеровано !

У меня тах подключен также, только в место разьема использовал корпус тазовского реле.

Ребят, вопрос конечно не в тему, но не могли бы вы выложить фото белых пластмассин которые фиксируют блок? А то мой на шесть часов висит! И на разборках их нет! Может что смудрю по образу и подобию!

Arkady, не не смудришь, так все крепко и жестко защелкивается лучше поищи еще.
а фото может кто еще и выложит

Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.

У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.

а так это 12 – реле топливного насоса, (пред пускового обогревателя — дизель).

Меняется старая с механическим спидометром на полностью электронную с MFA (поворотники сверху, на плате дата – 03/91).

Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.

Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.

Кто не в теме, разъемы ниже – U1, U2, V, C, G1, G2 – это все названия разъемов в монтажном блоке.

Я начал с добавления проводов в жгут приборки.

Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы

У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).

Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
1 сине-белый U1/7
4 серый U2/14
5 корич-белый U2/13
6 зелено-белый U2/8
15 черный U2/4
17 черно-белый U1/1
19 фиол U1/2
22 корич-белый пока не подключал
27 белый U1/11

Если использовать провода других цветов, результат, естественно, не изменится. J
Лучше всего, конечно, иметь шлейф донор, из которого выдергивать проводки или шлейф на замену от приборки с MFA (мне хоть повезло – нашел откуда дергать). Можно заказать оригинальные провода (проводок с обжатыми разъемами).
Для разъема спидометра - 000 979 002.
Для разъема U1, U2 - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.

А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.

Подрулевой переключатель для MFA – 535 953 519 A 01C.
Есть неоригинал. Ставится без проблем.

Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.

Провода – готовые или делаем сами.

Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.

Оригинальный разъем слишком долго ехал.

Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

Белый V/1.
Синий V/2.
Черный V/3.
Красный V/4.

Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.

У меня он уже стоял слева, сзади (по ходу движения) в верхней части блока.
Обжимаем подходящую клемму. Подключаем к монтажному блоку – G2/1. (Провод с контактом, как и для U).

Датчик скорости, трехконтактный – 191 919 149 D. Прикручиваем вместо троса спидометра к коробке.

Корпус разъема - 357 972 753.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).

Контакт 1 - масса (прикрутил где-то рядом).
Контакт 2 - G1/11 (сигнальный).
Контакт 3 - на “+15” катушки зажигания.

Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.

Корпус разъема - 357 972 752.
Провод с контактом - 000 979 133.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).

Датчик вставляется в отверстие в решетке бампера справа по ходу движения.
Провод тянем до разъема G в монтажном блоке.
G1/2 – контакт 1 датчика.
G2/2 – контакт 2 датчика.

Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.

Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.

Датчик разрежения.
Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).

А можно от нашей марки T-образный.

Читайте также: